https://www.youtube.com/watch?v=LoWCJ32hUsQ
Printable View
kun vertaa saksan hintaa ja Suomen hintaa, ei voi olla huomaamatta ahneen maahantuojan parin tonnin Suomi-lisää...
Näitä pyöriä tehdään varmaan erityisellä Suomi -valmistuslinjalla silkkihansikkain...
Kato täällä pitää saada se joku taala heti taskuun...Siellä ne varmaan miettii että myydään edes 5 kpl enemmän kuin yksi, mutta tätä suomalainen ei usko
Uusimmassa MP Maailmassa lienee sama Motorradin testi, mutta tuossa muutama leike testistä, vertailtuna KTM 1050, V-Strom 1000 ja Triumph 800 XcX -lukuihin.
Lukujen perusteella eka vaikutelma Hondasta, erinomainen alusta, hyvä ergonomia, kohtuulliset jarrut, pikkuruokainen mutta hengetön kone joka ei tärise. Kulkupuolella jää pahasti jopa 800 Xc:n jalkoihin. Erinomainen alusta pelastaa kokonaisuuden niin, että vertailussa olisi jakanut 1. -sijan Kotarin kanssa.
http://s2.postimg.org/9gbf7z6rp/Testi1.jpg
http://s2.postimg.org/iyb680sg5/Testi2.jpg
http://s2.postimg.org/w3qoe4mbp/Testi3.jpg
Olivat näyttävästi esillä BW:ssä, monenlaisin varustein.
Melko möreet pöhinät vakioputkillakin, Akran putkista puhumattakaan.
Käyty tsekkaamassa; äänimaailmaa ei kuultu, mutta olihan se komia ja kätehen sopiva noin kuivatyypattuna. Paljon komiampi livenä kuin kuvissa. Harmi kun hinta on niin kova; tähtäin täytyy asettaa käytettynä ostoon, ehken Saksanmaalta.
Eestissä uusi DCT maksaa 13.990 €
joo näyttää olevan mobile.de gyntterien hinta uudelle crf1000 12100e onks suomen vero tosiaan 8 tonttuu vai meniskö marmoritiskin pystyssäpitämiseen muutama jeni
http://i1201.photobucket.com/albums/...psia9e1czy.jpg
Polvikulma näyttäisi olevan vähän tiukempi vrt gessu. Pitää messuilla käydä hondaakin ihmettelemässä. Saattaa osastolla olla tungosta.
Uusia afrikkalaisia taitaa olla tällä hetkellä ainakin kahdeksan kappaletta Suomessa, jos naamakirjaa on uskominen:
- Bikeworld Vantaa, Turku ja Tampere (valkoinen DCT ainakin jossain näistä...)
- Bike Forum Jyväskylä (punainen DCT+vaihdevipu)
- Motorman Oulu (valkoinen manuaali)
- Moto-Seinäjoki (punainen DCT)
- Motor Naumanen Joensuu (musta manuaali)
- Moto-Rauma (valkoinen DCT)
MUOKS: LISTA PÄIVITETTY!
Maaliskuun lopulle luvattiin seuraavan satsin saapumista, pyöriä on kuuleman mukaan vielä saatavilla ensierästä.
Kävin eilen koeistumassa Nykäskylän pyörän, tällaiselle pituus 181, haarus 82 -senttiselle (ilman kenkiä) pyörä on just eikä melkein. Jalat yltää mukavasti maahan peruspenkin yläasennossa, kun ex-Tennarilla joutui varpistelemaan. Pelätty tiukka polvikulmakin on melko lailla 90 astetta.
Äänet on vakiona varsin maukkaat!
.
Messuilla koeajoin AT:n. Hyvä oli, sen mitä siinä nyt pääsi ajamaan:
- ykkösellä alkaa matelemalla helposti nypyttämään, mutta kakkosella jaksaa mennä tyhjäkäyntiä (joutui välillä niin hitaasti ajamaan niin tuli kokeiltua ihan piruuttaan)
- pitkät välitykset vakiona? Ainakin pitkä ykkönen, oisko n. 90-95kmh missä iskee rajoitin.
- tasapainoinen ja helppo ajaa, luonteva ajoasento
- hiljainen
- tuntuu kevyemmältä kuin on
- hallin valot heijastui mittaristoon aika paljon, mitenkähän luonnossa auringon valo?
Pitää kyllä vielä testata kesällä kunnon koeajolla, että saa oikean käsityksen, mutta jos joku on jo tilannut ajamatta niin tuskin pettyy.
Tästä pyörästä olisi mukava kuulla käyttökokemuksia. Nettivideoita on katseltu aika läjä ja MP/Motorradissa kehuttiin myös (mukana vertailussa VStrom 1000 ja KTM 1050). Aiemmin kiikarissa seuraavaksi pyöräksi pikku-VStrommin jälkeen ollut lähinnä VStrom 1000, mutta jotenkin Hondan versio allround-pyörästä vaikuttaa paremmalta.
Pian niitä kokemuksia alkaa kertyä. Lauantaiaamuna luovuttavat minulle yhden yksilön.
Eipä ole automaattivaihteista moottoripyörää tullut ennen ajettuakaan.
Jos joku haluaa laittaa 200e jalkatappeihin, niin minulta saa Pivot pegzit siihen hintaan. Siis käyttämättömät Pivot pegz tapit Honda Africa twin CRF1000 L
Automaatti on hieno. Se on aito kaksoiskytkin ja toteuttaa seamless vaihtamista motogpn ulkopuolelta lähimpänä ja mönkkäreistä vastaava löytyy Honda Rinconista. Vähän herkästi tarjoilee isompaa välitystä sportillakin ja toisiovälitys voisi olla lyhyempikin. Mutta matka-ajossa manuaalinapista saa mitä haluaa ja kun tarttee kiihdytellä ja jarrutella automaattipuoli toimii hienosti. Estää totaalipöljäilyn. Käytännön kiihtyvyys on hyvä koska vetokatkoa ei ole. Ja voi keskittyä ympäröivään liikenteeseen eli toi on todellinen maisemien kattelu pyörä. Parhaat peilit tähänasti. Alkuun tuli parikertaa kauhastua kytkintä mutta se oli siinä. Helpompi tottua kuin luulisi.Lainaa:
xjrrrrräyh kirjoitti
Jos JA KUN tulee dct Fireblade,, se tulee olemaan harrastajienkin käsissä ihan sikanopea. vaikkei 200+ heppaa kirnusta löytyisikään. Melkein toivos että se olis 600nen koska tonnarin kapasiteetti yhdistettynä vaihteistoon voi ehkä olla liikaa. Niin paljon se vapauttaa energiaa kuskille toteuttaa itte ajamista. ( allek luuli osaavansa käyttä vaihteistoa mutta tuo dct kyllä muuta osoitti. )
Löin eilenä tulille tän nykyisen tonnikakssatasen ähvän, viedäkseni sen loppuviikosta siihen kartaanin vaihtoon.
Tsiikasin tuota matkamittaria ja totesin taivalta tulleen taitettua over 60 tkm tällä pelillä - ja jotenkin ei enään natsannut - vaikka kulkeehan se, noilla tehoilla.
On se käytävä kokeilemassa tämä uusi AT - raaskiiko, ja ennen kaikkea osaako sitä viedä metsäpoluille. Tällä iällä riittää semmoinen rauhallinen ajelu - naatiskellen.:orgmp:
Nyt on peli "sillä suunnalla", että investoiminen tuplaan vanne/rengas settiin alkaa olla melkein must:D.Lainaa:
M58 kirjoitti
Missä sitten ajaakin, peli menee ihan haaskiolle "väärällä" rengastuksella.
Se on "sekarengas", paraskin, ihan yhtä väärä tavara alla pyöritettäväksi kun poistutaan
"yleisiltä teiltä" (hiekkateiltäkin), kun kunnon crossi/mantsapinta kaikilla kovapohjaisilla laduilla.
Kyllä, näitä on mietiskeltävä. Mm. koska rekisteröidyllä mp:llä ajaminen jäällä on sallittua, tietysti pitää olla hienotunteinen, eikä mökäpöntöillä suotta häiritä kanssamatkaajia.Lainaa:
Bone kirjoitti
Mutta voisi se olla hienoa kierrellä kevätsäässä hankikannolla mökkijärven, Päijänteen, rantoja.
Kyllä täytyy sanoa, että silmä lepää noissa AT:n muodoissa.
On se käytävä kokeilemassa onko edes honta onnistunut siinä, missä moni on epäonnistunut. Siis orggispleksillä välttämään näille malleille tyypillisen tuulesta johtuvan kypärämelun maantienopeuksissa.
On se. Jos olet alle 178, jos et niin tulpat päähän. Tai joku korkeampi plexus.Lainaa:
M58 kirjoitti
Vifferien, normi ja äksä jälkeen toi on ihan 125nen käsittelyn keveydeltään.
Kävin testaamassa Africatwiniä. Kone käy tosi nätisti ja koukuttavasti. Kate on ihan ok, mutta onhan pleksi aika iso. Tehoa ei ole paljonkaan, mutta se riittänee maastoon missä alusta tuntui todella hyvältä. Kunnon ruopimiseen ei teho riitä niinkuin kotareissa. Tosi hieno pyörähän se on, mutta tuntuu kalliilta teho-painosuhteeseen, osien tasoon ja viimeistelyyn nähden.
Menin paikalle KTM 1290 Superadventurella. Ei ollut hinkua vaihtaa mihinkään. Koeajoin Africatwiniä, KTM 1290 GT:n (oli muuten hyvä), ja BMW Gessun. Gessussa oli paremmin tehoa kuin Hondassa ja mukavampaa pyörää ei ole niin kävi niin, että tilasin Gessun nappularenkailla. Ehkä päätökseen vaikutti se, että kun olen viime päivinä ajanut kuristamattomalla Kawa H2:lla niin matkaendurokäyttöön riittää laiskempikin pyörä. Kun ei se kotari tuntunut miltään enää.
Saisivat rakentaa tämän koneen ympärille SMT-tyyppisen
tarmac-tourinkijopon. Vois olla mulle passeli!
Noi rupulikumit ja 21" pyörylä on ihan turhia omaan ajoon.
Tunturin huipulle ja sorateille pääsen Gixxerilläkin
silloin harvoin kun tarvetta :orgmp:
Hoh,vai Gixxerillä:grin:Lainaa:
Baltic kirjoitti
Nii, sillä! Tai sitten tolla Mankilla, kummalla nyt sattuu olemaan liikenteessä.
Toi Håndan moottori saatais olla luotettava ja pitkäikäinen, kaiketi...
Olihan jamahatkin ennen "ikuisia" mutta uuden MT-09:n kestotestit ei oikein vakuuta :p
Nii, kyllähän tällasella Gixxerillä on varmaan ihan maino ajella sorapätkiä. Sopivan kapea rengastus, ei paina juuri mitään eikä tehoakaan ole liiaksi :)-Lainaa:
gixxerman kirjoitti
Oikeastaan oudoin juttu tuossa crfssä ja ncssä on se että kun lähtee risteyksestä , puolelessa välissä mutkaa pistää numero kakkosen sisään vienon kolahduksen kera IHAN kesken mutkan. Ilman katkoa vedossa. ei tulis itellä mieleen potkia kesken sisään.
Ei tulis normilaatikolla mieleen moinen . Jokatapauksessa tää on vaihelaatikko on juttu mikä tulee eri valmistajilta kuin sienet sateelta koska tärkeimmät patentit on lauennut jo aikaa sitten.
AT:lle aika paljon suitsutusta tässä testissä!
https://www.youtube.com/watch?v=FrxscwTIlyw
Hyvin on myynyt ainakin Italiassa. Uusimmassa Motociclismossa tilastoja. Tammi-Toukokuussa mennyt kaupaksi 2243kpl Africa Twiniä ja mp-kategoriassa toiseksi eniten R1200GS (+Adv) jälkeen. Gessuja mennyt yhteensä 2881kpl. Jos Gessut vielä jaetaan perusmalliin (1804kpl) ja Adventureen (1077kpl) niin sitten Africa Twin olisi eniten myyty pyörä. Nämä täysin omissa luvuissa mp:n osalta.
Samassa lehdessä myös AT:n kestotestistä 12tkm raportti ja ei mitään haukuttavaa "A tutto relax".
Uusi african twin testattu. Asento ok, penkki hieman kova mut muutaman kymmenen kilsan matkalla ei liian kova. Edessä pleksin takana poikkirauta johon saa navin kiinni hyvälle paikalle.
Pleksi pienempi ku gessussa, ilmavirtaa en osaa sanoa, mut kypärä humisi samalla tavalla.
Laatikko toimii kuten hondassa eli hyvin. Gessun laatikko, no se on gessun laatikko.. pitää ääntä ja kolahtaa.
Moottorin äänet ihan kivat. Kaksi pyttyä riittää. Ei tarvitse parempaa vaimenninta.
Ei kiihdy kuten xx, sellainen vähän kumimainen lähtö, yli 4500 kierrosta, niin alkaa tapahtua.
Alusta ihan ok. Vajaa 80 ja soratien montut ei juuri haittaa.
Vilkut perinteiset eli huonommat ku vanhemman gessun.
Kaiken kaikkiaan kevyempi pyörittää ku gessua, vajaa 50kg ehkä painoa mikä on jo paljon.
Ketju on huono puoli, joutuu kyykistymään ku niitä voitelee. Keskituki ei edes sisälly hintaan.
Laukut muovia, gessun alumiinia. Kuka tykkää kummastakin.
Siro ja kevyempi vrt gessu. Tehot suunnilleen samat käytännössä.
Mitähän muuta.. kannattaa tuota kuitenkin kokeilla jos mahdollisuus tulee. Ei se huono ole.
Minä kävin kesällä tuota testaamassa. Pyörän ergonomia on suurimmalta osin hyvä. Ajoasennossa istuen ei juuri ole moitteen sijaa. Ainoastaan eteen viettävästä penkistä en pidä. Muuten penkki on aika hyvä, ei liian pehmeä, ainakaan kovin paljoa. Istuen ohjaustanko - satula - jalkatapit -mittasuhteet kohdallaan 188 pitkälle kuskille, mutta seisaalta ajoon saisi tankoa hieman nostaa, sentin, korkeintaan kaksi. Vaihdelaatikko toimii erinomaisesti ja välitykset juuri sopivat. Ykkönen ei liian pitkä, kuutosella satasen vauhdissa leppoisat n. 3500 kierrosta. Jalkatapit ovat liian lyhet tikut, voisivat olla sentin pidemmät. Vaihdevipu on hyvin sijoitettu, mutta takajarruvipu on pari senttiä liian lähellä jalkatappia (45 saapas).
Renkaina pyörässä oli Karoo 3:t. En tiedä johtuiko niistä vai mistä, mutta moottoritieajossa pyörä oli hieman epävakaan tuntuinen, oma Gessu ja KTM 1050 ovat selvästi vakaampia. Taittuu mutkiin hyvin ja mutkatiellä vakaa, jarrut hyvät ja ABS:n toiminta erinomaista. Pyrkii hieman oikenemaan pystyyn mutkassa jarrutettaessa. Gessu ja KTM 1050 eivät tuota tee.
Kovapintaisella soratiellä helppo viedä vauhdikkaastikin, helppo luottaa alusta alkaen. Todella pieni kääntösäde.
Kaasuvaste hyvä, mutta ei ihan pärjää KTM 1050:n erinomaisen hyvin toimivalle kaasulle. Honda perusteli perinteistä vaijerilla toimivaa kaasua hyvällä kaasuvasteella, mutta KTM:n ride-by-wire -kaasun veroista eivät silti ole onnistuneet siitä tekemään. Luistonesto toimii jotenkin karkeasti. Pleksi toimii mittaselleni kuskille noin 90 asti hyvin, yli 100 vauhdissa aiheuttaa äänekästä, kypärää täristävää pyörrettä. Sanoisin pleksistä, V-Stromia ja Tiger 800:sta parempi, mutta Kotareita ja GS LC:tä huonompi. Muuten hyvin viimeistellyn oloinen laite, mutta auringossa mittariston pienestä tihrusta ei saa juuri mitään selvää. Kierrosluvun näkee ja bensamäärän, samoin nopeuden, mutta sekin saisi olla suuremmalla. Vilkkujen merkkivalot ovat ainoat riittävän suuret.
Moottorin saundi muheva, ei ole imuääni päällimmäisenä kuten Kotareissa tai jakopään vinkuna kuten Triumpheissa ja Suzukissa.
Suurin miinus 1050 Kotariin, V-Strom 1000:iin tai Gessuun verrattuna on lussu moottori. Alle 5000 kierroksen, eli meikäläisen normikierroksilla kone on laiskan ja ponnettoman oloinen. En tiedä, tottuisiko Gessun juurevan väännön jälkeen tuohon kierroskoneeseen. Alla olevista Motorradin testin kuvista näkee hyvin Hondan heikon väännön käyttökierroksilla, V-Strom 1000:iin ja KTM 1050:aan verrattuna. Suorituskyvyssä väännön puute vaikuttaa ohituskiihtyvyyteen isoilla vaihteilla huomattavasti, mikä tuntuu myös ajossa selvästi. Muuten valmis ja hyvin viimeistelty pyörä.
Liite 11566
Liite 11567