Printable View
Tohon vaihteeenvaihtoon vaikuttaa se, etten näillä vakio jalkatapeilla saa jalkaa hyvään asentoon vaihteenvaihtoa ajatellen. Poljinta pitää nostaa ihan liikaa, niin pelkästään siihen menee jo aikaa ja helposti käy niin kuin videon lopussa eli isompi vaihde ei mene päälle. Ja kun tässä OG ysisatkussa on vaihdepoljin suoraan akselin päässä, niin senkään asentoa ei voi muuttaa.Lainaa:
shyhander kirjoitti
En ole kyllä ennen kuullut ettei polkimen asentoa pystyisi muuttamaan. Mulla on kotarissa poljin suoraan akselissa kiinni ja se kyllä vaihtaa paikkaa ratasaappaan ja enduro kengän mukaan.Lainaa:
Z50 kirjoitti
Ehkä vähän väärin sanottu, että asentoa ei pysty muuttamaan. Asentoa pystyy kyllä muuttamaan, mutta muutos on vähän turhan radikaali.Lainaa:
marko.fzs kirjoitti
@z50
Syksyisin vasta-aurinko häiritsee vauhtivasurissa monesti, ja jos on vähän rutiinia, niin voi tuntua extravaikealta tuo paikka.
Kameraan otti aurinko, mutta ei se mua häirinnyt. En vaan osaa taittaa mutkaan tarpeeksi terävästi. Koitin useampaa kohtaa taittaa sisään, mutta myöhemässä taitossa tuntui vaan karkaavaan enemmän ulkokanttarille. En tiedä, pitäiskö ottaa vaan vauhtia enemmän pois vai mitä :dunno:Lainaa:
JMH kirjoitti
Toki tää oli vasta mun toinen kerta alastarolla ja ensimmäisellä kertaakaan ajoaikaa ei tullut kuin vähän vajaa tunti ja pyöräkin oli eri. Kaipa sen jossain vaiheessa oppii kun tarpeeksi vaan hinkkaa.
Kun kyseessä on nopea mutka niin täytyy muistaa että se "myöhäisempi taitto" ei välttämättä tarkoita viittä metriä myöhempään. Esmes Alastaron nopeat mutkat ni itsellä jarrutuksessa vauhti noin 192 ja apexissa 130-135. Jos noilla vauhdeilla yrität siirtää taittokohtaa viis metriä ni ihan turha yrittää saada apexia enää kii, ei se vaan enää käänny. Et jos jossakin palmasissa esmes käännät mutkaan viis metriä myöhemmin ni vauhtivasurissa sama olis metri tai kaks. Täytyy aina muistaa että kun nopeus kasvaa ni vähenee tekemiseen varattu aika ja heikkenee pyörän kyky kääntyä.Lainaa:
Z50 kirjoitti
Tämän ja videon perusteella varmaankin taitan liian myöhään. Videossa nopeassa oikeassa on apexissa vauhtia mittarissa karvan yli 130 ja se kuitenkin osuu aika hyvin kohdille. Nopeessa vasemmassa toi avaimenperä peittää vähän mittaristoa, mutta mitä videota selasin, niin aika varmasti apexissa sama vauhti. Pyörä jää kuitenkin tosi kauas apexista, et pitänee seuraavalla kertaa vaan taittaa aiemmin.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Yhden videolta näkyvän kierroksen perusteella arvioituna; paketti on kokoelma aivan kaikkia perus virheitä mitä vähän radalla ajaneella on.Lainaa:
Z50 kirjoitti
Suurin ongelma on vaihtelevuus, eli paketti ei pysy mitenkään päin kasassa missään mutkassa. Ihan perus virhe.
Kaasua on, välillä ei, välillä oikeassa paikassa välillä ei. Ihan perus virhe.
Ajolinja poukkoilee vähän sinne sun tänne. Ihan perus virhe.
Tuon sinkoilevuuden takia on ihan turha keskittyä johonkin yhden mutkan hifistelyyn/viilaamiseen, siitä ei ole kokonaisuuden kannalta mitään hyötyä.
Eli ihan ensimmäiseksi pitää päättää että mitä siellä radalla oikeasti haluaa tehdä, ja mikä on se päivän tai kauden tavoite.
Jos se on hauskanpito, niin ei muuta kun samalla meiningillä eteenpäin, ja yrittää pitää kumipuolen ylöspäin. Siinä ei ole yhtään mitään väärää.
Jos taas tavoite on oikesti kehittyä, niin sitten pitää ottaa ihan eri lähestymistapa ajamiseen, pari naksua vauhdista pois, pistää paketti kasaan (virheineen), ja sen jälkeen alkaa napsimaan niitä virheitä yksi kerrallaan pois, pitäen sen vauhdin sellaisena, että pystyy keskittymään koko ajan siihen tekemisen muuttamiseen ja virheiden eliminointiin.
Joo tiedän kyllä, että muussakin ajamisessa on parannettavaa. Ton pitkän vasemman otin esille sen takia, että se karkas aina niin kauas apexista verrattuna muihin mutkiin. Kiinnitin kyllä ajaessakin huomiota virheisiin ja koitin parantaa aina seuraavalla kerralla. Lopussa ajo sujui jo paremmin kuin videossa, mutta kun kamerasta loppui akku, niin piti laittaa vähän kämäsempi kierros. Lisäksi jouduin aika paljo ohittelemaan porukkaa, niin melko usein mutkaa ei saanut ajettua kunnolla.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Kävin sitten vielä ajamassa Trackdayn illan kun oli niin hyvä keli.
Tumpin ohjeista oli kai jotain hyötyä, kello pysähtyi parhaimmillaan 1.31.9 kohdalle, tosin vaihtelua on vieläkin ihan liikaa, useimmat kierrokset tossa setissä siina 32.5 kahta puolta.
Kai tosta vielä jotain saa pois kun oppii enemmän.
Ajo sinänsä tuntui ihan mukavalle ja jäi hyvä fiilis.
2 vaihde ryskii, ei pysy kunnolla päällä, siis talveksi puuhaa, nopeet mutkat menee n. 125 kmh, niissäkin varmaan pystyy parantamaan kun saa linjat kohilleen vaikka ei museolaite mikaan raketti olekkaan. pääsuoran vauhti jää alle 190, siihen tietysti vaikuttaa aika paljon miten menee ykköseen.
Noissa mutkissahan ne ajat piileksii ja sieltä varmaan löytyy aikaa kun linjat saa kuntoon.
Mahdollisimman pienellä riskillä kuitenkin koitan ajella mutta onhan tässä taas ensi kesäksi mietittävää.
Mukava kesä ajojen puolesta kuitenkin vaikka päivät jäi aika vähäiseksi taaskin, 11 tai 12 päivää tais tulla tähän kesään.
Kiitokset vielä Orgin kouluttajille ja ajopäivien puuhamiehiile ja -naisille ja tietysti kanssakurvailijoille, eiköhän jatketa taas ensikesänä kun tätä vielä jaksaa/pystyy:)
Oho, ei mennyt päivä hukkaan, vaikka ei ajamaan oikein päästykään. Hienosti olet saanut pakettia kasaan!Lainaa:
jarhe kirjoitti
Hyvät oli neuvot vaikka ei paljoa radalle päästykkän :thumbup:Lainaa:
Tumppi kirjoitti
EDIT: Olihan tässä varmasti K/VR Academyn Roopellakin osuutensa:)
Samalla AT4:llä kuin Jarhekin katselemassa Tumpin kanssa videoita sateensuojassa, sunnuntaina vähän pääsi ajamaankin, tässä kolme kierrosta viimeiseltä setiltä.
Välillä apekseja ei saa ihan kiinni, sen nyt näen itsekin. Ja pitäisi varmaan opetella ajamaan lyhyemmillä välityksillä, kai sillä vähän saisi vauhtia lisää suorille tuolla kuussatasella, se on vaan ollut helppoa ajaa kun ei tarvi paljon vaihdella näillä nykyisillä välityksillä. Mutta mitäs pahoja tapoja pitäisi seuraavaksi karsia ja opetella jotain parempia?
https://www.youtube.com/watch?v=QahhEJA75wU
Mitäs mieltä olet (tasa)kaasun käytöstä ennen apeksia, lähinnä että miksi?Lainaa:
Leppis kirjoitti
Milläs laitteistolla tuollaista videota saa aikaiseksi?Lainaa:
Leppis kirjoitti
Jos tarkoitat noita datoja kuvassa, niin RaceChronolla.Lainaa:
tke kirjoitti
Ykkösestä vois avatakin eikä ajella tasakaasulla kakkoseen asti. Ykkösen ja kakkosen välissä ajolinja jää about metrin liian sisälle niin kuin melkein kaikilla.Lainaa:
Leppis kirjoitti
Ekalla ja kolmannella kiekalla kolmosen ulostulossa jää ihan älyttömästi rataa käyttämättä. Se pitäs ajaa sinne ulkokanttarille asti. (Kanttarin päällekin voi hätätilassa mennä, mutta siitä ei kyllä ole enää iloa kierrosajan kannalta.) Tokalla kiekalla apeksi liian aikasessa ja ulostulo valuu leveäksi niin rataa tulee käytettyä melkein riittävästi, mutta mopo toki osoittaa väärään suuntaan ja ulkona ollaan liian aikasin. Sama homma Palmasin ulostulossa.
Kahvilanmutkassa et malta ottaa riittävästi vauhtia pois ja sen takia et saa apeksia kiinni.
Yleisilme ajamisessa on semmonen, että on vähän turhan kiire ajaa kovaa. Ottamalla naksun tai kaks vauhdista pois, ehtisit keskittymään ajolinjan pitämiseen ja ajasit 1-2 sekkaa kovempaa pienemmällä riskillä
Kiitos kommenteista. Eikös keskiryhmässä kuulu ajaakin vähän yli omien taitojen :p
Kolmonen ja palmas tuntuis itelle menevän just noin että vain jos on liian aikainen apex niin rataa tulee käytettyä ulostulossa mutta just sen takia kun liian aikainen apeksi ja mopo väärässä suunnassa, muuten rataa jää käyttämättä.
Tasakaasulla, tai pieni veto päällä, tulee kai ajettua sen takia kun moottorijarrulta siirtyy avaamaan niin tuo ei aina niin pehmeästi tunnu lähtevän, kai siitä jonkunmainen tapa on tullut.
Tuli kausi avattua vappuna Alastarolla. Syksyllä tuli ajettua pyörään tutustuessa 1.40-1.41 aikoja omaa ajoa
ja yksi satunnainen vetoavulla saavutettu 1.38 puolelle juuri taittunut kierros.
Nyt on koko talvi katseltu KVR:n tarjontaa ja sisäistetty ajamisen teoriaa sekä filosofiaa, katseltu you tubesta ajovideoita ja tätä sekä nopean ryhmän videoita kommenteineen.
Kiitos kaikille tällä foorumilla ajojaan jakaneille ja niitä kommentoineille, sekä KVR:lle sillä ajo alkoi nyt
sujumaan jokseenkin järkevästi ja lemminkäinen sekä kikkamutka vihdoin osumaan jopa alle 2m tarkkudella :D:p:grin:
Edelleenkään linjat ei pidä, ylimääräistä puuhaa kuskilla jonka takia täytyy vähän konttoriakin säättää,
vauhti pelottaa ja avaaminen on jännittävää.
Mutta kaikki nuo parantunut kuitenkin ja paljon, kehtaan väittää että ajaminen on jopa tolkullista touhua.
Harmi että ainoa ajo joka piti jäädä kameralle, kun sen kameran muistin vihdoin laittaa, päätyi kameran tilttaamiseen varikolta liikkeelle lähtiessä... :blink:
Toisena päivänä tajusin että kabiini on ahdas, kunnei millään olkapää tipu mutkiin ja ajaminen on kauheta kropan jännittämistä ja pakottamista, tappeja pykälä alas ja taaksepäin sekä klipareita vähän auki, auttoi muuten todella paljon vaikka yksittäinen muutos oli luokkaa 1.5cm. Nyt mahtuu kyynärpää ja polvi ohi toisistaan sekä pääsee paremmin ottamaan tankista tukea. Ajoasennon harjoittelu jatkuu ja siihen tarvitsee penkkiä tehdä sekä jatko tankkiin että pysyy perse tarpeeksi takana. Nyt tahtoo siis nivusista jumittaa tankkiin puolenvaihdossa.
Nyt meni omaa vapaata ajoa, kauheasti yrittämättä mitään muuta kuin ajoa jännäpaikkoja
vältellen 1.36 luokkaa sekunnin sisään toistuvasti. Jarrut oli ihan liruttelua, jos sitäkään, jotta sai aikaa itselle sisäänmenoon ja avaukset olemattomia tai todella maltillisia kunnes pyörä lähes pystyssä.
Yhtenä "pelkona" ollut romujen raapiminen maahan, mutta tuli sekin todettua että ihan hukassa ei ole, sillä polvi tapasi asfaltin pariin kertaan. Itselle iso juttu, osannee nyt rentoutua sen suhteen :jippikaijee:
Tuo on muuten tosi iso juttu henkisesti. Ainakin mulle oli kun ekan kerran polven sai maahan. Lisäsi luottoa renkaiden pitoon noin 666%.Lainaa:
ouzi kirjoitti
Mulla tuo 1,5cm klipareiden asennossa tekee 3-4 sekkaa kierrosaikaan, joten välillä se on aika pienestä kiinni. :DLainaa:
ouzi kirjoitti
Kyllä, joskus 12 vuotta sitte viimeksi radalla ajaessa, oli ongelmana että pyörän romut raapi maata ensin lähes ainaLainaa:
D-Iivil kirjoitti
ajoasennon ollessa päin.... Nyt kun sen jännityksen on saanu taitettua ja todennut että ns. "varaa on" kantata niin ainakin välitön ensifiilis itsellä oli se että uskaltaa päästää sisään mutkaan paremmin kallistuksen lisääntyessä,
kun ei jännitä jalkatapin osumaa tonttiin. Samoin luotto renkaisiin ja pyörään kasvoi, ihan yleisestikin toki viikonlopun aikana mutta erityisesti siksi että pyörä ei "tuntunut miltään" tuollaisissa huimalta tuntuvissa kallistuksissa vaan menee eleettömästi edelleen.
Ihme peikkoja näin aikuisena onkin keksinyt:grin: En tuommoisista kärsinyt yhtään reilu kakskymppisenä kuin mitä nyt vajaa nelikymppisenä :right:
Näin minullekin kävi. Sitten innostuin kanttailemaan vähän liikaa ja lopulta oltiin turvallaan. Luotto renkaisiin meni uudestaan:D Tosin vika varmastikin oli kuskissa eikä renkaissa.Lainaa:
Tuo on muuten tosi iso juttu henkisesti. Ainakin mulle oli kun ekan kerran polven sai maahan. Lisäsi luottoa renkaiden pitoon noin 666%.
Saman tein minäkin (jalkatappi maahan Alastaron vauhtivasurissa ja siitä lowsider) ja samalla lailla meni joksikin aikaa luotto kanttailla tuon myötä. Mutta toisaalta opetti kerrasta roikuttamaan sisäkurvissä muutakin kuin polvea.Lainaa:
itl kirjoitti
Lainaa:
ouzi kirjoitti
En tiiä onko sulla pyörä vaihtunut?
Itse kuvassa 11-12-vuotta sitten Lemminkäisen mutkaa kurvailemassa. Joka kerta polvi-kenkä-jalkatappi -yhdistelmä raapi maata. Ei vaan kallistusvaraa ollut yhtään. Pyörän rajat tuli vastaan.
http://scontent.fqlf1-2.fna.fbcdn.ne...Gg&oe=6295607F
Mutta hyvä homma, että nyt on varaa kallistella pyörää enemmän ja kuski rentoutunut ajoasennon kanssa. Siitä on hyvä jatkaa! Jos kallistuskulma-data kiinnostaa, niin RaceChrono pystyy niitä tallentamaan. Pääset sieltä katsomaan, että onko esim. kierrosten välillä eroja.
PS. KVR-teorioille hatun nosto täältäkin. Törkeen hyvää infoa :peukutpystyyn:
On, ennemminkin määrä on tuplaantunut mutta vika löytyy kyllä asennosta.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
On mulla racechrono mutta RaceBox miniä ootellessa postilaatikkoon menee kännykän omalla 1hz gepsillä jaLainaa:
T1mppa kirjoitti
sen antama "data" on vähintään mielenkiintoista :grin:
Kallistuskulmat 45-65, muuttuen mutkassa 5-15 astetta eestaas heitellen, lateraaliset g-voimat äkkiä yhdessä pisteessä 1.5:ttä, enemmänkin jne...
Pitäis vissiin olla nutullaan jo sen mukaan :dunno:
Niitä katellessa tuli kipeäksi, päätin odotella tarkempaa gps dataa ennenkuin niitä tulkitsen ja raceboksissa on oma inclinometer joten sitten saa kulmat preciis dataan.
Ymmärtääkseni racechrono laskee kiihtyvyydet ja kallistuskulmat ihan puhtaasti paikkadatan perusteella. Ja jos sijainti päivittyy vain sekunnin välein niin siitä laskettu lopputulos on melko hämmentävää sotkua. 1Hz riittää kierrosajan mittaamiseen suht hyvällä tarkkuudella, mutta ei mihinkään muuhun.Lainaa:
ouzi kirjoitti
Kiitokset molemmille palautteesta meidän suunasta teoriamateriaaleistamme. Mahtavaa kuulla, että niistä on ollut apua. Näiden tekeminen myös auttaa meitä parantamaan omaa tekemistä ja jatkamme edelleen näiden eteenpäin kehittämistä. :)Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Kuten Nitrous tossa sanoi, niin eipä tuota kannata katsoa. 1 Hz on turhan vähän mihinkään analysoimiseen.Lainaa:
ouzi kirjoitti
Toivottavasti RaceBox on hyvä! Ainakin moni on kuulemma sellaisen ostanut.
Mitä rataisampi pyörä, niin sitä helpompi sillä on ajaa mutkia. Ei ne turhaan ole tietynlaisiksi rakennettu. Ohjaamon osien säätely on myös tärkeää, että pyörän saa tuntumaan omalta. Rentous on avain hyvään ajamiseen.
RaceCronosta saa asetuksista "internal sensor" asetuksen päälle, jolloin puhelimesta riippuen käyttää puhelimen sisäisiä antureita kiihtyvyyksien ja kallistuskulmien loggaukseen. Mulla nämä ei ollu päällä kun puhelin oli "ei täysin liikkumattomaksi" teipattuna takakatteeseen joka sekään ei ole täysin jämäkästi kiinnitetty, nämä yhdessä olisi tehnyt muutoinkin lukukelvottomaksi tiedetystä datasta vielä hauskempaa.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Oli siis ihan puhtaasti ajanottona nyt pari settiä ja kerhokisan ettei ala kellopiru yllyttämään ajoa.
Tuli viimekesänä leikittyä sen verran insinööripornoa harrastaessa että nämä realiteetit kävi äkkiä selville :p
Tässä muuten rajuin tulos kun kävin dataa läpi eli nopeus, lateraalinen kiihtyvyys ja kallistuskulma joista jälkimmäiset racecronon laskennallisia.
Kuka uskoo? :grin:
https://lh3.googleusercontent.com/pw...-no?authuser=0
Äijä on kuunnellut KVR-juttuja miten "kikkamutkassa" jarrutetaan ja kaasutellaan. Itselläni tuo on to-do -listalla tälle kesälle, sillä olen ajanut sen aina alla näkyvällä tyylillä. Älkää siis ajako kuten minä ajan :grin: Huomatkaa kaasun pumppaus, kun ei ole mahdollisuutta kaasuttaa, koska keula osoittaa täysin väärään suuntaan.Lainaa:
ouzi kirjoitti
http://scontent-arn2-1.xx.fbcdn.net/...wQ&oe=6295EA60
Mitä mä sitä katselin, niin kyllä kahvilasta lähti paikoin ihan hyviäkin avauksia, kun linja sattui kohdalleen. Ja huonolla linjalla ei passaa sieltä reippaasti avatakaan, siinä on aika kipeä haikkari silloin edessä. Apriliassa näyttää olevan edelleen aika kevyt etupyörä, vaikka on riskimpi kuski nyt puikoissa. :) Kaikenkaikkiaan näytti oikein järkevältä sun ajot ja oli hienoa että tulit kisaan mukaan!Lainaa:
ouzi kirjoitti
Noin mä sen räpläsin viimevuonna kaudenlopetuksessa ja aina sitä ennen, vaikka ties jokseenki miten pitäis. Aina veti ankkuriin siihen ekaan sisäkanttiin...Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Jossain luki, joku kertoi taikka näin enneunen, että se helpottuu kun ajaa siitä ekasta kanttarista ohi 1.5-2m ulkoa ja TADAA! Ei keskitykkään enää siihen kanttariin ja se linja alkaa sieltä löytymään ihan itsellään :blink:
Tämä oli ehdottomasti hämmentävin asia helppoudessaan, eihän se hyvin mene mutta se ekaan kanttariin ankkurointi jäi heti pois.
Kiitos kiitos :respect:Lainaa:
t33muki kirjoitti
Kyllähän se apinan raivolla vetää ja tossu nousee kakkosella ihan väen väkisin. Silleen hauska huomata 2. ja 3. välissä puolensiirrossa, että mullaha on muuten eturengas ilmassa.
Kisoihin tuun jatkossakin mukaan varmasti, oli se sen verran komiaa kaasutella toisena ruutulipulle :;):
Laitetaanpa omakin video tuomittavaksi nyt viikonlopulta.
Omia huomioita on perseen turha liikuttelu, tähän syynä pitkälti liian matala penkki ja sen tuoma vaihteenvaihdon vaikeus pienemmälle etenkin oikeissa. Samoin täytyy opetella perse siirtämään ennen jarrutusta, sekä pitää se paikoillaan korjailematta, jotenkin tuntuu vaan luonnollisen helpolta jarrun alkuun ja saattaa juontaa penkin mataluudesta sekin asia.
Ajossa virheitä, vaihdemissejä sekä linjojen satunnaisuutta, mies oli sunnuntaina aika väsynyt lauantain ajojen ja koronasta palautumisen päälle sekä rataa en ihan oppinut kunnolla. Lauantaina itse ajaminen tuntui kuitenkin aika samalta ja ajat oli 1.25-1.27 välillä jos pääsi vapaasti ajelemaan.
https://youtu.be/aO_E9hhGkwM?t=470
MUOKSIS. Videon alussa muiden perässä ajelua ja lopussa sitten gopro lopettikin jälleen yhteistyön. Eipä siinä paljoa nähtävää ollut, ajo meni huonommaksi vauhdin noustessa ja lopetinkin siihen ajelut.
Ihan ok rauhallista menoa. Mutta yksi valtava virhe sulla käy koko ajan : Sä missaat apexit 1-2 metrillä käytännössä koko ajan. Jopa toi paluusuoran S-mutka ni sä jätät metrin tyhjää oikealle reunalle, joka tarkottaa että linja on jo niin päin seiniä että se seuraava vasurikin menee pieleen ja vauhtia kuolee aivan tolkuttomasti.Lainaa:
ouzi kirjoitti
Kun tosta ajamisesta otat naksun pois yritystä ja unohdat kierrosajat ja keskityt vain tuijottamaan sitä apexia joka ikisessä mutkassa ja saat sen pyörän osumaan sinne, ni siitä tippuu tyyliin 8 sekuntia kierrosajasta samantien.
Tässä mun paras kierros Kemoralta (ei hyvä tämäkään):
https://www.youtube.com/watch?v=RxiBBDi7thY
Avaapa 2 videoo vierekkäin ja laita paussille joka apexin kohdalla ja kato sun videolta missä sun pyörä on ja kato missä mun pyörä on. Sun ei tarvitse avata eikä jarruttaa yhtään erilailla ku nytkään että aikaa tippuu ku vain saisit linjan tonne apexiin.
Kiitos!!!Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Tuo on nimittäin tiedostettu virhe ja samalla lailla olen myös jättänyt asian melkolailla huomiotta keskityen ajamisessa muuhun tekemiseen (jarru/kaasu/kuskin asento) kunhan linja on hehtaarilla oikein ja mahdollisimman yllätyksetöntä. Sama juttu tutummalla Alastarolla, aina jää apeksi auki, jopa enemmän.
En ole edes tajunnut sen olevan noin iso asia:blink:
2 viikon päästä otan siis apeksien noukkimisen fokukseen :thumbup:
MuoksLisäys: Yhtälailla jää muuten ulostuloissa rataa käyttämättä, ei taida niin näkyä vaan videolla.
Linja ei voi olla hehtaarilla oikein. Kun linja on metrin sivussa, se on jo totaalisen pielessä ja se väärä ajolinja pilaa KAIKEN muun tekemisen. Ajolinja on yksi yksittäinen tärkein asia rata ajossa.
Kun kierrosaika on päälle 1.25 niin perseen siirtelystä ei ole paljoa hyötyä kierrosaikaan. Se on vaan kivaa. Eli kannattaa ihan kokeilu mielessä kokeilla. Perse paikoillaan ja pelkkä yläkroppa sinne mutkan puolelle. Veikkaan että homma tukevoituu niin että kuskilla jää kapasiteettiä ajamiseen ja ajolinjaan ihan toisella tavalla. Ja kello tykkää.Lainaa:
ouzi kirjoitti
Omasta ajamisesta huomasin, että jos yrität hiljaisessa vauhdissa ajaa kuin Marc Marques, niin vaikeaahan se on, kun joutuu ihan oikeasti keskittymään siihen, että pysyy ylipäätänsä pyörän kyydissä. Kuten sanoit, aloittaa yläkropalla, sitten kun vauhti kasvaa niin siirtää pikkuisen sitä persittä ja lopulta kun vauhti alkaa olla nopean kyytejä, niin kas, se asento onkin luonteva ja tukeva ja siinä pysyy ilman sen kummempaa ponnistelua.Lainaa:
marko.fzs kirjoitti
Se vaihdevipu kannattaa säätää kohdalleen, mulla jäi pikkusen liian alas kun shihterin anturin asensin ja tosiaan oli vaikeaa kaivaa pienempää oikealle kääntyvisää kun ei kankea nilkka oiken meinannut ojentua polkimen alle. Sentti jos sitäkään pedaalia ylemmäs, niin ihan toinen meno.Lainaa:
ouzi kirjoitti