Ollos hyvä! :grin:Lainaa:
JMH kirjoitti
Nokitan, kannattaa jättää Kärcherin painepesuri talveksi kylmävarastoon.. Hyvin virtaa vesi painepesurin läpi vaikkei liipasimesta vedäkkään!
:blink: :paikallatuulee: :thumbsup:
Printable View
Ollos hyvä! :grin:Lainaa:
JMH kirjoitti
Nokitan, kannattaa jättää Kärcherin painepesuri talveksi kylmävarastoon.. Hyvin virtaa vesi painepesurin läpi vaikkei liipasimesta vedäkkään!
:blink: :paikallatuulee: :thumbsup:
Kaasarivehe onneks alla :) Tossa syssyllä ku pyörän kanssa oli enemmänki käynnistysongelmia, ni se kyllä jakso jollain tapaa pyörittää jännitteen seilatessa 7 ja 9 voltin välillä, mut ei vaan lähteny käyntiin. Sit jos vihdoin starttas akulla, ni kaamee pamaus pakoputkessa. Polttoainetta siis kyllä menee. Mä sitä rupesin epäilemään, että eikö se kahdeksisen volttia riitä tuottamaan kipinää? Vintturissa on elektroninen sytytyksen ennakon säätö. Ehkä puolalle ja tulpalle se 7V vielä riittäis, mut se "älykäs" sytkäboksi ei enää saa aikaseks lähettää käskyä laukaista?Lainaa:
tvan kirjoitti
Alkaa olla jo aika paljon offtopicia, varsinki osastolla ratailu, mutta on nyt vaan omakohtaisesti kiinnostava aihe. Sori!
Omasta (höps, Santanderin) Brutalesta kyykkäs syksyllä akku, tilasin siihen aikanaan Ebaystä litiumin tilalle. Painaa tosiaan sen kännykän verran ja tuuttaa ko. vempeleen tulille mennen tullen. No talven aikana talliin raijattiin myös yks GSXR:n raato... 1100cc ja vuosimallia 1991. Siitä tietty kyykkäs akku loppupeleissä seisonnassa > heitin tän rimpulan Brutalesta Suzukiin ja kylläpä lähtee "palmun alta" joka startissa. Empä usko et ihan hevillä palaan näihin normaaleihin murkuloihin takaisin kummassakaan menopelissä...
Eikö muuten ole niin, että se on yks lysti missä asennossa tuollanen litium hässäkkä on siellä akkutilassa? Korjatkaa jos olen väärässä... :;):
Mikäs litiumi oli kyseessä ? Voitko heittää linkkiä tms :)Lainaa:
Yamaha1 kirjoitti
Been there, done that :)Lainaa:
Veistos kirjoitti
Eikös nuo litiumit toimi ihan hyvin kylmälläkin, kun niitä ensin vähä herättelee kuormittamalla niitä kahvalämppäreillä, ajovaloilla tms. Varaushan niistä ei katoa, vaan ulosanti heikkenee kylmällä. Näin olen ymmärtänyt.Lainaa:
Veistos kirjoitti
Tommonen murkula. Siinä on tollanen kätevä nappulakin mistä voipi kattella akun varaustilaa halutessaan...:jpstyle:Lainaa:
tontze kirjoitti
http://www.purte1.com/index.php/en/s...view/1204/2927
aika kallis... http://www.purte1.com/index.php/en/s...view/1204/2924Lainaa:
Yamaha1 kirjoitti
ja painava... 120g painavampi:)-:)-
mut meikäläisen kokoisellla hippiäisellä toikin vaikuttaa ihan hirveesti..
shorai oli maxiin halvempi stormilla :thumbup:
Jepulis näinhän se on. Tänään hörähti taas hyvin käyntiin +3'c ilman akun herättelyitäkin ja ton pienemmistä lämpötiloista ei tarvitse edes lähteä. Oli nääs taas helvetin kylmä ajella.. :kääk: :DLainaa:
tontze kirjoitti
Pääsiäisenä pitäis lähteä Taunon kanssa sukuloimaan, jotta akkuasiat laitetaan kuntoon nyt. Shorai tuijottaa laatikostaan juuri tällä hetkellä. Jos ei toimi niin meillä menee painiksi :p... no, on se Tiggerikin osasyyllinen.Lainaa:
Veistos kirjoitti
Kiitoksia tuotetestauksesta. Eiköhän tämä tästä.
Toivottavasti voit piilottaa kaapelit komeroon.Lainaa:
JMH kirjoitti
Tähän väliin sitten tyhmää askarruttava kysymys lieneen sallittu? Miksi kun ostaa jonku litium geeli tai minkä vaan akun niin siihen pitää olla siihen sopiva laturi hyllyssä että sitä voi virran ehtyessä ladata? Miksi kun ostaa litium geeli tai minkä akun vaan niin mopoon ei tarvise vaihtaa siihen sopivaa laturia?
No lyijyakkusen kohdallahan se johtuu siitä että kun on ollut vain avoimia lyijyakkuja, niin laturit on tehty niille sopiviksi. Ei ollut tarvetta tehdä muunlaista laturia. Myöhemmin yleistyneet suljetut geeliakut ei kestä niin isoa loppujännitettä vaan alkavat poreilemaan ja menevät pilalle, siispä geeliakulle on oma laturi jossa loppujännite on rajoitettu. Mutta jos sinulla on geeliakulle sopiva laturi, sillä voi aivan hyvin latailla sen vanhankin avoimen lyijyakun.
Aivan mutta kuinka moottoripyörä imasee akun kun akun ja kaikki OK?
No koska pyörässä olevasta laturista löytyy se (tiukempi) jännitteen rajoitin, joka vanhoista avoimien lyijyakkujen irtolatureista puuttuu. MP:ssä laturin jännitettä on aina ollut pakko rajoittaa, koska elektroniikka ei kestä ylijännitettä. Irtolaturissa ei ole ennen ollut tarvetta moiselle, joten on saatu yksinkertaisempi ja halvempi laturi kaupan hyllylle.
Litiumakut on pienoismallimaailmasta tuttuja, mutta ei MP maailmasta. Oletan että akun sisällä on tarvittava elektroniikka (tasauspiiri ja latauspiiri suojauksineen), jotta sen voi suoraan kytkeä pyörään. Litiumakku kun syttyy palamaan jos kennojännite nousee liian korkeaksi, eikä se pysty hävittämään ylilatausta lämmöksi kuumenemalla.
LiFePo4-akut ei syty eivätkä vaadi mitään piirejä.Lainaa:
3JJ kirjoitti
Busaan ainakin myydään noita tupla akku, 24v startti systeemejä
http://www.1st-to-the-finish-line.co...o-harness.html
LiFePo4-akku, Antigravity.
hyvin on käynnistänyt ktm 990 advea tämän kevyttalven rientoihin.
mutta esilämmitystä on kaivannut, jopa puoli tuntia ajovaloja - lyhkäsiä/pitkiä/lisäpitkiä - poltellen.
sitten kun sähkö lopulta alkaa kulkeen, niin hyvin pörähtää käyntiin.
hätäsellä moton vanha originaali lyijyakku apuakkuna, siitä kaapelit pikaliittämällä sopiviin kohtiin (miinus runkoon ja plus sopivaan tuhtiin johtopätkään), ei tarvi ootella.
vaikka aamulla on +2, yöllinen -7 on tehnyt sen että 'huurteessa' tuo on.
mutta muuten kevyt ja napakka laite, miten päin ja minne vain, ei lyijyä enää raahattavaksi.
ja nyt tuli mieleen, että tuonhan voisi vaikka sijoittaa helpompaankin paikkaan (penkin alle tms. koloon), josta sen nappais sisälle lämpöseen, ja aamulla pikaliittimillä sitten naps käyttöön motoon... :D
Toinen ehkä vähän tyhmältä kuulostava kysymys (tuon aikaisemmin esitetyn lataushomman) lisäksi, miksi pitäisi normi katupyörään hankkia lifepo-akku?
Painonsäästö on tietysti yksi asia mutta onko kilon-parin säästöllä mitään merkitystä katukäytössä?
Tätäkin ketjua lukiessa tulee käsitys että kaivetaan verta omasta nenästä, kuitenkin normi-akut pelaa kuitenkin pääsääntöisesti sekä kuumassa että kylmässä... :kääk:
Jaa ne on Life-akkuja. No sehän tietysti näppärää, 4 kennoa käy ilman sovituksia.
Ei kai niitä nyt katukäyttöön kannata hommata, ellei sitten harrastusmielessä. Pari-kolme kiloa lähtee muutenkin helpommin kuskista kuin pyörästä. :D
Lifepo antaa paremmin starttivirtaa ja lataantuu nopeammin.Lainaa:
collikka kirjoitti
Jos lyijyakku pelaa hyvin, niin ei mitään syytä vaihtaa Lifepo akkuun, ellei sitten halua painonsäästöä.
Näin itsekin ajattelin... saattaapi olla että sitten joskus kun nykyinen akku antautuu pistän tuollaisen lifepo-akun, tai sitten en... :right:
Mun mielestä lyijyakku on vaan niin älytön, kyn ajattelee että ihmiset haluaa pyörien olevan keveitä ja tehokkaita ja sitä saavuttaakseen on hiilikuitua yms kevytmetalleja. Sitten kuitenkin sähköpuoli perustuu nippuun lyijylevyjä jotka lilluu rikkihapossa, eikä mitään kehitystä ole tapahtunut 100vuoteen.
No eipä tuosta ottomoottorinkaan kehityksestä ole syytä henkseleitä paukutella. :grin: JOS arabit eivät olisi sataa vuotta myynneet halpaa energiaa, ja paukut olisi käytetty akkupuolen kehitykseen, voisi noi ilmastonmuutospaneelin säästörajatkin olla helpommat saavuttaa.Lainaa:
jaket kirjoitti
Ite ostin stormilta 4ah akun painoo ~400grammaa ja hyvin on rytkönen käynnistynyt. Ihme juttu kun ekan kerran starttaa niin vaivailloisesti pyörittää mut parikertaa kun starttaa niin akku kuormittuu ja lopulta menee kunnolla ympäri ja käynnistyy. Näin tapahtuuu vain päivän ensimmäisellä startilla muuten menny ympäri ku väkkyrä
Joo jos vaan olis jotain millä sitä sähköä tehtäisiin, ydinvoima kun ei oikein vaan käy ja vesivoimakin on luontoarvoja tuhoavaa… Niin eipä siitä sitten mitään jäänytkään.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Alastarossa la 24.5 ollaan Shorain oman laturin kera. Tulkaa nykäisemään hihasta, jos haluatte Shoraitanne latailla/balansoida..
mikä nyt on nykyään akkumuodin ykkönen:grin:
eli hyvä ,pieni ja halpa akku
- KTM RC8siin
- KTM 690enskaan
Tähän asiaan olisi mukava kuulla mielipiteitä.Lainaa:
eero1989 kirjoitti
Stormin AGM-akku kyykähti yhden kesän jälkeen. SDuke vaati aika reilusti käynnistysvirtaa.
Onko Stormin Shorai oiva valinta?
Mulla on nyt puolisen vuotta (eli pari kuukautta ajoa loppukesästä ja tämän kevään 2000km) ollut kiinni shorain akku veturissa. Ei ihan täytä myyntipuheita, mutta en sitä odottanutkaan. Odotukset sensijaan täytyy mainiosti. Ihan 0-kelilläki lähtee käyntiin n. 3. pyörityksellä, kun alussa ja välillä pitää pitkiä valoja ja kahvalämppäreitä päällä pari minuuttia kerrallaan. Se oli lyijyakun kanssa tuo 5°C aika maaginen raja, sen alle pyörä ei omin voimin startannut. Nyt ei vielä niin kylmällä kelillä ole ajelulle haluttanut, etteikö mopo olisi käynnistynyt...
EDIT: Niijuu semmonen pikkujuttu tuli mieleen. Ei kannata ihan sokeasti uskoa niitä sopivuustaulukoita. Ulkomittoja tutkimalla mulle löyty valikoimasta vähän isompi akkutilaan sopiva malli, mitä shorain omakaan valintataulukko osasi suosittaa.