Luistin jousi meni paikalleen,Lainaa:
Banaani120 kirjoitti
pätkäisy ?
joku selvä tipahdus kiihtyydessä
jos niin ei kuulu asiaan vedon pitäisi kehittyä kyllä kokoajan vaikka alkuun hitaammin
Printable View
Luistin jousi meni paikalleen,Lainaa:
Banaani120 kirjoitti
pätkäisy ?
joku selvä tipahdus kiihtyydessä
jos niin ei kuulu asiaan vedon pitäisi kehittyä kyllä kokoajan vaikka alkuun hitaammin
Onko kokemuksia Daycon sx-mallin jakohihnoista ducateissa?
Tilasin moiset 695 Monsteriin ja hihnan hammasprofiili on suoraan sanottuna hämmentävä.
Myyjä (ebay / uk) vakuutti myyneensä moisia paljon ja kyseessä joku uusi mullistava keksintö Daycolta.
Automekaanikkona ei ole ikinä tullut vastaan moisia virityksiä ja vaikka kuinka vakuutettaisi sopivan, tuo tuntuu yhtä hyvältä idealta kuin sukurutsa.
Käytin ensin hihnat kiinni ja tiukattuakin nuo hammasvälit oli videon kaltaiset mutten tajunnut ottaa kuvaa siinä vaiheessa.
https://www.youtube.com/watch?v=P_4tXu9-TbU
Automekaanikko minäkin ja tuon videopätkän nähtyäni en kyllä todella laittaisi tuota hihnaa paikalleen. Satojen hihnahommien kokemuksella ennuste olisi suorastaan surkea.:(
Videolla oleva ratas ja hihan ei ole tarkoitetuttu keskenään käytetäväksiLainaa:
Kerberos kirjoitti
tai sitten rattan hampaat kuluuneet,
jos on sama tilaneen niin ei kannata asentaa, ei edes harkita,
kuluttaa hihna tai rattaan tai molemat pilalle nopeasti,
lisänä välys jakopäässä heitelee ajoitusta minnen sattuu ja noin isolla välyksellä on ventilit vaarassa,
sanoipa myyjä mitä tahansa niin ei se ainakaan noihin sovi
Samaa mieltä. Hihna on neliömäisellä hammasprofiililla, mitä esim Opelin pikkukoneissa käytettiin 80-luvulla ennen kuin tuo Ducatin hammaspyörässäkin näkyvä puolipalloprofiili korvasi sen.Lainaa:
1340R86 kirjoitti
Tuon sävyisen viestin myyjälle lähetinkin jossa epäilin tuon olevan vanhalle hihnaprofiilille tarkoitettu.Lainaa:
sami1024 kirjoitti
En tosiaan laittaisi tuollaista hihnaa ellei ihan tarkoituksella pitäis särkeä kone.
Hämmentävää sinänsä että netistä ei löytynyt tuosta hihnasta mitään ihmeempää tietoa eikä tietoa ducati-forumeilta.
Vastailenpa myyjälle linkaten tuon videon niin ehkä se selventää sanomaa.
Morjens, vaihtelin äsken sc28 firebladeen kytkimen, kun entinen alkoi välillä luistamaan. Nyt kuitenki ongelma on se ettei kytkin irroita ollenkaan. Mielestäni kasasin kytkimen samalla lailla kuin se oli purkaessakin. Onkohan tähän nyt mitään muuta vaihtoehtoa kun pudottaa öljyt pois ja avata kytkin kopppa?
No jos se on sivujalalla, niin tartteeko öljyjä pudotella? Vähän rättiä/ astiaa alle.Lainaa:
Jra919 kirjoitti
Öljysitkö levyt ennen asennusta? Oliko ulkokori pahasti pykälällä sieltä, missä massalevyjen hampaat ottavat kiinni?
Edit: niin joo... ookko varma, että kaikki levyt tuli vanhasta pakasta pihalle? :D
Nojoo kokeilen ilman öljyjen laskemista. En öljynny. Siinä lienee eka moka. Ei ollu pykälää. Kaikki levyt tuli pois, mutta ongelma on varmastikki siellä ihan pohjalla olevassa jousilevyssä. Sen pitäs olla ilmeisesti pohjimmaisen levyn sisäkehälläLainaa:
JMH kirjoitti
Mites noi jarrupalahommat menikään. Sintteripalat vain seoslevyihin ja orgaaniset käy kaikkiin ? Mistähän mä tiedän kumpia noi levyt on Hypermotard 1100:ssa ? Tai mitkä palat siellä nyt on, pystyykö ulkonäöstä sanomaan ?
En usko, että mun käytössä on merkitystä kummat palat tilalle laittaa kunhan on oikeanlaiset. Radalla en käy ainakaan vielä ja tuskin tänä vuonna. Hinnaltaan myös se ja sama kun näköjään 20-50€ väliin menee kaikki.
Stein Dinseltä pitää ottaa vähän muutakin ja niiltä löytyis tälläiset, mutta aina ei ole ollut ihan OEMmia vaikka niin on kuvauksesta saanut ymmärtää. Googlen mukaan noi olis "carbon ceramic" mitä ikinä se tarkoittaakin.
Motonetistä sitten löytyykin aika lista vaihtoehtoja :O
Taakse siis tarvitaan.
Silikonisprayta jarrusatulaa kasatessa tiivisteisiin ja mäntiin, kyllä vai ei?
Määrä jää niin pieneksi ettei taida olla käytännössä merkitystä, mutta mites teoriassa?
Satsaat kolme euroa, eikä tarvitse pohtia.Lainaa:
Kötöstelijä kirjoitti
https://www.motonet.fi/fi/tuote/6022...sva-20ml-tuubi
No se ois halpaa. Eilen jarrunesteitä hakiessa ois ollu hyvä napata mukaan, mutta enää ei ehdi.Lainaa:
JMH kirjoitti
Kannatan:thumbup:Lainaa:
JMH kirjoitti
Miula on Wurthin Bremszylinderpastea, mutta ajaa saman asian.
Toimii myös stefojen ja muun kumijuttujen liukastamisen kanssa.
Mä oon käyttäny ihan jarrunestettä liukkarina. Siis noita jarrusatuloita kasatessa.
Käy se näinkin.Lainaa:
Miikaael kirjoitti
Tää on hyvä vaihtoehto toki, tiivisteiden ulkopuolelle jäävänä vaan kerää pölyä.Lainaa:
Miikaael kirjoitti
Pyyhkäisin tiivisteet ja männät silikonisprayhin kastetulla topsipuikolla, hyvin lopsahti männät paikalleen. Uskoisin että toiset 100000 menee taas ongelmitta :orgmp:
Mitähän kannattaisi lähteä epäilemään ja testailemaan, kun Hornetin perästä tuntuu kovahko kolahdus pienten korokkeiden yli ajettassa? Esim. raavitulta asvaltilta takaisin normaalille noustessa, loivennetun reunakivityksen yli mentäessä, jotkin kaivonkannet... Eli kolahus tuntuu silloin, kun takarengas joutuu tekemään äkkinäisen nousun ylöspäin. Vauhtia ei tarvitse olla kovinkaan paljoa.
Kolahdusta on vaikea paikantaa, mutta se tuntuu siltä kuin takaiskari ottaisi pohjaan tai pyörän vanne osuisi kanttiin, mutta olen pomppinut pyörän selässä paikallaan ja liikkeessä, ja takaiskari toimii silloin täysin normaalisti. Ei pohjaa eikä pidä ylimääräisiä ääniä. Loivat epätasaisuudet iskari nielee myös normaalisti. Myös renkaissa on ilmaa ja paineet kohdallaan. :D Eli keinotekoisesti en ole siis onnistunut saamaan tuota kolahdusta aikaan.
Pyörään on justiinsa vaihdettu uudet ketjut ja rattaat, enkä nyt muista ilmenikö tuo kolahdus ennen sitä, sillä Honda on ollut minulla ajossa vasta pari viikkoa, eikä sitä ehtinyt kauhesti tapahtua ennen vaihto-operaatiota.
Ensimäinen arvausLainaa:
nitrotumppi kirjoitti
Takaiskrin linkun puslata kulunut
toinen iskain silmukan puslat
,
Jos taka-akseli pysyy paikoillaan riuhtomisesta huolimatta, niin linkut tai iskarin helapuslat.
Tai jos ihan syvälle sukelletaan, niin paskaantunut takaiskari.
Iskarista jos on paineet hukassa/vähissä, osaa se kolahdella kun liikesuunta kääntyy ulospäin. Männän alle kavitoituu kaasukupla sisäänjoustossa ja mäntä mäjähtää sen läpi mahaplätskyllä öljyyn. Kolisee kuin väljä holkki.
Vaan kannattaa nuo nivelet/laakerit tarkastaa ensin, samoin mahdollinen satulanaluslokero.
Sivutuki voisi olla etäinen kandidaatti...
Kokeile heilutella jarrusatulan kiinnitysrautaa. Siinä oleva haarukka saattaa kolahtaa takahaarukan vastinkappaleeseen ja aiheuttaa ääntä hitaassa vauhdissa. Jos siis Hondassa on sellainen rakenne.
Tekeekö joku Suomessa jousia etuhaarukkaan tilauksesta mittojen mukaan?
Ainakin Jousivesa:
https://www.jousivesa.fi/
Kiitos, kyselyä lähtee.Lainaa:
Hsippe kirjoitti
Moi,
Kysymys kateissa olevasta kipinästä.
Siirsin pyörästäni (Honda NX650) sulakeboksin ja CDI-yksikön edestä penkin alle ja vaihdoin etulampun. Poistin myös edellisen omistajan virittelemiä piuhoja, jotka ainakin pitivät olla kaikki irtonaisia (Johdonpätkiä jotka eivät olleet kiinni toisesta päästä. Edellinen omistaja oli tehnyt melkoiset ambulanssiviritykset pyörään).
Ennen siirtoa kaikki toimi moitteettomasti. Nyt startti ja kaikki muut sähköt toimivat, mutta kipinä on kadonnut.
Osaisiko joku neuvoa minkälainen pitäisi olla sytytyspuolalle tuleva virta? Nyt kun laitan virrat päälle kun pyörä ollut pidempään koskematta, puolalle tuleva jännite lähtee 12,5:stä ja putoaa muutamassa sekunnissa nollaan. Sen jälkeen pelkkää nollaa kunnes seuraavana päivänä taas lähtee 12,5:stä. Kun pyöritän starttia, piuhaan tulee välillä jännitettä yli 10V, välillä 0V. Onko normaalia vai onkohan vika nimenomaan puolalle tulevassa virrassa? Jos vika virrassa, miten lähtisitte selvittämään asiaa?
Alla kuvat varmuuden vuoksi.
Liite 21493
Liite 21494
Tässä ketjussa joku yksinkertaistanut NX650:n johdotuksia, ja kipinä kateissa. Ketjussa simppeli sytkäpuolen kaavio.
Periaatteessahan puolalle tulee CDI:ltä virta, jota CDI katkoo pulssigeneraattorin määräämällä sytytyshetkellä.
Kiitos, täytyy tutustua. Jos tietäisi onko tuo keltamustan puolalle menevän johdon jännite OK, niin osaisi paikallistaa vian joko puolalle tai CDI boksiin/johdotuksiin.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Kaasuttimen säätämisestä kyselen. Alkaa vaikuttaa siltä että tuon minun mönkijäprojektin käymishäiriöt saattavat johtua liian korkeasta kaasarin kohon tasosta. Olen tässä katsellut youtube videoita ja tiedän nyt miten kohon tasoa säädetään. Kysymys kuuluu mitä pitäisi käyttää referenssipisteenä kohon tasolle siinä tapauksessa kun kaasutin normaaliasennossaan lepää n.10-15 astetta etukenossa, tämähän pitäisi varmaan kuitenkin ottaa huomioon muutenhan juuri tuo tyhjäkäyntisuutin on liian uppeluksissa johtaen tulvimiseen eiksnii?