Uutta tankkia kehiin.
https://aijaa.com/img/t/00897/14540052.t.jpg
Printable View
Uutta tankkia kehiin.
https://aijaa.com/img/t/00897/14540052.t.jpg
Kunnollisen, vanhanaikaisen ja kankean sekä kömpelön takalokasuojan asennusta :grin:
https://www.youtube.com/watch?v=VxXdHG_zC_c
Käynnistin pyörän, se tuntuu olevan valmis kauteen. :kääk:
[IMG]https://aijaa.com/img/m/00024/14540675.jpg[/IMG]
Ei oo mopojuttuja mut tallissa kuitenkin. Tänää tuli aihio säästöperäkärrypaljuun. Ainaki se on saatanan iso :O
OHO. Paljos tollanen aihio kustansi?Lainaa:
matskupupu kirjoitti
Lasikuitunen 2m. Halkasijaltaan, 35kw kamina, vedensuodatin, letkut ja rahti 1500e.
Et tehny ite vaikka talli missä touhuta..?
Värkkäsin hondaan uudet vilkut paikoilleen. Heinäkuussa ostettu kuittien mukaan, niin sama kai nuo oli jo laittaa kiinni..
En ruvennu joo ku ois pitäny lasikuiduttaa ja sit ois haissu koko kämppä taas kuidulle ja vitullii työ. Tai sit muovitus laudan päälle. Silläkin hintaa parihunttia joten ei tule kuin 500e. Kalliimmaks ostaa valmis. Saa sentäs ulkokuoren tehä ite. Ja ei oikein oo aikaakaan muuhun, kun noita projelteja rupee oleee vähän vitun paljon. Äskenkin kävin hakee facebookki myyjältä 250l lämminvesivaraajan josta pitäis grilli rakentaa :grin: ainio ja pitäis keskuspölynimuri asentaa autotallii kun sellasen ilmasiks sain.
Liite 15780
Glykolit poies, huuhtelu ja akku vettä + Water Watteriä tilalle.
Sai aika kauan muute huuhdella että tuli ees kohtalaisen puhdasta vettä järjestelmästä.
Piti ihan Googlesta kahtoo, että mitä se Water Watter on.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Sen täytyy olla jotain todella ihmeellistä, kun se maksaa Motonetissä 56,06€ / L :thumbup:
"Water Wetter irrottaa vesitiloista ruostetta ja kattilakiveä, ja nesteet on vaihdettava aluksi usein."
"Koska WaterWetter ei anna pakkaskestoa (yöpakkaset, ilmastointilaite), on kesälläkin käytettävä noin 15% mutta maksimissaan 30% glykolia."
"Talvikäytössä 50/50-glykoli/vesi-seoksen kanssa WaterWetter kasvattaa lämmityslaitteen tehoa."
"akkuvedellä lämmöt olivat yli 90 astetta, mutta akkuvesi + Water Wetter pudotti lämmöt 74 asteeseen"
Muistitko huuhdella systeemin akku vedellä, ettei vesijohtovedestä jää sinne epäpuhtauksia...:p
Vahva veikkaus että kesän ratailuun tuota laitetaan, ei tule rata liukkaaksi jos letkut pettää jne.Lainaa:
lario kirjoitti
Siis erikoiskäyttöön, no sitten selvä kyllä joo.Lainaa:
tate66 kirjoitti
Juu mutta yhestä purkista riittää ~14 litraan vettä. :;):Lainaa:
lario kirjoitti
Eli Yamahaan 7:ään vaihtoon.
Water Wetter kai suojaa korroosiolta, jos ei voi käyttää klykolia joistakin syystä, esim ratakisailu. Lisäksi pienentää veden pintajännitystä ja siten estää höyrykuplien muodostumista metallipinnoille --> jäähdytys teoriassa paranee. Kai se lähinnä on se korroosiosuojaus pelkällä vedellä ajettaessa.
Kotarilla päästelin jäillä ja tuntui kytkin vähän luistavan joissakin tilanteissa. Ajattelin että ei kai se 9tkm ajetussa vehkeessä vielä loppukaan voi olla.
Kytkimessä tapahtuu kulumisen myötä asia päinvastoin kuin jarruissa. Jarruissahan männät palojen kuluessa liikkuvat sylinterissä ulospäin ja nestepinta laskee. Kytkimessä pakan ohetessa tanko työntää työsylinterin mäntää sisäänpäin ja nestepinta nousee säiliössä. Jossakin vaiheessa käy niin, että ilmatila loppuu ja säiliöön alkaa tulla painetta, joka keventää kytkintä ja saattaa alkaa luistaa.
Avasin säiliön kannen ja sieltähän turskahti reilusti öljyä. Imaisin vähän pois ja luistaminen loppui. Tuossa maguran kytkimessä on hydrauliöljyä, ei jarrunestettä ja säiliön tilavuus on hiton pieni. Moneenkohan kotarin kytkimeen on vaihdettu levyt ihan turhaan? Levyjen vaihtaminenkin korjaa asian, eli laskee nestepintaa säiliössä.
Tuo on aika yleistä 690:ssa. Tosin hiukka muna vai kana efektiä levyjen vaihdon osalta, kun tuo säiliön täyttymisen aikaansaama luisto pakkaa kypsentämään levyt aika sukkelaan.
Kyl se water wetteri lämpöjä tiputtaa ja kun ollaan siellä rajoilla, niin muutaman asteen tiputus on ihan tervetullut. Huomaa jo nesteitä vaihtaessa, laskeeko M6 poistoreiän kautta vettä, vai pienenmän pintajännituksen tavaraa. Yamahat ainakin on varustettu kohtalaisen tarkalla lämpömittarilla ja siitä muutoksen havaitsee... jossain ilmajäähdytteisessä Italian ihmeessä, jossa laturi saattaa olla sähköjen osalta ainut toimiva osa, on ero todennäköisesti pienempi. Jäähdyttimen puhtaus on kans aika oleellinen. Omista lautteista nuo pääsee talvella kylpyyn, jossa liotetaab eristeenä toimiva lika pois.
Missäs etikkaliemessä kylvetät?Lainaa:
suizaki kirjoitti
Sitruunahappoa eikös käytetä tuohon tarkoitukseen?
Se 690 kytkinöljyn tarkastus on puolen minuutin homma ja kannattanee tehdä aika-ajoin. Mieluummin pitää pinnan vähän alakantissa.
Yksi jäähdytyksen ihmeaine on Engine Ice ja vastaavat propyleeniglykolipohjaiset nesteet, jotka väitetysti laskevat moottorin lämpötilaa. Ongelma on vain siinä, että propyleeniglykoli johtaa lämpöä huonommin kuin etyleeniglykoli. Taitaa käydä lähinnä niin, että raudan lämpötila nousee ja nesteen lämpötila laskee tuosta lämmönjohtavuudesta johtuen. Ero ei ole niin merkittävä, etteikö propyleenikin toimisi ja on lisäksi myrkytöntä.
Siis ihan perusteellinen pesu lämpimällä vedellä ja fairyllä, ei sen ihmeempää. Tarkoitus on saada kesän pinttymät pois ulkoisesti. Sisältä nuo pysyy ihan siistinä, kun nesteet vaihtuu kerran tai pari kesässä.Lainaa:
JMH kirjoitti
No ei se nyt niin sanottua ole että se laturikaan kovin kummoisesti toimii pastanpopsijoiden laitteissa...Lainaa:
suizaki kirjoitti
Mahtaako noilla nestetunauksilla olla käytännnön merkitystä meikäläisissä olosuhteissa, olettaen ettei kenno ole osittainkaan tukossa? Kumminkin tossa etelämpänä ulkolämpötila on helposti +20 meikäläisiin verrattuna?
Propyleeniglykolin kiehumispiste taitaa olla 180 astetta jossen väärin muista. Vaikka sen ominaislämpökapasiteetti on vettä pienempi, arvelen että se kompensoituu sillä että kone voi keittämättä käydä kuumempana. Välykset tuskin merkittävästi muuttuu vaikka lämpöjä nostettaisiin parikyt astetta, vai mitä konepuolen tietäjät on mieltä?
Jäähdytinnesteillä on kyllä väliä, multiinkin tuli takaisinkutsu 2013. Shellin nesteet vaihdettiin agippiin. Oli kuulemma joissakin pyörissä mennyt syyläri vaihtoon tukkeutumisen takia.
Ainoa, ja mielestäni merkittävin, hyöty on, että jos kippaat radalla ja nesteet tulee asfaltille, niin vesi haihtuu eikä rata jää liukkaaksi. Glykoli ei, eli rataa joutuu puhdistamaan.Lainaa:
Kotarikuski kirjoitti
Vituttaa meinaan pikkuisen, kun olet varikolla katsomassa kun harjat heiluu. Tai sitten siellä harjan varressa puhdistamassa rataa ja ajoaikaa hukkaantuu
Näin on, ihan paskoja kaikki.Lainaa:
jaulis kirjoitti
Miun kuudesta Italialaisesta ei ole yhdestäkään laturi hajonnut...Okei viidestä, kun -76 Vespassa ei taida olla laturia sanan varsinaisessa merkityksessä.
Huonoja ovat. Multiinkin vaihdettiin abs-anturi taakse takuuseen. Made by Bosch.Lainaa:
lario kirjoitti
Tuo oma paska ei lähteny edes käyntiin tänään, mikä lie kiinalainen bosch-anturi siellä odottaakaan että tulisi virtaa jos olisi kunnolliset johtimet välissä. Onhan nuo kuitenkin pirun nättejä koristeita.
Paskaan Italialaiseen vaihdoin DIY-miehen jäljiltä SuperSeal-liittimiä.
Kuvassa taitaa olla laturilta tulevat kolme johtoa:doh:
Liite 15781
Jos niitä latureita paukkuu, niin aina ei ole Italian vika...
Olikin näköjään sylkäissyt akun pakastimeen nuuskien viereen, joten ei ihme ettei tuo oma italian ihme startannut. Pitää varmaan laittaa paikalleen joku ilta. Voihan se kylmällä koneella sopivassa välikelissä lähteä käymäänkin.
Saa nähdä kuseeko samalla allensa kuten itävallan viritykset...
Muutamien liitinten tinauksenjälkeen,läksi tulille ettei mitään!:thumbup:
https://i.imgur.com/Ti9Euz9.jpg
Saa näköjään vielä kertaalleen pestä kaasarit kun vasen pytty lopetti tyhjäkäynnin
Kannattaa seurailla sulaako supersealit. Se vakioliitin sulaa noista melkein aina ja paras korjaus on juottaa johdot.Lainaa:
lario kirjoitti
Tosin tuossa kuvassa on ehkä valos tai jotain muuta :)
Edit: Tuo Jourgensenin CX on niin nätti että saatan lakata kusemasta Japsilla ajavan naapurini kukkapenkkiin. Hienoa jälkeä.
Kyllä mie sitä mietin, että onko SuperSeal riittävän "tilava" läpi virtaavalle sähkölle ja päädyin päissäni, että on.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Toki alussa liittimen lämpötilaa mitataan sormituntumalla jä jännitettäkin mitataan.
Jos lämpöongelmia esiintyy, niin siiten otetaan plan B käyttöön.
No nyt on asiallisen näköinen laite! :peukutpystyyn:Lainaa:
Jourgensen kirjoitti
Kommee on motskari:thumbup:Lainaa:
Jourgensen kirjoitti
Saisiko toisen kuvan missä näkyy paremmin takarenkaan ja moottorin välinen tila.
Ristus perkele. Piika ei oo ihiminen eikä Honra moottoripyärä. Mutta tua tuloo tosi lähelle!Lainaa:
Jourgensen kirjoitti
Huikeen hieno!Lainaa:
Jourgensen kirjoitti
Vanhat Britti-värit, mutta istuu CX:ään täydellisesti!
Toivottavasti tulee hyviä ajokelejä!👌
täytyy sanoa etten oo kyl koskaan CX;stä tykänny mutta oon ollu väärässä :thumbup:
Hiano Hiano.
Oliko tuo pakarin veto noin pakon sanelema homma?
https://i.imgur.com/bs8vISi.jpgLainaa:
lario kirjoitti
Ei tuokaan kuva ihan sivusta ollu. Jotain suojaa tohon takarenkaalle pitää vielä kehitellä, mutta sitä ehtii miettiä ens kesänä perse ja konehuone kurassa tien päällä.
^Eihän tuota putkea toki mikään pakko ole tolleen tehhä, näytti vaan sopivan härskiltä nuin. Oon kyllä miettiny teenkö vielä uudet röörit jossain välissä ja jatkanko ne vakioreittiä tohon jalkatappien taakse. Tai sitten sahaan nuo viimiset mutkat vielä pois ja päät slashcut-tyyliin. Nykyisissä on olevinaan pienet killerit nuissa loppumutkissa.
^
Tottakai oman maun mukaan. Noi oli ainoa asia, mitä jäin pohtimaan, että pitäiskö nähdä livenä, ennen kuin kommentoi. Mutta kommentoin silti, koska foorumi. Onko fyysisesti mahdollista saada edestä enemmän keskeltä, ja sitten alakautta, ettei tule noin sivuun? Vaatis ihan alkuun pikku mutkan ainakin.
Hieno mopo se on.
^Mukava näistä on keskustelua saaha aikaan. Ja ihan harjotuksen vuoksi nuita vois väännellä toisenkin parin.
Kyllä ne tilan puolesta on mahdollista ottaa edessä yhteen ja siittä koneen alle - Sacha Lakicin CX:ssä on tosta aika hyvä tyylinäyte.