Keskinopeessa ohittaminen on kyllä muutenkin ihan arpapeliä kun ei ikinä voi tietää, että mihin se edellä sekaaja seuraavaksi sinkoaa. :p
Printable View
Keskinopeessa ohittaminen on kyllä muutenkin ihan arpapeliä kun ei ikinä voi tietää, että mihin se edellä sekaaja seuraavaksi sinkoaa. :p
Mun mielestä siinä yhdessä palmasin sisäkautta ohituksessa jonka videolta löysin oli ihan reilusti marginaalia, itse olisin voinut mennä samassa paikassa ohi. Niin reilusti, ettei se ollut edes sulkeutuvaan rakoon kun toinen oli vielä etsimässä ulkokanttaria.
Ja sit ku siinä innoissaan tiukalla linjalla vääntää kaasua ja vetää haikkarit ja keilaa sen ohitettavan nii se onkin todellinen NapaKymppi. Siihen pystyy vain harva. :DLainaa:
exhaust kirjoitti
Ja kyllä, joku urpo tulee tuon tekemään koska "Onhan Siinä Marginaalia!"
Aivan samoin kuin niillä urpoilla jotka vetää kolmosen jälkeen sisäkautta ohi, koska "Onhan Siinä Marginaalia!" Siellähän on useampikin onnistunut enemmän ja vähemmän menestyksekkäästi keilaamaan. Ja vielä keilaamisen jälkeenkin ovat olleet sitä mieltä että "Onhan Siellä Edelleen Marginaalia!"
Erilaisia Marginaaleja kun on aivan yhtä monta kuin on persereikiä radalla.
Onko se sitten niin tärkeää päästä siitä ohi väärällä ajolinjalla, koska kierrosaikasi tulee olemaan jokatapauksessa surkea väärin ajetun mutkan takia?
Nii, mitä toho nyt sit sanois... :DLainaa:
E-tana kirjoitti
Tämä keskustelu alkaa näyttämään sille, että ohittaa saa, mutta ei kuitenkaan saa. Heitän tästä pallon ilmaan ja kysyn kuinka monta kierrosta on orgin ajoissa ajettu yhteensä ja kuinka monta yhteentörmäystä on näiden kierrosten aikana sattunut yhteensä?
Palmasista (kun tähän mutkaan ja sen turvalliseen ohitusmarginaaliin keskustelu kulminoituu ja siellä on se seuraava vasemmalle taittuva nopeakin ja sen mukaan ajolinja) sen verran, että toisinaan siinä ohittaa yrittämättäkin, kun joku vetää todella kauas vasempaan reunaan ja on vielä liki kyljellään ja itse olet oikeassa reunassa pyörä pystyssä rinnalla ja kahva nurin. Pysähtyäkö pitäisi?
Silmäilin itsekin tuon videon (jos vaikka olisin löytänyt omaa sähläilyä seasta), ja ainakin siinä alussa olevassa ohituksessa, nopeusero ja linjaero on sen verran suuri että mitään vaaraa en kyllä tuosta ohituksesta onnistu löytämään. Taisi tuo ohitettava kaveri olla vielä renkaiden lämmittelykierroksella.
Jos ohitukset tehtäisiin aina vain absoluuttisen turvallisessa ja oikeassa paikassa ts. pääsuoralla vilkkua käyttäen, radalla olisi aina hirmuinen possujuna...
Voihan sitä tahallaan väärin ymmärtää, ja sitte alkaa ihmettelemään. :OLainaa:
NOx kirjoitti
Pointti ny lähinnä on siinä, ett yleensä niille kuskeille sattuu ja tapahtuu jotka jo etukäteen on sitä mieltä että "Onhan Siel Marginaalia", eli tietoisesti ohittavat sulkeutuvaan linjaan.Lainaa:
okvp kirjoitti
Ja sit kun sattuu ja tapahtuu, niin ollaan suu pyöreenä ihmettelemässä ett "Miten Tässä Nyt Näin Kävi?"
Vaihtoehtona on se ettei ohita sulkeutuvaan linjaan.
Alastarossakin on kahdeksan paikkaa per kierros joissa voi ohittaa aukeavaan linjaan. Ja jos ei osaa ohittaa, ja joutuu ajelemaan possujunassa, niin kannattaa katsoa peiliin, ja miettiä mitä tekee väärin. Esim lukemalla tuon: http://www.mprata.fi/index.php?topic=1349.0 voi saada ahaa-elämyksiä.
https://youtu.be/ypi81q8OAJM
Siinä viimekesältä mallisuoritus, kun oli tilaa tulla kolmosen avauksessa ohi.
Vastaavia näky viimeviikonloppunakin niin nopeessa kun keskinopeessakin.
Ei tarvitse ymmärtää väärin tahallaan, jos viestintä jättää varaa tulkinnoille. Kirjoitit itse vastauksessa Exhaustille hauskasti marginaalista. Mieti mille se viesti näyttää lukijan silmissä, joka on neuvoja hakemassa viisaammilta. http://osmo.wiio.net/wiion-lait/Lainaa:
scuuba kirjoitti
Innostuin itsekin uploadaamaan youtuuppiin videoita edestä. Pitää miettiä vielä etukameran paikkaan, kun tärisee aikalailla:sad:
4.6.2017 nopea klo 14 ja 15:20.
https://youtu.be/2WY56VueJ9k
https://youtu.be/zHP5kRayNzM
Videot sunnuntain keskinopeasta, näistä näkee vaikka niitä ohituksia kun en kenenkään perässä pahemmin onnistunut roikkumaan :D
10:20 https://www.youtube.com/watch?v=r_-LN7z7fQw
11:40 https://www.youtube.com/watch?v=TaMbcLSDFx8
13:00 https://www.youtube.com/watch?v=CeK2ZnxlPfY
14:20 https://www.youtube.com/watch?v=SACPac00cVI
15:40 https://www.youtube.com/watch?v=oKw9YUlrhBM
17:00 https://www.youtube.com/watch?v=UdX0KeF1Hko
Lauantaipäivä meni AT4:ssä niin niitä videoita en viitsi tähän laittaa. Vertailun vuoksi alla vielä video 27.5. Alastarosta miltä ne ajolinjat näytti ennen koulutusta :) Kierrosajat pysyi vielä suht samoina, mutta oma tunne kyllä on että uusissa linjoissa on enemmän potentiaalia.
27.5. https://www.youtube.com/watch?v=H_IekzCe1Uc
Kiitos Mikuni!!! Todiste! Olin siellä sittenkin! Hetken jo epäilin, että se oli vain miellyttävää unta...:grin:
Juurikin näin, teiniangstityylisen kirjoittelun urpoista yms. ottaa helposti henkilökohtaisena vattuiluna, jos kirjoittajaa ei tunne, voi sen hieman aikuisemminkin ilmaista, varsinkin jos on vaara väärinkäsityksille...Lainaa:
NOx kirjoitti
Pitäsköhän jonkun koota semmonen ohita näin, älä näin videokollaasi? Tossa kolmosessakin voi ohittaa avauksessa sisältä, mutta silloin pitää olla selkeästi edellä menevää nopeampi ja kolmonen pitää ajaa tosi myöhäsellä ja terävällä taitolla. En suosittele muille kuin kisakuskeille ja en kaikille niillekään.Lainaa:
Damsku kirjoitti
Ratapäiväohituksien yleisin moka mun mielestä on se, että ohitetaan liian kaukaa, jolloin ohitettava ei nää ohittajaa ajoissa. Hyvä nyrkkisääntö on metri sivulle ja metri edellä, jolloin olet varmasti ohitettavan näkökentässä. Jos olet metrin edelle, mutta viisi metriä sivulla, sinua ei nähdä.
Edit. Ja vaikka avauksissa ohittaminen on miehekästä niin yleensä riitää, että avauksessa pääsee aukeavaan linjaan rinnalle ja siitä sitten on helppo valuttaa jarrussa ohi. Tämä siis nopean ryhmän ohituksissa. Keskiryhmässä ohituksen hankaluutta lisää se, että edellä menevä ei aja loogisesti sama linjaa vaan linja elää kierroksesta toiseen aika paljon. Eli jos kaveri jätti edellisellä kierroksella kaksi metriä rataa ulostulossa käyttämättä, voi se seuraavalla kierroksella käyttääkin koko radan tahi päinvastoin Tästä syystä siis aina vain avautuvaan linjaan ohitukset.
Ja lisätään vielä sen verran, että metri edelle metri sivulle pitää olla hyvissä ajoin ennen mutkaa, ei apeksiin sukellettaessa.
Kiitoket meiltäkin AT2 opettajille ja opiskelijoille. Hyvää oppia tuli rennolla meiningillä ja selkeästi esitettynä. Nähdään varmasti myös jatkossa.
Lainaa:
E-tana kirjoitti
Lainaa:
scuuba kirjoittiNii, mitä toho nyt sit sanois... :DLainaa:
E-tana kirjoitti
Huonosti kirjoitetusta tekstistä, kun irrottaa yhden lauseen niin saahan siitä kunnon naurut ja saattaa jopa niin paljon naurattaa, että jää sanattomaksi:)- Jos oikein ymmärrän niin väkisinkin radalla leikataan toisten ajolinjoja ja vaikka kuinka monta kertaa päivässä:grin: Lienee kuitenkin eri asia, että kohtaako kaksi mopoa tässä leikkauskohdassa saman aikaisesti vai vuorotellen:dunno:
Olisi pitänyt muotoilla jotenkin näin: Palmasissa olen tosiaan ohitellut sisäkautta, jolloin tulen periaatteessa ohitettavan linjalle siinä kohtaa, kun valmistaudutaan pitkään vasuriin, mutta saavutan leikkauskohdan huomatavasti aikaisemmin, kun ohitettava... Luultavasti vieläkin suhteellisen epäselvästi ilmaistu:doh:
Nämä ohittamisen vaarat ovat alkaneet nyt oikein tosissaan vaivata mieltäni. Videon setillä tuli pariin otteeseen tehtyä mutkassa ohitus myös ulkokautta (https://www.youtube.com/watch?v=sS194jFSWBA&t=682s kohdassa noin 40 sekuntia ja 11min10 sek). Ulkokautta ohittaessa ohitettava saattaa hämmentyä ja kääntää katsettaan menosuunnasta ohittajan suuntaan, eli ulkokaarteeseen. Kaikkihan tiedämme, että mopo menee sinne minne katse näyttää (näin olen ajotaito kakkosella oppinut). Kun ohitettava hämmennyksissään kääntää päätä ohittajan, eli ulkokaarteen suuntaan, nousee mopo pystyyn ja kilkkaa ohitettavan ja luultavasti myös itsensä kaarteesta pihalle. Oliskohan oheisessa videossa todiste siitä, että mopo menee sinne minne katse näyttää (https://youtu.be/K_WIA2yNwHc). Miten viisaammat ja kokeneemmat kuljettajat kokevat ohittamisen mutkassa ulkokautta?
Ohitustilanteet lienevät vaarallisimpia tilanteita radalla ja päteehän tämä maantielläkin. Maantiellä ohitustilanteissa on usein vastaava tilanne, kun radalla, eli ohitettava pyrkii tekemään kaikkensa ettei ohittaja pääse ohi. Ehdottaisin, että radalla ohittamisesta tehdään luvanvaraista toimintaa. Minulla olisi jokunen ehdotus mahdollisista toimintamalleista ja alla kaksi vaihtoehtoa.
1. Kaikille niille jotka haluavat radalla ohittaa, järjestetään viikonlopun mittainen ohituskoulutus ja koulutuksen liittyvä kirjallinen kuulustelu sekä radalla suoritettava näyttökoe. Hyväksytysti näyttökokeesta ja kuulustelusta suoriutuneille ja ohituskoulutusmaksun maksaneille myönnetään ohitusoikeus. Jotta ajoharjoittelupäivän järjestäjä (ja mielellään myös jokin virkamiestaho) pystyy valvomaan, että vain ohitusoikeuden saaneet ohittavat, tulisi ohitusoikeuden omaaville kuljettajille kypärään kiinnitettävä noin 30 senttimetrin korkuinen lipputanko jossa oranssi kolmioviiri ja viirissä isolla mustalla kirjain O = ohitusoikeus. Mikäli näyttöä ja kuulustelua ei läpäise, tulisi seuraava mahdollisuus osallistua kurssiin, näyttökokeeseen ja kuulusteluun seuraavan ajokauden alussa.
2. Sallitaan radalla ohittaminen ainoastaan ajoharjoittelupäivän järjestäjän (ja mielellään myös jonkin viranomaistahon) luvalla. Ohituslupa myönnettäisiin esimerkiksi sinistä lipulla liehuttamalla tai niillä leditauluilla vähän vastaavasti, kun vormulakisoissa näytetään jos joku on ajanut toisen jo kierroksella kiinni. Ohituslupa voitaisiin myöntää, kun valvova taho on varmistunut siitä, että takana ajava kuljettaja on oikeasti edessä ajavaa nopeampi. Tämä voisi tarkoittaa esimerkiksi sitä, että seurataan tilannetta kolmen kierroksen ajan. Jos takana ajava on pysynyt edellä ajavan perässä kolmen kierroksen ajan, voidaan tässä kohtaa varmistua siitä, että takana ajava on edellä ajavaa todennäköisesti nopeampi ja ohituslupa voidaan myöntää. Tämä vaihtoehto on toki siinä mielessä haasteellinen koska täytyy varmistua siitä, että oikea kuljettaja ymmärtää saaneensa ohitusluvan. Ettei käy niin, että jos samassa jonossa ajaakin esimerkiksi kolme kuljettajaa joista edellä ajavan takana ajava on saanut ohitusluvan, mutta jonossa kolmantena ajava on ollut jonossa vasta kaksi kierrosta eikä näin ole vielä oikeutettu ohituslupaan. Miten siis varmistaa se, että jonossa kolmantena ajava ymmärtää, että ohituslupa koskee hänen edellä ajavaa kuljettajaa eikä häntä. Lisäksi ohitettavalle tulee kyetä viestimään, että takana on ohitusluvan saanut kuljettaja ja ohitettavan on hidastettava omaa ajoaan sen verran, että ohitustilanne voidaan suorittaa turvallisesti. Väärinkäsitysten mahdollisuus on tässä toimintamallissa ykkösvaihtoehtoa suurempi. Ehdottaisin, että yhdistys perustaa työryhmän joka alkaa pohtia tätä vaihtoehtoa. Työryhmään tulisi ottaa mukaan myös viranomaisedustus.
Mikäli päädytään ensimmäisen mallin mukaiseen toimintamalliin ja käy niin, että kuulustelusta ja näyttökokeesta ei selviä, voisi sitten keskittyä kaluston kunnostamiseen ja päivittämiseen seuraavaa kautta varten. Oheisessa videossa vinkkejä tähän ropaamiseen (https://www.youtube.com/watch?v=6Ohg5v7T_rc)
Nojoo, meni hieman huumorin puolelle vakava aihe. Hienoa, että tärkeä aihe herättää keskustelua ja selvää on, että radalla on paljon niitä kuljettajia jotka eivät ymmärrä kaikkia ohittamisen vaaroja (itseni mukaan lukien). Toki on ehkä väärin kutsua näitä vaaratilanteen aiheuttajia persreijiksi. Luultavasti totuus on se, että moni ei edes ymmärrä aiheuttavan radalla näitä vaaratilanteita. Koulutus olisi tähän tietenkin kuin nenä päähän, mutta mistä resurssit!!!
Mukavaa ja turvalista ajokautta kaikille ratailijoille! Toivottavasti kelit suosii ja selvitään kaudesta ilman suurempia vahinkoja. Tuohon ulkokautta ohittamiseen kuulen toki mielelläni ihan oikeitakin näkemyksiä.
Edelleenkin pointti on se ett yleensä niille kuskeille sattuu ja tapahtuu jotka jo etukäteen on sitä mieltä että "Onhan Siel Ohitettavan Ajolinjalla Periaatteessa Marginaalia Kun Olen Leikkauskohdassa Huomattavasti Aikaisemmin", eli tietoisesti ohittavat sulkeutuvaan linjaan.Lainaa:
E-tana kirjoitti
Ja sit kun sattuu ja tapahtuu, niin ollaan suu pyöreenä ihmettelemässä ett "Miten Tässä Nyt Näin Kävi?"
Sen nyt vaan on jo nähty niin helvetin monta kertaa.
Huomauttaisin että:"Erilaisia Marginaaleja kun on aivan yhtä monta kuin on persereikiä radalla."Lainaa:
E-tana kirjoitti
Enkä ole vielä muumeja radalla nähnyt...
Niin, parhaimmillaan 30 persereikäähän siellä pyörii tosiaan :orgmp: :)
Yksi läheltä piti tilanne oli sunnuntai-iltapäivänä keskinopeassa Palmasin jälkeen. Ajoin koko setin kaverin perässä. Minut ohitettiin ennen Palmasia. Kaveri ajoi mutkan leveäksi ihan ulkokanttarille. Edelläni kuski päätti ohittaa oikeaa reunaa ja olisin tuollaisessa tilanteessa voinut ohituspäätöksen tehdä itsekin.
Selvittyään ilman ulosajoa kaveri kiihdytti ulkokanttarilta kovaa ja teki "koko rata leikkaa" tyyppisen paluun oikeaan reunaan ennen nopeaa vasuria. Edelläni kuski ehti täpärästi jarruttaa ettei kolissut. Kaveri ei ollut huomannut ohitusyritystä. Annoin palautetta ettei pieleen mennyttä mutkaa saa korjata tuollaisella nopealla sivuttaisliikkeellä.
Oma ajo oli sellaista että ohi tultiin paljon mutkien ulostuloissa. Usein oli tilanne se että kun näin pyörän keulaa näkökentän sivussa, himmailin vähän avaamisen ja linjan kanssa. Kerran koitin tuossa tilanteessa 3. mutkan ulostulossa olla välittämättä ja pitihän sit pari metriä jättää et kaveri pääs livahtamaan.Lainaa:
teemu.k.anttila kirjoitti
Sitten tilanne mikä vähän kouraisee vieläkin, lippupisteeltä katottuna näin miten hidas juniori ohitettiin vauhtivasurissa ulkokautta. Go figure.
Niilnniin sitä vaan, että helposti radalla oppii helpoissa tilanteissa toimimaan väärin ja selviytymään tilanteista ilman mitään vaaraa. Sitten kun se jää selkärankaan niin se voi kostautua siinä tilanteessa kun se toinen osapuoli toimiinin yllättävästi. Siks MINUSTA näissä aloittelijaryhmisä varsinkin kannattais helpoissakin paikoissa ohittaa ja harjoittaa omaa tekemistä pomminvarmoihin turvallisiin ohituksiin.
Melkoisen yleispätevä juttu erilaisessa rata-ajossa on tää perinteinen:
Suuremmat nopeuserot, vaikka vaan tilanteissa, yhdistettynä molempien/vain toisenkin kuskin
vähäiseen kokemukseen radoilla, ovat aika potentiaalisia sattumatilanteita.
"Aloittelijoiden" opastaminen ja neuvominen on toki ehdottoman välttämätön turvallisuusjuttu
kaikkien radalla liikkuvien persereikien reunojen terveyden suhteen, mutta koko touhun
asettuminen mahd. turvallisiin raameihin vaatii kuitenkin kokemuksen ja kierrosten kerryttämistä
radoilla.
Tossa mennään oikeestaan jonkinlaisella "koodikäytöksellä" joka muuttuu ja kehittyy
kokemuksen karttuessa.
Radalla pyörivän ryhmän homogeenisuus on näiltä osin aika merkittävä tekijä.
Nopeusero on toki myös, mutta kokemuksen karttumisen myötä nopeuserojen kautta syntyvät
hasarditilanteet vähenevät merkittävästi kunhan ryhmä on kokemuksen osalta homogeeninen.
Jos tämä yhtälö pettää, alkaa helposti sattumaan niitä juttuja joissa kokematon häslää enemmän ja
vähemmän jo lähtökohtaisesti (koulutuksesta ja opetuksesta huolimatta) ja vanhat konkarit
seassa tekevät "turhautuneisuuttaan" huonoja ratkaisuja tilanteissa.
On valtava ero siinä, sattuuko kokeneeseen ryhmään sekaan jokunen "toivottoman hidas", mutta
kuitenkin touhussa kokenut kaveri, tai että ne hitaat on myös keltanokkiakin.
Kilvanajo ja luokat ovat hieman oma juttunsa, koska niissä asiat etenevät väistämättä aika käsi kädessä.
Kaikissa muissa tapahtumissa, ajoalustasta riippumatta, homma onkin "turvallisuuden" suhteen
väistämättä mutkikkaampi juttu.
Näin vaikka kuinka koitetaan jakaa porukkaa esim. nopeuskriteerein eri ryhmiin ja ohjeistaa.
Kokemus/käyttäyminen ja sen ennustettavuus muiden taholta on siis merkityksellisempi asia
kuin monet "nuoret / nopeet" haluavat/pystyvät ymmärtämäänkään.
Elikäpä:
Vaikka heti rata-ajelun aloituksesta alkaen "kehityskäyrä" ja ura:D olisi ilmiömäisessä nousussa,
niin JÄITÄ HATTUUN !!!!
Siinä ei auta vaikka kuinka olisi ollut pitkäänkin kova katuhaukka:D.
Radalla mennään alkuun ja pitkään silti kuin pesästä pudonnut räksänpoika ja se lentäminen on vaan opittava:D.
Jotenkin jäänyt aikoja sitten hauskasti mieleen yhden silloisen A-crossin kärkikuskin toteamus
nuorten, nopeidenkin B-kuskien menoa katsellessa.
"Ei saatana.... Mielummin vetäsin A:ssa vaikka muilla olis säkki päässä kun menisin tonne sekaan:grin:
[Turha ja typerä viesti poistettu.]
Aikamoista! Tollasista voi käydä sanomassa setin jälkeen.Lainaa:
LoneWolf kirjoitti
Hyvä tämä ohituskeskustelu, tuli muutamia sellasia pointeja, joita ei ollut itse tullut ajatelleeksi. Tänä viikonloppuna tuntui olevan todella paljon ohitettavaa keskihitaassa, katsotaan jos saan videon kohta ylös. Mielestäni kaikki meni siististi PAITSI yksi:
Päivän viimeinen setti, pahoittelut gixerikuskille jota en enää nähnyt varikolla. Tulin aika rumasti sisäkurvissa ohi vauhtivasurissa, niin rumasti että oli pakko nostaa käsi virheen merkiksi. Tulit palmasiin niin paljon hitaammin, että ajattelin vauhtivasurin menevän samalla vauhtierolla, mutta eipäs siinä niin käynytkään.
Hävettää::kääk:
https://www.youtube.com/watch?v=Yxjn...ature=youtu.be
Väärä ryhmä? Mitä kierrosaikaa ajoit? Yleensä jos ohittaa selkeästi enemmän kuin tulee ohitetuksi, on se selkeä merkki, että pitäisi vaihtaa pykälää nopeampaan ryhmään.Lainaa:
Fredde_V kirjoitti
Kierrosajat oli luokkaa 1:41-1:44, joten ihan keskihitaan aikoja? La keskipäivän jälkeen ei tainut oikein kukaan enää tulla ohi. Yhden videon katsoin tuossa äsken ja taisin mennä yli 10 pyörästä ohi. Nopeuseroista päätellen siellä porukka ajeli reilusti yli 1:50 aikoja.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Hitaassa taas oli aivan liian nopeita kavereita varsinkin sunnuntaina alkupäivästä, onneksi heitä sieltä päivän mittaa poimittiin pois muihin ryhmiin ja toiminta ainakin sen osalta mitä itse näin rauhoittui, pisteet lippumiehille ja muille jotka pitivät hommaa silmällä.Lainaa:
Fredde_V kirjoitti
Nojoo, keskihitaan nopeeta päätä, joten ohituksiakin alkaa kertymään. Pari päivää rauhassa ajolinjatreeniä ja sit keskinopeeseen.Lainaa:
Fredde_V kirjoitti
Itse keskihitaassa jätin avaukset ja suoratykitykset about kokonaan tekemättä että halukkaat pääsee sitten helposti ohi. Ja kyllähän niitä sieltä tulikin :) Otin sen 1-2 omaa "nopeeta" per setti ja muuten sitten keskityin vaan niihin mutkiin ja ajolinjoihin. Itse kun ajeli lähes koko setin toisen takana etsien turvallista ohituspaikkaa, osaa arvostaa sitä ettei niitä suoria avata tuolla hitaassa aivan joka kerta ja täysillä.
Mutta ei siellä mielestäni mitään vaarapaikkoja tullut vastaan. Olihan siellä muutamia sulkevaan linjaan ohituksia varsinkin kolmosen jälkeen, mutta ihan hyvällä marginaalilla. Totta kuitenkin se, että vaikka kaikki sujuikin nyt hyvin, ei tarkoita sittä että ne aina jatkossa menee samalla tyylillä yhtä hyvin.
Hauskaa oli kuitenkin joka setillä ja se on mun mielestä pääasia. Toivottavasti myös muilla samaan aikaan radalla olleilla :)
Mun mielestä muutenkin hitaan ja keskihitaan välillä on aika suuri hyppäys... koska 1:50 ajalla sä olet ehdottomasti nopeimpia kuskeja hitaassa ryhmässä, kun taas keskihitaassa samalla ajalla taitaa olla enempi tai vähempi vaan muiden tiellä. Muutenkin hidas ryhmä on vähän vaikea ryhmä sinänsä koska siellä on suuret erot joka suuntaan, kuskien kokemus, pyörä jne jne... nopeimmat siellä ajelee niitä 1:50 ja voin vaan arvailla mitä hitaimmat ajaa mutta varmasti lähemmäs 2:30 aikoja...Lainaa:
Fredde_V kirjoitti
Varsin totta, että hyppäys on todella raju siellä opiskelupuun alkupäässä. Mutta ei sekään järkevä ratkaisu olis tehdä viides ryhmä nimeltä "keski-ei-niin-hidas" jolloin jälleen pitenisi stinttien väli 20min lisää.Lainaa:
CBR 600RR kirjoitti
Mitä hitaampi ryhmä, sitä enemmän järkeä sinne päähän kun ohittaa. Jos näkee että edellä ajava selkeästi tuskailee linjojen ja nopeuden kanssa, ei siihe perseeseen kannata kiinni uida sukeltelemaan ku kumiankka, vaan maltti mukana pitää sen parikymmentä metriä eroa, katsoo rauhassa vaikka tarvittaessa koko kierroksen että missä se kaveri on helpointa ohittaa, ja seuraavalla ohi.
Tottakai täydessä ryhmässä välillä tuntuu että rata on "liian täys" jos joudut huonolla säkällä hitaamman paketin taakse. Niin itelläki tuntui Lauantain 2. stintissä keskinopeassa ku jätin 10 sekkaa väliä pakkaan ja sain sen kiinni 6 mutkan jälkeen... mutta seuraavassa stintissä pääsin tyhjälle radalle paahtamaan ekana, ni ei tullu ku yks jantteri ohi.
MALTTI ON KALLISARVOISTA, IDIOTISMI ON ILMAISTA!
Ainiin, saako tiedustella Lauantaina nopeassa stintissä pahasti kaatuneen vihreän Kawan kuskin terveydentilaa? Kävikö miten pahasti?
Noissa hitaammissa ryhmissä tuo ohittaminen on kuitenkin helppoa: Odottaa seuraavaa suoraa ja kääntää kaasun auki. Ja jos ryhmään on siunaantunut joukko hajabusia suoraluukuttamaan, voi niistä aina vinkata järkkäreille Ja lisäksi lähitulevaisuudessa tavoitteellinen ratailija voi siirtyä seuraavan ryhmään, jossa taas hetkeen ei ole ohittamisen puolesta ongelmaa.
Nopeassa ryhmässä onkin sitten vaihtoehdot vähissä kun sattuu normaalia ruuhkaisempi päivä. Joko harjottelee ohittamista tai sitten ei aja ollenkaan.
Mihin unohtui varikon kautta? Tai sitten vain nautiskelee ajamisesta sopivalla etäisyydellä toisesta, eihän tuon ajamisen nopeassakaan ryhmässä tarvitse olla mitään suorittamista verenmaku suussa jos ei ohi pääse.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Ei ongelma ole siinä etteikö ohi pääsisi vaan siinä, että joskus on karvan ruuhkaisempaa kuin normaalisti ja nopeuserot tavallista isompia. Harvassahan nuo päivät on, mutta välillä niitäkin on tullut vastaan. Silloin sitten opetellaan joko ohittamaan tai nautitaan varikkoelämästä.Lainaa:
qazwsx kirjoitti
Ja mun menttaliteetilla tavote on koko ajan kehittyä, ja silloin ns. nollavauhdilla nautiskelu on vain bensan ja renkaiden tuhlaamista, joten silloin on mieluummin ajamatta.