Printable View
Tällä hetkellä tallissa makaa kolme Yammua
FZX 750 -87
XJ750 Maxim X -86
XVZ 1200 -84
Eka palasina ja tulee toivottavasti ensi keväänä tallista ulos ajamalla Suizan keula kiinni. Kaksi muuta on siinä mallissa että, eikun kone käyntiin ja näyttämään tietä heti keväällä.
Siistikuntoinen -93 FZR600 ilmestyi talliin, konekkin kuulemma vaihdettu vähemmän ajettuun. Tosin vanhempaan kun on sisäpanosöljynputsarilla.
Yamaha FJR 1300 -07 tuli hankittua.
Pyörä vielä noutamatta, mutta eiköhän se lähiviikkoina, huollon kautta kotiin löydä.
E: Tallissa puunattuna ja hinkattuna jo monta viikkoa. Pitkä kevät..
4 vuoden mopoton jakso on nyt ohi. FJ1200-92 ostettu. Edellinen pyörä oli FZ1-S, nyt mentiin retrompaan suuntaan...:jpstyle:
Tällä hetkellä tallissa on kaksi Yamaha-pyörää.
xj600 diversion -03 ja 900f -90.
Edellisellä ajellaan ja jälkimmäistä kunnostetaan. Juuri nyt kaasarit saatu kasaan ja imukurkkuja odotellaan maailmalta saapuvaksi.
Viiden vuoden tauon jälkeen XVS 1300 -07:jippikaijee:
Yamaha YZF600R Thundercat konvertoituna sähkömoottoripyöräksi. Vuosimalli 2000 ja mittarissa n. 70tkm. Sähköllä ajettuna n. 1tkm.
https://img.aijaa.com/m/00549/14859009.jpg
Dragstar 1100 vaihtui nappivaihteiseen -07 FJR:ään.
Todella mielenkiintoinen projekti.Lainaa:
VelluK kirjoitti
Kerrotko vähän lisää tästä, tekniikasta (akut ja voimalinja) sekä muutoskatsastuksesta ja miten vakuutusyhtiö tuon luokittelee?
Mulla vaihtunut pyöräksi vuosituhannen alun XV1600A Wildstar
Liite 22091
Vihdoin sain aikaiseksi kesällä aloittaa tämän hienon harrastuksen, ensipyöräksi valikoitui XV1100 Virago vm94, parin tuhannen kilometrin jälkeen ei ainakaan vielä suuremmin kaduta.
No laitetaas.
Viime syksynä tuli hankittua ensipyöräksi XJR 1300, 2012 kilsoja joku ~14k
Tilasin XSR700:n ja nyt sitten odotellaan pyörää ja kelejä. Sukulaisen XV535:sta on tullut hieman ajettua, mutta muutoin varsinaisista ajeluista on jo aikaa. Pitää palata ihan nuoruuteen, jolloin alla oli muutaman vuoden Cagiva Freccia C12R. Puhetta on ollut pyörän hankinnasta, mutta päättämätöntä on ollut toiminta sen suhteen. Olin jo päätymässä BMW F900R:ään, mutta nukuin yön yli ja kävin vielä istumassa XSR700:n, jonka tilasin. Kilometrejä 0.
Katos on unohtunut päivittää tää osio. Nyt on GTS 1000 ja ei muita.
ja noin kuukauden päästä vaihtui XV 1900:een.Lainaa:
Jammu60 kirjoitti
Tänään päätin olla virallisesti vanha, ja hankin SV:n seuraksi FJR 1300 -07:n
Sivulaukut, takalaukku, navi, kahvalämppärit, sähkösäätöinen pleksi...
Seniorivuodet saa tulla, minä olen valmis.
Tervetuloa kerhoon. Mulla eka FJR juuri -07 myöskin, nyt -13 malli. Äärettömän hyvä matkajuhta, jolla voi ajella myös "mutkaista tietä näkymättömiin" Oma historia 80 luvulta alkaen XJ - XJ - FJ - FJR - FJR.Lainaa:
Havis kirjoitti
Mainosta lainaten: Ikä on vain numero, jota ei enää kassalla tarkasteta :D
Ai niin, nyt niitä on kaksi ;)Lainaa:
xs2jammu kirjoitti
07 FJR nappivaihteilla.
Eka 1000 km leivottu, jokunen havainto:Lainaa:
Havis kirjoitti
- Alusta tuntui ekalla reissulla kotiin ajaessa aika keinuvalta vaikka perä oli Hard asennossa. Tuntui ettei Soft - Hard asennoilla ollut suurta eroa
- Kaasukahva oudon jäykkä käännön alkuvaiheessa, menosta tulee helposti tahtomattakin turhan hyökkäävää
- Pleksi ala-asennossa puskee viiman suoraan otsaan. Sais olla sen 10-15 cm matalampi jolloin kypärä olisi "vapaassa ilmassa"
- Kylmällä koneella kytkin ottaa alhaalta ja irrottaa hitaasti. Lämpimällä koneella no prblm
- Navin sähkö otettu suoraan akun navoista, ei sulakkeita, jatkuva sähkö. Pitää muistaa irrottaa Navi aina kun koneen sammuttaa ette aja akkua tyhjäksi. Täytyy muuttaa kytkentä ku kerkee.
+ Mahtavan vakaa, kulkee vaikka ilman käsiä. Kuitenkin kääntyy ihan hienosti mutkiin
+ Alusta parani kun tarkistuksen jälkeen löysäsi kiinni laitettua etu reboundia ja kiristi täysin auki ollutta taka reboundia. Nyt voi jopa ajaa Soft asennossa ilman keinuntaa, ja Hardin -Softin eron huomaa paremmin. Aika omituiset oli kyllä setupit.
+ Throttle helper auttaa vähän ton kaasun kanssa, ennen ku keksii paremman ratkaisun.
4.3 l/100km ei kuulosta pahalta alulta, siitä se jatkuu
+/- Istuin on mukava ajossa, mutta pysähdyksissä vähän turha leveä, jalkoja ei saa pyörän sivuihin kiinni helpolla, paikallaan olo menee helposti steppailuksi.
Ei hullumpi peli. Tällä ajaa tankillisen samalla taukomäärällä ku SV:llä (paitsi että se tankillinen on FJR:ssä n tupla SV:een verrattuna...)
Itse totuin siihen kaasun jäykkyteen, ehkä en paremmasta tiennyt. Taakse vaihdettiin Öhlinsin pamppu huollon yhteydessä. Siihen aikaan se oli tuhat Euroa eikä tuntunut paljolta pyörän hintaan verrattuna (2007 malli hankittuna 2009). Myöhemmin hommasin throttlemeisterin, köyhän miehen cruisen jolla kaasun sai lukittua vakioasentoon, mutta sitä firmaa ei kai enää ole.Lainaa:
Havis kirjoitti
-Mulla on -04 FJR, jonka hankin 2015, enkä ole huomannut kaasun jäykkyydessä mitää eroja aiempiin pyöriiniLainaa:
Havis kirjoitti
-Ajan pleksi ala-asennossa aina, paitsi kovemmalla sateella, mulla ajoviima osuu rintaan kuten pitääkin. Meluhan siinä on aika kova, mutta käytän korvatulppia muutenkin.
-Kytkin on mulla ihan normaali, oisko joku sun pyörässä ajellut joillain Mobil 1 Rally Formuloilla ja pilannut kytkinlevyt?
-istuin on sopiva ja jalat ulottuu hyvin maahan, pituutta 183cm.
- Kulutus on mulla 5,0-5,2l/100km, ajelen kyllä aika reippaalla tyylillä, kyllä 4,3l/100km on aika sukkasillaan mentävä!
edit. -onnistuin kadottamaan lainatessa tuosta alkuperäisestä tekstistä muutaman rivin, joten jos kommentit näyttää oudoilta niin vilkaiskaa alkuperäinen viesti!
Lisää havaintoja toisen tonnin ja Givi pleksin vaihdon jälkeen.Lainaa:
Havis kirjoitti
Givi D436ST on n. 5 cm edellistä matalampi, ja ajossa kun pleksi on ala-asennossa, viima osuu kypärän alareunan ja hartioiden välialueelle eikä silmille niin kuin ennen. Ja äänitaso on merkittavästi mukavampi kun se paukuttava ilmanpaine puuttuu.
Pleksi ylös nostettuna just näkee katella pleksin yli.
Olen ihan tyytyväinen hinta-laatusuhteeseen ja toiminnan muutokseen. Onko edellinen pleksi sitten originaali vai jo joku tarvike, ei mitään tietoa. Mitään merkintöjä en siitä ole löytänyt. Olkoon hyllyllä varuilta.
Kytkimen kanssa on oppinut pikkuhiljaa viivyttelemään 1:lle vaihdoissa kun kone on kylmä. Häiriö on vaan vapaalta ykköselle vaihdettaessa, ei 2-1 välillä.
Pitää ens öljyhuollossa kokeilla vaikka Motul 5000, joka ainakin SV:ssä pelaa ongelmitta.
Istuin on mukava ajossa, mutta leveän tuntuinen pysähtyessä. Silloin kyydissä pitää istua jalat harallaan kuin pulleamahaisen härän selässä ratsastaessa (en ole moista toki kokeillut, mistä lie moinen villin lännen mielikuva päähän pätkähti)
Tai siis itse istuin ei ole se ongelma, vaan pyörän muoto heti istuimen alta.
Oma vika, kuka käski tottua V2 koneiseen kapeaan kulkineeseen...