1) Marketit: Prisma, City-Market tmv...Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
2) Veden kaa, ei kuivana toimi
Printable View
1) Marketit: Prisma, City-Market tmv...Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
2) Veden kaa, ei kuivana toimi
Sain tuota marseille vai-mitä-se-nyt-on ranskan saippuaa Le Cat tai jotain, mikä siis vaikuttaa kuivuneelta mäntysuopapalalta, niin pihdillä mursensin siitä sokeripalan kokoisen kokkareen veteen johon sen liuotin ja vedestä tulikin tosi rasvaisen ja liukkaan tuntuinen, siihen sitten rätti ja rätillä nahkaa. (En muuten taida muistaa just nyt miä oli alkuperäinen kysymys, mut menköön…) Ei varmaan huonoa saippuaa noin arkikäyttöönkäään.
Tossa "Kissasaippuassa" se juttu kai on että se on tehty oliiviöljystä, jos nyt oikein muistan
(Joo, siis nahkapuvun…)
Joku mua neuvoi että sen puvun voi uppopestäkin tollasessa Le Cat -saippuavedessä, kunhan antaa kuivua rauhassa pitkään.
Joo, pesukoneessa oon nahkoja pessy, ei ne siitä mene pilalle :jpstyle:Lainaa:
shyhander kirjoitti
Täällä aiheesta lisää: keskustelu Nahkatakin-pesu
Pitääkö moottoripyörän takavalon olla juuri moottoripyörään tarkoitettu? Mulla on omassa pömperssissä tällähetkellä Hellan E-hyväksytty jarruvalo, joka on yleisesti tarkoitettu kuorma-autoihin ja niiden peräkärryihin. Tossa äsken polliisi setät pysäytti ja sano että ei oo laillinen tollanen ja vaihtaa pitää, samoin jostain takapään heijastimista urputtu ja kilpi kuulemma myös huonosti...
Luulenpa että jos kysyt tuolta MMAF:n foorumilta niin saat vähemmän mutu-pohjasen vastauksen. Esimerkiks toi Moottoripyörien valaisimet ja niiden muuttaminen saattais olla hyvä ketju, ja varmaan toi alotuspostauski kannattaa ensin lukea.Lainaa:
WesiHiisi kirjoitti
Kiitos vinkistä, tuolta löytyy tietoa. Tais polliisi setä olla nyt vaan väärässä tuon valon suhteen :)Lainaa:
Waille kirjoitti
Itselläni ei vielä ole ollut samanmerkkisiä renkaita samaan aikaan pyörässä, vieläpä olen tässä kirjoittelemassa.
Tälläinen ongelma on kohtapuolin edessä.
Jarruneste alkaa kohta puolin lähentelemään minimi rajaa, ongelma on että mitä sinne kannattaa lisätä vai vaihdanko kaikki kun ei ole hajuakaan mitä jarrunestettä siellä on sisällä.
Pyörä on -98 kawa ZX9R
Taitaa olla sitten palatkin lähenemässä minimiä.
Jos ei näy vuotoja, niin todennäköisesti jarrupalat alkavat olla loppu (eli männät ulkona ja nesteet sylinterissä eikä säiliössä). Oikeaoppinen korjaus lienee palojen vaihto, tosin jos vanhan nesteen ikä ei ole tiedossa niin vaihtaa ne kannattaa samalla. :)Lainaa:
Bartti kirjoitti
Jos nyt menee kaatamaan lisää jarrunestettä, niin jarriupalojen vaihdossa on kiva ylläri tiedossa.Lainaa:
Bartti kirjoitti
Kun jarrusatulan männät painetaan sisään, niin siellä oleva neste menee säiliöön, jos säiliö on täynnä, niin se tulee hallistemattomasti ulos tai jos on suljettu säiliö, niin männät ei painu riittävän sisälle.
Uudet palat=jarruneste ylärajassa
loppuun kuluneet palat=jarruneste alarajassa.
Jarrunesteessä ei ole kuin yksi huomioitava asia.
DOT 3- ja 4-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä.
Tuo DOT 5 on aika harvinainen tehtaalta lähtiessä, mutta tehtaan ohjeistus auttaa tässä tilaneessa.
Hyviä neuvoja kiitoksia taas kerran.
Uudet jarrupalat olikin jo ostettu joten jarru projektia odotellessa.
Näin jälkikäteen Biltemasta löytyy hyvä ITIKAN poisto suihke
Onko pienempi nopeusluokka samassa rengasmallissa yleensä "pehmeämpi" rengas? Etu ja takanakki samaa nopeusluokkaa vai eteen pykälää hitaamman nopeusluokan kumi. Kyseessä nelitahti piikki. :D
Ei kai se iha noin mee, arvaan. Kyllä pehmeä ratakumi on vauhtia tehty kestämään.Lainaa:
pumppukone kirjoitti
Vaivasin päätäni taas öljyillä ja tällä erää niiden viskositeettiluvuilla.
Eli, Yamahan (FZS600) käyttöohje näyttää viskositeettikarttaan 10W-40 öljylle riittävyyden vain -10 pakkaselle (Celsius) kun taas mulla on muistikuva että tuollainen 10W riittäis pidemmällekin pakkasen puolelle.
Googlekin näyttää vahvistavan mun muistikuvat, 10W menis -20 tienoille.
Missä mättää vai onko näiden mp -öljyjen viskositeettiluokka jotenkin eri (eli ei mennä SAE:n mukaan)?
^ Oikeastaan pelkän viskositeetin perusteella öljylle pystytään suuntaa antavasti määrittää minimilämpötila jossa se on vielä pumpattavaa. Viime kädessä se on moottorivalmistajan suosituksista ja moottorin teknisestä rakenteesta riippuvaa, että mitä öljyä voidaan missäkin lämpötilassa käyttää.
Toisaalta, ainakin Kawasakin manuaalissa kaikkien öljysuositusten minimilämpötila on -10C, joten ehkä tuossa on vaan ajateltu, että kukaan hullu ei tuota kylmemmässä halua "katupyörällä" ajaa. :grin:
Edit: Mutta siis ihan normaalilla viskositeettiluokituksella pyöräöljyt ovat, eli siitä ero ei tule.
Ohjekirjassa sanotaan, että sytytystulppien kipinän pitäisi olla kirkas ja sininen, mutta mun iridium-tulpista tulee kirkkaan keltainen kipinä. Ovatko tulpat/puolat tulleet tiensä päähän vai kuuluuko iridium-tulppien kipinän ollakin keltainen?
Ihan järkeenkäypää. Pisti vaan silmään käyttö-ohjetta selaillessani et 10W loppuu -10 asteeseen ku muistikuvat oli toisenlaiset.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
Joo ei kukaan varmaan yli -10 pakkasissa lähde kadulle ajelemaan, itse tuli yks aamu kokeiltua -5 ja sekin oli liian kylmää sormille 100km/h vauhdissa :D
Mistä löytää tarpeeksi kestäviä ripustimia ajokamoille? Ikean puisista lähtee aina se koukku irti, ei kestä nahkaisten ajokamojen painoa. Samanlaisia puisia ohkasia rimpuloita on muissakin kaupoissa. Pitäis olla sellanen leveä takki ripustin jossa on myös housupuu.
Kysäseppä jostakin ajokamoja myyvästä liikkeestä,josko muutamasta raaskisivat luopua. Siellä nahkat ainakin ovat pysyneet hengareissa. Oravikosken Hanxilta sain joskus muutaman ihan ilman ostovelvotteita. Tosin seuraavaksi ostin takin ja muutakin hilpettä sitten sieltä.
Ootteko asennelleet näihin helposti rosmottaviin pyöriin (vanhemmat ei-ajonestolliset) päävirtakatkaisimia johonkin jemmapaikkaan?
Tuollainen kävi mielessä, jos laittaisi jonnekin satulan alle jemekseen päävirtakatkaisimen ettei lähtis ihan helposti rosmon mukaan pyörä, jos ja kun se pitää jättää parkkin johonkin arveluttavaan paikkaan. Onko järkeä?
Meikän Fasun digitrippimittarit ja kello kyllä nollautuis tuota käyttäessä mut pieni haitta se on jos mopo pysyy paikallaan :right:
Oon asentanu varashälyttimen jossa ajonesto kytkennät, oikein ku asentaa niin ei ainakaan amatöörit ja nistit saa käyntiin eikä nollaile mitään mittareita. Ja kai se meteli minkä hälytin pitää, auttaa kans jotain :dunno:Lainaa:
Bodine kirjoitti
Toki tollanen häläri ajonestoineen olis paras vaihtoehto mut toi tollanen pääkytkin olis pikahomma toteuttaa ja kaikki tarpeetkin löytys tallista jo..
Multa löytyy pääkytkin sopivasta paikasta, ja aina kun sen muistan laittaa päälle ihmettelen seuraavan kerran lähtiessä että mikäs nyt on kun mitään ei tapahdu..kunnes prkl joo, sormi tuonne, sähköt päälle ja :orgmp:
Jep, tommonen ois tosi simppeli tehdä ja kyl se sais varkaallekin ihmeteltävää et mikä on ku ei tuu virtoja. :D
Toinen mikä vois olla, niin tekis toisen rinnakkaisen tappokatkasimen kahvassa olevan lisäks. Jemmaan tietty..
KTM venttiilien säädöistä...
Eli 2006 EXC 250 mopedi kyseessä. Rupesin säätämään venttiileitä ensimmäistä kertaa tämän videon ohjeen mukaan sillä erotuksella että tulpan otin irti.
http://www.youtube.com/watch?v=hWS9RuEQzc8
Mutta mutta... homma tökkäs jo imuventtiileiden kohdalla. Eli ensimmäinen kysymys kuuluu että kuuluuko rakotulkin mennä kokonaan sen säätövälin läpi? Vaikka käännettiin säätöruuvit kokonaan auki niin edes 0,05 liuska ei mennyt läpi asti. Sinne väliin kyllä sai isommankin liuskan muttei kokonaan läpi. Oliskohan multa jääny tuossa jotain mahdollisesti huomioimatta? kuitenkin ensimmäistä kertaa tässä olen venoja säätämässä. Ja jos sen rakotulkin kuuluu mennä kokonaan läpi niin tarkottaakos se nyt sitä että "pääsee" kansiremonttia tekemään?
Edittiä. Säätely jatkui tänään. En vieläkään saanu rakotulkkia kokonaan sen säätövälin läpi mutta kyllä se luiska valtaosin sinne väliin meni. Säädin niin että 0,15mm liuska meni himpun tiukasti paikalleen. Ohjearvo KTM:än mukaan on 0,12 muttei just sen kokosta liuskaa oo tuossa minun tulkissa. Kylmänä ei hörähtänytkään kone sähköstartilla mutta potkasemalla pärähti käyntiin nätisti. Tyhjäkäynti käy nätisti lämpimänä. Hyvin pieni säksätys kuuluu jostain sylinterin luota. Jos kaasun vetää nopeasti pohjaan tyhjäkäynniltä niin tuntuu että tukehtuu ja putkesta alkaa kuulua pauketta eli bensaa tuntus saavan. Mutta jos kaasun avaa alkumatkan rauhallisesti ja sitten nopeasti auki niin pelaa normaalisti. Ajaessa kaikki toimi normaalisti ja sora lenti iloisesti :) Uskaltaneekohan tuolla nyt ajella vai pitäiskö varuilta käyttää pajalla?
Minkä kokoisella öljynsuodatinavaimella saa hondien suodattimet auki? 64mm vai 68mm... Kiire! Molemmissa siis 14 kulmaa.
Itse itselleni vastaten: No ei se ainakaan 68mm ollu, kun oli väleä. Eli 64mm on oikea koko. Kantapään kautta tämäkin😄Lainaa:
Velmu84 kirjoitti
Miten tuossa dynojetin sivustolta ladattavasta ohjelmasta (WinPEP7) vaihdetaa ft-lbs -> Nm?
Vastaan itse itselleni. Painamalla F4 saa valikon eteensä.