Printable View
Sanoinkin liiman tyylinen eli kuivahtaa kuitenkin asennuksen jälkeen .. saippuamuljun luulis pysyvän liukkaana pitkään. Siitä kokemuksia kiitos , ei viisasteluja.
Varsinaisen rasvan ominaisuuksia esim. tuolta
http://www.mc-lifestyle.com/1381219/.../#.U6NiGPl_vQg
Kokemusta rengastöistä on sekä fairylitkun että rasvan kanssa, riittämiin, niin tallilla kuin tien päällä.
Samalla lailla kuivuvat eikä mitään liima efektiä ole ollut vavaittavissa, jos ei liukkauden loppumista moiseksi lasketa.
Eikä ole vähäisen tehon ja vannelukkojen takia ollut mitään lipsumista havaittavissa, edes pienillä paineilla ajettaessa.
Ei mulla ainakaan ollu ongelmia alastarossa. Fairilitkua sormien väliin niin tuntuu liukkaalta, mut kun antaa kuivua niin ei ole enää liukas.
Tällanen prototyyppi-laiteb on jäänyt nyt harmillisen pitkäaikaiseksi kunppaniksi. Kolmannessa seinässä jo ruuvattuna.
Olenkohan liian helläkätinen, kun tuntuu että kellon tarkkuudella abaut 10 minsaa saan nuljutella rengasta toin vivun kanssa, abaut koko painolla käsien varassa. Sitten alkaa tuntemaan että nyt se alkaa lähtemään ja sitten lumps, irti. Sais käydä helpomminkin....
Sitten jotenkin vaikeinta on kun kumi on vanteelta kokonaan irti ja toinen reuna tehty, niin saada se vikareuna vielä yli... rautoja ei tunnu saavan mihinkään ja ainut mikä toimii on huono ote, liukkaria ja voimaa sen jälkeen kun yhdellä raudalla saanu alkuun.
Mikä tekniikka olis helpoin..
Liite 19402
Pistä tuo "bead breaker" palikka lähemmäksi seinää/saranaa.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Ja lyhennä sitä palikkaa.
Ja laske saranaa alemmaksi.
Esim mun rengaskoneessa:
Palikan pituus 15cm.
Saranan ja palikan yläpään välinen etäisyys 17cm.
Saranan ja palikan alapään välinen etäisyys 22cm.
Noillakin mittasuhteilla saa vääntää koko painolla jos dunloppi on ollut pitkään samalla bemun takavanteella. Mutta plopsahtaa irti 10-15 sekunnissa.
Sulla on väärä tekniikka ja rasva väärässä paikassa/väärällä puolella tai huonoa rasvaa.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Yksi tekniikka mitä kannattaa kokeilla, on se että pistää renkaaseen rasvaa klo 15-21 (ja sutii kohtisuoraan huulta vasten, ei renkaan kylkeen), vanteen reunaan rasvaa 21-15, painaa polvilla klo 16 ja 20, ja sen jälkeen ährää raudoilla klo 10:30 ja 13:30, ja niillä raudoilla vuorottaisia liikkeitä ees taas (ei samanaikaisesti samaan suuntaan).
Jos ei mene, niin sitten kolmas rauta klo 12, työntää toisen raudan raudan ojoon ja sen jälkeen klo 12 raudan.
Viimeistään siinä vaiheessa Plops.
Tosiaankin tota vipua vois lyhentää, perus fyssaa!
Joskus mietin että llisko apua jos tekis vanerista puolikkaan renkaan malliset "puristimet" millä sais nätisti pidettyä renkaan reunat keskiurassa. Ja juu helpompaa ostaa kone jne, mutta tää nyt lähinnä nurkista löytyvillä nollaeuron panostuksilla. Prätkähommien hankinta-anomuksiin kun tulee helposti kotona tämmönen :banned:
Mutta joo, siis ekareuna lähtee suht helpolla, mutta siinä vaiheessa kun rengas heiluu vanteella kuin hullun halko mielipuolen liiterissä, on jotenkin hankalampaa saada mistään kiinni/otetta/kontrolloitua toimintaa. Yleensä vaan nosta noi pystyyn, rasvailen reunoja, reuna vanteen keskelle uraan, yhdellä raudalla alkuun, sitte sormet väliin, ja kiskomista kunnes ei enää kestä kipua. Sitten ennemmin tai myöhemmi.n rengas on erotettu vanteesta kokonaan. Tävän vaiheeseen niinku tarvis jotain viisautta...
Kokeile seuraavks sellasta, että kun toinen puoli on kokonaan irti, niin rasvaa vanteen keskiura 15-21, ja vanteen reuna sisäpuolelta 21-15. Koska rasvat saa helposti pyyhkästyä vanteesta pois sit kun rengas on irti.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Etuvanteen kanssa on helppo toimia jos on kolme lyhyttä rautaa/ ne saa käännettyä jarrulevyn alle.
Takavanteessa kannattaa kans käyttää jarrulevyn puolta/ lukita se kolmas rauta sinne alle.
Vanne/rengas pystyyn jalkojen väliin, toinen puoli renkaasta keskiuraan, raudat yläosaan n. 20-30cm välille toisistaan, kääntää renkaan vanteen reunan yli ja polkaiseen polvella siitä kohtaa, josta rengas on vielä vanteen reunan päällä ja samaan aikaan painaa vapaalla kädellä vannetta vastakkaiseen suuntaan. Ja riittävästi rasvaa siihen huuleen. Jos ei ole kiire niin, pitää hetken kumia lämppärissä niin pomppaa helpommin irti.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Ja myös toisin päin.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Siinä vaiheessa ku viileästä kellarista noudettu noin +10 asteinen dunlopin endurance taka(irto)rengas painui pystysuunnassa kasaan vain muutaman millin, kun sen päällä istui vajaa 100 kiloinen äijä koko painollaan, niin totesin ett okei, en lähe ees yrittämään...
Varttia - puolta tuntia myöhemmin kumi oli lämmin-kuuma, niin kumi meni bemarin takavanteelle (jonka keskiura on tunnetusti hieman vittumaisen matala) vajaassa minuutissa plops plops.
Komppaan kahta ylempää. Ite vaihdan nykyään kaikki nakit lämppäreiden kautta. Hitto vieköön ku irtoo helposti ja menee paikalleen helposti.
Ajaisitte Pirellillä nii ei tarttis mitään lämmittää. :D
Aha, tää onkin muuttunut. Ennen piti renkaat käsitellä kuiviltaan, eikä dunloppi ollut sen pahempi kuin muutkaan. :right:
Mutta yllä mainitut jipot kyllä toimii. Helpompi on helpompi.
Toin etusen lämmitin 80 asteeseen ja meinas näpit palaa koko ajan ja peukalosta jäi renkaaseen jälki. (No ei jääny.)Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
^
Sullahan on Contin renkaat. Mulla samoja.
Olen vaihdellut kolmella Biltsun raudalla noita niin varikolla kuin talvisessa max +16 C autotallissa ilman ongelmia.
Onko Kawasakissa jokin perverssi vanne, vai käyttäjässä vikaa?
https://productimages.biltema.com/v1...2-651_xl_1.jpg
Käyttäjävikaa mä tässä eniten epäilen kyllä, katukumeilla kun on menty pitkään niin noita treenikertoja niin hirveesti ole tullut.
Älä ny herranen aika 80 asteeseen sitä lämmitä.... tyyliin 50 astettakin on enemmän ku tarpeeksi.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Joo tuli opittua tää :p Kyllä se sit sai jäähtyä hetken ennen laittoa.
Pois ottaessa rasva helpottaa, asennuksessa sitten oman harkinnan mukaan. Ainakin mulla tuopee Dunlopin takaset pyörimään vanteella, jos lotraa liikaa rasvaa ja/tai rengas ei ehdi päivää asettumaan ennen ajoa.Lainaa:
hidas57 kirjoitti
Onko kukaan muuten koittanut vääntää auton renkaita? Onnistuisko.. Tosin noi tarttis kuitenkin tasapainotuttaa jossain, että taitaa olla turhaa säästön hakua.
On noita autonrenkaitakin tullut manuaalivehkeillä vaihdeltua. Samoja fysiikan lakeja nekin tottelee. Toki joku 20 tuumainen ison nopeusluokan matalaprofiilirengas saattaa olla hiukka haastava :grin:Lainaa:
shyhander kirjoitti
Minulla on tuollainen niille tapauksille jotka ei pistolapiolla tai jalalla lähde. Parit auton renkaat polkaisee kolmessa vartissa jos antaa selän vähän kastua.
Kerran sattui sellainen jumirengas että 2.5tdi:n etunurkka nousi ilmaan, istuin kakkosnelosen toiseen päähän ja surffasin hetken netissä odotellen että alkaa narista.
Tasapainotuskonetta pääsen käyttämään.
Joku väitti kivenkovaan joskus jollain keskustelupalstalla, että on täysin mahdotonta että rengas pyörisi vanteella, mutta onhan se täysin loogista. Mä olen käyttänyt vahvaa Fairy seosta...helppo suihkutella.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Luulen, että ongelma ei koske kaikkia renkaita/vanteita, mutta kai sille on syynsä, että uudempien mopojen vanteissa on renkaan huulelle pyällys lisäjarruna. Loppukaudesta piirtelin liitumerkin aina renkaan vaihdon jälkeen vanteeseen ja renkaaseen, joiden perusteella rengas pyörähti vanteella 0-30cm. Jos varikolla vaihtaa ja lyö samoin tein alle niin ainakin dunlopit kannattaa laittaa päälle kuivana. Jos ajaa vasta seuraavana päivänä niin rasva ei näytä niin paljon aiheuttavan pyörimistä, kun ehtii kunnolla kuivahtaa.Lainaa:
Pet_M kirjoitti
Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Samanlainen havainto, kyllä se rengas joskus pyörähtää kutosessakin vanteella. Useimmiten juurikin kun lähtee pian ajoon asennuksen jälkeen. Itse huomaan sen renkaan merkinnöistä, kun laitan sen renkaan keveimmän kohdan (merkitty yleensä kahdella keltaisella täplällä) siihen vanteen painavimpaan kohtaan. Painavin kohta ei aina ole se venttiilin kohta.
Itsellä Michelin BiBUP spray toimi kivasti verrattuna jos veti rasvaa pensselillä.
Pysyi huomattavasti paremmin rengas paikoillaan. Toki kokemusta vain 600cc pelistä.
Mutta muutenkin tuotteena oli ihan hyvää kamaa. Vuodet vierineet, tiedä sitten onko saatavilla enää.
Googletin. On saatavilla.Lainaa:
jannmann kirjoitti
Fairylla saa vanteen pyörähtämään renkaan sisällä koska Fairy jää kuivuessaan liukasteeksi renkaan ja vanteen väliin. Rengasrasvat ovat märkänä liukkaita ja kuivuttuaan ne menevät tahmean kitkaiseksi ja antavat paremman gipin kun saippuat. Kiinteitä rengasrasvoja ei sitten kannata jättää talveksi kylmään paikkaan säilöön koska kaikki rengasrasvat ei kestä pakkasta.Lainaa:
Pet_M kirjoitti
Kivenkovaa väittävät voivat laajentaa harrastuksia kurapyörien ja mönkijöiden pariin, molemmissa on vanteet pyörähdellyt ilman lisägrippiä, rengaslukkoja tai beadlockkeja. Katupyörien vanteiden pyörähtämisestä ei ole kokemuksia.
Huhujen mukaan jotkut ovat todenneet hiuslakan hyväksi rengasrasvaksi.
Märkänä liukasta, kuivuu nopeesti, ja kuivana liimaa renkaan kiinni.
Tarvis itekkin kokeilla.
En muista mistä mun rengasrasva oli ostettu, mutta se on mustaa ja tuntuu kuivuvan liiankin nopeesti. kun alkaa rautoja laittaan niin alkaa jo hennommista paikoista olla kuiva :blink: