Minkä mittaisia reissuja olette diavelilla kerennyt tekemään? Miten sopii pidemmälle matkalle (yli 200km)? Puutuuko paikat?
Printable View
Minkä mittaisia reissuja olette diavelilla kerennyt tekemään? Miten sopii pidemmälle matkalle (yli 200km)? Puutuuko paikat?
Huviajeluja vasta, 2-300 km kruisailuja.
Ei pahempaa puutumista, tosin touring satula käynyt mielessä, koska on sen muutaman sentin korkeampi. Taikka sitten Airhawk ilmatyyny.
Italian reissuun valmistaudutaan...
Hyvin on paholainen käynyt kaupaksi. Menokoneessakin myyty 5 tai 6. Muutama vielä maahantuojalta löytyy.
Näytti se Martti Syrjäkin Diavelin ostaneen http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif!
Toimi varsin mallikkaasti matkajuhtana...vaikka laukkuvarustus ei kovin runsas olekaan, niin orkkis tankki -ja perälaukkuun mahtui 10 päivän varusteet oikein hyvin.
Noihin "nyssäköihin" mahtui mm.Lainaa:
(Köpi @ Elo. 08 2011,10:21) kirjoitti
-kahdet kengät
-shortsit ja farkut
-6 paitaa illoiksi
-5 ajopaitaa
-sukkia ja alusvaatteita (7 molempia, pyykkäsin)
-sadeasu
-varahanskat
-uikkarit ja pyyhe
-hygienia jutskat (hammasharja/tahna, dödö, partakone yms.)
-dokumentit (passi, matkaliput, vak.todistukset, manuaalit yms.)
-ea-laukku, jarrulevulukko, ketjurasva
-kaks kameraa, niihin laturit, kännylaturi, gepsilaturi
Perälaukun päälle laitoin verkon, johon sain laittaa helteellä ajotakin (jeps, t-paitasillaan ajeltiin paljon)...
Kovin tukevalle kuskille moista settiä en voi suositella, (kuskin tilat saattavat käydä ahtaiksi), enkä myöskään kankealle (nousu mopon päälle vaatii notkeutta)...
http://kuvablogi.com/nayta/prev/img3162770.jpg
Ajeltiin mm. Monacossa (Rivieralla niin Ranskan kuin Italiankin puolella), Gardaa kierrettiin, Venetsiassa käytiin, Cortinassa, Grosslocknerilla jne.
Keskikulutus koko reissun aikan oli 5,3 l/100 km, joka oli hieman vähemmän kuin broidin V-Rod Musclella.
Näytti voittaneen pienimuotoisen muskelivertailun (FB Sept 2011, HD XR1200X - B-King - Diavel).
Yhteiskuntarauhan säilyttämiseksi en lausu tässä yhteydessä sokeista ja silmäpuolista mitään.
Kaikki voitot kotiin, mm. Cruiser of the Year http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Nyt vain kävi niin, että menin vaihtamaan vm 2009 VMaxini uuteen Ducati Diavel-pyörään.
Kävin koeajamassa Diavelin, koska sen muotokieli ja imago puhutteli kutkuttavasti. Koeajon jälkeen totesin, että vaihto taitaa olla edessä.
Minulle tärkeimmät vaihtokriteerit olivat:
- pyörän keveys ja ketteryys käsitellä
- pyörän vakiosoundi
- muotoilussa omaan silmään enemmän särmää
Minulla on ollut kaksi VMaxia, vanhan ja uuden mallin pyörät. VMax on todella hieno moottoripyörä, kuten joku täällä on kutsunut sitä "malmikasaksi".
Mutta mutta, minulla oli varmasi kaipuu kokeilla jotakin ihan muuta ja nuo edellä mainitut kriteerit vetivät minut Diavelin suuntaan Maxin sijaan.
Tuo ketjujen rasvaus on kyllä negatiivinen muutos pyörän vaihdossa, mutta ei mikään suuri juttu.
Sadekelit eivät aiheuta mitään ongelmia, sujuvasti kulkee niin märällä kuin kuivalla. Tarkkana vain pitää olla takapään irtoamisen kanssa samaan tapaan kuin Maxin kanssa. Jos käytän Diavelin luistonestoa, niin tätä ongelmaa ei ole.
Max on helpompi ajaa, erityisesti uudempi malli. Max kulkee kuin juna, ei tuntuvia värinöitä alakierroksilla ja vääntyy/kääntyy tasaisen rauhallisesti. Diavel on paljon herkempi ohjattava, mutta herkkyys tuo myös hauskuutta ajamiseen.
Alakierroksen värinät pyörässä ovat uusi tuttavuus minulle, en ollut tottunut niihin Maxissa. Tämä tarkoittaa Diavelissa sitä, että vaihteita tulee vaihdettua useammin, jolloin moottorin käynnin kierrosaluetta ei tule päästettyä liian alhaalle. Maxin kanssa saattoi ajaa melkein millä vaihteella tahansa. Eihän tuosta Ducatin moottorin värinästä mitään haittaa ole, on enemmän tottumuskysymys.
Uusi Yamaha Vmax on japanilaisen insinöörityön mestarinäyte, Diavelissa on enemmän karkeutta ja särmää. Tämä on minulle ihan myönteinen asia, särmää ja karkeutta puolestani saa moottoripyörässä olla.
Nämä ovat makuasioita ja niistä pitää kiistellä.
Kaksi aivan erilaista pyörää.
Security vulnerability in Ducati motorcycles *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Tietoturva http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Lisää
Ekat parituhatta kilsaa takana, ja on sanottava että tykkään pyörästä mielettömästi. Se on eniten meikäläisen makuun myös tällä hetkellä sen kaverina tallistani löytyvistä mopoista (Yamaha FZ 1 ja BMW S1000RR).
Ihan ensimmäinen modifikaatio oli Termignonin full system, joka oikeaoppisesti tulee sekä paremmin hengittävän ilmanputsarin, että uudelleenohjelmoidun ECU:n kanssa. Nyt pyörä kuulostaa sellaiselta kuin oikean Ducatin pitääkin.
Seuraavaksi paikoileen meni TransLogic:in Ducatiin räätälöimä quickshifter. Sellaiseen kun tuossa Bemarissa oli jo ehtinyt tottua, niin oli hankalaa elää ilman...
Lopuksi Diavel viimeisteltiin muutamalla Ilmbergerin valmistamalla hiilikuituosalla. Jostain kumman syystä "Carbon" nimellä tehtaalta lähtenyt pyörä kulkee kuitenkin muutamankin massiivisen muoviosan ryydittämänä. Eli kyytiä saivat sekä alkuperäinen "ämpärimuovinen" takalokasuoja, alalauhduttimien muotosuojat, eturattaan suojus ja tankin/alanäyttötaulun kehys.
Nyt kulkee makeasti ja näyttää hienolta...
https://lh4.googleusercontent.com/-W...0/DSC00986.JPG
http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...12749287_n.jpg
http://a4.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...94610013_n.jpg
http://a2.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...70506880_n.jpg
http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...71099653_n.jpg
http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...55841676_n.jpg
Aivan helevetin nätti mopo<3Lainaa:
Jusu R kirjoitti
Juu, tuolla värityksellä istuu parhaiten omaankin mykiööni tämä Diavel! Ja hyviä modejakin on näemmä toteuteltu, asiaa! :WAZAAP:
[IMG]http://img18.imageshack.us/img18/710...2012011.th.jpg[/IMG]
pientä tuunausta täälläkin :p ilmbergerin hiilikuituu myös täällä..pikatankin korkkii..suora ja leveä tanko = Miehekäs ajo asento :D ... kilpi valojen välissä ja termin täys setti ,toinen killeri paikoillaan = kohtuullinen mökä !!
Hyvä meininki! Pari vinkkiä: Termin CF-pöntöt eivät ole (jostain kumman syystä) tehtaalla UV-stabiloituja, joten kunnollinen "resin sealant" (mitä tuo nyt sitten olisi suomennettuna?) käsittely on must! Muuten pöntöt muuttavat värinsä ruskeankeltaisiksi varsin pian. Tuo värinmuutos johtuu kuulemma lämmön ja auringon UV-säteilyn yhteisvaikutuksesta, joka entisestään korostuu killereitä (killeriä) käytettäessä.Lainaa:
enskaTNT kirjoitti
Samaan syssyyn on hyvä muistuttaa että suora auringonvalo on kaikille (suojaamattomille) hiilikuituosille melkoista myrkkyä. Siksi niistä kannattaa pitää huolta säännöllisellä vahauksella sellaisella vahalla, jossa tuo UV-suoja on korkein mahdollinen.
Yksi testeissä huippuarvosanat saanut resin sealant vaha on tämä: Poorboys EX-Sealant http://www.poorboysworld.com/ex-sealant.htm, en osaa sanoa saako suoraan kaupanhyllyltä Suomessa. Ainakin Thaimaahan piti tilata postin kautta suoraan USA:sta
Kuva liikaa aurinkoa saaneista Termiksistä (Diavel-forum.com) http://www.diavel-forum.com/index.ph...-color-fading/
http://www.diavel-forum.com/index.ph...attach_id=2091
Thaimaassa aurinko porottaa erityisen armottomasti, mutta ainakin toistaiseksi tuo UV-suoja/vahauskikka näyttää purevan. Omat änkkärit ovat ainakin vielä aivan uudensävyiset.
Melko ripeä pyörä taitaa tuo Diavel olla? Jos siis on vakio kuntoisilla ajettu tuo aika. Varttimaili aikaan 6.306.
"Finaaliin selvisivät moninkertaiset maailmanmestarit Rossi ja Bayliss, jälkimmäisen viedessä voiton. Australialaiskuski käytti varttimaililla Ducati Diavelillaan aikaa 6,306 sekuntia ja Rossi vain 0,023 sekuntia kauemmin. Hayden ajoi kolmanneksi ja viime kauden Superbike-mestari Checa neljänneksi."
Linkki uutiseen. http://www.mpmaailma.fi/uutinen/worl...t-65-000-fania
Olisivatko kuitenkin ajaneet 0-200m ja uutisessa moka?
Sama tuli mieleen kun aika on melkoisen kova varttimailiin.Lainaa:
Turder kirjoitti
On se hurja laite, tässäkin lähdössä olisi pudottanut molemmat.
http://youtu.be/VKe74wWwteM
Tervehdys. Maanataina olisi tarkoituksena hakea ensinmäinen ducati pihaan ja diavel tietenkin :WAZAAP: Pari kysymystä olisi vaan pyörästä. Paljon ajaa tankillisella matka-ajossa ja tuo on off nappi tangon luona mitä sillä tehdään? :right:
Sellanen 250km menee jos nätisti malttaa.. :D
Tarkoitat sitä nappia mittariston alla tankin etureunassa? Sillä saa virrat päälle/pois jos on avain unohtunut. Pitää tosin vielä sitten syöttää se PIN koodi että käynnistyy.
Morjes. Nyt on diavelin kanssa 800km tullut ajeltua ja kyllä suupielet nousee ylös aina kun pyörän kyytiin lähtee :) Kyselisin onko porukalla ollut ongelmia tuo rattilukon kanssa? Eli tanko käännetään vasempaan päin ja näyttöön tulee teksti että odotetaan lukitusta jonka jälkeen punaista nappia painetaan alas päin mutta kuinka kaun? Saan aina virrat takaisin päälle tai toisen pitemmän tekstin ruutuun. Mitä siis teen väärin? :dunno:
Tervetuloa Italialaisen elektroniikan ihmeelliseen maailmaan :jippikaijee:. Jep, se tankolukko vaatii joskus muutaman yrityksen että menee lukkoon sen sijaan että laittaisi virrat päälle, ja sitä punaista kytkintä pitää painaa alaspäin varmaan viitisen sekuntia ennen lukitusta. Itse olen jo lopettanut tuon lukon käytön kun ei jaksa pelleillä.
Muita vikoja? Laatikko löytää välivapaan ehkä kerran viikossa, yleensä välissä 4-5, ja vapaan laittaminen päälle pysähtyneenä on aika jumpan takana eli kannattaa muistaa laittaa vapaalle kun mopo on vielä liikkeessä. Lisäksi ~2700-2900rpm välillä kuuluu hirveä surina pakarin saasteläpän servomoottorista - jotkut on tuota poiskin ottaneet mutta en jaksa, helpoin ratkaisu kun on pudottaa pykälä pienemmälle :grin:. Ja tankin alta kuuluu tietyillä kierroksilla surinaa, veikkaisin bensapumpuksi mutta tarkemmin en ole tutkinut. Ruuhkassa ryömimisnopeutta mopo ei suostu kulkemaan ollenkaan, välitykset eivät ole kohdallaan ja moottori ei jaksa oikein toimia alta ~3000rpm. Vilkut (varsinkin vasemmalle) ei mene päälle noin 1/5 kerroista kun niitä yrittää käyttää, ellei erityisesti katso että toimii. Ja niin edespäin...
Silti päivääkään en vaihtaisi pois, on se sen verran julma peli. Tänäkin aamuna aiheutin pahennusta Kehällä pujottelemalla pysähtyneiden kaistojen välissä slipari jylisten :rakastunut:
Jos pieniä vinkkejä haluat niin "tuulilasin" alta (on kumeilla kiinni, lähtee irti nykäisemällä) löytyy +12V virrat liittimineen, senkun kolvaa kiinni vaikka navin latauspiuhan. Penkin alta on vaikea löytää virtaa ellei hyväksikäytä sitä diagnostiikkaliitintä, mutta se antaa virtaa myös kun virrat pois päältä (itse varastin uudelle kilpivalolle virran vasemmasta takavalosta). Ohjaustanko ei ollut itselleni mieluinen joten vaihdoin sen crossipyörän leveään ja suoraan tankoon -> vieläkin agressiivisempi asento ja kädet eivät tule enää kipeäksi. Valitettavasti vaatii poraamista tankoon kun kaikissa kontrolleissa on kohdistustapit...
Laitetaan nyt vielä "mun mopo on parempi kuin sun mopo" -tyylinen epätarkka kuva :grin:.
Muutoksia:
* Remuksen slipari killerillä (ebay.de)
* Suora ja leveä crossitanko (Biltema, oon käyttänyt samaa ennenkin ja tiesin sopivaksi)
* Tällä hetkellä kolmannet peilit :tyhmäminä:, nyt tangonpäistä ylöspäin kun nuo kuvassa olevat raapi tankkia (Eurobiker muistaakseni)
* Punaiset CNC-jyrsityt rungon reikien paikat (ebay.de)
* Ducati-tarrat takavanteen sisäpinnalla (ebay.com)
* Kilpi siirretty penkin alle (uusi teline ebay.de) ja vanha teline poistettu joten rengas näkyy kunnolla
Peilit siirtyvät vielä joku päivä takaisin alaspäin, pitää vain löytää peilit jotka toimivat (nuo kuvassa olevat kiinapeilit olivat hirveät, niistä ei nähnyt mitään) ja jotka mahtuvat tuonne ilman että raapivat taas tankkia. Nuo kiinat on Rizoma-kopiot eli ne alkuperäiset toimisivat pikkusäädöillä mutta kun ne maksaa reilusti yli 200 rahaa :kääk:
Jatketaas yksinpuhelua :grin:. Äsken töistä lähtiessä Diavel ei suostunut laittamaan virtoja päälle eli Italialainen elektroniikka näytti taas parhaat puolensa :itkupilli:. No, kännykät metrin-parin päähän, mopon avain *penkin päälle* ja taas toimii (se antenni on siinä penkin alla).
Niin joo, uutena muutaman sadan kilometrin jälkeen valoissa ajotietokone päätti bootata itsensä. Ei vaikuttanut matkantekoon eikä moottorikaan sammunut, mutta kilometrinäytöt menivät sekaisin ja jouduin käymään huollossa resetoimassa ajotietokoneen. Tuo on tapahtunut vain kerran joten en jaksa murehtia asiaa.
Toisaalta, väliäkö noilla kun kääntää kahvaa vaan lujempaa :orgmp:
Komiaa on.
Tässä omaa kehveliä. Ei kyllä nikottele alle 3000rpm tuon putkiston kanssa. Muita modauksia on hiilaritankinkuori, -flyscreen, -takapenkinsuojus, -lyhdynympärys. Sitten on DP jarru- ja kytkinnestesäiliön kannet ja noi frameplugit.
Tähän mennessä takuuseen vaihdettu etujarrulevyt ja -palat.
Lisäksi kone käy kylmänä mittari mukaan (n. +50C) kun ulkolämpötila +10C. Oli huollossa R.M. Heinolla koko talven ja lopputuloksena että lämpö näkyy mittarissa virheellisen alhaisena koska moottorin lämpöanturi pääsee jäähtymään ilmavirran vaikutuksesta. Tässä uudessa mallissa anturin paikkaa on muutettu sylinterin kannesta vesiletkuun. Samaa "vikaa" uusissa Monstereissa.
Mutta kiva onpi ajella
Liite 6866
Käyn aina tasaisesti ajamassa tätä koeajopäivillä, olisko nyt jo kolme kertaa takana :)- kai tässä joku väsytystaktiikka on menossa.
Olisko tosiaan tuossa Gen2 pyörässä parantunut tuo pikkukierroksilla surruttelu vaikka kyllä mielestäni uudempikin peli kierroksista tykkää. Uudemman penkki on kyllä mukavampi ja pienen pienet tunaukset sinne tänne sopii omaan mykiöön kivasti :thumbup: Kun järkevät 10min säädöllä sivulaukut ja rumat kiinnityraudat irti-ratkaisun vielä tähän löydän niin alkaa olla pakka kasassa, tarve laukuille nykyään pieni mutta olemassa. Muutenhan tämä ei vaadi kun juuri noita pieniä säätöjä sinne tänne mitä tässäkin on kuvissa näkynyt. Itse muuten ihme kyllä tykkään tuosta originaalista kilven-paikasta :kääk:
Kunhan tahdon taas katteet pyörästä pois niin tämä lienee top-3 listalla mukana :jpstyle:
Gen2 Diavelissa toimii moottori pikkukierroksilla paremmin (kokeillut myös Gen1:stä) mutta eipä se Gen2 silti tykkää sellaisesta 10km/h ryöminnästä. Penkeissä on hurja ero ja se on syy miksi itse valitsin Gen2 version - se Gen1 penkki on ihan surkea ja "syö" kuskin kun taas Gen2 penkillä ajelee vaikka koko päivän.
Jahas, teikäläisen kanssa taidettiinkin vaihdella maanantaina jokunen sana Tähtihovin parkkipaikalla, kun olit ajelemassa Diavelilla Kuopion suuntaan.Lainaa:
apkananen kirjoitti
Joo kyllä näin oli :bye:Lainaa:
martec kirjoitti
Pitkäänhän tuota iloa riitti :no: aamulla töihin ajaessa lämmintä siinä 8-10 niin moottorin lämpötila pyöri sielä 115-100 välillä. Onko vastaavasta porukalla tietoa mikä on ollut vikana?
Ilmeisesti sulla on Gen1 Diavel? On ihan ominaisuus. Amerikoissa on tuosta voimassa oleva service bulletin:
Liite 7006
Termostaatin vaihto auttaa, toinen vaihtoehto että lämmität pyörän paikallaan kunnolla ennen liikkeellelähtöä.
Tuossa termarissa kun on pienet ohivirtauskanavat niin pääsee jäähtymään ajoviiman vaikutuksesta -> sen takia pitää lämpöjä korkealla.
Viepä vaikka Tampereelle R.M. Heinolle, on tuttu asia siellä.
En tiedä onko tuo gen1 :dunno: mutta tänään töistä ajaessa pois nousi tuonne hi asti. Vein pyörän lekasteeliin tuusniemellä ja olin pyörän myyneeseen henkilöön yhteydessä niin menee ilmeisesti takuuseen vielä. Ovat aikoinaan väärää jäähdytysnestettä laittaneet ducatin tehtaalla pyörään ja näitä termostaatteja on vaihdettu useampiin pyöriin.Lainaa:
NewmanRS kirjoitti
Jos sulla on pyöreä etuvalo jossa ledistrippi keskellä niin on Gen1.
Joo on sitten tuo Gen1 :;):Lainaa:
NewmanRS kirjoitti
Sen verran korjausta / täsmennystä tuohon, että sinänsä se Shellin jäähdytinneste ei ole väärää, vaan huonolaatuista. Siinä on mm. surkeat korroosionesto-ominaisuudet. Tehdas on julkaissut asiasta 13.6.2013 takaisinkutsukampanjan Diaveleihin, jossa vaihdetaan Agip:n Permanent Spezial -neste, mitä Ducati nykyään käyttää kaikissa malleissaan (siis nestejäähdytteisissä). Tuo kampanja oli voimassa 31.12.2014 asti, tosin saattaa mennä vieläkin takuuseen, vaikka aikaraja on ylittynytkin. Kun kurkkaa paisuntasäiliöön, niin jos neste on vihreän sinistä, se on Shelliläistä. Jos nesteen väri on pinkki, niin se on Agip. Jos siellä on Shellin neste, niin se tarkoittaa sitä, että Diavelisi ei ole käynyt huollossa 13.6.2013 jälkeen, siellä asia olisi pitänyt tietenkin tarkistaa.Lainaa:
apkananen kirjoitti
Saattaahan olla, että tuo lämpöongelma johtuu nesteestäkin, mutta todennäköisesti syyllinen on termostaatti eikä niinkään neste. Kuten tuossa aikaisemmin mainittiinkin, niin näissä uusissa termostaateissa on isommat ohivirtauskanavat, jolloin se reagoi nopeammin nesteen lämpötilamuutokseen. Tuo 2013 vuosimallien Diaveleja koskeva service bulletin koskee myös euroopan malleja. Tyypillinen termostaattiongelma Diaveleissa on sellainen, että ensin lämmöt nousevat hyvin korkealle ja romahtavat sen jälkeen alas, kun termostaatti vihdoin aukeaa. Kun lämmöt nousevat alkuunsa ylös ja silloin sammuttaa moottorin, niin hetken päästä käynnistyksen jälkeen lämmöt toimivat taas normaalisti. Jos Diavelissasi on jo pitkään ollut Shellin neste ja sillä on ajettu paljon, niin sitten on mahdollista, että se on aiheuttanut tukkeutumia tms., minkä vuoksi neste ei pääse kiertämään kunnolla. Tämä on ollut pääsääntöisesti 1200 Multistradojen vaiva, koska niillä tyypillisesti ajetaan enemmän ja ovat tulleet tuotantoon vuotta aikaisemmin.
Huollosta soittelivat että oli punertavat nesteet sisällä eli oikeet aineet. Joo pyörä siis teki aikaisemmin silleen että nosti lämmöt johonkin n.100 asteesseen ja sitten pudotti ne 70-60, mutta nyt alkoi tekemään sitä että lämmöt nousi aina tuonne 120 ja laskivat 100 kun pysähtyi ja odotti vähän aikaa. Tästä kun jatkoi matkaa niin nousivat taas sinne 120 eli termari ei varmaankaan aukea enää missään vaiheessa.Lainaa:
Jukka-pukka kirjoitti
Tietääkö porukka paljon uusi termostaatti maksaa?