Printable View
No mitäpä sinä sitten vastaisit hitaan ryhmän kuskille, joka tietämättömyytensä vuoksi ihmettelee moponsa käytöstä; "Miksi minusta tuntuu, että pyörä pyrkii kampeamaan ylös jarrulla. Siis jos menen jarrulla mutkaan sisään, pyörää pitää pakottaa enemmän kallelleen. Kun päästää moottorijarrulle/ kaasulle, niin johan helpottaa." ?Lainaa:
(willik @ Elo. 18 2010,13:44) kirjoitti
Eikö niille voi sanoa vaan, että älä jarruta mutkassa http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Jarrut suorilla, kun pyörä on pystyssä.Lainaa:
(scuuba @ Elo. 18 2010,14:11) kirjoitti
Eikös kumminkin taiton jälkeen kallistuksen lisääntyessä pidä hieman lisätä kaasua, jotta tasainen vauhti säilyisi?Lainaa:
(Moottoripyorailyn_tuki_ry @ Elo. 18 2010,13:04) kirjoitti
Koska kallistettaessa "takarenkaan kehä pienenee", kun kosketuspinta siirtyy sivummalle, ja myöskin lähemmäksi taka-akselia silloin.
Toisen osapuolen vastausta odotellessa vastaan itse.Lainaa:
(scuuba @ Elo. 18 2010,14:11) kirjoitti
V: Tapa vauhti suoralla. Jarrutuksen lopuksi (edelleen suoralla) päästä jarru tasaisesti ja tämän jälkeen tasakaasu päällä kallista mutkaan. Kun pyörä on mutkan jälkeen pystyssä, lisää kaasua tasaisesti. Toista tämä aina ennen jokaista mutkaa ja mutkasta ulos tultaessa. Vastaus loppu.
Hitaassa ryhmässä on aivan turha opettaa mitään vaativampia kikkoja. Toiset oppivat nopeasti, toiset (kuten minä) hitaammin. Toiset haluavat heti kaiken ja toiset (kuten minä) haluavat joka vuosi oppia jotain uutta, olla hieman parempi kuin edellisenä ja jatkaa harrastustaan. Tätä on tullut harrastettua vuodesta 1985 saakka ja ilo on huomata, että vaikkei fysiikka enää parane, hidastumisen estäminenkin tarpeeksi haasteellista, niin siltä kykenee vielä oppimaan uutta ja kehittymään. Nyt itselläni alkaa jossain määrin sujumaan mutkaan jarruttaminen. Tulevaisuuden tavoite jossain 2-3 vuoden päässä on takajarrun käytön opettelu rata-ajossa. Toistaiseksi siitä olen pysynyt visusti erossa ja keskittynyt perusteiden oppimiseen. Saman 2-3 vuoden aikana alan tutustumaan alustan säätämiseen. Nyt on menossa projekti, jossa opiskelen löytämään itselleni sopivat välitykset eri radoille. Tämän päivän haasteena on selvittää tuliko tilattua oikeille ketjuille rattaat.
Näillä eväillä olen saanut harrastuksen mielenkiinnon (vaihtelevalla menestyksellä) säilymään näihin päiviin asti. Nyt on ollut taas mukava tehdä paluuta katuajeluihin. Tänä kesänä on kadulla tullut ajettua enempi kuin kolmena edellisenä yhteensä. Rentouttavaa körötellä pitkin katuja ja kujia keskellä yötä. Toissapäiväisessä ruuhkassa ajellessani huomasin ainakin hidasajotekniikasta olevan aika paljon iloa. Tosin rakas Rytköseni ei ole aivan parhain mahdollinen ruuhkapyörä, pitänee asentaa ne stongat jatkovarsien päähän ja hitsata yläkolmioon vaikka joku apinakiikkuhäkki.
Jukka
"Älä tee noin, äläkä ihmettele miksi mopo niin käyttäytyy, vaan aja näin!"Lainaa:
(Streethawk @ Elo. 18 2010,14:19) kirjoitti
Menikö oikein? *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Kyllä, tosin vain nopeassa ja keskiryhmässä. Hitaassa ryhmässä tuo on ehdottoman välttämätöntä vain insinööreille jotka seuraavat maailmaa erilaisten, tosin hyvin tarkkaan kulmaan säädettyjen lasien läpi.Lainaa:
(scuuba @ Elo. 18 2010,14:22) kirjoitti
Jukka
Mitenkähän sitä aikanaan on pystytty hitaassa ryhmässä ajamaan kun ei ole tullut tehtyä noin tarkkoja analyysejä ajamisesti ja säätämisestä. No ehkä on vaan tiedostamattomasti ollut paketti levällään totaalisesti ja tuurilla tullut pysyttyä pystyssä.
Niin pitikö nyt siis hitaassa ryhmässä mennä mutkaan kaasulla vai ilman? Siis jos ei ole insinööri.Lainaa:
(Moottoripyorailyn_tuki_ry @ Elo. 18 2010,14:27) kirjoitti
Ei mee perille http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif siis miten tuo poikkeaisi siitä onko jarru päällä vai ei. Esimerkkinä siis mä voin ihan huoletta vetää jarrua takaisin tiukemalle kesken mutkan, vaikka polvi maassa, ei se pyörä tunnu mihinkään siitä nousevan...Lainaa:
(wekkuli @ Elo. 18 2010,13:36) kirjoitti
Mut tää menee muuten aiheen ulkopuolelle, paitsi aloittelijoiden olis syytä just tiedostaa nuo mutkassa jarruttelun vaarat --> suositellaan suoralla vauhdin tappoa niinkuin muut jo kertoo.
Sinne nyt voi mennä vaikka jalat maassa tepotellen, mutta itse siellä liivit päällä ajellessani menen tasakaasulla ja näin ohjeistan muitakin. Hifistelijät menkööt puolestani vaikka takaperin jos tuntuu parhaalta ja Excel-taulukko tukee tätä tuntumaa.Lainaa:
(MattiT @ Elo. 18 2010,14:33) kirjoitti
Nyt menen hitaalle aamupalan, lounaan ja päivällisen yhdistelmälleni. Nielaisen kun hyvältä tuntuu, en katso kellosta enkä laske montako kertaa olen pureskellut. Vähän siis sillai nautiskellen Hesarin ja Tieteen Kuvalehden kera.
Jukka
Koska sä olet jo tottunut siihen että jarrua lisätessä pitää lisätä myös ohjausvoimaa, joten sä teet sen automaattisesti, ilman että huomaat sitä sen kummemin.Lainaa:
(zpete @ Elo. 18 2010,14:33) kirjoitti
Ketju näyttää pahasti taas lipsahtavan muiden kuin hitaan ryhmän kuskien vääntöön asioista joita varten täällä on jo olemassa oma ketjunsa Yleistä vääntöä ratailusta.
Jatkakaa vääntöä renkaiden kehien muutoksista, g-voimista ym. hitaan ryhmän kuskeille yhtä tarpeettomasta infosta linkittämässäni ketjussa kiitos.
Tästäkin ketjusta alkaa tulla täysin vääriä mielikuvia henkilöille jotka mahdollisesti vasta harkitsevat ratapäiville osallistumista, ei se oikeasti mitään rakettitiedettä ole.
Heillehän sitten taas on ketju:Lainaa:
(Kriisi @ Elo. 18 2010,14:47) kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....t=98715
Ja tuokin ketju pitäis ehkä nostattaa ylös:
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....t=49481
Mie luulen että keskustelu vois mennä näin:Lainaa:
(scuuba @ Elo. 18 2010,14:11) kirjoitti
Hitaan ryhmän kuski: "Miksi minusta tuntuu, että pyörä pyrkii kampeamaan ylös jarrulla. Siis jos menen jarrulla mutkaan sisään, pyörää pitää pakottaa enemmän kallelleen. Kun päästää moottorijarrulle/ kaasulle, niin johan helpottaa."
Minä:"älä jarruta mutkassa vaan jarruta suoralla."
Hitaan ryhmän kuski:"Mutta kun netissä sanottiin, että mutkaan sisääntullessa pitää jarruttaa".
Minä:"nopeammille kuskeille tuo ajotyyli toimii ja niin tehdäänkin. Mutta hitaassa ryhmässä tuolla tyylillä voi liipasta pihalle".
Sitten jos vielä inttäis, että miksi niin sitten voi perustella, että jarruja voi alkaa siirtään mutkaan sisääntuloon, kun alkaa vauhti olemaan semmosta, että tarve ilmenee sille. Silloin kyllä mielestäni ollaan jo ihan toisen ryhmän vauhdissa. Samalla voisi sanoa tämän fysikaallisen ilmiön keskeiskiihtyvyyksistä ja pyörivään kappaleeseen liittyvistä voimista. Kuinka moni ottaa semmosesta asiasta kopin? Itteä kiinnostaa enemmän miten vaikka pystyynpyrkimiseen voi ite vaikuttaa, kun joku kirjaviisas nipotus teoriasta mistä pystyynpyrkiminen johtuu. Eli jarruta suoralla... Keep it simple stupid.
Otetaan mukaan yks hitaan ryhmän vastaus:Lainaa:
(MattiT @ Elo. 18 2010,14:33) kirjoitti
Jos kadulla pysyy pystyssä niin kyllä pitäis pysyä pystyssä radallakin. Ite oon saanut levottomuudet ja tapahtumat mutkissa aikaan sillä, että oon vaihtanut kaasun asentoo (vedosta äkkiä moottorijarruun tai moottorijarrusta äkkiä kaasuun) kesken mutkan. Kertaakaan en ole kaatunut (kopkop) mutta mokellettua on tullut, kiitos toistaiseksi riittäneiden turvamarginaalien.
Helpointa se mutka-ajo tuntuu olevan kun ei yhdistä siihen kauheasti muita asioita samaan. Esimerkiksi menee sellaisella leppoisella tasakaasulla sen mutkan, niinkuin menis varmaan kadullakin. Se taas on mahdollista ja jopa helppoa, jos on ottanut oikean vauhdin jo ennen sitä mutkaa, niinkuin täällä aika moni kouluttaja on jo sanonut.
PS. willik näemmä sanoi ihan saman lopputuloksen toisesta näkökulmasta
Olet enemmän kuin oikeassa.Lainaa:
(Kriisi @ Elo. 18 2010,14:47) kirjoitti
Jep. Tuota asennetta näkee erittäin usein, varsinkin kysyjän ollessa hitaan ryhmän kuski. Eli kun joku hitaan ryhmän kuski kysyy jotain, niin vastaaja ei vastaa kysymykseen, vaan alkaa vääntämään asian niin kuin hän minä-itte haluaa asiat tehdä.Lainaa:
(willik @ Elo. 18 2010,14:55) kirjoitti
Ja vasta kun se hitaan ryhmän kysyjä jaksaa olla tarpeeksi sinnikäs, niin saa vastauksen siihen kysymykseensä.
Minusta on helpompaa ja nopeampaa vastata suoraan kysymykseen, vaikka kysyjä olisikin hitaan ryhmän kuski.
Keep it simple stupid.
Ja sitten kun avaa ihan oman topicin muille kuin hitaille, niin sensuurin suuri käsi käy sen viemässä pois. Ilmeisesti ratafoorumilla voi keskustella vain hitaan ryhmän ongelmista jotka näyttävät olevan kovin moninaiset.Lainaa:
(Kriisi @ Elo. 18 2010,14:47) kirjoitti
Jukka
Jos mieki sotkisin tätä topiikkia hidas ryhmäläisen kommentilla, kun menin kysymään niistä paineista. Minusta on ihan normaalia kiinnittää huomiota asioihin, jotka vaikuttavat ajamiseen ja jos tuntuu, että siinä voisi olla korjattavaa, korjata sitä vaikka ajoasennot ym. ei ole täydellisiä. Kun tietää, että urheiluvälineet on hyvässä tikissä niin harrastaminenkin on helpompaa ja mutkattomampaa. Tämä pätee myös muissa lajeissa. Minusta on vähän omituinen asenne, että jos pääsee jollekin tietyllä tasolle harrastamisessa, niin sitten saa vasta tehdä tiettyjä asioita. Jokainen menee tyylillään ja parhaaksi havaitsemallaan tavalla.
Takanen taitaakin olla 180/55, vai mikäs se nyt vakiona tuossa onkaan.Lainaa:
(Nitrous @ Elo. 18 2010,10:46) kirjoitti
Häätyypä tsekata tuo takajousen esijännitys, jahka jaksaa. Eli varmaan menee ensi kesään.
Oot sää kyllä oikeasti kyllä niin keijo äijä ettei siitä pääse mihinkään.Lainaa:
(scuuba @ Elo. 18 2010,15:11) kirjoitti
"Toisen neuvominen ja valmentaminen on kuin koiran munien nuoleminen, siinäkin on laji jossa tyyli ja maku vaihtelee".
Tuo sun asentees on kyllä todella raivostuttava.
Minusta on erikoista se, että ajetaan samalla vaihteella kierroksia, parhaassa tapauksessa ilman jarruttamista ja silti täällä sitten aletaan puhumaan pyörän tekniikasta "utopistisia" juttuja...Lainaa:
(rantaile @ Elo. 18 2010,15:45) kirjoitti
Sen takia taso ajattelu, että jos ajotekniikassa on sanomista, niin miksi sitten vaatia jotain esimerkiksi pyörästä. Taso ajatteluahan törmää nykyaikana joka paikassa. Jos oot lapsi niin olet tietyllä tasolla vaikka painissa, jalkapallossa tai vaikka ajamassa 125cc räärää pyörällä. Taidon ja iän kehittyessä nouset ylempiin...
Mutta kuten sanoin ylempänä noista koirien munien nuolemisesta. Sen takia kannattaakin käydä ajoleireillä/valmennuksissa ja kuunnella montaa eri mielipidettä. Niistä voi sitten itse koota itselleen sopivan kokonaisuuden. Liikaa on turha haukata kakusta, sopivina palasina paljon mukavempi...
Erittäin paljon samaa mieltä asiasta.Lainaa:
(rantaile @ Elo. 18 2010,15:45) kirjoitti
Itse olen ns. omatoimireissulla ollut kerran radalla. Hauskaa oli, mutta varmasti kerkesin jo oppimaan asioita, joita ei ehkä kuuluisi tehdä niinkuin ne tein (jääkööt luettelematta tässä, ahveniston koulutusryhmään paikka varattu).
Mutta eritoten mietitytti päivän jälkeen renkaiden kuluminen, alla siis touringit, pilor road 2:t. Nämä tuntuivat melkein kuoriutuvan. Ajattelin tämän vain johtuvan tod. lämpimästä kelistä.
Ehkä tässä kohtaa olisi ollut paikalla, että joku olisi vinkannut (oletettavasti) liian suurista rengaspaineista, jotka olivat kolmen pintaan takana, kun suoraan kadulta paikalle saavuin. En sanoisi, että nämä asiat tulisi jättää vain nopeammille kuskeille, jos vaikuttavat niinkin paljon miltä radalla näytti, kun rengasta katseli.
Ja eikös ole ihan kivaa ja mukavaa, että saa vastaukset kysymyksiinsä, niin voi sitten niitä eri infoja vertailla keskenään ja koota itselleen sopivan kokonaisuuden.Lainaa:
(willik @ Elo. 18 2010,16:04) kirjoitti
Kyllä, mutta koitetaan välttää myös sellaista asennetta, että hitaan ryhmän kuskit ovat niin yksinkertaisia että ei sekoiteta niiden päitä. Informaation kieltämisessä on vähän sellainen infantilisoinnin meininki. Se että on hidas ei tarkoita sitä että olis tyhmä tai ei haluaisi kuulla infoa.Lainaa:
(Kriisi @ Elo. 18 2010,14:47) kirjoitti
Tähän asti olen kuullut vain kokeneempien kommentteja siitä että "älkää sekoittako niiden päitä" ja vähänlaisesti on tullut kommenttia siitä että "älkää kertoko enempää sillä sekosin jo". Aikuisia ne kaikki siellä radalla on ja ne jotka näitä asioita netissä lukevat varmasti lukevat juuri siksi, että haluavat oppia ja kuulla erilaisia näkemyksiä. Keskustelu rönsyilee joka tapauksessa, ja jos tarkoitus on kiteyttää vain olennaisin aloittelijalle, niin ei rönsyilevä nettitopicci ole siihen oikea paikka.
http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Kiitos ja anteeks. Terveisin hidas mutta saakelin viksu.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Jos takanen on vakiokokoa, on alusta varmasti liian löysä. Aika eksoottinen profiili tuollainen 185/55 onkin. Kannattaa kyllä tarkistaa painumat vaikka heti. Eka kertaa ja päätä hartaasti raapien parin kaverin kanssa, on kyseessä n. puolen tunnin homma. Pieni efortti siihen nähden kuinka paljon paremmaksi ja mukavammaksi ajettavaksi pyörä muuttuu ihan kadullakin.Lainaa:
(Andrei @ Elo. 18 2010,16:03) kirjoitti
saisinko tyhjentävän vastauksen siihen milloin paineita pitää pudottaa. miltä rengas näyttää ja tuntuu silloin.
kuva olis kiva.
Itseäni on joksus kummastuttanut oletus että hitaan ryhmän kuski haluaa vaan oppia väistelemään peuroja ja mutkan takaa ilmestyviä puimureita ja sitten voikin jo pysähtyä sumpille essolle. On varmasti totta että hitaissa vauhdeissa 99% 'katuajon' ajotekniikasta on sekä kadulla ja radalla toimivaa. Mutta ehkä minulla onkin joku ruuvi päästä vähän löysällä kun haluaisin oppia ajamaan nimenomaan radalla...ja mielellään mahdollisimman lujaa http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif Tämä tavoite on suunnattoman kaukana tulevaisuudessa ja luultavasti toivottamattomissakin, mutta pyrkimys on kuitenkin. Rata-ajon opetusta on tarjolla sitten keskiryhmän vauhdeista eteenpäin. Ennenkuin ajat vähintään keskiryhmän vauhteja on kaikki rata-ajoon liittyvä pannassa. Ei saa katsoa paineita, ei 'roikkua' (tarkoittanee tässä nyt kuitenkin yläropan siirtoa peiliin ja pepun siirtoa vähäsen ei mitään polven raahausta), ei katsoa jousitusta, ei ottaa aikaa, ei jarruttaa eikä mielellään vaihtaa vaihteitakaan. Voitais varmaan sopia että nahkapuvutkin voitais kieltää hitaassa, ja kaikki RR tyyppiset pyörätkin oikeastaan samantien. Jos ajettais kolmipyöräisellä polkupyörällä jossa on umpikumiset renkaat, niin ei menis keltään pää pyörälle...
Älkää ymmärtäkö väärin, tiedän etten todellakaan osaa mitään ja otan kaikki pienetkin neuvot kiitollisena vastaan, mutta joskus toivoisi vähemmän ahdasmielistä suhtautumista hitaisiin ja heidän tiedonjanoonsa http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Ja jarruton 1-2 vaihteella ajo on todella opettavaista, mutta joskus olis kiva kokeilla muutakin. Kaikki hitaat eivät välttämättä ole ekaa kertaa radalla.
Ja ekaa kertaa radalle mennessä ei todellakaan tarvitse mitään etukäteistietoa (joten tämänkin vänkäysketjun lukeminen on tarpeetonta). Kunhan on pyörä ja ajovermeet kunnossa ja ajoissa paikalla.
^ KatjaN, sä puhut ihan asiaa.
^KatjaN, kärjistit hienosti ja ymmärsit hienoisesti väärin ainakin oman tarkoitukseni mitä kirjoittamisellani ajoin takaa... Mutta mitäs tuolla väliä, kunhan mukavaa on ajella ja ajaa sillä ajatuksella mikä itsellä on tavoitteena. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Ööö, mitä just kirjotin? Vai kaikuuko täällä? Vai haistanko pätemisen tarvetta...Lainaa:
(scuuba @ Elo. 18 2010,16:15) kirjoitti
No mutta, tuossahan tulikin jo se mulle tarpeellinen neuvo; eli sinne radalle vaan, siellä ne jutut selviää. Onko kuitenkin edes osoite hyvä tietää etukäteen... http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gifLainaa:
(KatjaN @ Elo. 18 2010,17:05) kirjoitti
Joo, ja oikeassa olet. Mulla ihan sama tavoite; lähden tutustumaan toimintaan=> oppimaan teoriaa=> testaamaan tämänhetkisellä mopolla=> mopo vaihtoon=> jossain vaiheessa tulevaisuudessa ajan niin mau perkeleesti kuin vain ikinä uskallan ja katson, mihin pokka ja kyvyt riittää.... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Huom, näin siis lyhykäisyydessään; tiedän hyvin, että se on pitkä tie. Tai siis voihan sen tehdä nopeastikin, mutta hallitusti, oikeaoppisesti ja nopeasti, you know what I mean.... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
Eiköhän pointtina tuossa jarruttomassa ajossa ole nimenomaan se, että nostetaan ne mutkanopeudet riittävälle tasolle keskiryhmää ajatellen. Sitten kun mutkanopeudet alkaa olla kohdillaan aletaan nostamaan nopeutta suorilla ja otetaan sopivalla jarrutuksella vauhtia sopivasti pois. Sitten lisätään taas vauhtia ja jarrutetaan enemmän, jne. Jossain vaiheessa mutkanopeudet nousee sen verran suuriksi, että roikkua pitää jotta voi taas nostaa vähän mutkanopeuksia.Lainaa:
(KatjaN @ Elo. 18 2010,17:05) kirjoitti
Ideana siis se, ettei vedetä täysiä suorilla ja kammojarrussa tapetaan kaikki nopeus pois. Se kierrosaika paranee kuin itsestään kun vaan pitää itsensä rentona, nostaa välillä sitä nopeutta vähäsen että pääsee ns. mukavuusalueelta pois ja totuttelee siihen vauhtiin. Sopiviin väleihin yhden setin "palautepalaveri" joltain kouluttajalta/kokeneemmalta ja Mädärin vetämä Ajotaito III.
En mä osaa paremmin selittää. Tolla tavalla mä oon viime loppukesän/syksyn koulutusryhmästä ponnistanut. Toinen vaihtoehto on että ratapäivien iltanuotioilla juodut oluet ovat tappaneet niin paljon aivosoluja, että sen takia ajat ovat parantuneet. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Noi jousituksen säädöt, renkaiden valinta ja muut tulee sitten itsekseen pikkuhiljaa mukaan kuten myös peräkärryt, rengaslämppärit, varikkoteltat ja muut pikkujutut mitkä kuin huomaamatta on ratavarustukseeni tarttuneet mukaan. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
^^KatjaN:lle sen verran, että yleisesti ottaen asenne lienee se, että pyörän setupeilla ei pääsääntöisesti ole väliä, kun ajetaan hitaassa ryhmässä. Tämä on minunkin kantani - keskiryhmän vauhteihin päästään ärräpyörillä sen kummempia alustoja tai rengaspaineita ihmettelemättä.
Kaikille kyllä apua varikolta löytyy, koskee sekä itse ajoa että pyörän säätöjä. Eri asia on se, onko kuski autettavissa jos pään sisältä kuuluva ääni estää kääntämästä kahvaa. Kyllähän siinäkin voi nopeampi kuski lähteä "kiskomaan" edelle, mutta sekään ei välttämättä aina pääty hyvin.
En toki missään nimessä halua väittää että minä, tai kukaan muukaan hitaan ryhmän kuski olisi yksinkertainen.Lainaa:
(wekkuli @ Elo. 18 2010,16:29) kirjoitti
Lainaus ketjun aloittajan ensimmäisestä viestistä
Halusin vain tuoda esiin sen että täällä on jo ketjuja joissa voi vääntä g-voimista ja kikoista millä viimeisiä sekunnin kymmennyksiä hiotaan pois kierrosajoista, alustan säätämisestäkin löytyy oma ketjunsa. Tästä ketjusta on turha tehdä saman toistoa.Lainaa:
(JGo @ Elo. 15 2010,21:54) kirjoitti
Tähän väännön väliin olisi yksi, toivottavasti simppeli, kysymys kokeneemmille.
Ajelen vaimon kanssa samalla pyörällä ja vuoron perään hitaassa ja keskiryhmässä. Ajat Alastarossa ja Ahvenistolla karvan päälle 1,40. Alla tonninen gixutin.
Kysymys kuuluu, miksi minun pitää vaihtaa vaihteita, enkä voisi ajaa kakkosella koko settiä läpi vaihteita vaihtamatta? Pyörä kulkee kuitenkin kakkosella liki 200 km/t, ja se riittää kyllä minulle sekä Ahvenistolla että Alastarossa, Kemorassa tietty ei.
Ja please jotain hiukan valistuneempaa vastausta kuin: kun olet noin hidas niin et osaa kuitenkaan kaasua tasaisesti lisäillä ja highsider on enemmän kuin lähellä. Siksi aja vain isolla vaihteella, vaikkei pyörä silloin mutkista mihinkään kaasu täysin aukikaan lähde http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Kärjistin todellakin http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Enkä kommentoinut siis tässä ketjussa kenenkään kirjoituksia vaan nämä oli ihan yleisiä fiiliksiä parin vuoden ajalta. Enkä epäile ettenkö olisi myös ymmärtänyt jotain väärin usempaakin viestiä kun putosin jo noissa ilmassa roikkuvissa mopoissa ja renkaassa olevissa naruissa vähän kärryiltä http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(willik @ Elo. 18 2010,17:33) kirjoitti
Jos haluat opastaa näitä hitaan ryhmän kuskeja noiden triidien äärelle kyselemään, niin tee niin.Lainaa:
(Kriisi @ Elo. 18 2010,17:40) kirjoitti
Äläkä niputa kaikkea yhteen epäasialliseen lauseeseen.
Huomauttaisin että kysyjä on ollut hitaan ryhmän kuski, ja vastauksetkin ovat pysyneet asiallisina, lukuunottamatta paria tyylippistä kurttuotsaa epäasiattomuuksineen.
Jos noiden kurttuotsien viestit ovat sinusta(kin) epäasiallisia, niin luudi ne suoraan mäkeen.
Ollessaan asiasta eri mieltä tai sanoessa, että olis aika painaa jarrua vähän teorialle on näyttävästi kurttuotsaista. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/pftroest.gifLainaa:
(scuuba @ Elo. 18 2010,17:56) kirjoitti
Tuohon ajojuttuihin on hyvä todeta: ostakaa crossipyörät ja menkää Jussi-Pekka Vehviläisen valmennuskurssille ajamaan.
Kyllä osaa mm pronssi mies tehdä opettamisesta yksinkertaista ja kiteyttää tärkeät pointit äärimmäisen hyvin.
Yksi asia mikä naurattaa aina:"Suorilla paras kaasu on tasakaasu -ja mielellään täyskaasu" *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif
Ei oo pakko jos ei tahdo! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(Bobo @ Elo. 18 2010,17:44) kirjoitti
En minäkään ymmärrä miksi niitä vaihteita olisi pakko veivata jos ei halua. Sen takia isompaa vaihdetta suositellaan hitaammissa ryhmissä, että pieni kaasun annosteluvirhe ei tee ajolinjasta kulmikasta kuten käy helposti jos ajetaan korkeammilla kierroksilla.
Väännöllä ajamisen negatiivinen puoli on se, että jos mutkassa peräpään pito menetetään, niin sitä ei pelasta enää millään. Moottori ryntää ja takarengas ei ehdi saamaan pitoa kiinni ennen highsideriin lähtöä. Ajettaessa kierroksilla (aka. teholla) vaikka moottori reagoi kaasuun äkäisemmin se ei pompsauta kierroksia yhtäkkiä tuhansia ylöspäin, vaan luisto on vielä ehkä pelastettavissa. Tämän lisäksi tietysti saadaan bonuksena parempi kiihtyvyys ulostulossa.
Ja sitä vaihdettahan EI vahdeta kesken mutkan, vaan jarrussa arvotaan se vaihde paikoilleen millä mutkan haluaa ajaa. Perhana että on pelottavan näköistä kun olen joskus takaa seurannut jonkun vaihtavan alaspäin pyörän ollessa aivan lintallaan. Yhdessäkin Alastaron tapauksessa oli kyllä kaikki tähdet oikeassa asennossa ettei kaislikossa suhissut...
Ei, en tarkoittanut sinua. En.Lainaa:
(willik @ Elo. 18 2010,18:08) kirjoitti
Ei tonnisella välttämättä tarvi vaihteiden kanssa juuri pelata. Itse ajelin alkukaudesta vakiovälityksillä esim. alastarossa ja kemoralla pääsääntöisesti kolmosella, vain pääsuorilla nelosella käyttäen. Esim. kemoralla ajat oli 1:16 alkuisia(esim. YCC kemora 15.5, löytyy youtubesta).Lainaa:
(Bobo @ Elo. 18 2010,17:44) kirjoitti
Helpompi sitä on isommalla vaihteella ajaa, eikä mene turhaan vaihteiden kanssa säätämiseksi. Alastarossakin ehtii ihan mukavasti ainakin sinne 1:30 tasolle ihan vaan kolmosella ajellen.
Omalla kohdalla tuo johtuu vain kädettömyydestä vaihtaa vaihteita. Nykyään tosin siitäkin huolimatta käytössä vaihteet 2-5.
Edit: Niin ja kyllähän se esim. kolmosellakin riittävästi poistuu, jos ei mutkassa pysähdy *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif