Printable View
Niillä on sekä kuitukatteeseen liimattavia istuimia että vakiokatteen/-kiinnikkeen kanssa sopivia penkkejä uudella lasi- tai hiilikuiturungolla. Muokkaavat pyynnöstä kai vakiopenkkiäkin.Lainaa:
itl kirjoitti
Mä en saanut oikein koppia heidän nettisivun kuvauksista niin pistin murheeni sähköpostilla ja tarjosivat sitten kolmea eri vaihtoehtoa jotka osui tarpeeseeni.
Kannattaa näemmä yhdistää mun ja Sipen kokemukset ja arvioida itse italialaista osumatarkkuutta :)
Onko jollain arvausta mistä ja miksi öljy vuonna tuonne?
https://youtu.be/vVgmu0VsqTo
Mitäs kaikkea muokkauksia 2010 mallisen ecuun on mahdollista tehdä? Lähinnä päällimmäisenä mielessä jos sais vilkuille jotain tehtyä, kun vaihdoin takavalon jossa integroidut vilkut ja ne vilkkuu tietysti liian tiheään nyt, eikä sekään vielä se häiritsevin ongelma, vaan palanut lamppu valo mittaristossa.. toki muutama muukin muokkaus ois mukava jos onnistuu.
GS911-palikalla pitäisi pystyä opettamaan nuo uudet vilkut. Itse moottorinohjaukseen ei taida päästä kiinni, ellei ole RCK-ecua.Lainaa:
Nakuttaja kirjoitti
Ok, kiitos. Jep vakio ecu on.Lainaa:
t33muki kirjoitti
Saa ehdotella paikkoja tai henkilöä varsinais-suomesta kellä löytyis tuo GS911 palikka.
Onko DDC-alustan huollossa mitään ihmeellistä? Pitäisi alusta (ekaan hätään ainakin keula) huollattaa, voiko viedä kelle tahansa yleisesti tunnetuista alustakuiskaajista vai vaatiiko homma jotain merkin harrastuneisuutta?
Toisekseen, jossain vaiheessa varmaan tulee haluja vikakoodeja tutkia jne, onko tuo gs911 halvin ja helpoin tapa tavan rähmäkäpälälle vai..?
Sen verran opittu, että vakio takaiskaria ei voi huoltaa vits is boring. Jotkut hurjat on jollain wilbersin varaosilla huoltanut noita mutta Suomessa ei liene tekijää.Lainaa:
santerik kirjoitti
Jos DDC:n tahtoo säästää niin Touratechillä olisi bemarin DDC:n kanssa keskusteleva takaiskari joka on ilmeisesti Tractiven tekele. Tuon toiminnasta radalla ei oikein kokemuksia löydy. N. 1700€ taisi olla hintaa. Samaan hintaan saisi sitten öhlinsiä ym mutta se tarkoittaisi DDC:stä luopumista.
Mutta suhaillaan ny tuolla vakiolla vielä - pistetään siihen vaikka jonkun iskaripajan tarra niin taas pääsee pari vuotta eteenpäin. Keula menee wehnän korjaamoon.
Mut kuis tuo vikakoodien luku, millä se hoidetaan halviten?
Vikakoodien luku,huoltovahdin nollaus,moni muu homma hoitunee tuolla varmaan halvitenhttps://www.motoscan.de/
Sovellus löytyy play kaupasta ja siihen haluamasi lisenssi joitain kymppejä
Itse ostin tuolta myös adapterin , https://www.motoscan.de/diagnoseadapter/
Moni kokeilee halvemmilla adaptereilla, joku voi toimia joku toinen taas ei
Oma kokemus tuosta Bmw R 1200 Rt pyörälle, ei ole vikakoodeja ollut,mutta huoltovahtia olen tuolla nollaillut ja jotakin joskus huvikseni testaillut
Mp huolto honkanen pieksämäellä on tractive suspension edustus. Ollee samaa tavaraa/valmistaja kuin touratechin brändille tehty. Sieltä saanee myös ddc alustaan korvaavaa tuotetta ja huoltoa. Ite ostin joskus kokonaan uuden vakio takaiskarin uk ebaystä. Olivat purkaneet sen kisapyörästä pois ja oli joku 90 puntaa. Eri jäykkysiä jousia mulle jäi keulaan ja perään jos jollain tarve.
Motoscan kannattaa ostaa sitten kerralla se ultimate, olikohan 50€. Käyttöliittymä ei ole mikään selkeä, mutta kokeilemalla selviää.Lainaa:
rantave kirjoitti
Kiitti yllä vastanneille.
Uusia vakioiskareitahan onkin tosi hyvin tarjolla ja hinnatkin on suzukimiehen mieleen! Ja jos tarpeen niin käännytään Honkasen puoleen, edellisen sutkan öhlins kävi siellä.
Motoscan vaikuttaa mun käyttöön soppelilta peliltä!
PS. Jos joku tarvitsee 15-18 kiinan rearsettejä ni multa joutaa kohtuudella, eivät sovi vakio jarruletkun kanssa.
Jos ostat toisen vakio iskarin, niin koita valita joku kilpurista purettu. Mullon wilbersin jousia ja soviteholkki taakse ja eteen kohtuu monta vieteriä sopuhintaan jos tuntuu vääriltä omaan ajoon. Ja jotain muuta pientä shifter/blipper anturista vakio jalkatappeihin. Ja halvalla. Nimim. Sulo VilenLainaa:
santerik kirjoitti
Pidetään mielessä. Yhden päivän tuolla vasta syssyllä kerkesin ajamaan joten pitää vähän vielä tunnustella lisää ennenko alkaa ihmeempiä muuttelemaan.Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Hellouta vain!
Semmosta läksin kysymään näin uutena s1000rr kuskina, että mitä öljyä porukka käyttäny?
Onko muuten pirkanmaalla kuinka bemujen flashäämiseen kavereita!? Jospa tuohon omaan vaihtelis putkea ja filtteriä ja sit softaa sen jälkeen!
Onnitelut uudesta pyörästä !Lainaa:
Tomppa90 kirjoitti
Castrolin öljyillä oon mennyt ja sitten talvisäilytyksessä Motoville on käyttänyt Yamalubea, olettaisin. En ole huomannut, että kone ois kovin kronkeli öljyjen suhteen. Jos vain viskositeetti on oikeaa niin homma rokkaa.
Kannattaa odottaa ensimmäisen kesän verran tuon putken vaihdon ja fläshaamisen kanssa. Toimii loistavasti ihan luomuna, ja kun itse maalasin tuon katalysaattorin mustaksi, niin paransi ulkonäköä jo paljon. Tehot ei lopu kesken vakionakaan.
Kiitoksia paljon!😎Lainaa:
Knaku kirjoitti
Jooo katsotaan varmaan tuon castrollin tuotteisiin käännyn!
Jeps juu katotaan ny vähä kesän kulues kuinka kaikki mallautuu!👌 ulkonäkö on kyllä 10/10
Joo kyllä tuossa on varmasti taltuttamista yamahan xjr:n jälkeen!😅
Mikä tahansa speksattu öljy toiminee, mutta ite käytin 10-50w viskona. Yamaha center tampere on lähetelly ecuja johonkin ja saanut hyviä juttuja aikaseksi. Ja sitten on tämä. https://www.rs2e.de/en/services-pric...g-bmw-motorrad Tästä ilmeiseen scuuballa kokemusta, jollen ihan väärin muista. Pitäs olla hyvä paikka.
Aika paljon ajettavuus muuttuu, kun laittaa koko putkiston ja softaa hämmentää. Keskialueelle noin 12hv ja ylös yleensä noin 10hv luokkaa oli muutokset.
Putkea vaihtaessa kannattaa hakea esim.biltsusta 12 kulmasia 10mm hylsyä ja muuta avainta. Käyrien mutterit on sellasilla kiinni. Ja jos on ajetumpi laite, niin tilaa suosista uudet mutterit tilalle sekä tiivisteet. Mutterit syöpyy aika äkkiä huonoksi. Joku kellertävä messinkiseos tms.matskuna. Pakoputkissa olevien läppien servoja EI voi ottaa irti ilman vikakoodia, ellei ecua ole vaihdettu race ecuun tai softattu sellaiseksi. Ja sitten kun on ottanut servot pois, niin niihin avoimiin liittimiin saa bemarilta nätit suojatulpat. Kuten myös lambdan piuhoihin. Kustannus niissä ehkä euron.
Samalla sitten laittaa noi: https://avdb-moto.fr/shop/en/smog-bl...2009-2021.html Jotta turhat poksumiset ja paukkeet jää pois ja säätäminen onnistuu. Ja tuonkaan solenoidilta ei voi suorilta ottaa johtoa irti ja nakata osaa mäkeen.
Jäi hankitun pyörän vuosimalli epäselväksi mutta esim.15-18 mallien bemarin oma rck softa on siedettävällä hinnalla saatavana bmw diileriltä pyörään. Ja onhan heillä myös myynnissä softa sellaselle nätille akrapovicille kadullekin.
Tämä selvä!Lainaa:
TommoKe kirjoitti
Juu pitää tuota softajuttua vielä katsoa! Tampere tos ihan vieres niin vois centeriltä kysellä vähä!
Kyseinen pyörä on 2010 vuotinen
Sattuuko olemaan se rintajoupissa myynnissä ollut yksilö. Jos on niin on mun entinen.Lainaa:
Tomppa90 kirjoitti
Ei ollu rinta-joupiltaLainaa:
Bolt kirjoitti
Ok. Se mun entinenkin näköjään myyty viime viikolla. Olisin vaan sanonut että älä turhaa niitä öljyjä vaihda kun vaihdoin just ennen kuin myin pyörän:grin:Lainaa:
Tomppa90 kirjoitti
Jos haluaa pysyä alkuperäisessä 5w-40 viskositeetissa niin outletmotosta saap motulia n. 35€/4L. Tietty ihan yhtä pönttöä ei postien takia (15€) ehkä kannata.
Onko kellään tietoa mikä tuo virran ulosottoon/laptimerille tarkoitetun kolmepinnisen liittimen nimi/tyyppi on?
Haluaisin löytää tyhjän tuollaisen ja/tai ohjeen kuinka tuo puretaan (siten että sen saa vielä kasatuksi).
https://www.bobsbmw.com/store/produc...ness-gps-power
Toisesta keskustelusta lainaus:
Osanumero 83 30 0 413 585. Biketeam tietää, kun kerrot, että "12 V CAN väylästä ulos". Niillä on niitä laatikollinen hyllyssä.
Hinta on jotain 15.- €
Mutta tossa on nähdäkseni piuhat mukana? Tommottii multa löytyy mutta haaveilin josko saisi homman tehtyä niin, ettei tarvitsisi katkoa/jatkaa johtoja. Sekään tietty mikään homma ole mutta harvoin on omat jatkokset parantanu minkään toimintaa :)Lainaa:
hidas57 kirjoitti
Siis tuo piuha on pyörässä olevan liittimen vastakappale, jos haluaa liittää siihen jonkin laitteen, navi tms.
Yksi pinni on maa, yksi plussa (minuutin aikakatkaisu kun virrat pois) ja yksi nopeustieto pulsseina.
Tokitoki. Olen siis törkkäämässä tuohon virran ulosottoa. Timerille varattu piuha jää tyhjäksi.Lainaa:
hidas57 kirjoitti
Haluaisin laittaa piuhat suoraa tuohon liittimeen niin saisin johdotukset vähän siistimmäksi ja vähemmillä jatkoksilla. Sen kummemmasta taikuudesta tässä ei ole kyse.
Aha. Jos liittimiltä haluaa välttyä, niin piuhat poikki muutama sentti liittimestä ja juotokset peliin. Nykyisen liittimen voi palauttaa paikalleen sitten juottamalla jos tarvii. Kutistesukalla eristys.Lainaa:
santerik kirjoitti
Saako 15-16 mallin kaasua nopeutettua kotikonstein/Suomessa muuten kuin kapulan vaihtamalla?
Saksan serkut tekisi muttei tuokaan ihan ilmaista ole. Kapulan vaihtamalla onnaisi mutta elän vielä valheessa, että ajaisin joskus tuolla yli 5km yhtämittaisen matkan kadulla joten lämppäri olisi kiva säilyttää. Kaipa jonkun lämmityselementin saisi accosatoonkin mutta jos nyt vakiolla selviäisi..
https://www.rs2e.de/en/services-pric...g-bmw-motorrad
Onko kukaan ajellut perätysten vakiopaloilla ja brembon sc/sr -paloilla? Oliko merkittäviä eroja suuntaan tai toiseen?
Tällä hetkellä molempia on samaan hintaan tarjolla. Itsellä nyt sc:t jotka on ihan ok mutta jos orkkikset on paree niin miksi ei.
Navigatiosta.
Päivitin just vm:sta 2012 vm:iin 2021.
Mulla oli aiemmassa "hieno keppiteline" Zümo 590LM:lle. Noh, eihän sille ollut tilaa udessa ohjaustangossa.
Nyt 2500km testanneena pyörän mittaristoon integroitua BMW-"Navigaatiota", havainnoin sen olevan ihan pska. (Syitä on monia, enkä lähde niitä tässä erittelemään).
Olisi kiva saada Zümo takaisin kun kuitenkin olemme loogisia ystäviä.
Onkohan ohjaustangon keskiruuvi ainoa mahdollisuus? Onko parempia ideoita?
Tuli hommattua 2015 S1000RR ratakäyttöön ja nyt kun laittoi sliksiä alle, tulikin jo ensimmäinen ihmetyksen aihe vastaan. Manuaali sanoo, että rengaskoon muuttuessa virallinen huolto voi tehdä koon muutoksen. Olin siinä uskossa, että vakio ECU olisi itse osannut tehdä rengaskoon kalibroinnin mutta brittifoorumeiltä löytyi viitteitä, että 2015 alkaen on tullut tähän muutosta.
Ainakin 195/65 Dunlop sai ABS & DTC valot palamaan pyörää kokeillessani. Onko muilla kokemuksia tästä aiheesta?
Tosta on aina ollu netissä kissanhännänvetoa, että kalibroiko se ite vaiko eikö, ja jos niin missä olosuhteissa. Ja voi myös olla että siinä on aluekohtaisia eroja, eli mitä säädökset milläkin alueella/maassa sallii ecun itse tehdä.Lainaa:
Kartsa- kirjoitti
Enihau, kannattaa ainakin kokeilla että ajaa vaikka kilsan pari tasaisella nopeudella jollain suoralla. Jos se sillä ei sitä kalibroi, niin tuskimpa sitten ollenkaan.
Siitä olen 100-varma että jotku vehkeet kalibroi, lähde; bemarin hultokouluttaja bemarin keskuksessa munchenissä. Mut sitä tosiaan en tiedä mitkä ja mitkä ei.
Ja ratavehkeen kanssa kannattaa ehdottomasti flässätä ecu (https://www.rs2e.de/en), ellei jo ole flässätty, ja aktivoida siinä samalla se että pääsee ite käsiksi ecuun. Toki se datakaapeli nykysin maksaa mansikoita, ja en tiedä tekeekö joku kopioita ja mihin hintaan.
Kiitokset, melko ristiriitaisia tietoja aiheesta tosiaan löytää. Täytyy huomenna kokeilla pidempi pätkä varikolla mitä laite tuumaa. Täytynee myös kokeilla eri asetusta DTC painikkeella: https://www.rs2e.de/en/tech-corner/t...s-bmw-motorradLainaa:
scuuba kirjoitti
Tuosta ei minulle tosin aukene, onko tuo ympätty heidän Race mappiin vai toimiiko vakiolla, no huomenna kokeilen.
Tietääkseni tässä ei lastua ole flässätty, mutta täytyy tutkailla ja varmistaa tuo.
Jos se oikeasti on vakioecu, niin ihan sama mikä vuosimalli, niin se on ihan vitun sysipaska rata-ajoon, niin kuin mikä tahansa vakioecu. Koska saastedirektiivit.Lainaa:
Kartsa- kirjoitti
Kun on ajanut radalla vakioeculla ja flässätyllä, niin ymmärtää sen eron.
Vakioecun ongelma on varsinkin moottorijarru, nollakaasu, takaisin kaasulle, pintakaasu. Se vaan ei vittu toimi rata-ajossa, tökkii niin vitusti.
Flässätyssä noi kaikki ongelmat on poistettu ja kaasuvaste (noissa tapauksissa) on erittäin pehmeä ja mitään häiriötä ajamiseen aiheuttamaton.
Ainiin, ja unohtu, jos vakioecu, niin DTCn kartat on ihan vitun rajottavat, koska niiden on pakko rajottaa, ihan millä tahansa säädöillä, ettei tuu korvaus/lakijuttuja jne.
Sitten taasen flässätyllä saat vetää ihan niin komeet hi-siderit kuin halutat JOS sulla on semmoset kartat DTClle.
Mun DTC lässynlässyä voi lukee tuolta: http://www.mprata.fi/index.php?topic=1229.0
Tarkista että eturengas on oikein päin eli abs kehä on anturin puolella :PLainaa:
Kartsa- kirjoitti
Ääni tälle. :DLainaa:
tilastotappio kirjoitti
2015 eteenpäin saa vakio ecun softan muutettua bemarillakin, kun ostaa RCK3 päivityksen. Lataavat uuden tiedoston ecuun ja sit kättä taskuun. Ja samalla tietty se kaapeli hankkien, jotta pääsee muuttaan rengaskoot, sytkät, bensat yms.
Pitihän se eturengas ensimmäisenä tarkistaa mutta tästä ei ollut kyse :D
Ongelma ratkesi vaihtamalla kotona toinen takavanne, joka tässä oli asennettuna aiemminkin katurenkaalla. Pyörä aktivoi abs:n ja luistonneston muutaman metrin ajon jälkeen.
Viikonloppuna koitin toisella vanteella ajella usean kilometrin kahdella eri ratakumilla, joista toinen oli vakiokoon profiili, eli 190/55. Tälläkään pyörä ei suostunut aktivoimaan avustimia.
Ainakaan lyhyellä tsekkauksella ei ongelmallisen vanteen abs kehässä ollut vinoumaa tms. Kehän etäisyyttä anturista ei tullut tsekattua, en osaa sanoa onko vanteet samasta vuosimallista ja onko mallivuosien 2010-2017 vanteissa eroja?
Jos ny en ihan väärin muista, niin 2008-11 ja 2012+ holkit on eri koska rataspakan paksuus on eri. Eli jos vaihtaa pelkän vanteen niin pitäsi toimia ok. Jos taas vaihtaa rataspakankin, niin pitää olla saman vuosikerran holkki. Jarrun puolen holkki muistaakseni kaikissa sama.Lainaa:
Kartsa- kirjoitti
Ja lisäksi jos sekoittaa oikean ja vasemman puolen holkit keskenään (en tiedä/muista onko mahdollista), niin takarengas on muutaman millin väärässä kohtaa, eli absi anturi on liian kaukana, joten abs/dct ei toimi.