Olisko tuosta apuja —> https://youtu.be/f6zoNOU0ZqcLainaa:
Striple kirjoitti
Printable View
Olisko tuosta apuja —> https://youtu.be/f6zoNOU0ZqcLainaa:
Striple kirjoitti
Tuo taitaa olla uudempi vuosimalli, pitää kysyä dealeriltä, löytyykö lisätietoa.
Löytyi, siihen saa Ducatin oman enduro -tyypin istuimen, joka on korkeampi. Saa tilattua ulkomailta nettikaupoista.
Multistradan DVT järjestelmän (vm. 2015 ->) mielenkiintoinen tekninen kuvaus. Valitettavasti Italiaksi, mutta selaimen kääntäjä toimii ainakin Chromessa ihan hyvin tälle sivulle.
Osa 1: https://www.motociclismo.it/articoli...iatore-di-fase
Osa 2: https://www.motociclismo.it/articoli...i-fase-parte-2
Multi käväisi talvella Japin käsittelyssä, 48000 huolto. Samalla laitettiin Rexxerin softa. Venat ei tarvinnu kuin tarkistuksen, takapampusta oli paluuvaimennus kadonnut (ja varmaan sisäänmeno kans). Ei mahtunu sen laitto tuohon aikatauluun, vein sitten Vehniäiselle keväämmällä.
Jopas vaikutti. Samalla sain selityksen sille miksi en viime syksynä pystynyt enää ajamaan kaarteita samalla intensiteetillä. Laitoin sen silloin kaihin piikkiin, oikean silmän antama kuva oli niin suttuinen. No sekin on nyt korjattu, proteesilinssit silmissä. Vaimennuksen katoaminen tapahtuu salakavalasti, kuski ehtii tottua ja muuttaa ajotapaa pikkuhiljaa, eron huomaa parhaiten kun kokeilee toista pyörää.
Rexxer tasoittaa vetoa alakierroksilla ja nyt pintakaasulla voi lurutella 3000 kiekasta alkaen. Ajelen yleensä touring-asetuksilla, mutta kun vaihdoin sportille niin subjektiivinen tuntuma on, että vetoa on tullut lisää 4000k paikkeille ja 5000k:ssa kone virkistyy oikein reippaasti. Tuli ihan tuo 1260dvt-kone mieleen. Pitääkin kysyä Japilta miten rexxer suhtautuu eri ajomoodeihin.
Muutama päivä sitten ajattelin käydä pohjoisen kierroksella, mutta muutaman sadan kilsan jälkeen tarkastelin takanakkia, ja totesin että sport-moodi syö rengasta. Osasyynä pitäisin kyllä tuota Himoksen kokoontumisajoa. Piti luikkia vähin äänin takaisin, mutta tuli siitä kuiteskin melkein 600km lenkki. Viime kesänä meni 3 takista, kaksi kertaa piti kutsua noutaja, joten olen nyt vähän herkistynyt niukalle kulutuspinnalle.
Toinen keulatolppa valutti sen verran öljyä että olin varannut ajan Vehniäiseltä keulahuoltoon. Samalla vaihdetaan sitten kumit. Kokeillaan nyt Scorpion Trail kakkosia, jos vaikka kestäisivät kiviä paremmin. Ykköset pitivät kumma kyllä soralla huonommin kuin esim. Rosso 2.
Tuota Rexxeriä suosittelisin jos jollain on sama kone pyörässä (Multi, Diavel). Kai siitä on versio myös 1098 ja 1198:lle.
Nyt on alla scorpion trail 2:t. Ensi kilsoilla vaikuttaa soralla lupaavalta, toisin kuin trail ykköset. Tuntuma etuseen hyvä vaikka koitin ajaa ritsakivien päällä. Tiedä vaikka tästä tulis luottokumi.
Käväisin harjoituslenkillä ajokuntoa testatakseni. 870km josta vajaa parisataa soralla, noin 11h meni lounaineen ja losseineen. Kunto ok, riittää kyllä jos reissussa ajaa päivittäin sen 400-600km.
Mutta varsinaiseen asiaan. Tankkasin pääosin v-poweria, mutta kesken matkan kaksi kertaa peräkkäin aakkosten 98-volttista. Mielestäni koneen käynnissä on selvästi eroa v-bensan hyväksi, etenkin kun isolla vaihteella sujuttelee pintakaasulla pienillä kierroksilla. Aakkosten liemellä käynti on karkeampi ja kun nopeutta tarvii lisää, mieluummin vaihtaa pienemälle pykälälle. V-bensaan siirtyessä tuntui taas ihan eri moottorilta.
Voihan se olla plasebo-efektiäkin, mutta mitäpä sen on väliä jos se kerran toimii.
Itämeren kierros suoritettu (pinnasin tosin rysslandian). Trail kakkosilla on nyt reilut 5000 km takana, ja aika reipastakin kyytiä ovat saaneet. Kulutuspintaa on nähdäkseni yli puolet jäljellä (pitääkin liittää tähän kuva kun ehtii). Urat ulottuvat koko kulutuspinnan poikki joten näistä näkee kulumisen hyvin. Kumit tuntuu edelleen hyviltä, ei mainittavaa tasaista kohtaa keskellä, normaali katukumi alkais olla vaihtokunnossa. Jos näillä vielä ajaa vaikka 3000 km niin kilsakohtainen kustannus ei ole sen suurempi kuin halvemmillakaan.
Kuvassa Pirelli Scorpion Trail II reilu 10 000 km ajettuna.
Ajettu kaksi Norjan reissua ja loput sekalaista paikallispyörittelyä.
Eturengas kulunut samalla matkalla pikkuisen hyppyrille
https://cdn.nettimoto.com/live/24233...73f8-large.jpg
Hyvin on Larion takis kestänyt.
Vaihdoin Multiin ölpät ja suotimen. Aikamoinen ruljanssi, sain mätänetistä ensin vääränlaisen suotimen, vaihdoin sitten toiseen, k&n-merkkinen löytyi sopivana, näyttää siltä että kuukle tietää paremmin mitä varastossa on kuin liikkeen oma systeemi. Ihme kyllä muistin ottaa öljypropun tiivisteitä (12mm jos joku sitä tietoa kaipaa). Ilahduttavasti propun magneetissa ei ollut ensimmäistäkään metallihitua, ehkä uuttera sisäänajo on auttanut (55000km).
Jotta suotimen voi vaihtaa, on irrotettava pohjapanssari. Pohjapanssari lähtee kun ensin irrottaa keskiseisontatuen (on kuulemma korjattu 2016 alkaen). Ihan mukavasti askartelua, melkein koko setti kuusiokoloavaimia käytössä.
Ketjutkin kaipasivat kiristämistä, johan ne ovatkin pyörineet noin 15000km edellisestä. Navan pantakiristyksen toinen pultti on alaloksun kiinnityksen takana, joten vielä kolme pulttia irti ja loksu lattialle.
Tulipahan samalla rasvattua keskituen tapit, kuivia olivat. Vietereitä pingottaessa huomasin että jalan stopparista oli kumi kadonnut, jolloin tuki nousee liian ylös, ja saattaisi hangata änkän puhki. Miljoonalootasta löytyi pöydän säätöjalan pultti kumeineen, siitä sen sai soveltamalla, kelvatkoon toistaiseksi.
Siinä se suurin osa iltapäivästä menikin, mutta hiljaa hyvä tulee, toivotaan ainakin. Jos tätä tekisi useammin niin hommaisin kyllä nostimen, ei tuo pyörän vierellä konttaaminen kuulu suosikkiaskareisiin.
Edit: Ajolenkillä totesin että vaihteisto oli herkistynyt. En tiedä mitä öljyä siellä oli mutta laitoin Advance Ultrat (15W50), ainakin nyt uutena toimii tosi hyvin. Jossain toisessa ketjussa oli myös juttua öljyn vaikutuksesta vaihteiston toimintaan, tulipa todettua että ero voi olla todella suuri.
2011 mallissa ei tarvinnut irrottaa keskiseisontatukea, riitti että se oli normaalisti poiskäännetty, ja sitten vain osa siitä alasuojasta irti. Suodin mahtui kääntymään välistä tietyssä asennossa, eikä öljynvaihto ollut iso homma.
Jaa. No ei se mitään, näin oli tilaa operoida ja tulipahan rasvattua nuo keskituen tapit. Eihän ölpänvaihto paha homma ole, mutta kun harvoin tekee niin saa joka kerta haeskella työkalut. Kun tekis useammin niin muistais mitä avainta tarjoo mihinkin. Auttaa myös jos jo ensimmäinen suodatin olisi oikeanlainen. Ei tunti riitä kun lähtee 20km päästä vaihtamaan.Lainaa:
Striple kirjoitti
Nyt 3000km reissussa katosi takaloksun (sen joka on navassa kiinni) yksi pultti. Olin sen vetänyt pyydettyyn momenttiin mutta olis näköjään pitänyt laittaa lukitetta.
Mennessä ajelin sport-asetuksella, mutta pohjoisessa totesin että tahtia pitää hidastaa tai takis loppuu kesken. Ajelin sitten urban-kartalla loppumatkan ja yritin hillitä avauksia. Siinähän kaasuvaste on loivempi. Se auttoikin ja kuminkulutus näytti loppuvan melkein kokonaan. Tuo sport-asetus on kyllä vähän provokatiivinen, joten en ottaisi kulumista omalle kontolle, ainakaan kokonaan.
Mainitsinko että ketjusta alkoi kuulua raksahtelua liikkeelle lähtiessä...kotona irrotin suojakilven ja totesin että piikit olivat kuluneet vetopuolelta kuopalle. Tällöin ketju ei pääse irtautumaan rattaalta juohevasti. Vaihtoon siis. Niitattu ketjulukko irti, tässä mallissa oli kolo keskellä joten lähti hyvin 5-6 mm terällä poraamalla. Lukon tapit olivat aika kuivat vaikka o-renkaat olivat ehjät ja asentaessa rasvasin ne huolella.
Mittasin ketjun ja 10 lenkin pituus jäi vielä pari milliä hylkyrajasta, eikä yhtään jäykistynyttä niveltä. Takarataskin oli kuosissaan, joten tyydyin hakemaan uuden lukon. Olisi tuo eturatas kannattanut vaihtaa siinä 12-15 tonnin paikkeilla. 19000 on liikaa.
Jos sitten ensi kesäksi uusi setti. Kyllä tolla sen 10-15 tkm vielä ajelee kun ketju on hyvässä kunnossa.
Olen joskus säätänyt ohjaustangon asentoa kiertämällä sitä hiukan taaksepäin. Taisivat keulahuollossa laittaa alkuperäiseen asentoon kun tuntuma oli hiukan erilainen. Löysäsin pultit ja käänsin sen verran että peilien säätövara riitti. Yllättävän iso vaikutus, pitää vielä haarukoida parhaan tuntuinen asento. SF:ssä oli sama juttu, mutta siinä piti tankoa kiertää eri suuntaan.
Tangossa on kytkin- ja jarruvipujen kohdalla lukitusnastat. Varmaan hyvät jos vipujen ruuvit löystyvät, mutta sitä ei ole mulle koskaan tapahtunut. Mitäs kolleegio arvelee, onko nastat tarpeelliset vai pyyhkäisenkö pois jos ovat tiellä? (Voi olla että millikin lisää liikevaraa riittää, se lähtee dremelillä helposti.)
Eiköhän ne ole ohjainnastat että tehtaalla kasaavat nopeasti ja samalla tavalla liukuhihnalla mopot. Omista aina repiny mäkeen ensimmäisenä että saa kahvat ja vivut paikoilleen.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Totta, tuota en tullut ajatelleeksi. Jos ne löystyisi vähänkin niin sen kyllä huomaisi. Eipä noita tarviketangoissa taida ollakaan.Lainaa:
garagesale kirjoitti
Juu, omassa powercommander V, jollain softalla...Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Nyt alkaa paukkua vähän liiankin kanssa, jopa tyhjäkäynnillä.
Commmanderi lähtee vitelikkoon ja oma boksi rexxerillä tulossa tilalle, Japin säätämänä tietenkin, on vain niin pahuksen kiireinen näin ajokaudella ja itelläkin työvuorojen kanssa ei voi sopia pitkälle.
No viimeistään sitten talven aikana saahaan vaitteri kunnolla säätöihin.
Positiivinen yllätys oli se, että kun oli puhetta mestarin kanssa säätötarpeesta, niin tokaisi: "juu, nou prop, mulla on tuon softa tallessa jo valmiina" (ex hailacin koeajomopo)
Laitanpa jutun lämpökahvoista tähän, jos vaikka jollekulle toisellekin osuu vastaava tilanne eteen.
Multin lämpökahvat siis lopettivat lämpiämisen. Debuggauksessa olikin ylimääräisiä muuttujia, kahvoille ei ole omaa sulaketta, ja toisaalta kaikki muu toimi. Varmasti jollakulla toisella on tullut sama eteen joten nettiin surffaamaan, ja ketjuja löytyikin, etenkin jenkkifoorumeilta. Yhdessä väitettiin että kahvat on kytketty sarjaan kun toisen vikaantuminen kylmentää toisenkin. Muutenkin useimmat postaukset oli kirjoitettu vahvan mutun perusteella.
Hieman epäilin siis noita juttuja, joten mittari kehiin, käänsin kahvakumeja sen verran että sain probet kiinni. Kaasukahvan puoli näytti noin 8 ohmia, mikä vaikutti olevan aika hyvin palstoilla. Kone käyntiin ja lämmitys päälle. Tä, ei jännitettä...ecuvikako...johto poikki? Pientä huolestumista havaittavissa. Sitten kytkinpuolen kahvan kimppuun. Ei sähköä sielläkään, mutta ohmeja liikaa, joten oletettavasti elementti poikki.
Kahvojen rakenne on sinänsä ihan fiksu. Stongaa vasten on muoviholkki, sen päällä vastuselementti, ja normaali kahvakumi. Lämmityselementti ei siis ole kahvakumissa vaan kalvossa sen alla. Tuo muoviholkki toimii hyvin eristeenä, joten lämpö ei karkaa ohjaustankoon, vaan kumi lämpenee tehokkaasti.
Kuulosuojaimet päähän ja kompura käyntiin (pitää julmettua meteliä). Tangonpäätulppa irti ja kahvakumin raosta paineilmaa pillillä väliin (tangon päästä oli helpompi jos joku ei ole kokeillut). Aika reilusti saa painetta olla. Hetken pullistelun jälkeen kahvakumi lähti kuin nahka matikasta, paitsi ettei sitä tarvinnut nurin vetää. Jenkkivideossa kumi halkaistiin puukolla, mutta eipä satu olemaan uusia kahvakumeja, joten näillä mennään. Sitä paitsi puukolla on turhan helppo tärvellä alla oleva kalvo, jos se sattuisikin olemaan ehjä.
Elementissä näkyy teksti 18W 12V. Eli siis ei ole kytketty sarjaan. Nähtävästi ECU monitoroi elementtien ottamaa virtaa ja kylmentää molemmat jos sitä menee liikaa tai ei ollenkaan. On se loogista kun kerran niillä ei ole erillistä sulaketta. Ollut vaan laiska koodari kun ei ole viitsinyt tehdä koodinpätkää joka kertoisi tilanteesta mittaristossa.
Visuaalisella tarkastelulla ei löytynyt ilmiselvää katkoskohtaa, joten ohmikone taas kehiin. Toiseen probeen neula, sillä oli helppo haarukoida katkoskohta, ja löytyihän se. Harmaa poikkiviiva muuten mattahopeisessa liuskassa.
Kuinka ollakaan, tallin seinältä löytyi kelkkakäyttöön tarkoitettu 20W vastuselementtipari jonka joskus 12v sitten ostin puoleen hintaan, taisivat olla 15€. Tässä olikin pari ihmettä: 1.) elementit olivat tallessa. 2.) muistin että olin sellaiset hankkinut.
Loppu menikin sitten helposti, kolvasin johdot uuteen (tai no vanhempihan se itse asiassa on kuin tuo pyörä), vanha kalvo pois ja uusi tilalle. Kolvia ja kutisukkaa, sitten kone käyntiin ja testi - lämpenee, kuten toinenkin puoli. Hieman pikaliimaa reunaan että pysyy paikallaan sen aikaa että saa kahvakortongin vedettyä takaisin - paineilman kanssa tietty. On sen verran tiukka etten laittanut lukitetta.
Orkkiskahvasetti olisi kustantanut pari-kolmesataa plus parin tunnin laskutettavat työt kun liitin on tankin alla. Nyt kulut jäivät vaatimattomiksi, tosin en laskenut tuolle 15 ekelle pääomakuluja 12 vuoden ajalta ja menköön tuo oma aikakin harrastuksen piikkiin. Sitäkin olisi mennyt enemmän vehkeen pajalla käyttämisessä.
Huomenna haen Multistradan kotiin. :thumbup: Aivan mahtava fiilis, kuin olisi joulu. :grin:
Joskus aikoinaan tuon koeajoin ja se jäi kaivelemaan melko pahasti, eikä tuo Hypermotard auttanut Ducati kuumeeseen, siinä on vaan sitä jotain.
Ja nyt tulee sitten pyörä jolla pääsen itse toteuttamaan itseäni ja päästään puolison kanssa myös reissuun. Aivan mahtavaa, loppukesä tulee menemään niin paljon pyörän selässä kuin vain voi... harmi kun töissäkin pitäisi käydä. :p
Kirjoittelen tänne lisää kun olen muutamat testikilometrit ajellut. :orgmp:
Onnittelut. Ajelin 12-mallisella 72000km ja hyvä fiilis jäi laitteesta. Erityisesti Öhlärin alusta on omaa luokkaansa.Lainaa:
RvN23 kirjoitti
Näppituntuma on että jos on nimismiehen kiharaa niin Öhlins selvittää sen Urban-moodissa paljon nätimmin kuin tän uuden Marzocchi. Matkustajakin tykkää. Ja V2:n juttelu on reissussa mukavaa kuultavaa, tosta veenelkusta ei kuulu juuri mitään ellei sitä laulata yläkierroksilla.
Vinkki: Etusen painetta säätämällä voit vaikuttaa siihen miten laite menee kaarteeseen. Jos pudotat 0,1-0,3 baria, kääntyy se halukkaammin. Mulla taisi olla siinä 2,6-2,7.
Jos käytät laitteen Japilla ja laitatat Rexxerin softan, muuttuu käytös erityisesti siinä 4000-6000 kierroksella. Tulee vääntöä raakasti lisää, perstuntumalta arvioituna.
Tuli ostettua alkuperäiskuntoinen MTS 1200s vm. 2011.
Soiva peli mutta omaa kaikki hyvät ja huonot puolet mitä tuossa on ollut tehtaalta lähtiessä. Järkyttävä pökäle ajaa vakioratastuksella taajamassa...
Ns. heti muutoslista olisi:
-14 hampainen eturatas, löytyykös näitä Suomesta hyllystä? Stormilla ei ollut
-Ecuun parempi kartta vakioänkälle ja katille, jpdiag:illa ajattelin peukaloida ihan itse, mutta mistä löytyy itse tiedosto?
-paremmat ajovalot eli lähinnä kait polttimot kohtuuhintaan tehtävissä, Xenon vai LED ?
Pykälä 2. talven aikana:
-kiinan decat-rööri alkuperäisillä vaimentimilla
-ECUn päivitys putkistoa vastaavaksi
-Öhlins SCU 35000-03
Vanteet on virheettömät ja hiukan surku tulee noita soratiellä/poluilla pilata. Mistä porukka on löytänyt käytettynä noita Ducatin kiekkoja? Jos laittaisi nappulat ihan omille vanteilleen.
Asensin tänään akun ladattuna takaisin paikalle ja kun laitoin virrat päälle niin jostain kuuluu sellainen sähköinen ininä/surina joka ei lopu ennen kuin katkaisee virran.
Mikähän helvetti siellä nyt yhtäkkiä on ruvennut inisemään, talven ollut akku irti ja lämpimässä tallissa. Ei tuo omaan korvaan ainakaan normaalilta kuulostanut.
Onko mitään hajua mistä tuo ääni voisi tulla?
Onko bensaa tankissa?
Kaasuläpän servo siellä inisee. Kokeile muuttuuko soundi kun kaasua kääntää kone sammuksissa.
Hmm, orkkisputkistossa on servo-ohjattu läppä. Sekin vois pitää ääntä, jos se ajetaan käynnistyksen yhteydessä reunaan ja takaisin. Jos se ei tunnista reuna-asentoa, voisi sekin jäädä kitisemään.
EFI-koneen bensapumppu voi myös olla surinan lähde. Sehän paineistaa järjestelmän virrat päälle kytkettäessä lyhyesti surauttamalla. Jos piirissä on jokin vika niin pumppu voi jäädä päälle. ECU tuota kait käskyttää. Ehkä todennäköisempi vika kuitenkin jompi kumpi edellisissä viesteissä mainituista.
Kiitos vinkeistä.
Bensaa on tankissa, kaasua käänsin koneen ollessa sammuksissa, ei auttanut.
Ei ole orkkis putkisto, mutta ei tuota ääntä ole aiemmin kuulunut.
itl:n viestiin, mitäs tuolle voi tehdä jos tuo olisi syy?
Ainoa tosiaan mitä syksyn jälkeen olen tehnyt on akun irroitus, lataus ja takaisin asennus.
Voisiko tuossa olla nyt vaan joku taika, että akun irroituksen jälkeen pitää saada kone käyntiin tai pyörä liikkeelle jotta jokainen järjestelmä saa ”opittua” toimintatilansa…. En tiiä, mutta mun japsiruiskupyörät on kyllä pitäneet aina outoa vinkunaa myös tappokytkin päällä jos virrat kytkee. Äänen lähde ehkä imusarjan toisioläppiä ohjaava moottori tms. :paikallatuulee:
En tunne Ducatin polttoainejärjestelmää ja en pysty täsmäohjeita antamaan. Yleensä EFI-koneissa vikakoodien luku on se ensi askel polttoainejärjestelmän vikojen selvittelyssä. Netistä löytynee ohjeita tähän. Saattaa vaatia kyllä oman softan.Lainaa:
itl:n viestiin, mitäs tuolle voi tehdä jos tuo olisi syy?
Onko kellään tietoa tai tilastoa siitä, paljonko Multistradan 1260-malleja on Suomessa? Kieltä osaamaton työkaverini on etsinyt itselleen tämän mallin Multia, eikä masentunut kun huomautin että 2018-2020 Ducateja ensirekisteröitiin ilmeisesti luokkaa 150kpl, eikä tuo taida olla kaikista suosituin malli.
Kuulemma yksikin riittäisi, mutta enää ei huvittaisi ulkomailta hakea, se on kai koettu jo. Mutta onko jotakin luonnehdintaa, onko aivan tyhjä arpa edes etsiä moista tästä maasta?
Samaa tässä itsekkin olen selaillut. Pääsisi edes koeistumaan jossain niin olisin tyytyväinen. Muussa tapauksessa tulee varmaan hankittua S1000xr:ä.
Käy koeajamassa tuo. On aika lähellä 1260:stä.Lainaa:
Waltsu83 kirjoitti
Tuohon omaan tilanteeseen liittyen. Pyörä on nyt huollossa ja muiden muassa akun vaihtoivat kun oli tyhjentynyt taas muutamassa päivässä.
Tuosta lisä äänestä ei ole mitään lisätietoa tullut mutta täytyy kysellä kun huolto on valmis.
Melko kallis huolto kaikkinensa, mutta laskin niin että seuraavaan kolmeen vuoteen ei tarvi tehdä kuin öljyn vaihdot niin 3 vuodelle jyvitettynä ei oo lainkaan paha. :D
Kuume alkaa kyllä nousta nyt kun pyörä on kohta kunnossa ja omassa tallissa. :orgmp:
Tässä kelien viilennyttyä alkoi bensa omalle my2011 Multistradalle maistua. ECU on Tuneboylla lääkitty ja asiaa tutkittuani ongelma on näemmä sama liki kaikissa Ducateissa. Termostaatti aukeaa 65 asteessa joka johtaa koneen käymiseen pysyvästi alilämpöisenä maantieajossa viileämmissä keleissä, jolloin seosta rikastetaan aina kunnes lämmöt nousevat 82-asteeseen. Maantiellä ne lämmöt eivät nouse tuonne ikinä.
https://www.ducatiforum.co.uk/thread...4.43179/page-4
Tilasin Aprilian 85-asteisen termarin 834232 Nakkilan Pyörästä ja Moposta, hintaa tuli satkun verran.
Se minkä takia asiaan heräsin oli kun käytin koneen ajoon lähtiessä flektien pyörimiseen saakka niin pyörähän laukkaa ihan eri tavalla kuin kylmiltään ajoon lähtiessä. Öljyjen kuivaamiseksi olen tuota harrastanut ja nyt viileällä +10 asteisella ero on kuin yöllä ja päivällä koneen käytöksen osalta ajoon lähtiessä.
Lisäksi öljynlauhdutin saa peitelätkän eteensä.
Liian kylmänä jatkuvasti käyvä kone pilaa öljynsä vedellä ja bensalla.
Vika on se tehtaan laittama 65 asteessa aukeava termostaatti täällä pohjolassa: kone käy liian kylmänä ja ECU rikastaa seosta jatkuvasti.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Itse en enään Scorppareihin kajoa: eivät kestä metsäautoteillä olevaa sepeliä. Uusi valinta on Bridgestone Battlax Adventure A41. Nyt on toista tonnia ajettu ja takarengas ei vaikuta kuluneen yhtään. Scorppari oli ihan loppu viiden tonnin jälkeen. Tuo A41 toimii hyvin sorallakin kun muistaa että tämä ei ole nappularengas ja asfaltilla se on jo sitten ihan herkku :-)Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Trail 2 näyttää v4:ssä kestävän reilut 12-13 tonnia, vaikka tehoa on enemmän. Sepelille koen lievää allergiaa kun yhten kesänä meni 3 takista, niistä yksikään ei ollut Scorpion. Hyllyssä on Tkc70-setti, mut taitaa allelaitto jäädä ensi kesään.
Mutta tuo termarivinkki kuulostaa viisaalta, tossa v4:ssäkään ei kone lämpene juurikaan yli 64 asteen. Merkillistä jos ecun softaa ja termaria ole sovitettu toisiinsa. Olisi kyllä hyvä jos öljyn lämpö nousisi 100 asteeseen ja vaikka vähän ylikin.
USAssa vaihtelevat vanhojen Multistradojen takajarruletkuja uusiin ilmatteeks. Oman pyörän VIN koodilla ei löytynyt mitään asiaan viittaavaa.
https://www.ducati.com/ww/en/service...ecall-campaign
https://www.ducati.ms/threads/dot-in...issues.734878/
Lieköhän tulossa eurooppaan samat talkoot ? Tosin esim. Bemarillakin taitaa olla useampi case jossa USAssa on korjattu paljon semmoista mitkä eurooppalainen omistaja on joutunut korjauttamaan omilla rahoillaan...
Asentelin uuden termarin (vaatii myös pystysylinterin vesiletkun vaihtamisen sisähalk. 19mm versioon) ja kävin heittämässä koelenkin. Maantiellä toimii ihan jees eli lämmöt 88-91 astetta. Ryömittäessä ja paikallaan tyhjäkäynnillä paiskaa hetken perästä herjaa liian korkeista lämmöistä...Lainaa:
maja2 kirjoitti
Aikani asiaa ihmeteltyäni havaitsin että syyläri on sökö ja sisäisesti kierron suhteen oikosulussa: oikea puoli on vain yläosastaan kuuma, alaosa taas ihan kylmä. Tehollista jäähdyttävää pinta-alaa on vain murto-osa siitä mitä pitäisi olla. Tuossahan on molemmat yhteet syylärin vasemmalla reunalla ja kiertoa on pakotettu ilmeisesti ohjurilevy(i)llä kennon sisällä. Näitä virtauksenohjureita on irtoillut näissä vanhemmissa vuosimalleissa. Uusi originaali syyläri maksaa sen reilun tonnin, Motealta Zaddoxin valmistama posteineen alta 120€. Tilasin siis Motealta.
Tuli ostettua tuollainen Ducati Multistrada 1200s vm 2011
Nyt kävi testerissä ja testeri ilmotti että map anturi viallinen. Onko tietoa miten tämä vaikuttaa pyörään?
Tuntuu et pätkii pienillä kierroksilla ajaessa. Oisko se tämän anturin syy?
Onko mitään hajua miten saisi bensatankin anturin "korjattua"? Näyttää melkein tyhjää tankkia, vaikka tankki on täynnä.
Oli talven aikana mennyt jumiin kun tankki oli melkein tyhjä ja ei korjaantunut vaikka tankkasin tankin täyteen. Mitä tuolle tankissa olevalle mittaputkelle tai anturille uskaltaa tehdä? 2011 multistrada kyseessä.