Printable View
Joskus on joku lukite lähtenyt pelkällä CRC:llä ja sen jälkeen pesulla. Riippuu tietenkin vaikka mistä, miten lujassa tässä tapauksessa mömmö on kiinni ja mitä laatua se sattuu olemaan. Ei siinä kauheasti häviä, jos pehmeämmästä päästä lähtee menetelmiä kokeilemaan.
Hain biltsusta m7 kierrepakan ja kierretapin, mutta en uskaltanut tuosta pakasta ainakaan sorvata pulttia läpi. Sen verran tiukka tuo oli ja tuntui aavistuksen pulttiakin jyystävän. Noiden titskupulttien hinta on ~5€ kappaleelta niin ei viitsisi niitä pilata. Vanteeseen tuo kierretappi meni huomattavasti helpommin, mutta siinäkin aloin epäilemään nappaako se pehmeästä alumiinista lastua mukana.
Kierreliima pehmenee lämmöllä. Laita vaikka uunipellille, 200 astetta ja sitten nopeesti talliin messinkiharjalla putsimaan kun ovat kuumat.Lainaa:
juu-zo kirjoitti
Kannattaa tarkistaa kierteen nousu ennen kierretapin käyttöä, ettei tule uudenlaisua jenkoja....Lainaa:
juu-zo kirjoitti
Millinen nousu noissa on eli sama nousu kyllä. Näkee kun tappia pitää pultin kierteitä vasten, että hyvin osuu kohdalleen. En tiedä nappaako tuo biltsun kierrepakka uran pohjalta vai harjalta matskua pois, mutta harmillisen kireä se on ja näkee että pientä siivua myös pultista lähtee. En sitten tiedä onko laadussa eroa ja jokin kallimpi kierrepakka ja tappi olisi parempi.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Millä nimellä Motonetistä löytyy sitä liukuestettä tankkiin? Moni on sitä suositellut, mutta ei nyt osu silmään vaikka kuinka kaivaa.
https://www.motonet.fi/fi/tuote/3829...3kpl-210x160mmLainaa:
KawaJava kirjoitti
Pitäis Brembon jarrupääsylinterille hommata tuplabanjopultti jotta sais noi teräspunosletkut kii siihen.
Onko tää oikeanlainen pultti:
https://www.storm-motor.fi/yleisosat...opultti-m10x1/
Pääsylinteri on siis tämä:
https://www.carpimoto.it/en-FI/45435...-Kit-White.htm
^Asenna kunnon rosteri banjot. Muuten banjon speksit näyttäisivät olevan ok.
Ja banjojen kaikkien liitosten väliin uudet tiivisteprikat. Vanhatkin voi toimia tai sitten vuotaa, ovat kumminkin periaatteessa kertakäyttöisiä.
Ja sitten ylikiristetään alu-banjon kierteet paskaksi. Siitä kun ei hyvää seuraa.
Minulla on nyt ylimääräinen tiivisteprikka, kun ei muuten tiivistynyt uusillakaan tiivisteillä. Ylikiristämällä ei kannata yrittää saada vuotamattomaksi.
10 millisessä voi ainakin periaatteessa olla kierteen nousu 1,5, 1,25 tai 1,0 mm. Varmista ennen pultin ostoa.
Onko antaa käypää linkkiä?Lainaa:
finn kirjoitti
Täältä olen ostanut ja saannut laatutavaraa.
https://www.probrake.de/
Vähän hinnakas.....
https://www.probrake.de/double-banjo...-braided-hoses
Oliko banjopultti millin pari kolme liian pitkä?Lainaa:
teemu.k.anttila kirjoitti
Eli banjopultti kannattaa ensin sellaisenaan sormin kiristää paikoilleen, ja mitata pultin kannan ja jarrusylinterin runkon välinen etäisyys. Ja sitten verrata sitä jarruletkun banjojen ja tiivisteiden paksuuteen. Voi joutua lyhentämään pulttia, jos letkujen banjot on kovin kapeita vs pultin pituus.
Onko kun vaihtaa vaihdetta korkeammalle niin kytkimen lipsauttaminen huonoa koneelle/kytkimelle? itselläni kun on MT-07 niin se nykii ihan helvetisti jos en lipsuta kytkintä samalla ku annan kaasua.
Ei kytkimen käyttö väärin ole kunhan et nosta kierroksia liikaa ja sitte luistata kytkintä.Lainaa:
Nubnub kirjoitti
Itselläni esim Hayabusalla ykköseltä kakkoselle vaihto "raakana" nykäisee väkisinkin kun se pykälä kahden vaihteen välillä on suuri. Mutta vastaavasti kakkoselta kolmoselle ei enää nykäise ollenkaan.
Tämä siis täysin ilman kytkintä throttle cuttia käyttäen.
Mikä noiden banjojen momentti yleensä on? Muistelen että Ducatilla 23Nm ja olettaisin että sama käy kauttaaltaan kaikkiin säännöllisiin (etu&takajarru, kytkin)Lainaa:
finn kirjoitti
Tossa alumiinisessa banjossa ainaki sanottiin 17-20NmLainaa:
Vklnuppi kirjoitti
Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Mä en kyllä tiedä mitä materiaalia ne Ducun alkuperäiset on, veikkaisin alua koska sitä oli kevyesti edellinen onnistunut pyöristämään.. Tuli vaan mieleen kun kytkimen "slave cylinderille" pitää se banjo vaihtaa. Service manuaalissa ei suoraan ollut momenttia sille, mutta jarruille oli ja muistaakseni tuo 23Nm. Tosin siinä kytkimellä on ilmausnippa pultin päällä, mutta ei kai se momenttiin vaikuta? Ilmausnippa on siis kuitenkin oma "pulttinsa"
Tietääkö joku paikkaa josta sais tommosen lasten mönkijän ohjauksessa käytettyjen raidetankojen (käytännössä vanttiruuvi) sitä putkiosaa jostain eri mittasia kun tarvis pidemmät? En muistanu eilen mitata kierrettä mutta luultavasti m10 tai m12 ja jonkinlainen hienokierre, toisessa päässä luonnollisesti vasenkätinen
Oon kovasti koittanu vaalia työkalujani, mutta Botnialla työkaluja piti käyttää vesisateella, ja nyt ne on keränny kosteana itseensä pikkasen ruostetta.
Mikä on kätevin tapa päästä tuollaisesta ruosteesta eroon?
Jos ei Biltema/Motonet vanttiruuvihyllystä tai veneosastolta löydy oikean mittaista, niin sitten vain itse pyörittelemään vesijohtoputkeen jengat. Kun kiinalaisesta laitteesta on kysymys, ei ole sitäkään pelkoa, että tulisi alkuperäistä heikompi.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
0000 teräsvilla ja öljyLainaa:
PrivateeR kirjoitti
Mopo (50cc) asiaa.
Esim. Beta RR 50 SUPER MOTARD 2017 10 000km
Myynti-ilmoituksessa mainitaan:
Mopoon tehtiin vasta isompi huolto, jossa suurin osa moottorin sisuskaluista uusittiin.
Moottoriin vaihdettiin:
-Kampiakseli
-Kaikki laakerit
-Kaikki kytkimen osat
-Öljytiivisteet
-Sylinterisarja
Moottoriin laitettiin vain laadukkaita ja osa myös alkuperäisiä osia, joten turvallisia kilometrejä on edessä.
Pitäs tytölle ostaa mopo, mutta eihän siität ule mitään, jos pitää kerran vuodessa kampiakseli vaihtaa...:dunno:
Mikä näitä nykymopoja vaivaa.
Saa ehdottaa 2T Beta RR:n tyylistä mopoa.
Hintaluokassa parin tonnin molemmin puolin.
Kai ne aika hyviä on, mutta viritetään ja jonnet raiskaa surutta. Kaverin Solikkaankin piti tehdä 80-luvulla koneremontti vähintään kerran kesässä, kun oli suht kireäksi viilattu. Tositarina meidän pitäjältä kun isä antoi pojalle rahaa, että saa kaksitahtiöljyä. Poika osti rahalla kaljaa ja mopo leipoi kiinni.Lainaa:
lario kirjoitti
Meidän 2T Yamaha-skootterilla ajettu nyt 26tkm kaasu pohjassa ilman rajoittimia ja vaihdettu tulppa kerran ja racing-variaattori kuluneen alkuperäisen tilalle. Toki renkaita ja muutama akku.
Mie ajoin Peugeot VivaCityllä vajaa 20 000km ja huolto-osien lisäksi yksi hihna ja yksi starttimoottori ja tietenkin muutama akku.Lainaa:
B12 kirjoitti
Sekin oli ilman kuristimia ja rajoittima ja ajettiin kaasu pohjassa.
Tosiaan pitäs moto ostaa, mutta mistä löytää enää räpeltämättömän vakiomopon...:grin:
Vakiona mopojen koneet kestää todistetusti 30000km kun seokset on kohdallaan, voitelu toimii ja käyttö on järkevää. Männät noissa on kulutustavaraa ja saa vaihtaa viimeistään 10tkm kohdalla.
2t männät kannattaa vaihdetaan jo sen takia, että vaikka ne toimisi, niin ne väsyy korkeista kierroksista ja alkaa murtumaan. Jos se hajoaa niin menee sitten sylinteri. Eli halvempi vaan uusia se mäntä suositetulla välillä.
joskus KMX vaihdoin männän, olikohan siinä 5000 vaihtoväli. männän helmassa tapin alta oli jo sentin väsymysmurtuma.
Joo, mutta mopoon kampiakseli alle 10 000km kohdalla.Lainaa:
jaket kirjoitti
Itse asiassa tyttären kaveri kauppasi omaa mopoaan, joka on myöskin Beta RR 50 ajettu 16 000km ja siihenkin on vaihdettu kampiakseli.
Siitä sain sysäyksen tutustua aiheeseen.
Vähän innokkaampi kuski, niin eka kampiakselin vaihto menee takuuseen tai sitten sanotaan, että kuluva osa,
voi voi...
Kuinka paljon vaikuttaa akselin kestoon tyyli että kylmänä heti kaasu auki ? Taitaa käydä enempi männän kestokyvylle tuo ?
Onhan paikkojen käyntilämmöillä ja toleransseihin asettumisella toki aina merkitystä.Lainaa:
jr66 kirjoitti
Puhutaanko me nyt ylipäänsä "kampuran vaihdossa" siitä, että on mennyt kiertokangen alapää (keskinaula),
vai kampiakselin laakerit (petilaakerit)…. vai molemmista ?
Keskinaulan tappaa helpoimmin ja useimmiten lämpöjen karkaaminen ja/tai voitelun pettäminen.
Petilaakerit ei antaudu ihan yhtä helposti lämmöistä, mutta voitelun pettäminen on niillekin myrkkyä.
Riittävä voitelu/laadukkaat voiteluaineet ovat asioita, joita pidetään periaatteessa itsestäänselvyyksinä,
mutta todellisuus on sitten eri syistä johtuen turhan usein, turhan kaukana tuosta.
Tottahan jokaisella konstruktiolla ja sen osilla on oma käyttötuntimääränsä, mutta rasitustasolla ja
jatkuvasti riittävällä voitelulla on aivan järjetön vaikutus käyttötunteihin.
Taskulamppuja katselen, paljonkohan pitäis löytyä lumenia "kunnon" taskulampusta? Kantama ei niin kiinnosta vaan se että saa mahdollisimman laajalle paljon valoa. Pari-kolme tuhatta lumenia alkanee jo riittää? Hinnan kipuraja 50€ ja mielellään ladattava.
Tuommosen löysin, kellään kokemusta?
https://www.motonet.fi/fi/tuote/9000...lamppu-3000-lm
Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Tuomoisa ollut käytössä
Pienmät klipsuliset on kätevän muotoisia ja klipusulla saa kinni vaikka hanskaan lakin reunaan
lisänä mangnetti jaksaa pitää suorasssakin seinässä tosin kuin tuo isompi ei meinaa pysyä
Suorassa pelti seinässä,
https://www.valostore.fi/tuote/olight_s1r_2/
https://www.valostore.fi/tuote/olight_seeker2_pro/
https://www.valostore.fi/tuote/olight_s2r_2/
olikin hinta raja
Pitää olla sen verran heftiä että voi tarvittaessa karhun kolkata mä hukkaan tommoset kynälamput viikossa :grin:
En tiiä onko Valostorella tarjota sun haluamaa jykevää patukkaa, mutta jos valotehoa haluaa, niin heidän tuotteet ovat valinta.
Motonetin markan laite ei ole sama.
Itsellä storen kypärälamppu.
Tarvii perehtyä valikoimaan jahka saan riiviöt sivuttain
Fenixejä oon käyttänyt jo yli kymmenen vuotta. Näitä käyttää myös puolustusvoimat yms. sillä laatu on hyvä. Katso vaikka ensin tuosta TK-sarjasta:
https://www.fenixvalaisimet.fi/fenix...lamput_tksarja
Vitut sano Vatanen... Olight R50 PRO tilattu, eiköhän 3200lm riitä hetkeksi aikaa... Postikulut nollatakseni otin vielä seinäkiinnikesarjan ja kolme Olight i3E tuikkua avaimiin, kaipa tuossa valoa riittää täksi talveksi.
Saiks jostain motonetistä biltemasta tms semmosta liimapintasta solumuovia kun en löydä? Sais olla jotain kaheksanmillistä suunnilleen ja tarve semmonen kämmenen kokonen lappu.