Honda VFR 800 vtec

Lainaa:

---

Speed-Slug kirjoitti

No nii VFR-hemmot!
Onko '05 mallin vtecissä ketjunkiristäjä vai mikä kun kuuluu sellainen raklatus koneesta tyhjäkäynnillä? Kytkimen kun nappaa pohjaan, niin raklatus loppuu. Onko syytä tehdä toimenpiteitä ja pystyykö kotikonstein?
Pyörällä ajettu about 42th.

---

En ehkä huolestuis, itellä -02 malli malli venttiilihommannat + ketju tullee vasta 48 tkm. ny mittarissa n 43 ja välillä käy lämmöistä riippuen niinku V4 käy. no joo. samaa on omassa huomanu et kytkimen painannullus lopettaa tuon kysymän raklatuksen, mut ootko aatellu moottorin lämpöjä et millon tuo raklatus tullee ja et tulluuko se kytkimestä vai moottorista? (kyttkin koppa voi muuten kans nakuttaa tietyssä lämmössä)

Pöljä kysymys, eihän sulla oo vaa toisioketju liian löysällä? Raklatus koneesta voi olla ihan ok.. VArma en oo ku ei oo ollu nku nc 21 , nc36 ja ny nc 46

TErv,
Mastercutor

Täytyypä tänään syventyä tuohon raklatus/moottorinlämpö-yhdistelmään. Sen mitä nyt tähän saakka pistänyt merkille, niin ehkäpä kylmänä tuo ääni olisi enemmän kuultavaa. Eilen iltasella mamman kans kävästiin pikku lenkki heittämässä ja kun palasin kotiin ja pistin vaihteen vapaalle ja nostin kytkimen, ei ääntä mielestäni kyllä kuulnut...? Eli ehkäpä kylmänä siis kovempi rallatus. Tutkin asiaa tänään ja infoan lisää myöhemmin.
Tarkistanpa tuo ketjunkireyden kunhan 'ulostaudun' tuonne kartanolle.

Kyllähän tuo raklatus kuuluu kylmällä moottorilla esim. pienen ajon jälkeen kun stoppaa liikennevaloihin tms. Eilen tuli kävästyä naapurikunnassa ja palattuani kotipesälle, kuulostelin ennenkuin sammutin pyörän niin mielestäni 'ylimääräisiä' ääniä ei kuulunut....:right:

Lainaa:

---

Speed-Slug kirjoitti

Täytyypä tänään syventyä tuohon raklatus/moottorinlämpö-yhdistelmään. Sen mitä nyt tähän saakka pistänyt merkille, niin ehkäpä kylmänä tuo ääni olisi enemmän kuultavaa. Eilen iltasella mamman kans kävästiin pikku lenkki heittämässä ja kun palasin kotiin ja pistin vaihteen vapaalle ja nostin kytkimen, ei ääntä mielestäni kyllä kuulnut...? Eli ehkäpä kylmänä siis kovempi rallatus. Tutkin asiaa tänään ja infoan lisää myöhemmin.
Tarkistanpa tuo ketjunkireyden kunhan 'ulostaudun' tuonne kartanolle.

---

Kylmänä jos kuuluu vähän rallatus pitäs olla ihan ok, muutenkin nämä v4 ei kuullosta ihan samalta ku rivi neloset. Vanhemmissa oli helmopi kuunnella ku olivat ratas vetosia, ajaesa kivasti ujelsivat. :;): Kyllä ehkä ny käyttäsin konetohtorin kuunneltavana ku ei pitäs lämpimän koneen paikallaan vapaalla vaiheeteellä rallatella.

^^ Mulla toimii parhaiten orggisplexi. Ilmavirta tulee rintakehään. Korkiee touringplexi tuotti kuvailemasi efektin. Pituutta 175.

Vaihdoin aikanaan kans V-Teciin tuplakuplan (Puig) tilalle orkkiksen, loppui suhistelut. Ite 177cm lyhyt.

Kytkinkehä siellä varmaankin ääntää, kahvan kun laittaa pohjaan, se loppuu. Monissa Hondissa sama peli.

Oiskohan noita purkaamoilla jossain kohtaa, kun kyttäilee aikansa....? Ebaystäkin löytynee....

Moro,

talouteen tuli -02 Vtec ja vähän tarttis tipauttaa alemmas. Strormilla 25mm madalluspalat 83€ + postit, mut ku olis hyvä saad se 30mm tai ees toi 25 mm, mut kova on hinta parille metalliläpyskälle. Jos joltain löytyy kyseisii osii ja haluu niist €uroi vastaa luopuu, ni kerrohan ihmeessä. :D

Mitäs on tullut porukalla kustantamaan tuo venttiilien tarkastus/säätö? Ollut tässä mietinnässä teettäisikö lähiaikoina tuon työn jossakin huollossa joka kyseiseen pyörään sen osaa tehdä. Ketään pohjois-savolaisia honda kuskeja täällä? Hyvää ja edullista huoltopaikkaa kaipaisin kuopion läheisyydestä joka osaisi kyseisen homman tehdä.

Madallusvinkit (166cm kakkoskuski) ja venttiiliensäädön kustannukset sekä kaikki mitä näistä (ABS versio) pitää tsekata ostaessa kiinnostaa myös itseäni. Jos vaikka tällaiseen vaihtaisi välillä.

Nokkaketju rallatti, vaihdoin kiristäjän.

-03 800 sammui eilen ajosta.... Vika kun oli päällä niin pyöritti starttia ja konetta mutta tuntui aivan kuin ei olisi bensaa saanut. Lisäksi kun väänsin virrat päälle niin ei kuulunut enää bensapumpun surrausta eikä EFI valo palanut ollenkaan. Odottelin jotain puol tuntia siinä, kokeilin uudelleen ja pyörä lähti käyntiin ilman mitään ongelmia. Starttailin vikapaikalla sitten varmaan 10 kertaa ja aina lähti käyntiin. Ajelin sen jälkeen 30 km kotio. Aluksi luulin että bensapumppu porsi mutta ei näköjään. Vai voiko tuossa olla jotain että bensapumppu on menossa hajalle eikä se oikein tykkää lämmöstä? Tai jotain muuta? Flekti lähtee pyöriin jossain 106 asteessa ja muutenkin kaupunki-ajossa lämmöt on siinä 100-106 asteessa.

Jaa-a. Luin vikakoodit ja valovilkutteli numeroa 23 eli oxygen sensor heating element 1-2 pytyissä. Otin ne jäähyneste säiliön alla olevan liittimet irti, putsailin ja mittailin myös vastukset noista, 13 oli arvo, korjausoppaan mukaan pitäis olla 10 - 40 välissä eli ei ainakaan kylmällä koneella ollu noissa mitään. Kuitenkin kävin ajelulla ja käytin koneen ihan lämpimäksi, ei ainakaan tossa oireillu mitään. Jäi ainakin toistaiseksi aika mysteeriksi.

Mulle tulee mieleen, että lambdojen lämmitykseltä ja bensapumpulta on kadonnut sähköt jossain olevan kontaktihäiriön vuoksi. Kytkentäkaaviota katsomalla voisi selvitä, saavatko virtansa samasta piiristä.

https://www.vfrdiscussion.com/index....ing-schematic/

Kun tota kuvaa kattelee niin ainakin polttoainepumpun releellä ja lämmityksellä on joku yhteys olemassa. Voisiko olla jopa niin että rele on häröilly jotain ja katkaissut virran pumpulta sekä tuolta lämmitykseltä?

Itse asiassa kaavion mukaan niillä on yhteinen maadoitus, ei muuta. Ja näköjään se lambdan lämmitys syötetään suoraan moottorinohjausboksista. Yksi vaihtoehto on se, että koko ecu oli pimeänä sähköpulan vuoksi, jos kerran edes ruiskun merkkivalo ei syttynyt. Vikakoodi voi olla joku vanha tai sattumaakin.

Ajoin tänään töihin n. puol tuntia, ei mitään. Parkkiksella sitten taas ryhtyi oireilemaan siten kun testasin ajon jälkeen uudelleen käyntiin. Pari ekaa kertaa hörähti normisti, sit kolmannella FI-valo ryhtyi vilkkuu satunnaisesti (siis siten aivan kuin olisi huono kontakti jossain) ja pyörä lähti vaivoin käyntiin mutta lähti kuitenkin. Sit sammutin ja käynnistin uudestaan niin ei tota FI -valoa enää syttynyt ja jostain ECU:n / polttoainereleen suunnilta kuului sähköista sirinää. Virrat pois, vähä aikaa odottelua ja sit taas lähti käyntiin.

Ehkä siis kontaktihäiriö jossain tai polttoainepumpun rele temppuilee jotain. Kyselin niin marmorilla uusi rele maksais 80 eur niin ei tota ihan huviksikaan viittis vaihtaa. Olenko oikeille jäljillä?

Tulipa mieleen kans, mites tommonen vanheneva akku ryhtyy oireileen? Onko niin että jos akussa ei oo tarpeeksi virtaa niin voiko tulla tuollaisia häröilyjä?

Kyllä aivan ensimmäisenä vaihtaisin jokatapauksessa akun, niin monta mystistä sähkövikaa itsekin saanut sillä ratkaistua että suosittelen :D
Varsinkin jos alkaa olla useamman kauden ikäinen patteri.

....

Ei oo tietoo akun iästä, hommasin pyörän viime kesänä. Lie useampi kausi sillä kuitenkin ikää. Josko siitä siten aloittaisi.

Sähkö- ja maadotus ongelmissa voi vika olla tässä "keltaisessa liittimessä".

https://www.vfrdiscussion.com/index....und-connector/

Omaan pyörään ilmaantu yhtäkkiä käynnistys/sähkövikoja ja syypääksi näihin paljastui kärähtänyt "keltainen liitin". Suosittelen tsekkaamaan.

Pitääkö koko etukate purkaa pois jotta tuon keltaisen liittimen voisi tsekata?

Lopeta turha purkaminen ja hae uusi akku ja nopeasti. Tuommoinen semikuntoinen akku rikkoo helposti muita komponentteja kun akun vaihtoa tarpeettomadti pitkittää. Lataa se uusikin akku laturilla täyteen ennen kiinni ruuvaamista.

Lainaa:

---

tqt kirjoitti

Pitääkö koko etukate purkaa pois jotta tuon keltaisen liittimen voisi tsekata?

---

paha mennä sanomaan kun korjaamolla tuon korjasivat

Lainaa:

---

vma kirjoitti

Lopeta turha purkaminen ja hae uusi akku ja nopeasti. Tuommoinen semikuntoinen akku rikkoo helposti muita komponentteja kun akun vaihtoa tarpeettomadti pitkittää. Lataa se uusikin akku laturilla täyteen ennen kiinni ruuvaamista.

---

Juu. Aloitetaan tosta uudesta akusta.

Lainaa:

---

Mastercutor kirjoitti

Sähkö- ja maadotus ongelmissa voi vika olla tässä "keltaisessa liittimessä".

https://www.vfrdiscussion.com/index....und-connector/

---

Nohuhhuh. Jos ei asiayhteydestä kävisi ilmi mistä laitteesta on kyse, niin väittäisin että tuon miinan takana on pakko olla ranskalainen sähköinsinööri. :blink: Mutta osaa ne japsitkin sitten näköjään. :grin:

Tuo ilman muuta sopii erinomaisesti tähän tqt:n ongelmaan. Lataussäädintä ja staattoria on turha syytellä näillä oireilla, mutta huono akku nyt juuri ja juuri voisi harvinaisessa tapauksessa olla myös syypää, vaikkakin epätodennäköinen.

Edit. Mitä enemmän tuota kytkentäkuvaa tutkin, sitä todennäköisempi syypää tuo keltainen liitin on ongelmiin. Sen kautta menee yhteyksiä ecuun ainakin 3kpl, ja sen lisäksi myös bensareleelle...

Noniin, etukatteen saa kyllä irti ilman että ottaa sivukatteita pois, mutta tosin kun etukate kerran on irti niin eipä se enää ole iso vaiva enää ottaa niitä muutomaa ruuvia irti että saa sivukatteet pois.

Vähän oudoksuttaa, en nimittäin löytänyt tuon mukaista keltaista liitintä mistään katteen alta? Missä se siis voisi olla vai onko mulla jo tuo liitin sitten korjattu pois? Onko tuo nyt jotain euro/jenkki/abs mallien välisiä eroja? Mulla siis on ei-abs. Mutta sen sijaa löysin jonkun edellisen omistajan hienoja rosvoliittimiä suht tärkeän näköisissä johdoissa. Pyörään siis on sivukatteisiin asennettu jälkikäteen jonkun hienon ihmisen toimesta volttimittari ja öljynpainemittari jossain vaiheessa. Volttimittari näyttää suht oikein, öljynpaine on aivan turha kun se pomppaa heti startissa tappiin saakka. Jokatapauksessa heitän nuo rosvoliittimet hevon kuuseen ja teen tilalle kunnon kolvauksen kutistesukilla. Mietin tota että osa noista liittimista on suht lähellä jäähdyttymiä. Tuntuu vähän siltä vika iski päälle silloin kun pyörällä olli ajettu jonkun aikaa, mietin vaan että josko nuo littimet ottaa vähä lämpöä ja ryhtyvät löystymään? No joka tapauksessa huomenna jatkan kun pääsen pois töistä.

Ostin myös uuden akun, Intactin geeliakku, hommasin sen ihan kunnon akkuliikkeestä täyteen ladattuna niin on ainakin tuo vika kohde vähemmän.

Jos jenkkijohtosarja on yhtään samanlainen, niin liittimen tai samanlaisen nipun maajohtoja pitäisi löytyä tuosta edestä katsoen oikealta öljynjäähdyttimen yläpuolelta menevästä johtonipusta. Mihin tuo kumiholkin takaa alas/taaksepäin johtava haara jatkuu ja mitä sieltä löytyy? Saattaa olla että tuossa korjauskuvassa on purettu pätkä teippausta ja lyhennetty piuhoja.

Yksi vaihtoehto on se, että nyt kun paikat on esillä, laitat virrat päälle ja alat heilutella johtosarjoja. Todennäköisesti pääset silläkin keinolla jäljille, että mihinpäin kannattaa alkaa porautua. Tai sitten vaan nappaat akku irroitettuna yksitellen nuo kirkkaiden muovihuppujen alla olevat johtosarjojen moninapaliittimet auki ja kurkkaat ettei oo hapettumia tai palamisjälkiä.

Edit. Mitä öljynpaineeseen tulee, niin ainoa kiinnostava asia on se, että sitä on suuruusluokkaa yli 2 bar aina kun kierroksia on tyhjäkäyntiä enempää. Öljynpainevalo yleensä syttyy jostain 0,3bar tasolta, jolloin kone on jo entinen joka tapauksessa.

Oli se keltainen liitin sittenkin siellä. Käärittynä teippiin tuon toisen holkin takana, luulin että se olisi ollut näkösällä kuten muutkin niin en ihan heti sitä osannut etsiä. Ei tuo ollut mitenkään kovin huonossa kunnossa, hapettumaa oli jossain pinneissä niin sitten rapsutin niitä varovasti pois leathermanin terän lappeella, puhistin tuon myös WD40:een kostutetulla rätillä ja sit kans annoin kevyen suihkauksen itse liittimeen. Tuo metallipinni lähtee pois helposti liittimestä esim jollain pienellä talttapääruuvarilla. Laitoin pyörän läjään ja ainakin nyt toimii. Yritin simuiloida edellistä vikaantumistilannetta (n. puol tuntia ruuhkassa köröttelyä siten että lopulla flekti huutaa) eikä ainakaan nyt tullut mitään.

Oli vähän kiire saada tuo läjään kun tänään ois 400 km ajoa yhteen suuntaan. Jos tuo vika ei tolla välillä ilmoitettele itsestänsä mitään niin sitten voitaneen todeta että vika oli tuossa keltaisessa liittimessä :)

Hyvä että löytyi, ja toivotaan että ongelma korjaantui. Jos tuo olisi minun pyöräni, niin todennäköisesti toteuttaisin kyllä tuon jenkkifoorumilla esitetyn muokkauksen, eli juottamalla tai jollain muulla luotettavalla mekanismilla varmistaisin, että kyseistä maadoitusliitosta ei ikinä enää tarvitse epäillä hapettuneeksi.

Seuraavaksi kun vika ilmenee; katteet pois ja tinaat keltaisen liittimen ohittavan maajohdon. Toimii. Itse kuorin johdon molemmista liittimeen menevistä päistä auki jalisäsin siihen abikoilla varustetun johtimen. Loppui vilkkuviat ym.

Jees, viikonlopun ajelut meni hyvin, yli 800 km tuli mittariin eikä mitään vikaa. Täytyy sanoa että vilkuissakin oli satunnaista häiriötä mulla mutta oletin sen johtuvan vain tosta kytkimestä. Sekin tuli kuntoon samalla. Suosittelen lämpimästi kaikkia tsekkaamaan tuon liittimen kunnon edes joskus vaikkei mitään vikaa olisikaan päällä. Riippuen siitä miten hyvin katteet osaa ottaa pois niin aikaa menee max 3-4h tuon tarkistamiseen.

Tinaus ei sitten ole suositeltu tapa liittää johtoja toisiinsa autoissa ja moottoripyörissä vaan liitokset pitäisi olla puristettuja. Tämä siksi että tinattu johdin murtuu tärinän takia siitä kohtaa mihin tina loppuu. Puristusliitoksissa rasitus jakautuu laajemmalle alueelle.

Lainaa:

---

jaripetteri kirjoitti

Tinaus ei sitten ole suositeltu tapa liittää johtoja toisiinsa autoissa ja moottoripyörissä vaan liitokset pitäisi olla puristettuja. Tämä siksi että tinattu johdin murtuu tärinän takia siitä kohtaa mihin tina loppuu. Puristusliitoksissa rasitus jakautuu laajemmalle alueelle.

---

Jos tuollaisen 10-12 maajohdon nipun tinaa huolella yhdeksi klöntiksi ja tukee kutistesukalla + teippaa johtosarjan kylkeen, niin eipä sen ihmisen tai pyörän elinikänä pitäisi murtua... Yksittäisen piuhan kohdalla toki asiaan kannattaa kiinnittää enemmän huomiota, mutta silloinkin kutistesukka ehkäisee ongelmat lähes 100% varmuudella. Todennäköisesti kotitarvesepän halvoilla pihdeillä halpakaupan liittimillä tekemä puristusliitos on epävarmempi niin hapettumisen kuin murtumisenkin suhteen.

Liite 16860
Keltainen liitin taas pilalla :polonen:

Joo taasen ryhtyi temppuilemaan kesken reissun. Vika tuli päälle ja matka katkesi n. puoleksi tunniksi. Vika oli kyllä edelleen tuossa liittimessä, ilman katteiden purkua tuota liitinta mahtui tökkimään kädellä ja sähköt sitten pätkivät sen mukaan. Onneksi nyt selvisi onneksi siten purki vain tuon pienemmän muovipalan pois, liittimen sai hyvin esiin edellisen räpeltämisen jälkeen. Sitten taasen pienet putsaukset ja taivuttelut metallikammalle ja matka jatkui.

Mietin tässä että sinne voisi suihkutella jotain tököttiä, yksi mistä kuulin oli tämä, onko muilla kokemuksia tästä miten toimii:

https://www.motonet.fi/fi/tuote/6060...inispray-200ml

Parasta olisi varmaan purkaa se liitin ja hioa/vaihtaa ne metalliset nastat. Nehän yleensä lähtee ainakin normiliittimen rungosta johdosta vetämällä kun samalla työntää toiselta puolelta liitinnastan juuressa olevaan litteään reikään sopivan litteän "työkalun" mikä painaa metallinastassa olevan lukituskielekkeen suoraksi.

Lainaa:

---

tqt kirjoitti

Mietin tässä että sinne voisi suihkutella jotain tököttiä, yksi mistä kuulin oli tämä, onko muilla kokemuksia tästä miten toimii:

https://www.motonet.fi/fi/tuote/6060...inispray-200ml

---

Elä suihkuttele tai tököttele, tee kuten tuossa jenkki ohjeessa neuvottu, mulle teki pajalle samanlain tai niinku siellä sanottiin et teki yamaha ratkaisun. Anto ton vanhan liittimen matkaan ja oli aika kärynny ja musta, hyvä ettei sytyttäny palamaan. Mutta mutta, ei sen jälkeen ole sähköongelmat vaivannu.

Tosin vielä jenkki foorumien neuvojen mukaan ite korjasin "sinisen liittimen" vian, tässä päästään helpommalla ku ei tarvi ku maajohto ohittaa liittimestä.

Osaako kenkään kertoa, jotta käykö vtec-kone vm -04 liki heittämällä vuoden -01 fi koneen tilalle? Kiinnitys, ecu?