Printable View
Eikös tuo ole ihan normaalia, että piirtää avauksessa viivaa? Ainakin itse katsellut monesti takqna ajaessa että hyvin jää viivaa esim palmasista kun avataan. Marko_ myös mainitsi vloppuna siitä et hyvin piirtää kun ajoi perässä :-D (eikä revenneet renkaat)
Sie ajat ratarenkaalla mikä on toimii luistossa erittäin loogisesti ja sillä on tarkoituskin ajaa pienessä sladissa. Eli ihan oikein ajat kun piirtää. Mutta jos katurenkaalla piirtää, niin ainakin kuskin on ihan hyvä tietää asiasta, että on avannut jo sen verta lujaa että rengas piirtää. Ei se välttis vielä mihkään lähe se katurengaskaan, mutta on ainakin tietoinen että tälläista tapahtuu. Ja se katurengas ei käyttäydy sladissa samalla tavalla kuin sliksi.Lainaa:
Slowrider kirjoitti
Hyvin näköjään arvasit. Alla vertzun keväällä ilmottamat viitteelliset ryhmäjaon rajat.Lainaa:
saippua kirjoitti
Lainaa:
vertzu kirjoitti
Oliko tämä eka vuosi, kun neliryhmäjakoa testataan?Lainaa:
Waille kirjoitti
Voisiko nuo ksekiryhmät olla 15s ryhmiä, jolloin se hitaampi keski olisi vielä selkeä turistiluokka.
Saisivat nuo hitaat paremman harjoittelurauhan, ku ei koko ajan pyyhällä jengiä ohi. Nythän siellä oli väkeä samaan aikaan radalla yli puolen minuutin kierrosaika erolla.
Ja ainakin tuollaisena helleviikonloppuna vartin ajovuorot olisi riittäneet?
Ainakin nopeassa rata taisi tyhjentyä aina ennen ruutulippua.
No jos ohjeistettu aika keskihitaaseen on 1:40..1:50, ja siellä on puolen minuutin kierrosaika-eroja, niin joku on kyllä jo pahasti väärässä ryhmässä, eikä se siitä miksikään muutu vaikka tuo muutetaan 1:35..1:50 tai 1:40...1:55.. eikö??Lainaa:
wanico kirjoitti
(Edit: tai edes 1:45..2:00)
Jos ajat olisi 1.30 1.45 ja 2.00 neliryhmällä.Lainaa:
LaMasquerade kirjoitti
Niin minun logiikan mukaan nopeassa ei tapahdu mitään.
Kahdessa keskiryhmässä ohitustien määrä vähän nousee, mutta värkkien keskenäiset nopeuserot ei hirveästi kasva. Ja hitaassa ohitusten määrä vähenee huomattavasti. Kuin myös aika rajut nopeuserot.
Nythän siellä hitaassa näytettiin jopa videolla ajettavan alle 1.40 aikoja.
Tuossa noi keskiryhmät ois aivan tupaten täynnä. Siis niitä lippujahan myydään x-määrä per ryhmä, ajat ovat vain viitteellisiä, että mikä niistä kannattaa valita. Joka ryhmässä on siis saman verran mopoja liikenteessä.Lainaa:
wanico kirjoitti
se oli meikäläisen virhe... tää oli nyt kolmas kerta ratapäivillä ja kun viimeks kävin alastarolla oli ajat yli 2 minuutin ni ajattelin että olis viel paras ilmottautua sinne hitaaseen ryhmään.Lainaa:
wanico kirjoitti
olishan sitä varmaan pitäny kysellä että voisko vaihtaa kesken päivän mutta läksin siinä neljän maissa muutenkin kotiin päin kun sadepilvet lähesty ja menovesiki oli loppumassa joten ei sitten tullut kysyttyä.
ens kerralla sitte keskiryhmään
Kyse ei ollut siitä toimivatko ne optimaalisesti. Väittämä oli, että kyllä niiden kuuluu toimia noin ylipäätään kun lämpötila on +30 ja rata+ 50. Rata-ajossa katurenkaat eivät ole optimaalisia, mutta se pätee lämpötilasta riippumatta. Silti niillä kierretään rataa ja syheröteitä vielä huomattavasti korkeammissa lämpötiloissa kuin meillä ikinä on. Kuskit, joilla renkaat muodostuvat ongelmaksi ja nopeuden noston esteeksi huomaavat katurenkaiden rajoitteet ilman helteitäkin.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Helteellä kun rata on lämmin ja siihen päälle rata-ajon rasitus/lämpöä nostava vaikutus--> rengas ylikuumenee--> menee liukkaaksi. Sama pätee myös väärän seoksen ratarenkaisiinkin... Ei kai se tuon monimutkaisempaa ole?Lainaa:
NOx kirjoitti
Eli jos rengas on ajateltu toimivan vaikka 60 asteen lämpöisenä ja radan lämpö on 30 astetta--> Saa ajaa "kovempaa" ennen kuin rengas menee liukkaaksi kun vertaa siihen tilanteeseen, että lähtölämpö on 50 astetta. Katuajossa ja mutkapätkällä taas pakkaa olemaan noita suoriakin enemmän ja muutenkin liikenteen yms aiheuttamaa "jäähdyttelyä" kun vertaa esim. alastaron stop&go rataan?
Saat olla ihan vapaasti sitä mieltä ettei kyse ollut katurenkaista, hellekelistä ja optimaalisesta toiminnasta.Lainaa:
NOx kirjoitti
Mukava nähdä omaa ajoa pers perspektiivistä, ei sitä vaan edelleenkään roiku niin paljoa kuin kuvittelee, polvi nyt sentään oli vähän ulkona :OLainaa:
saippua kirjoitti
Nätin näköistä ajoa oli tämän kuvaajalla, sen perusteella mitä ehdin katsoa ennen kuin häipyi horisonttiin.
Kuvaajakin siellä oli, mahtaako nämä otokset tulla katseltaviksi vai olivatko johonkin muuhun käyttöön? Kiitokset järjestäjille ja kuvaajalle jo etukäteen.
Olisiko sillä jotain suurta väliä, vaikka keskarit myytäisiinkin ekana loppuun? Joka tapauksessa neliryhmäjaossa on jo tuplasti keskaripaikkoja. Lähinnä minua kävi sääliksi ne 2+ jotain kuskit kun pukkaa oikealta ja vasemmalta väkeä ohi yli 20s nopeammilla kierrosajoilla. Voin kuvitella että siinä on vähän vaikea keskittyä omaan tekemiseen ja kerätä varmuutta sinne katuajoon.Lainaa:
Taffu kirjoitti
Ei meinaan ollut nimim. Saippua ainoa joka kellotti niitä 1.40 aikoja hitaassa.
Myös helle saattoi pitää osaa kolmen nopeamman ryhmän kuskeja enemmän varikolla, mutta ainakin katsomoon näytti, että hidas oli kumpanakin päivänä ruuhkaisin. Jos kuitenkin faktinen fakta on, että siellä oli joka setissä sama määrä pyöriä radalla, niin silloin tämä optinen harha voi syntyä ainoastaan siitä, että hitaassa oli yli tuplasti enemmän ohitustilanteita.
Mulla oli ainakin hiton kivaa keskihitaassa. Välillä mentiin ohi ja välillä itse ohitin. Renkaat oli mustat ja pyöreät ja toimivat loistavasti.
Jonkinlaista videomateriaalia olisi kiva nähdä lisää keskihitaasta. Jos vaikka itsekin olisi päässyt kuvaan.
Mulla on keskihitaasta videota, kunhan vain saisin uppailtua jonnekkin, himanetti on hieman hidas moiseen. Kyllä siellä sinunkin pyörä vilahtaa.
Ai niin noihin ryhmiin vielä. Käytännössä kun ajan ekaa kesää radalla niin ei mulla ollut kovinkaan vankkaa arviota omasta vauhdista silloin kun nuo päivät tuli myyntiin. Ei olisi tullut mieleenkään silloin valita keskinopeata. Kuitenkin kun meikäläinen lähti toukokuun ajotaito II:ssa sieltä possujunavauhdeista. Silloin vinkattiin että vaihdappa ryhmää niin kehtasi keskiryhmään siirtyä, olisin muuten varmaan ainakin seuraavalla kerralla ollut ujouttani vielä hitaassa. Lauantainakin ajo parani loppua kohti ja vika setti oli ihan jotain muuta kuin eka. Ei nyt hyvää mutta ainakin nopeampaa...
Tietysti saan olla. Se on itsestäänselvyys. Wanico kirjoitti näin ja on edelleen mielestäni oikeassa, kunnes joku sen kumoaa jollakin muulla tavalla kuin jakamalla oikeuksia vapaaseen mielipiteeseen:Lainaa:
scuuba kirjoitti
"Käsittääkseni suurempi osa maapallon väestöstä asustaa lähempänä päiväntasaajaa kuin napapiiriä.
Kyllä kaikkien renkaiden kuuluu vielä toimia kun ilma on 30 ja piki 50.
Suurin osa MP renkaan valmistajia ei edes testaa renkaiden toimivuutta alle +15c lämpötiloissa.
(Jota meillä on tarjolla yli puolet ns. ajokaudesta)"
Miksi olen vapaasti tätä mieltä johtuu yksin siitä, että suurimmat markkinat ovat siellä missä on huomattavasti lämpimämpää kuin meillä. Sporttinen katurengas, jolla on tarkoitus pystyä ajamaan myös rataa ja siihen käyttöön markkinoidaan, kestää sen minkä luvataan tai sitten myynti tyssää. Vielä pahempaa on se, että erittäin suurella markkina-alueella katteettomista lupauksista lähdetään raastupaan keskustelemaan kenties miljoonien tai ikävämmän tapahtuman seuruaksena kenties kymmenien miljoonien korvauksista. Jos rengasvalmistaja uskaltaa luvata jenkkikuluttajalle, että rengas on suunnitetu satunnaiseen rata-ajoon, niin siihen on minulla kovempi luotto kuin oikeudella vapaaseen mielipiteeseen. Maailmassa on kymmenittäin ellei sadoittain ratoja, joissa on arkipäivää ajella "Alastaron helteissä". USA:ssa yksin enemmän kuin Pohjoismaissa ratoja. Ringillä, jolla yhden kierroksen mitta on melkoinen, lämpötila on helposti sen 30, mutta voi olla myös 40. Eikä se tunnu ihmeemmin kenenkään ajoja estävän nimenomaan siitä syystä, että katurenkaat sulaisi alle moottoripyörässä.
Tuossa vielä jenkeistä Battlax S20 testiä yli +37 Celsiuksen lämmössä ja hyväksi kehutaan pitoa vielä 20 minuutin setin jälkeen. http://www.motorcycle-usa.com/402/17...re-Review.aspx
Optimaalinen ratarengas mainittu S20 ei ole, mutta siinä ei ole kyse lämpötilasta. S20 ei ole optimaalinen ratarengas missään lämpötilassa. Mikä lienee itsestäänselvyys ja tämäkin on kertausta.
Nelijakoisessa uskoisin jatkossa tietäväni mihin ryhmään ostan lipun, kolmijakoisessa taas en ole niinkään varma. Tähän otan mieluusti järjestäjien neuvoja vastaan. Mikäli se taas jää itsensä arvioitavaksi niin ennemmin olen ohiteltavana kun kyttäilen turvallisia ohituspaikkoja. Kiva myös olisi kuulla itsensä ohiteltujen mielipiteitä siitä miten pahasti harjoittelu meni pilalle vai menikö sittenkään.Lainaa:
wanico kirjoitti
Omasta mielestä kyllä se ajajien määrä myös merkkaa, sateisena päivänä olin sekaryhmässä jossa nopeimmat taisi ajaa normaalisti sikanopeassa ja en nähnyt siinä valittamista kun näillä kavereilla ei ollut ongelmaa ohittamisessa. Omaan ajoonhan ohitetuksi joutumisen ei pitäisi vaikuttaa jos toimii kuten on neuvottu.
Saat ihan vapaasti olla sitä mieltä että hellekelissä rata-ajossa katurenkaat toimii optimaalisesti tai sitten ei.Lainaa:
NOx kirjoitti
Kyllä tuo nelijako on hyvä, ja mun mielestä lauantain 15 minuutin setit kello kuuden jälkeen oli tosi hyvä kans.
Periaate on juuri näin. Mutta se, että katurenkaat eivät kestäisi 30 asteen lämpötiloja on kyllä kukkua. Katurenkaat ovat kompromissi kaikinpuolin, niiden pitää toimia hyvinkin erilaisissa oloissa sekä lämmön, kosteuden ja pinnan mukaan. Alastarolla saavutetaan 20 astetta, jos onni vähän suo :D , ja joskus jopa tuommoinen 30 astetta. Tässä jotenkin näkyy se, että meidän mielestä 30 astetta on kovinkin kuuma, mutta realiteetti on, että pikemmin ne katurenkaatkin joudutaan pohtimaan siitä näkökulmasta kuinka paljon ne kestävät lämpökuormaa kuin kylmää. Toki niissäkin on eroja, touring-renkaat ja sporttirenkaat suunnitellaan eri tavoittein. Jotta keskustelussa olisi enemmän mieltä, niin pitäisikin tietää oliko ongelmia kokeneilla mihin käyttöön suunnatut renkaat. Ongelmat voivat joidenkin kohdalla olla vain sitä, että oman vauhdin kasvaessa alkaa eteen tulla uusia asioita. Mikä tietysti johtaa uusiin pohdintoihin niin ajolinjojen kuin kalustonkin suhteen. :)Lainaa:
Slowrider kirjoitti
Olisi muuten mielenkiintoista tietää mihin lämpöihin katurengas lämpenee ajossa. Mitattiinkin huvin vuoksi, mutta taisi vierähtää tovi liikaa varikolle tulosta ja mittauksen välistä. Lukema oli muistaakseni 55 astetta, alle 60 kuitenkin. Mielestäni olisi pitänyt olla korkeampi. Varikolla päällysteen lämpötila oli 47. Ehkäpä kesäpäivillä otetaan tästä selvä. Onkohan joku tilannut +30? :)
Lue ja ymmärrä. Minä en ole vastannut yhteenkään optimaalisuuteen liittyvään viestiin enkä väittänyt katurenkaiden olevan optimaaliset missään olosuhteissa rata-ajoon, en myöskään helteessä. Olet optimaalisesti nolo inttäessäsi sanaa optimaalinen. :DLainaa:
scuuba kirjoitti
Saat ihan vapaasti olla sitä mieltä että et ole väittänyt että hellekelissä rata-ajossa katurenkaat toimii optimaalisesti tai sitten ei.Lainaa:
NOx kirjoitti
Katurengas ylikuumenee rata-ajossa kelistä riippumatta kun ajetaan riittävän kovaa. Mitä kuumempi keli sen hitaampi vauhti riittää sulattamaan katurenkaan. Katurengas on aina enempi tai vähempi huono konpromissi rata-ajoon, koska niitä ei ole suunniteltu siihen, että rengasta rasitetaan pitkiä aikoja jatkuvasti kovilla kiihdytyksillä, jarrutuksilla ja kaarteilla. Ylikuumetessaan rengas muuttuu pintakumin sulamisen seurauksena vaarallisen liukkaaksi. Katurenkaalla noin 80-90 astetta alkaa olemaan kumiseoksen sietokyvyn maksimi kun taas ratakumit alkavat toimimaan vasta n.70 asteen hujakoilla ja sietävät lämpöä jopa 140 asteeseen saakka. Mulla omassa ajossa sporttisella katurenkaalla menee n. kierros aikaa lämmetä normaaliin toimintalämpöön ja viimeistään kolmannella kierroksella rengas ylikuumenee. Silti en ole kadulla millään mutkapätkällä saanut kumia ylikuumenemaan, koska kadulla rengasta on lähes mahdoton rasittaa samoin kuin radalla. Suorat mutkien välissä ovat pidempiä ja mutkiin jarrulla sisäänmeno on hyvin vaikeaa.
Lauantain kuvaajista en tiiä mittään, mutta olen aika varma että se kuuluisa "joku" otti sunnuntaina kuvia ihan perkeleesti. :thumbup:Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Niin kuin aiemmin huomasin, niin ymmärsin väärin. Itse asiassa kaikki mp-renkaat soveltuvat rata-ajoon varsin mainiosti lämpötilasta riippumatta, sen kuitenkin mieluiten ollen veden jäätymispisteen yläpuolella. Vauhti pitää vain sovittaa.Lainaa:
NOx kirjoitti
No voi herranjestas. Katukumi toimii ihan kivasti kadulla, mutta ei oikein niin hyvin radalla. Mun katukumit oli 75-asteisia varikolla ennenkuin niistä petti pito, tulipahan tuokin mitattua ennen kaatoa. Ja jätti kuulemma kaikissa avauksissa mustaa raitaa ennen kuin pito petti pahemman kerran... Tuolloin oli +29 ja asfaltti ties kuin kuuma.Lainaa:
NOx kirjoitti
Täällä nyt jotkut eivät oikeasti ymmärrä, että mitä eroa on ajaa kadulla ja radalla.
niinhän siellä sunnuntain ajajakokouksessa joku uhkaili ottavansa kuvia. Niitä tässä odotellessa :orgmp:Lainaa:
Holtsu kirjoitti
mitä vähän näin omaa ajoa tuossa sipen videolta niin jotenkin se ylävartalo vaan osottaa kohti taivasta vaikka ajaessa tuntuu pää olevan ihan siella asvaltin tuntumassa.
Mulla oli lauantaina ja sunnuntaina alla misun power supersportit. Aamulla pistin ne lämppäreihin ja ensimmäisen setin jälkeen niitä ei tarvinnut enää laittaa päälle ne oli vaan suojana. Ajelin kummatkin päivät alle 1.40 aikoja ja renkaat kesti sen 3 kierrosta, ennen kuin rupesivat luistamaan. Oikeastaan koko viikonloppu tuli harjoiteltua ajoasentoa ja ajolinjoja. Älkää nyt oikeasti luulko että katurenkaat sopii radalle +30 ja pitävät hyvin:kääk:Lainaa:
NOx kirjoitti
Välillä kyseessä voi myös olla itse aiheutettu päänsärky. Eikös tuollaisella tonnisella rääräällä saa raiskattua renkaan kuin renkaan myös Lidlin parkkiksella?Lainaa:
Taffu kirjoitti
Vaikka mun mopossa on puolet sun mopon tehoista, niin voin edelleen lähteä Shellin pihasta niin että siihen jää 50 metriä vanaa.
Lauantaina ja sunnuntaina vähennettiin minulta kolmeen kertaan painetta takaselta kun se tuntui paisuvan kuin pullataikina. Pito tosiaan alkoi kurveissa loppumaan vasta sen jälkeen kun jalkatapin kulutuspala loppui ja seisontatuki rupesi kampeamaan takapyörää ilmaan.
(Siinä saattoi jo olla lowsider ja raatoauto aika lähellä?)
Mihinköhän tulee viime viikonlopun ratapäiväkuvat alastarolta?
Sorry, pakko heittää tähän väliin copypaste, mutta ei vittuilulla, vaan siksi että asia on mielestäni tärkeä.Lainaa:
marko.fzs kirjoitti
Jos lähtökohta tilanteena pidetään hitaamman puoliskon nopeuksia ja kerrotaan että katurenkaat sulaa alle +30c lämpötiloissa kolmen kierroksen jälkeen, niin väitän tiukasti edelleen että vika löytyy vääristä paineista, eikä ilman lämpötilasta.
Paste:
Uuden sukupolven rengas katu- ja rata-ajoon
- huippuluokan pito uuden kilparenkaista kehitetyn kumiseoksen ja jopa 52% laajemman kosketuspinnan ansiosta, joka saavutetaan vähentämällä rengaspainetta ratakäytössä (Jopa 52% laajempi kosketuspinta takana. Esim. pyörässä, jossa kylmän takarenkaan paine lasketaan 2,9 barista 1,5 bariin yksinomaan ratakäytössä. Michelin suosittelee Power SuperSport renkaalle ratakäyttöön kylmäpaineina jne. Jne.
Sitten kun puhutaan nopean ryhmän jäppisistä, niin tuosta Scuuban eilen linkkaamasta Dunlop linkistä käy selkeästi ilmi, että 0,1 Bar paine-erot tietyssä rengasseoksessa ratkaisee sen pitääkö rengas kuin tauti, vai onko se täyttä rexonaa. Ja nyt puhuttiin siitä onko siellä takana 1,2 vai 1,3.
Jos rengasvalmistajien mainospapereita uskoo, niin siellähän sopii kaikki renkaat täydellisesti kaikkeen, joka kelillä.Lainaa:
wanico kirjoitti
Kylmäpaine on (varsinkin radalla) täysin turha tieto, kun kuumapaineet kuitenkin ratkaisee ajossa, ja se mihin renkaan paine kuumana osuu, riippuu jo niin monesta asiasta...
Katurenkaat eivät vain yksinkertaisesti loputtomiin kestä rata-ajon tuomaa rasitusta ja lämpöä. Aika fakiiri saa olla että yleisen liikenteen seassa saa ajettua renkaat yhtä kovalle rasitukselle kuin radalla.
Taffulla alkaa olla vauhdit nopeen ryhmän kintaalla, joten sitä kaasuakin joutuu jo vähän mutkista ulostullessa käyttämään. Sun sen sijaan olis ehkä hyvä keskittyä miettimään ajoasennon korjaamista, että saisit sen tappien raapimisen loppumaan. Se on nimittäin aina kriittinen hälytysmerkki jos moposta joku osa raapii maahan. Tällöin ollaan jo hyvin lähellä kaatoa, joten on lähinnä tyhmyyttä jättää tuollaiset varoitusmerkit huomioimatta.Lainaa:
wanico kirjoitti
Pakko korjata sen verran, että pidossa tuo paineen muutos voi vaikuttaa hiuksen hienosti, mutta nopeista harrastajista sitä tuskin kukaan huomaa. Se sijaan renkaan kulumiseen tuolla paineen muutoksella voi olla todella suuri merkitys. Tietyissä eturenkaissa tuollainen 0,1bar paineen muutos sitten vaikuttaa renkaan kääntyvyyteen todella paljon. Ja silloin puhutaan luokkaa 2,5bar olevista paineista.Lainaa:
wanico kirjoitti
Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Juu, tiedossa on ja olen koko kesän väijynyt sitä ajotaito kolmosta. Olen ajatellut, että on parempi kun joku osaava kertoo kuinka kuuluu rönöttää.
Voisihan tuota tietysti yrittää yksinkin opetella yrityksen ja erehdyksen kautta. Mutta ku näin vanhana ei jaksaisi noita luita hirveesti katkoa, kun mulla ne luutuu tosi hitaasti takas. (Enkä omista goprota, josta voisi tarkastella kuinka perseeltä se rönötys näyttää).
Toisaalta oli pakoo vetää mutkat vähän juoheemmin, kun en halunnut olla mutkissa näiden yksnelikymppisten tien tukkona. Suorilla päästin sitten reilusti ohi. (Lue: ei ollut eväitä panna hanttiin)
Siks mulla varmaankin nuo katurenkaat piti unelmasti koko viikonlopun ku jäi ne monsterjarrut suoran loppupäässä tekemättä.
Olisi kiva, jos osaisin antaa tuohon lipsumishommaan jotain oikeaa selitystä.Lainaa:
wanico kirjoitti
Mulla oli alla Dunlopin sliksit vuodelta 2011. Edessä medium ja takana soft. Paineet olivat kohdillaan. Edessä 2.45 bar ja takana 1,40 bar (takanen on matalapainerengas, jos joku ihmettelee).
Itse veikkaan, että olisi voinut vielä tiputtaa paineita. Mulla nuo vauhdit oli ehkä hieman keskinopeaan ryhmään vauhdikkaat, joten se saattaa vaikuttaa tuohon renkaitteni lipsumiseen.
Katu/katu-rata renkaissa on mielestäni erittäin tärkeää pitää huoli, että lämpimänä paineet eivät pääse nousemaan liian korkeiksi. Kyseisillä renkailla kun pito saattaa karata mitään ilmoittamatta. Minulla nuo renkaat päästävät ja palauttavat pidon rauhallisesti, joten pidon rajamailla ajaminen on huomattavasti helpompaa. Katsotaan, josko saisin jonkun videon tänne uploadattua illalla.
Liitteenä on kuva pyörästä, jos joku ei nickistä tunnista.
edit. Wanico voi katsoa Marqueesen veljesten menoa ajoasennon suhteen. Itse pyrin pitämään pyörän aina mahdollismman pystyssä. Kokemusta mulla on sen verran vähän, että pystyn sitä kontrolloimaan välttävästi vasta mutkan keskiosassa ja mutkan ulostulossa. Pääasia on, että renkaan pintaa on mahdollisimman paljon tiessä (pyörä pystyssä) kun ruvetaan avaamaan kaasua rauhallisesti.
Mulle kerrottiin, että keskinopean ajat olisivat 1:28:sta ylöspäin. No toivottavasti en häirinnyt kauheasti lauantaina kanssa-ajajien keskittymistä omiin ajoihinsa.
Tuossa oli puhetta myös keulimisesta. Itselläni oli ongelmia sen kanssa. Vaikka kuinka pyrin pitämään painoa edessä, niin ei auttanut kun pyörän kierrosrajoitin rupesi lähestymään. Alustassa on selvästi säädettävää (en siis halua keulimista).
edit2. Millä pyörällä wanico ajelet?
Tässä suora lainaus tuolta ratakettujen palstalta jossa en ole koskaan ennen käynyt. Voihan olla että tässä on kyseessä joku insider läppä jota ulkopuolisten ei kuulukkaan ymmärtää.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Paste:
Minkä takia sä kysyt miten 4998 toimii, kun et ole valmis vastaanottamaan kokemusperäistä tietoa? Mä kerroin sulle aikaisemmin kysyessäsi, puolen tusinaa noita renkaita ajaneena, kahden kuskin kokemukset, kuten wehnänkin vahvistaman faktan; ei kannata laittaa painetta 1.2 baria enempää kuumalla asfaltilla.
Sun kokemukses kyseisestä renkaasta on 0 ratapäivää, ja se saattaa lähtee sen ekan kerran irti huonossakin kohtaa.
Tämä on saman tyyppinen rengas kuin 9055, jolla heitti mulla elokuussa väärällä pinnalla (alastaro), ja väärällä kelillä tosi pahasti mopon luistoon palmasin avauksessa, avatessani suht kohtuullisesti. Tunnin verran tuosta Slowrider heitti haighsiderin juuri multa ostamallaan samalla renkaalla, sirralla lähti.
Laita vaan sinne 1.3-1.4, baria, ja säätele sadasosan tarkkuudella, mutta tossa haarukassa on 10-20 sadasosaa liikaa.
Renkaita testataan ensin, eikä niitä voi opiskella "säätämällä" etukäteen, ja uudet seokset käyttäytyy aina eri tavoin eri olosuhteessa. Siinä saa heittää sinikäyrän olkapäältään hevon vittuun, ja neliöjuuren rintataskustaan sen saman hevon perseeseen. Vain käytännön kokemus on tiedon väärti, eikä sitä saa uskomuspohjalta ponnistaen.
Loppu.
Erityisesti tämä viimeisen kappaleen lämminhenkinen artikulointi vertauksineen lämmitti mieltä, vaikka tuskin kaveria tunnen. Pidän jostain syystä hänen kirjoitustyylistään.
Voin sanoa, että Nitrous on muutaman kilometrin ajanut radalla. Hänen mielipiteensä/kokemuksensa on täysin käypää tavaraa, vaikka ei olekaan jokaisella maapallon renkaalla ja seosversiolla ajanutkaan.Lainaa:
wanico kirjoitti
Eli mielestäni myös tuo etusen paineet vaikuttaa pyörän käyntyvyyteen. On vaan niin paljon asioita, joita joutuu tässä harrastuksessa ottamaan huomioon. Jos haluu hyvää kääntyvyyttä, yleensä siinä kohtaa häviää monessa muussa asiassa.
Juu, kyllä minä luotan täysin siihen mitä Nitrous puhuu.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Vaikka pakko on myöntää, että se übertekninen artikulointi saakin välillä hymyn huulille.
( en kai muuten olis koko kesää väijynyt AT kolmosta ja kiusannut jopa privaviesteillä aiheesta)
Tuo edellinen copypaste ei koskenut mitenkään häntä henkilökohtaisesti, vaan tarkoitus oli näyttää että monenmoista "tietoa" löytyy.
Meidän sitten täytyy itse päättää uskommeko rengaskauppiasta, vai interwebbiä kun teemme omia valintoja.
Jos minäkin nyt kirjoittaisin että pemari on hyvä pyörä, niin teenkö sen siksi että olen sitä mieltä, vai siksi että saan sieltä varaosat jatkossa ilmaiseksi kun ne jaksa enää kuunnella mun räksytystä somessa?!?
Hienoa, että joku osaa asiaakin kirjoittaa, niistä voi aina oppia. Kuten mihin asti ratakumi voi ottaa lämpöä vastaan. On se ero katukumiin melkoinen. :)Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Tästä ei varmaan epäselvää ole, että kompromissista on kyse kun katurenkaista puhutaan ja kaikille on varmasti myös selvää, ettei sporttisilla katurenkailla voi ikinä saavuttaa samoja kierrosaikoja kuin ratarenkailla missään ulkoilman lämpötiloissa. Saati muutenkaan.
Asialla on periaatteellista merkitystä siltäkin kannalta, että onko sporttisten katurenkaiden markkinointi täyttä puppua ja valehtelua? Jos renkaan väitetään sopivan rata-ajoon, niin Alastaron helle on vielä kaukana Keski-Euroopan ja siitä alas lämmöistä. Sinne niitä kumeja kuitenkin enemmän myydään kuin armaaseen pohjolaan. Keskustelemme asiasta, johon EU:lla olisi varmasti sanottavaa virheellisestä markkinoinnista rengasvalmistajille.
Kaikki kulminoituu kaiketi siihen kysymykseen, että mikä on minkäkin katurenkaan maksimilämpötila, jossa sen voi kohtuudella vielä odottaa toimivan satunnaisen ratailijan käytössä. Kannattaa lukea tuo laittamani linkki. Artikkeli lienee suunnattu tavalliselle sunnuntai-ratailijalle. Siinä esitetään väittämä ja peräti kehutaan, että S20 tarjoaa pitoa hyvin yli 37 asteen lämpötiloissa (100 F) 20 kierrosta radalla. Kiinnostaa tietää jo ihan oman turvallisuuden vuoksi onko muuta faktaa tarjolla ja muuttuuko mikään uusien rengasmallien myötä, ainahan niiden väitetään olevan entistä parempia. Vai onko niin, että mitään kehitystä ei kuitenkaan tapahdu?
Joistakin kärjekkäämmistä kommenteista voisi ymmärtää, että ajot katurenkailla Alastarolla olisi pitänyt keskeyttää lämpötilan noustua yli 30:n ja radan pinnan oltua sen 47. Kukaan ei kuitenkaan vetänyt lippoja keski-hitaassa ryhmässä, jossa kaiketi ajellaan pääasiassa katurenkailla.