Sissos toi on hieno laite!! Tekniikkapornoa:grin:
Koskahan noi Japsit pääsee edes lähelle tätä...:itkupilli:
Printable View
Sissos toi on hieno laite!! Tekniikkapornoa:grin:
Koskahan noi Japsit pääsee edes lähelle tätä...:itkupilli:
Näin olen kuullut ja nähnyt. En ole päässyt ajamaan radalla ikinä. Mutta noin 1,5h koeajon vuosia sitten tein kadulla, eli 3-4v sitten (?).
Silloin oli selvästi havaittavissa se 11000 rpm muutosalue. Tuon alapuolella tehoa oli maltillisesti/mukavasti. Tuon yli oli ihan järjettömästi.
Mutta rataa varten modattuja ruiskukarttoja ym säätöjä, on käsittääkseni saatu siitä tehoalueesta lineaarisempi sekä selvästi enemmän löylyä keskialueelle.
offtopic, tässä rupesin miettimään, että mulla on kyllä melko vähän kokemusta täysin stock-moottoreista. Ehkä kohta enemmän, kunnes säädätän pyörän taas penkissä.
Näin pyörän tänään luonnossa ja varsinkin punainen näytti hyvältä Akran pöntöllä.
ei aiheuta vaihtoryntäystä täältä. tykkään 2010 -mallista riittävästi vakiopöntöllä. sillä voi mennä affenistollekin. ensinäkemältä pienestä puhelimen ruudusta keula näytti perin kummalliselta, mutta isossa kuvassa ei erikoisempaa muutosta enää huomaa. mittaristoon on tehty jotain uudistusta, se näytti "informatiivisemmalta". vanhassa ei montaa juttua yhtäaikaa nähnyt. http://i2.wp.com/www.asphaltandrubbe...-studio-12.jpg
Saksan Motorradissa oli testi uudesta 2015 RR:stä. Kehuttiin kyllä paljon. Tehoa oli mitattu 206 hv ja koko alueella enemmän voimaa ja vääntöä kuin vanhassa. Respect!
Asennutin omaan HP4:ään ABS Pro:n. Saksassa se maksoi huollon yhteydessä muistaakseni 430 Eur. Samalla laitatin ABM Stummellenker-kitin 0-40 mm tangon korotuksen. Nippanappa mahtui katteen sisällä kahvoineen kääntymään ja alkuperäisillä vaijereilla meni. Kavennettiin vähän, mutta kuitenkin vähän leveämmälle jäi kuin originaali. Tämänhän saa samaan asentoon kuin vakionkin, jos alkaa kaduttaa. Minusta tuli aika sopiva ajoasento nopeaan matka-ajoon.
Vertasko me sitä perusmallin vanhaan vai hp4 malliin?
Kisatiimit ovat jo saaneet 2015 mallia. Vakiosta mitattu 198hv takapyörältä, kun viime vuonna olivat mitanneet HP4:sta 186hv.
http://www.motorcyclenews.com/news/2...p-on-the-dyno/
Kuulostaa hyvältä, mielenkiintoista nähdä mitä uudesta R1:stä löytyy, molempien tehoiksi on ilmoitettu 200hv.
https://www.youtube.com/watch?v=TKYU...ist=WL&index=2
Toisille vanhaa tietoa, mutta minusta asiallinen video
Liite 5538
tän värinen tuli sit seuraavaksi, saas nähä kuinka paljon parempi laite on kuin edellinen.. ainakin tekniset tiedot lupaa hyvää :)
Hieno valinta. Itse pääsen maaliskuussa Almerian radalle testaamaan uutta rr:ää.
http://www.bmw-motorrad-test-camp.com
Tuonnehan pääsee kuka vain, kunhan näyttää luottokorttia varauksessa.
Oltiin alkuvuonna broidin kanssa samassa tapahtumassa. Racetrack 2days, maksoi noin 1200€ + lennot 150€.
Hintaan sisältyy hotelli 4 yötä, täysi ylläpito, kuljetukset radalle, pyörän bensat ja renkaat. Eli ei tarvitse muuta mukaan kuin ajovarusteet. Paketti oli kahden päivän ratasessio.
BMW Motorrad oli tuonut todella nimekkään jengin paikalle. Pyörästä oli kertomassa 1000rr vuoden 2012 päivityksestä vastannut projektipäällikkö. Rataopetuksesta vastasivat mm. Jurgen Fuchs ex. 250cc ja 500cc kuski, Jörg Teuchert, MM-supersport maailmanmestari ja kaksinkertainen IDM-mestari. Lisäksi lukuisia muita eri sarjojen mestareita ja vanhoja Superbike-luokan kuskeja.
Bemari oli tuonut paikalle 50 rr:ää ratakäyttöön, ja ajojen välissä oli mahdollsta koeajaa mm. 1000r, RnineT
ja muita katu sekä GS malleja. Radalla oli perinteiset nopea-keski-hidas, mutta ryhmien alla oli neljä 3-4 ajajan ryhmää mitä opettajat veti. Ajosessio oli perinteinen 20min. ajojen jälkeen ohjaaja kävi pyörien dataloggerit läpi ja vertailtiin kaasun avausta, jarrutusta, pyörän kallistusta sekä luistoneston toimintaa. Kummasti oppii rataa kun vertailee omia ja Jurgen Fuchsin dataloggeri käyriä. Radalla vietettiin 8 tuntia, minkä jälkeen takaisin hotellille. Illalla hotellilla järjestettiin erilaisia workshop-tunteja, missä käytiin elektroniikan ja dataloggerin eri ominaisuuksia läpi. Tai jos siltä tuntui voi nuolaista muutaman oluen.
Itse en edes omista rr:ää mutta oli silti erittäin mielenkiintoista. Ja ensi vuonna uudestaan!
ei ole edellisissäkään mitään vikoja ollu, yhteensä noihin edellisiin tuli jotain 60000km.
ainoat ylimääräiset huollot tuli niistä takaisinkutsuista, eikä nekään kummoisia olleet.
jokaisella niistä tuli ajettua paljon radallakin, ja kukapa näillä kyykyillä muutenkaan pelkästään pintakaasulle ajelee.
luulenpa että kestävyydessä sopii vertailla mihin tahansa kilokyykkyyn, eikä tarvi hävetä.
varmasti on näitäkin hajonnut, mutta niin on muitakin.
vaihtoon menee siis pelkästään sen takia että tämä uusin malli on taas entistä parempi.
enkä suzukin tai hondan kilosia edes harkitse ennenkuin niiltä tulee jotain oikeasti uutta. 2009 ajelin uudella kikserillä, eikä tuo ole siitä muuttunut oikeastaan yhtään. vieläköhän niitä muuten myydään??tai ehkä parempi kysyä vieläkö joku sellaisen ostaa??
R1 oli hetken vaihtoehtona, mutta ei..kawan H2 houkutteli paljon ennenkuin se julkaistiin..
varmasti hyvä, mutta ei tarpeeksi hyvä mun käyttötarkoitukseen. helvetin ruma se kylläkin on :)
siispä päädyin taas bemariin... :jippikaijee:
:thumbup:
:thumbup: todellakin hyvä myös pidemmän taipaleen ajamiseen. vauhti pitää vaan sovittaa laitteeseen sopivaksi. 700 km menee mukavasti päivässä. 1300 kilsaakin olen jaksanut vetää ja vielä hymyilytti illalla.
saksan valtateillä tankillinen vähän reiluun tuntii on myös mukavaa kyytiä.
en mä pysty ku kehumaan tuota pyörää.....en mä löydä siitä mitään huonoa..:jippikaijee:
Harkinnassa ois s1000rr:n hankinta, mutta onkohan ton pyörän vanha omistaja täällä? 32-ECO ois rekkari. Jos vanha omistaja löytyy täältä niin vois laittaa YV:n...