Printable View
zz-r 600 -90
syö öljyä tuhottomasti ja tuprutteleekin kovilla kierroksilla mistä
vikaa kannattaa ensimmäiseksi etsiä? Edellisen omistajan tietojen mukaan alle 20000tkm porautettu sekä männät
vaihdettu. Venttiilikopan otin irti ja pitäs nokat ottaa irti, mutta mitenkä kannattaa menetellä että ei tarttee
paljoa säätää kasaamis vaiheessa?
Terve
Mitäs mieltä kansa on n. 77tkm ajetusta ja vuosmallia 94 olevasta zzr 600:sta? On vaihdettu kytkinpaketti, öljyt+suodatin, ilmansuosatin ja tulpat 1000km sitten. Semmoset 2v sitten säädetty kaasuttimet ja venttiilit ja sen jälkeen on ajettu 15tkm-20tkm. Muuten vissiin asiallinen peli. Pitääkö nyt käydä säädättämässä venttiilit/kaasuttimet ja/tai ottaa jotain muuta huomioon? Ehkä jo tällä viikolla tulisi moinen laitos haettua :)
Lisää asioita joita tarkistaa ZZR:ää hankittaessa. Voisiko joku suomentaa, kiitos!
The first year of ownership threw up nearly all of the ZZR weak points; The mild steel exhaust downpipes dissolved and putting on a stainless Micron full system made it bog down horrendously at low revs until the carbs were re-jetted. Front discs warped. The rear shock gave up the ghost in less than 20,000 miles and the uni-trak rear shock linkage bearings didn’t appreciate a lack of grease from a previous life.
Lähde: http://www.closer2thehedge.com/review-kawasaki-zzr600/
noin vapaasti käännettynä että: pakoputkien väliputket hajosi (ruostuuko ne?) ja kun orkkisten tilalle oli vaihdettu micronin kokoputkisto niin sen jälkeen alkoi paukuttaan putkeen pienillä kierroksilla (menee laihalle) jonka takia piti vaihtaa suutinsarja (että saa seokset kohdilleen).
takaiskari oli antautunut 20000 mailin jälkeen ja takahaarukan linkuston laakerit oli huonossa hapessa kun niitä ei oltu rasvattu koskaan.
:p
Ostin viime sunnuntain itelleni tällasen pikkuzetorin ensipyöräksi. -02 vuoden malli, ajettu vajaat 33 tkm ja hinnaltaan edullinen. :thumbup: En oo kuitenkaan uskaltanu paljoa ajella sakkorenkaiden takia, mutta ensi viikon alussa tulee uudet nakit postissa ja sitte :orgmp:
Mitä nyt sunnuntaina, kun tuota koeajoin ja kauppojen jälkeen tietysti ajoin kotiinki, niin tuntui oikein mukavalta ajettavalta ja tarvittaessa myös aika rajulta vempeleeltä. :kääk: Kevään edetessä näkee sitten, kuinka hyvin pikkuzetori kestää ja tuliko tehtyä hyvät kaupat. Lisäks kaikennäköiset huollot sun muut ajattelin hoitaa itse, omien tietotaitojen parantamis- ja harrastusmielessä. :)
Onnittelut pikkuzetorista, hanaa vaan kyllä ne kestää, ite ajelen isommalla zetorilla, niissä vaan on se jokin....
Moro,
Olisko kellään kertoa jotain kotikonstia kaasareiden säätöön. Esim. montako kierrosta auki jne.? Zetori käy ilmeisesti rikkaalla kun savuttaa kierroksilla (+7000).
Service manual tahtoo sanoa että 1 ja 3/4 kierrosta, plusmiinus 1/4 kierrosta.
Oliko selkeä? :D
Seosruuvin asennolla ei ole vaikutusta kierroksilla savutukseen eikä mylly välttämättä käy tyhjäkäyntiäkään manuaalin ohjearvoilla. Olisivatko neulaputket kuluneet?
Jep, eipä tuo isoilla kierroksilla rikkaalle meno ainakaan seosruuvilla selity. Mikähän kysyjällä mahtaa olla ilmansuodattimen tilanne? Veljellä oli joskus vuonna miekka ja kivi tuollainen ZZR, ja sen vaahtomuovisuodatin meni jollain spraypurkissa myydyllä "ilmansuodatinöljyllä" niin tukkoon ettei pyörä toiminut yläkierroksilla yhtään. Ilmansuodattimen pesu liuottimella ja perinteinen öljyäminen korjasi ongelman.
Omassa zetorissa on sellainen ongelma, että napista pyörä ei lähde kylmänä käymään sitten millään. Ryyppy on auki ja kaikki, mutta akun saa jurnuttaa tyhjäksi, eikä kone edes lupaa ja bensa haisee. Työntämällä sitten lähteekin laakista käymään ja myös pysyy käynnissä. Tulpat tuli tarkistettua tuossa pari viikkoa sitten ja niiden kipinät näytti enemmänkin keltaisilta kuin sinisiltä. Vai kuuluuko iridium-tulpan kipinän ollakin keltainen?
Mitäs veikkaisitte viaksi? Ensin ajattelin tulppien/puolien olevan tiensä päässä, mutta nyt oon alkanu epäileen venttiilinvälysten olevan pielessä. Pistin juuri tilaten uuden venttiilinkopan tiivisteen, mitä muuta olisi hyvä hankkia valmiiksi tuohon venttiilinvälysten tarkastusoperaatioon? Jos (kun) säätöpaloja pitää ruveta vaihtamaan, niin niitä saa täällä Porin motoliikkeissä varmaan vaihdettua päittäin toisen kokoisiin(?).
Jos se tönäten lähtee heti, niin ongelma on joko startin aikana liian heikoksi hiipuvassa kipinässä (maadoitusvika tai huono akku), tai sitten startissa joka pyörittää liian hitaasti.
huonoa akkua veikkaisin. ei jaksa kipunoida ku startti imee kaiken sähkön
Kiitos näistä vastauksista. Koitetaan jos jostain löytyis varmasti toimiva akku, niin vois tuota testata ennen kuin laittaa 70e palamaan. Eikös tuota voi periaatteessa testata ihan tavallisella 12V:n auton akullakin?
Kytke se auton akku siihen vanhaan käynnistyskaapeleilla ja koeta :)Lainaa:
ZZRacer kirjoitti
Ostin omaani viime vuonna puuilosta uuden akun. Maksoi alle 25,- ja vielä ainakin toimii erittäin hyvin.
Kiitosta! :respect: Vika oli siis akussa, ku auton apuvirralla lähti lopulta käymään (viime yö oli sen verran kylmä, et kesti hieman). Ei mitään, hain uuden akun viidelläkympillä ja seuraavalla käynnistyskerralla nähdään sainko hyvän akun. :grin: Puuilossa oli tosiaan aika huokeita akkuja, mut lähin marketti taitaa olla Turussa.
E: hienosti hörähti tänään kylmänä käyntiin! :)
Oiskohan kenelläkään parempaa osaamista / tietoa. Elikkäs pyörä on 600 zzr vuosimallia 93 ja kyseessä siis vielä D mallia oleva kampe. Edellinen kesä meni ongelmitta ja nyt keväthuollon yhteydessä vaihdoin pyörään uudet kytkinlevyt sekä 15% jäykemmät kytkimen jouset. Nyt on motulit koneessa ja kytkin kasattuna mutta kytkin ei irroita yhtään. Säätövaraa vaijerissa on molempiin suuntiin ja kahvasta vääntäessä kytkin tuntuu normaalilta.
Alkaa kelit olemaan jo kohillaan joten kaipaisin pikaista apua tämän asian suhteen. :no:
Vai niin, taas kerran hienot öljyt vanhaan moottorimalliin, ton ikäiseen semmoset öljyt mitä manuaali sanoo ei siis mitään JASOja niin kytkin pelaa ok. (mikäli kaikki levyt on laitettu paikalleen oikein) ja MUISTETTU uittaa vrk öljyssä ennen asennusta.
Perusjutut: Onko kytkinkahvassa vapaata liikettä minkä verran? Ilmeisesti kytkinvaijeri Kawassakin menee kytkinkoppan kanteen missä on sellainen jonkuntyyppinen vipuvarsi -> onko se samassa asennossa kun ennen remppaa? Onko kytkinlevyt uitettu öljyssä hyvin ja onko teräsvälilevyt samoin päin kuin aikaisemmin (suitsassa ainakin pyöristys sisäänpäin) jos sillöä mahtaa olla merkitystä. Tuliko vanhoja levyjä yhtä monta ulos kun laitoit tilalle :p Meinaan ettei jäänyt pakan pohjimmainen levy sisään ja nyt olsi yks levy liikaa.Lainaa:
temico kirjoitti
Niin ja isossa zetorissa tulee uloin levy eri paikkaan kun muut, onko pikku zetorissa sama homma ?
Näyttäis manuaalin mukaan olevan...Lainaa:
jurvelo kirjoitti
Kiitoksia neuvoista, viimeinen levy oli samassa nipussa muitten kanssa joten vika löytyi. :D
Osaisko joku nopsaan vastata, montako lenkkiä '02 vuoden zetorin ketjuissa on? En tosta Haynesin manuaalista löytänyt, ainakaan vielä.
EDIT: Ebayssa näyttäis myytävän 108 lenkkisiä tähän pyörämalliin, mutta jos joku vielä vahvistais, että nuo varmasti sopii ennenku tilaan. :)
Motonet tarjoaa 112 lenkkiä tuohon ja rattaiksi 16/48,tiedä sitten onko oikein.Lainaa:
ZZRacer kirjoitti
112 lenkkiä tarjoaa myös Storm josta ostin sellaiset omaani viime kesänä.
Rattaat 16/48.
Oon miettiny, että josko vähän jollain konstilla sais enemmän tehoja pärrästä irti. Yksi vaihtoehto, joka on ollut mielessä, on koneen vaihto. Ruiskutekniikka sen pitäis olla ehdottomasti.
Kertokaapas siis mistä malleista ruiskumotti käy tuohon runkoon, jos ei suoraan niin pienillä muutoksilla.
Käykö esim. -04 zx6r?
Täällä on näemmä ollut hiljasta, mutta hieman tarttis nyt apua tuon oman Zetorin kanssa, kyseessä 2001 vuoden malli. :blink: Olisi nimittäin tiedossa 42tkm huolto, mutta en oo mistään saanu selvitettyy mitä kyseisessä huollossa pitäis tehä. Voisko joku avittaa tuon kanssa? Huoltokirja on saksaa (pyörä uitettu Saksasta liikkeen toimesta -05), niin ei oikein senkään tutkiminen auta asiaan :D
Osaisiko joku jeesata kun itsellä loppuu ymmärrys kesken,
1995vm vehje, venat säädetty ohjearvoihin, jakoketju vaihdettu, tulpanjohdot ja tulpat vaihdettu, kaasarit synkattu. Käy, kukkuu ja ottaa kierroksia hienosti mutta vain kolmella pytyllä.
Ensin kävi vain 2&3 pytyillä, vaihdoin 4 pyttyyn vanhan tulpan niin se heräsi, vaihdoin 1seen toisen tulpan niin 2 pimeni, eli nyt toimii vain 1,3&4. Nyt on tulppia vaihdeltu väännetty ja käännetty mutta ei toimi.
Antaa kipinää runkoon joka piuhasta, bensaa saa, ainakin tulppa kastuu, mutta ei käy kaikilla ei millään, 2 alkukäyrä ei lämpeä.
Puolat on vaihdettu keskenään ja mitattu ensiö 2.9ohm ja toisio 24kohm
Vuorasin vielä tulpanhatutkin sähköteipillä jos vetäisi kipinän runkoon mutta ei.. Puristukset on koitettu kaikki tulpat paitsi 2 irti ja hyvin pitää..
Saattaa vaikkapa kaasuttimen neulaventtiili vuotaa jolloin pytty hukkuu bensaan eikä käy.Lainaa:
tompa kirjoitti