Aprilia RSV 1000 Mille

Rupesin tuossa miettimään service- valon nollausta ja netistä kun etsin ohjeita nollaamiseen niin jossain kerrottiin tuon valon viittaavan siihen että jossain on vikaa? Tuo service valo palanut siis jo osto hetkellä ja olin siinä uskossa että on huoltovälin ilmaisin? Ohjekirjassa kerrotaan kaikki muut symbolit ja niiden tarkoitus, mutta tuosta ei mainintaa. EFI valo ei kuitenkaan pala.
Osaako joku kertoa mikä tarina tällä valolla nyt on? Ja pääseekö tuossa mittaristossa jotenkin ”huoltovalikkoon”?
Koodit luetaan ilmeisesti pitämällä Lap nappia 30s pohjassa.

Eikö se nollaannu ohjeilla.

Nollaantuva ja nollattava valo ei viasta kyllä kerro. Mitä jos nollaisit sen ja katsoisit pysyykö poissa?
https://www.apriliaforum.com/forums/...ice-quot-light

Lainaa:

---

Eroz kirjoitti

Eikö se nollaannu ohjeilla.

Nollaantuva ja nollattava valo ei viasta kyllä kerro. Mitä jos nollaisit sen ja katsoisit pysyykö poissa?
https://www.apriliaforum.com/forums/...ice-quot-light

---

Kiitos taas, tämmösen ohjeen löysin myös itse tänään. Pitää kokeilla huomenna josko onnistuisi! Miten muuten polttoainepumpun primeri hommat. Mulla primaa nätisti jos useamman kerran kääntelen virrat päälle/pois. Mutta tarpeeksi useasti kun tuon tekee niin se primaus aika muuttui tosi lyhyeksi tyyliin 1s surinaksi? Onko pumppu menossa vai johtuuko siitä että sinne on jo tyrkätty painetta hetki sitten? Huomasin tuon siis aamulla kun laittelin mittaristoon asetuksia ja siitä johtuen käyttelin virtoja päälle/pois.

Edit; ekoilla kerroilla primaus aika siis aina se noin 3s. Tankin laitoin täyteen bensaa ja virrat päälle kääntäessä ei kuplia näy/kuulu, joten letkut liene ehjät.

Pyörän myyneenä näkisin ostajan hakevan vikoja, joita ei olekaan?

Siis:pyörä toimii kun se lähtee käyntiin, käy tyhjäkäyntiä ja vastaa kaasuun ja ajaessa toimii kuten kuuluukin.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Pyörän myyneenä näkisin ostajan hakevan vikoja, joita ei olekaan?

Siis:pyörä toimii kun se lähtee käyntiin, käy tyhjäkäyntiä ja vastaa kaasuun ja ajaessa toimii kuten kuuluukin.

---

Vai olisko niin, että haluan korjata kaikki viat nyt kerralla ettei käy taas niin että ajan 20km ja jään tienpäälle?
Mites omalla kohdallas, jos kuvitellaan että ostat pyörän, ajat 20km ja leikki loppuu siihen. -> alat korjaamaan ja sitä löytyy vaikka ja mitä, kaikkea en edes tänne oo viittinyt kirjotella kun se ei tilannetta mihinkään muuta.

Tuolla esittämälläsi ajatusmallilla eläessä toki on se etunsa, että viat kyllä voi myös ajaa pihalle.

^En lähde tämän pidemmälle likaamaan kumpaakaan.

Jos Timoteille kelpaa, niin postitan hänelle venttiilien säätöpalat posteineen hintaan 50€. En halua mollata häntä kuin itseäni ja nitroa, joka on jo 10v ajan minua jahdannut.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Jos Timoteille kelpaa, niin postitan hänelle venttiilien säätöpalat posteineen hintaan 50€. En halua mollata häntä kuin itseäni ja nitroa, joka on jo 10v ajan minua jahdannut.

---

Nyt meni vähän ohi? Eikä mitään henkilökohtaista, vanhoja romujahan nämä jo on ja laittoa näissä aina varmasti riittää. Ajattelin tuosta pumppu hommastakin vaan kysyä sillä, ettei alkava kesäloma mene odotellessa osia kun kausi ei ole vielä alkanutkaan.

Erozille; tuo servicevalon nollaus onnistui juuri tuolla metodilla, kuulakärkikynät melkein välttämättömät kun nuo mittariston napit ei tuntumallaan mitään parhaita ole.:grin:

Lainaa:

---

TimoTei kirjoitti

Kiitos taas, tämmösen ohjeen löysin myös itse tänään. Pitää kokeilla huomenna josko onnistuisi! Miten muuten polttoainepumpun primeri hommat. Mulla primaa nätisti jos useamman kerran kääntelen virrat päälle/pois. Mutta tarpeeksi useasti kun tuon tekee niin se primaus aika muuttui tosi lyhyeksi tyyliin 1s surinaksi? Onko pumppu menossa vai johtuuko siitä että sinne on jo tyrkätty painetta hetki sitten? Huomasin tuon siis aamulla kun laittelin mittaristoon asetuksia ja siitä johtuen käyttelin virtoja päälle/pois.

Edit; ekoilla kerroilla primaus aika siis aina se noin 3s. Tankin laitoin täyteen bensaa ja virrat päälle kääntäessä ei kuplia näy/kuulu, joten letkut liene ehjät.

---

Jos on jo painetta primaa vähemmän. Normaalia.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Jos on jo painetta primaa vähemmän. Normaalia.

---

Jep, japseissa kun tuo primaus tapahtuu joka kerta kun avaimesta kääntää. Anyway, vajaa 100km tuli käyttä ajamassa ja ai että kun teki hyvää. Kytkintä pitäisi varmaan ilmata, taisi jossain aiemmalla sivulla olla juttua että onnistuu näissä gen2 helposti pääsylkän nipan kautta.
Tuolla tarkenee varmaan ajella pitkälle syksyyn jos koneen saa käyntiin, nimittäin menee tuo runko pirun kuumaksi verrattuna aiempaan Hondaan mutta taitaa olla yleistä kaikissa v moottorillisissa pyörissä että takapytty pitää jalat lämpimänä!:grin:

Noniin! Reilu 300km tullu nyt ajeltua pyörällä ja kaikki ok!
Osaako joku kertoo onko latausjännitteet alueella jotenkin.

Tyhjäkäynti kylmänä 14.1v
Tyhjäkäynti kuumana (90 astetta) n 12.8-13.3v
Kuumana 4k rpm + flektit päällä 13.8v

Nämä siis akulta mitattuna. Matalalle tuntuu tuo jännite tyhjäkäynnillä kuumana, mutta en tiedä johtuuko osittain tuosta derated vauhtipyörästä. Dominikin kuvan mukaan orkkis 500w pyörä tuottaa tyhjäkäynnillä 313w lataustehon ja derated noin 190-200w. Pyörässä siis halogeenit polttimot edessä 2x55w jotka osittain imasee tuottoa aikalailla jo.

Napajännite akulta ajon jälkeen pyörii siinä 13.3-13.4v tuntumassa.

Laitoin myös Mtp racingin uuden regun varmuudenvuoksi, kun aiemmalla jo 2 staattoria kyrväytetty niin saattanut niistä ottaa hittiä.

Hyvä on.

Arvon kanssa-ajelijat. Oletteko pärjäilleet hyvin rsv:n omalla alipaineluistokytkimellä rata-ajossa vai onko enemmän rata-ajosta kiinnostuneen suosiolla alettava katsella slipper kytkintä alkuperäisen tilalle? Moottorijarru tuntuu melko kovalta tuolla vakio kytkimellä.

Lainaa:

---

MopotNeOnMukavia kirjoitti

Arvon kanssa-ajelijat. Oletteko pärjäilleet hyvin rsv:n omalla alipaineluistokytkimellä rata-ajossa vai onko enemmän rata-ajosta kiinnostuneen suosiolla alettava katsella slipper kytkintä alkuperäisen tilalle? Moottorijarru tuntuu melko kovalta tuolla vakio kytkimellä.

---

Että se toimii, pitää alipainekalvon kytkinkorin kannen alla olla ehjä ja letkussa olevan alipaineventtiilin olla ehjä (muistaakseni semmoinen valkoinen kikkare). Ekan saa Stormilta, toinen voi olla kinkkisempi.

Sitten alipaineen saa tuplattua Y-haaroittamalla lähdöt molempiin läppärunkojen natsoihin, kun vakiona on lähtö vain yhdestä.

Ei tee joulua, joten itellä on TSS luistokytkin. Siinä kytkinpakan hinkkaaminen oikean korkuiseksi on oma homma. Itsellä painelevyn nousu on muistaakseni 1,3 mm. Saatu aikaan käyttämällä mm. Capon paksumpia levyjä. Lisäksi levyt menevät ihan eri järjestyksessä tuohon kuin OEM-kytkimeen.

Puikkomiehet ajelee ilman.

Lainaa:

---

MopotNeOnMukavia kirjoitti

Arvon kanssa-ajelijat. Oletteko pärjäilleet hyvin rsv:n omalla alipaineluistokytkimellä rata-ajossa vai onko enemmän rata-ajosta kiinnostuneen suosiolla alettava katsella slipper kytkintä alkuperäisen tilalle? Moottorijarru tuntuu melko kovalta tuolla vakio kytkimellä.

---

Mä oon ajanut vakiokytkimellä, ihan hyvin pärjää ainakin omalla vauhdilla. Toki se oikea luistokytkin olisi varmasti parempi mutta kun ei tiedä paremmasta ei myöskään osaa isommin kaivata.

Niissä paikoissa missä pitää vaihtaa kakkoselle kallellaan suosittelen käyttämään välikaasua niin pysyy pelit paremmin hanskassa, etenkin sateella.:thumbup:

Ja naiset

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Että se toimii, pitää alipainekalvon kytkinkorin kannen alla olla ehjä ja letkussa olevan alipaineventtiilin olla ehjä (muistaakseni semmoinen valkoinen kikkare). Ekan saa Stormilta, toinen voi olla kinkkisempi.

Sitten alipaineen saa tuplattua Y-haaroittamalla lähdöt molempiin läppärunkojen natsoihin, kun vakiona on lähtö vain yhdestä.

Ei tee joulua, joten itellä on TSS luistokytkin. Siinä kytkinpakan hinkkaaminen oikean korkuiseksi on oma homma. Itsellä painelevyn nousu on muistaakseni 1,3 mm. Saatu aikaan käyttämällä mm. Capon paksumpia levyjä. Lisäksi levyt menevät ihan eri järjestyksessä tuohon kuin OEM-kytkimeen.

Puikkomiehet ajelee ilman.

---

Tuon alipainelisäyksen virittelinkin. Kyllä sen jonkin verran keventää toki mutta tuntuu siltä että enempikin saisi luistaa. Kun en kuulu em. Puikkomiehiin niin pitänee alkaa katsella talvella jotta mistä noita saisi hommattua…

Kämna Ducati

https://www.ducati-kaemna.com/catalo...ono-falco.html

Jos haluaa sijoittaa enemmän jenejä heillä on myös STM:n versio.

Lainaa:

---

JMH kirjoitti

Sitten alipaineen saa tuplattua Y-haaroittamalla lähdöt molempiin läppärunkojen natsoihin, kun vakiona on lähtö vain yhdestä.

---

Tämä väite ei pidä paikkaansa, koska letkussa ei ilma liiku - ainoastaan alipaine pääsee letkun kautta vaikuttamaan. Jos ilmaa virtaisi, niin silloin väite voisi pitääkin paikkansa.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

Tämä väite ei pidä paikkaansa, koska letkussa ei ilma liiku - ainoastaan alipaine pääsee letkun kautta vaikuttamaan. Jos ilmaa virtaisi, niin silloin väite voisi pitääkin paikkansa.

---

Hyvä pointti. Liekö plasebo vai tapahtuukohan jotain virtausta?

^Jos virtausta on, niin sitten jossain on vuoto. Eikös?

Jos ja kun linjassa kaiketi ole takaiskuventtiileitä, niin teoriassa ilma voisi alkaa virrata Y-haaran kautta matalamman alipaineen muodostavan sylinterin imukanavasta enemmän alipainetta kehittävän sylinterin imukanavaan. Periaatteessa se voisi myös sotkea ruiskun synkkaa, jos/kun kaasulappien avautuma ja sylinterien läpivirtaus pakoputkistoineen ei ole täsmälleen identtinen. Onko tuolla mitään reaalielämän vaikutusta, sitä on vaikeampi arvuutella.

Lainaa:

---

Mikeyx kirjoitti

^Jos virtausta on, niin sitten jossain on vuoto. Eikös?

---

No on siinä se virtaus kun normipaineesta mennään alipaineeseen. Läppärunkoihin ilma katoaa. Muuta en jaksa ees aatella, kun ei systeemiä ole.

Onko sedät laittaneet näihin Rotaxin twineihin bigbore sarjaa ?
Miten kivuttomasti menee ?

https://www.ducati-kaemna.de/katalog...d-1103ccm.html

Tuon vois viritellä viimesenä vetona...

...vai käviskö jo laittamassa ennakkotilauksen Hondan V3:sta :). Aivan sama vaikka olis kustomi...