Honda VFR 800 vtec

Taidan vielä koittaa pyörään tuota motulin fuel system cleaneria, kun seuraavan kerran motonetissä pääsen käymään josko siitä olisi apua. Pyörä ollut vähällä käytöllä parisen vuotta, viimekesänä edellinen omistajalla ajanut vain jotain 100kilsaa koko kesänä. Ei jaksais taas purkaa pyörää uudestaan ja tota tankkiakaan kun ei saa nopeesti irroitettua tosta. Ilmansuodattimen vaihdossa nostin vain tankin etukulmasta ilmaan, kun siinä oli sellanen vaijeri systeemi, josta päättelin että tarkoitus suodattimen vaihtoa varten on pönkätä tankki etukulmasta ylös. Pitäisi hommata uusi pleksi pyörään kun niin naarmuinen tuo vanha jo on. Mikäs olisi hyvä pleksi? vaihtoehtoja on touring, perus, doublebouble, spoiler. Ei toi alkuperäinenkään mahottoman huono ole, ainut että tuulee suoraan kypärään. Kellään tätä pleksiä käytössä? http://www.ebay.com/itm/Windshield-M...EAAOSwcBhWadBo

Lainaa:

---

Janezki_ kirjoitti

Taidan vielä koittaa pyörään tuota motulin fuel system cleaneria, kun seuraavan kerran motonetissä pääsen käymään josko siitä olisi apua. Pyörä ollut vähällä käytöllä parisen vuotta, viimekesänä edellinen omistajalla ajanut vain jotain 100kilsaa koko kesänä. Ei jaksais taas purkaa pyörää uudestaan ja tota tankkiakaan kun ei saa nopeesti irroitettua tosta. Ilmansuodattimen vaihdossa nostin vain tankin etukulmasta ilmaan, kun siinä oli sellanen vaijeri systeemi, josta päättelin että tarkoitus suodattimen vaihtoa varten on pönkätä tankki etukulmasta ylös. Pitäisi hommata uusi pleksi pyörään kun niin naarmuinen tuo vanha jo on. Mikäs olisi hyvä pleksi? vaihtoehtoja on touring, perus, doublebouble, spoiler. Ei toi alkuperäinenkään mahottoman huono ole, ainut että tuulee suoraan kypärään. Kellään tätä pleksiä käytössä? http://www.ebay.com/itm/Windshield-M...EAAOSwcBhWadBo

---

Tuo sopivan pleksin hankinta on kyllä melkoista Trial and Error- hommaa. Kuskin pituuden merkitys on ainakin huomattava. Touring plekseillä ilmeisesti olisi tarkoitus saada ohjattua viima mahdollisimman hyvin kypärän yli, jottei pyörteilyjä suoraan kypärään tulisi. Matalammilla plekseillä sitä vastoin tarkoitus lienee ohjata viima kypärän alapuolelle, ts. kuskin rintaan. Kokeilin omaan Exsään (VFR800FI) tuplakuplaa ja totesin sen matka-ajossa täysin käyttökelvottomaksi juurikin kypärään tulevien pyörteiden takia. Meteli oli järkyttävä. Orkkispleksillä meno oli ihan siedettävää. Jos haluat yrittää ohjata viiman kypärän yli, niin silloin joku kunnollinen ja korkea touring pleksi voisi toimia. Veikkaan, että tuo Spoiler-pleksi ei välttämättä kovin hyvin toimi. Tämä toki riippuu taas hyvin paljon kuskin pituudesta, kuten jo aiemmin sanoin. Eli taitaa mennä joka tapauksessa Trial and Error-hommiksi :)

Noniin tuli käytettyä ilmansuodatinkotelo irti ja käytin ne map anturin letkut irti ja tarkastin onko tukoksia ja eihän siellä mitään tukossa ollut. Näyttää siltä että, vaatii tyhjäkäynti venttiilien synkronoinnin Hiukan niitä säädinkin ja vähän parantui käynti, mutta vaatisi mittarit jolla saa paineet tarkasti katsottua. Onko kuukaan teettänyt kyseistä hommaa ja mitä tuli kustantamaan? itsekkin homman voisi tehdä, mutta vaatisi nuo mittarit.

Lainaa:

---

Simis kirjoitti

Tuo sopivan pleksin hankinta on kyllä melkoista Trial and Error- hommaa. Kuskin pituuden merkitys on ainakin huomattava. Touring plekseillä ilmeisesti olisi tarkoitus saada ohjattua viima mahdollisimman hyvin kypärän yli, jottei pyörteilyjä suoraan kypärään tulisi. Matalammilla plekseillä sitä vastoin tarkoitus lienee ohjata viima kypärän alapuolelle, ts. kuskin rintaan. Kokeilin omaan Exsään (VFR800FI) tuplakuplaa ja totesin sen matka-ajossa täysin käyttökelvottomaksi juurikin kypärään tulevien pyörteiden takia. Meteli oli järkyttävä. Orkkispleksillä meno oli ihan siedettävää. Jos haluat yrittää ohjata viiman kypärän yli, niin silloin joku kunnollinen ja korkea touring pleksi voisi toimia. Veikkaan, että tuo Spoiler-pleksi ei välttämättä kovin hyvin toimi. Tämä toki riippuu taas hyvin paljon kuskin pituudesta, kuten jo aiemmin sanoin. Eli taitaa mennä joka tapauksessa Trial and Error-hommiksi :)

---

joo kiitos vinkistä! itse olen suht lyhkänen kaveri 174cm, että toi tourinki pleksi varmaan parhaiten voisi toimia.

Lainaa:

---

Janezki_ kirjoitti

Noniin tuli käytettyä ilmansuodatinkotelo irti ja käytin ne map anturin letkut irti ja tarkastin onko tukoksia ja eihän siellä mitään tukossa ollut. Näyttää siltä että, vaatii tyhjäkäynti venttiilien synkronoinnin Hiukan niitä säädinkin ja vähän parantui käynti, mutta vaatisi mittarit jolla saa paineet tarkasti katsottua. Onko kuukaan teettänyt kyseistä hommaa ja mitä tuli kustantamaan? itsekkin homman voisi tehdä, mutta vaatisi nuo mittarit.

---

Jos on tee-se-itse-miehen vikaa, niin halvallahan tuollaisen manomertin saa askarreltua. Tuossa ohje manometrin rakenteluun kaasarien säätöön, mutta samanlaisella vehkeellähän ruiskupelinkin saa kai säädettyä?

http://www.challengers101.com/Manometer.html

Googlettelemalla löytyy toki monia muitakin vaihtoehtoja tuolle manometrin mallille ja Youtubesta videoita säädön tekemisestä.

Oottekos poistellu näistä noita egr/pair venttiilejä? Kuinkas olette homman toteuttaneet? Voiko vain tukkia letkut ja ottaa pistokkeen irti? Rupeeko antamaan vikakoodeja. Itseä vähän ärsyttää nykyminen ihan pintakaasulla ja se varmaankin johtuu tosta pakokaasun uudelleen kierrätyssysteemistä ainakin edellisessä pyörässä teki samaa.

Lainaa:

---

Simis kirjoitti

Jos on tee-se-itse-miehen vikaa, niin halvallahan tuollaisen manomertin saa askarreltua. Tuossa ohje manometrin rakenteluun kaasarien säätöön, mutta samanlaisella vehkeellähän ruiskupelinkin saa kai säädettyä?

http://www.challengers101.com/Manometer.html

Googlettelemalla löytyy toki monia muitakin vaihtoehtoja tuolle manometrin mallille ja Youtubesta videoita säädön tekemisestä.

---

Motonetistä näytti löytyvän hyvään hintaan mittarisarja kaasuttimien synkronointiin joten, kävin sellaiset ostamassa 59.90 hintaan. Samalla jos saisi poistettua sen pakokaasun uudelleen kierrätys systeemin pois kun, tuon synkronoinnin tekee.

Lainaa:

---

Janezki_ kirjoitti

Oottekos poistellu näistä noita egr/pair venttiilejä? Kuinkas olette homman toteuttaneet? Voiko vain tukkia letkut ja ottaa pistokkeen irti? Rupeeko antamaan vikakoodeja. Itseä vähän ärsyttää nykyminen ihan pintakaasulla ja se varmaankin johtuu tosta pakokaasun uudelleen kierrätyssysteemistä ainakin edellisessä pyörässä teki samaa.

---

Ennemmin veikkaan nykimisen johtuvan laihasta seoksesta, kun pyörä menee ns. "closed-loop":iin lambdan mitatessa seossuhteita. Power commander kiinni ja hyvä kartta sisään, niin eiköhän se pyörä toimi ihan hyvin.

Lainaa:

---

Janezki_ kirjoitti

Noniin tuli käytettyä ilmansuodatinkotelo irti ja käytin ne map anturin letkut irti ja tarkastin onko tukoksia ja eihän siellä mitään tukossa ollut.

---

Lopeta pyörän purkaminen ja "korjaaminen". Saat luultavammin vain tuhoa aikaan.

Mene radalle ajamaan isoa kovaa neljäksi tunniksi niin että kone saa oikeasti kyytiä, niin ongelmat poistuvat. Muista, kolme tuntia ei riitä, vaan ajoa pitää olla neljä tuntia.

Vaihtoehto toki tuokin 😂 mutta ajattelin kyllä säätöihin pyörän laittaa! Ei nää tähän mennessä ainakaan vielä rikki ole menneet. Kohtuu hyvät ohjeet löytyy netistä säädön tekemiseen.

Mistä päättelet että pyörä ei ole säädöissä? Kertomasi pieni huojunta tyhjäkäynnissä ei ole mitenkään poikkeavaa, ja se yleensä poistuu kun moottorille antaa kunnolla kuormitusta esim. rata-ajossa.

Toisaalta, jokainen saa tehdä omalleen ihan mitä haluaa.

Lainaa:

---

vma kirjoitti

Mistä päättelet että pyörä ei ole säädöissä? Kertomasi pieni huojunta tyhjäkäynnissä ei ole mitenkään poikkeavaa, ja se yleensä poistuu kun moottorille antaa kunnolla kuormitusta esim. rata-ajossa.

Toisaalta, jokainen saa tehdä omalleen ihan mitä haluaa.

---

No juuri tuo humpaava tyhjäkäynti viittaa siihen että, tyhjäkäyntiventtiilien säätö vähän pielessä. Eikä itsellä ole mahdollisuutta lähteä minnekkään radalle pyörää vinguttamaan, koska niitä ei täälläpäin ole. Ja samapa tuo on jokatapauksessa säätö tehdä, oppiipahan samalla jotain uuttakin.

Lainaa:

---

Janezki_ kirjoitti

No juuri tuo humpaava tyhjäkäynti viittaa siihen että, tyhjäkäyntiventtiilien säätö vähän pielessä.

---

Siis sinä luulet että säätö on pielessä. Mitään faktaa sinulla asiasta ei ole. Tyhjäkäynti voi vaellella kertomissasi rajoissa ihan säädöissäänkin olevissa pyörissä. Teet säätöjä ihan mutulla. Mutta kuten aiemminkin sanoin, omalleen saa tehdä ihan mitä haluaa. Toivottavasti säädöt löytyvät kohdalleen.

Lainaa:

---

Janezki_ kirjoitti

Eikä itsellä ole mahdollisuutta lähteä minnekkään radalle pyörää vinguttamaan, koska niitä ei täälläpäin ole.

---

Joo, harvoillapa noita ratoja omalla takapihallaan on.

Kyllä periaattessa tein ekakerralla mututuntumalta pientä säätöä kun tarkastin ettei missään letkuissa ole tukoksia. Käytin kyllä neuloja apuna kun vertasin toisen venttiilin säätöön joka on se venttiili jonka mukaan muut säädetään. Nyt on mittarit hommattu joilla saa tarkan säädön tehtyä paineen mukaan. En halua asiasta rueta inttimään enkä riitelemään kenenkään kanssa. Itselle tämä harrastus on paljon laittelua, rakentelua ja uuden oppimista. Jokainen tallaa tyylillään.

Lainaa:

---

Speed-Slug kirjoitti

Täälläkin kiinnostaisi tuo vaihdenäyttö. Tuohan väittää että Plu&Play...onkohan ihan noin?!:)

---

Tuli tuollainen vaihdenäyttö asennettua ja ihan toimiva kapistus ollut toistaiseksi. Ei kylläkään täysin plug&play ole vaan joutuu oppettamaan sille vaihteet pyörän käydessä. Keskiseisontatuella vaan laittaa niin, helppohomma sekin. Ohjeet tuli asennukseen mukana.

Lainaa:

---

Janezki_ kirjoitti

Tuli tuollainen vaihdenäyttö asennettua ja ihan toimiva kapistus ollut toistaiseksi. Ei kylläkään täysin plug&play ole vaan joutuu oppettamaan sille vaihteet pyörän käydessä. Keskiseisontatuella vaan laittaa niin, helppohomma sekin. Ohjeet tuli asennukseen mukana.

---

Laitoitko Kiinan-ihmeen vai jonkun muun? Oliko millainen juttu tuo johtojen hakeminen?

Onkohan tuo vaihdenäyttö mitenkään päin rahan arvoinen vekotin.

Keväällä hommasin uuden pyörän ja tuntui ettei ole mitään hajua vaihteista. Nyt 3500 kilsan jälkeen tuntuu että mitä mitä sillä tiedolla tekee, kiekka mittarista näkee kierrokset ja perse kertoo tarviiko isompaa tai pienempää. Nyt alkaa jo tietää aina mikä vaihde on sisässä kun vilkaisee nopeus- ja kiekkamittaria. Vielä ei ole kehittynyt tuntuma niin että tietäis ilmankin, entisestä tiesi ilman noitakin apuja.

Lainaa:

---

Speed-Slug kirjoitti

Laitoitko Kiinan-ihmeen vai jonkun muun? Oliko millainen juttu tuo johtojen hakeminen?

---

Siis laitoin juurikin sen kiinan ihmeen jonka silloin aikaisemmin linkkasin tänne. Erittäin helppo asentaa mielestäni, tulee samaan pistokkeeseen kiinni mistä vikakooditkin luetaan. Joka löytyy oikean katteen ylemmän sisäpaneelin alta. Asiallinen kapistus mielestäni tuohon hintaa ja näytössä vielä hondakin luki :D

Lainaa:

---

Joe kirjoitti

Onkohan tuo vaihdenäyttö mitenkään päin rahan arvoinen vekotin.

Keväällä hommasin uuden pyörän ja tuntui ettei ole mitään hajua vaihteista. Nyt 3500 kilsan jälkeen tuntuu että mitä mitä sillä tiedolla tekee, kiekka mittarista näkee kierrokset ja perse kertoo tarviiko isompaa tai pienempää. Nyt alkaa jo tietää aina mikä vaihde on sisässä kun vilkaisee nopeus- ja kiekkamittaria. Vielä ei ole kehittynyt tuntuma niin että tietäis ilmankin, entisestä tiesi ilman noitakin apuja.

---

Varmasti jakaa tämäkin asia mielipiteitä. Itse totuin edellisessä pyörässä tuohon vaihdenäyttöön, siinä se oli vakiovarusteena ja omasta mielestäni ihan hyvä kapistus. Toi näyttö jonka itse ostin taisi olla karvan alle 30€ niin, ei tuossa paljoa ainakaan rahat hukkaan mennyt.

Männäviikolla tuli tehtyä myös pyörään se tyhjäkäyntiventtiilien säätö. Ja säädettääväähän sieltä löytyi jonkin verran. Tyhjäkäynti parantui merkittävästi tosin, ei täysin paikallaan viisari vieläkään pysy mutta, paljon parempi kuin ennen. Meno myös muuttui vierkeämmäksi ja nykiminen vähentyi. Poistin samalla sen pair venttiilin käytöstä, siihenkin löytyi ohje netistä. Kaikkinensa ihan kannattava homma oli vaikka reilu parituntinen hommaan menikin :)

Moro kaikille, onko kenelläkään ollut staattorin kanssa ongelmia? Minulla on polttanut jo alkuperäisen ja kaksi tarvikestaattoria. Laitoin tänään uuden alkuperäisen paikalleen ja mittasin latausjännitteen akunnavoilta 14.9V, kierroksilla ei vaikutusta. Olen kokeillut myös toista jännitteensäädintä, samoin tuloksin. Pyörä on 2006 vfr 800 vtec abs, ajettu 34000. Pyörää on tänään vain käytetty jotta sain mitattua, ei huvita lähteä ajamaan koska pelko perseessä että kohta taas kärähtää. Voi tietysti olla että tarvikeosat ovat mitä ovat. Rahat niistä kyllä olen saanut takaisin.

Ensimmäisen staattorin poltin kyllä omaa tyhmyyttä, keväällä käytiin buusterilla ja oikosulussa oleva akku paikallaan. Uusi akku on ollut paikallaan muiden staattoreiden kanssa.

Jos jollain on tietoa ongelmaan niin kertokaa....

Kyllähän sen jännitteen pitäisi olla kohdillaan uudella laturilla, jos jännitteensäädin on kunnossa. Olivatko varmasti kunnossa? Ja laturilta tulevilta langoilta voisi mitata jännitteen (vaihtovirta) erikseen ennen jännitteensäädintä.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Kumpaas hondan iskari ölyä keulaan 5w vai 10w? tarkoitus ois tilata pyörään jäähdytysnesteet ja jos samalla ottais valmiiks jo noi keulaöljyt. Talvella ois tarkoitus stefat ja pölysuojat uusia pyörään.

Manuskan mukaan 10W ainakin 2002-2005 malleissa.

Lainaa:

---

Hanskabel kirjoitti

Manuskan mukaan 10W ainakin 2002-2005 malleissa.

---

Kiitän tiedosta eiköhän se ole sama tässä 2008 vuosimallissakin. Itse katsoin myös manuaalia mutten löytänyt noista öljyistä mainintaa.

Vaihtelin pyörään tuossa viimeperjantaina jarrupalat ja jarruja testatessani huomasin ettei etujarrua painettaessa ota takajarru ollenkaan. Takajarrua kun painaa niin etujarru ottaa eli etujarrun yhdistelmä ei nyt pelaa ollenkaan. Löytyykö täältä ketään experttiä joka osaisi neuvoa kuinka saan tuon takajarrunkin pelaamaan? kävin takajarrun nipat läpi eli vaihdoin tuoretta nestettä järjestelmään kun palat vaidoin ja kummastakin nipasta tuli nestettä kun takajarrua painoi. Käsittääkseni niistä toinen on etujarrun nippa? Vaihdoin aikaisemmin keväällä nesteitä mutta, silloin vaihdoin vain kytkimen puolella ja etujarruille nesteet. Sekä ilmasin tuon yhdistelmäjarrun yhden nipan joka löytyy akunvierestä. Siinä hommassa menikin vähän sormisuuhun koska, ainostaan takajarrua painamalla sieltä tuli nestettä. Tässä on varmaankin käynyt jonkinlainen kämmi?

En jaksa muistaa, mutta älä vaan rupea sitä pleksiä vaihtamaan, kiillota vanha jos kerran tykkäät ropaamisesta...

Eikö Hondassa yhdistelmäjarru pelaa niin, että jarrukahvasta pelaa vain etujarru ja kummatkin levyt. Kun sitten painaa siitä jalkapolkimesta, niin pelaa takajarru ja vain toinen etujarrujen levyistä. Voin olla väärässä, mutta noin se ehkä pelaa Deauvillessä.

kyllä sen takajarrun pitäis pelata myös etujarrua painamalla!
mutta miten olet sen tarkistanut ettei takajarru pelaa kun
käytät etujarrua???
eturennkaan pitää pyöriä aika lujaa että takajarru tulee mukaan
näin ainakin bläkkärissä.
(vasemman puoleisessa etujarru sylinterissä on pieni sylinteri joka tekee paineen takajarulle)

Lainaa:

---

reka66 kirjoitti

kyllä sen takajarrun pitäis pelata myös etujarrua painamalla!
mutta miten olet sen tarkistanut ettei takajarru pelaa kun
käytät etujarrua???
eturennkaan pitää pyöriä aika lujaa että takajarru tulee mukaan
näin ainakin bläkkärissä.
(vasemman puoleisessa etujarru sylinterissä on pieni sylinteri joka tekee paineen takajarulle)

---

Kiitos vastauksesta. Ainoastaan paikallaan ollessa testannut kun, pyörä ollut keskituella. Takajarrua painaessa toimi etujarru kun kokeilin. Tuo homma onkin sitten hankalampi testata. Taitaa ainoa vaihtoehto käydä ajamassa ja jarruttaa vain etujarrulla ja koittaa lämpeneekö takalevy.

Moi, jos tosiaan on sama systeemi kuin bläkkärissä, niin tarkemmin katsoessa se vasen jarrusatula ei ole kiinteästi kiinni vasemmassa etutolpassa vaan siinä on nivel.

Sen nivelen varassa jarruttaessa jarrusatula kääntyy eteenpäin. SIlloin jarrusylinteri (kuvan secondary master cylinder) painaa painetta takajarrulle.

Pyydä kaveri apuun, mopo keskituelle. Toinen kääntää vasenta jarrusatulaa etupyörän (eteenpäin-) pyörimissuuntaan. Toinen pyöriittää takapyörää.

Noin saadaan muuten siitäkin linjasta jarruneste vaihdettua kun sen huollon aika on.

Tämmöisen kuvan löysin netistä. Selviääkö siitä?

Kiitos neuvoista nyt rupesi selviämään tuo toimintaperiaate. Tässä vfr:ssä vähän erinlainen kiinnitys vasemmassa satulassa kuin tuossa kuvassa mutta, periaate varmasti sama. Päätäni hieman sekoitti tässä hommassa se asia kun, takajarrun yhdistelmä toimii erinlailla kuin etujarrun. Kävin pyörää testaamassa niin että, jarruttelin vain etujarrulla ja kun pihaan tulin koitin takajarrulevyä niin lämminhän se oli eli, yhdistelmä silloin toimii.

Itse taistelin jokin aika sitten ko. apusylinterin kanssa, kun alkoi vuotamaan. Silloin tuli hieman enemmän paneuduttua tuohon vifferin jarrujärjestelmään. Toiminta tosiaan on sellainen, että jarrupalat kun puree levyyn kiinni, niin koko jarrusatulasysteemi kiertyy jarrulevyn liikesuunnan mukana, jolloin apusylinterin mäntä painuu sisään ja tuottaa painetta takapiiriin.

Huolto-ohjeissa neuvotaan tarkastamaan työntämällä apusylinteriä ylöspäin samalla kokeillen takapyörää jarruttaako se. Sen kyllä huomaa onko ehjä vaikka ei jarrutehoa synny käsivoimin kovin paljon.

Keulan niiaaminen (etu)jarrutuksessa saa takajarrupuristimen toimimaan, ei liity pyörimisnopeuteen mitenkään. Takajarrun painaminen käyttää toista etupuristinta myös. Muistaakseni.. :jpstyle:

No joo, kun etujarrulla jarruttaa niin se vasen jarrukaliberi kiertyy nivelen ympäri jolloin takajarruun alkaa painetta kertymään.

Ja kyllä silloin samalla keula niiaa kun etujarrua käytetään, silloin siirtyy painoa eturenkaan varaan. Niin siirtyy kyllä takajarruakin käyttäessä, vaan rajallisemmin. Mutta se keulan niiaus ei aikaansaa takajarrun toimintaa.

Toivottavasti ei mennyt saivartelun puolelle... :jpstyle: Kunhan erotin nämä kaksi asiaa :tyhmäminä:

Moi,
On itsellä -02 800 vtech ja tarkoitus olisi hankkia takavalolyhty ebaysta mutta en ole ihan varma onko noissa eroavaisuuksia. Miten sopii -06 mallin valolyhty tohon -02seen.
Kiitoksia etukäteen jos vinkkiä tulee :)

Lainaa:

---

mopedman kirjoitti

Keulan niiaaminen (etu)jarrutuksessa saa takajarrupuristimen toimimaan, ei liity pyörimisnopeuteen mitenkään. Takajarrun painaminen käyttää toista etupuristinta myös. Muistaakseni.. :jpstyle:

---

Eihän se nyt noin ole mitenkään. Jos apusylinteri toimisi silloin, kun keula niiaa, niin pomppuisella alustalla takajarru heräisi itsestään eloon. Pyörimisnopeus ei vaikuta, vaan se miten paljon jarrulevyllä on hitausmomenttia tai liike-energiaa käytössä silloin, kun jarrupalat purevat siihen. Tällöin kyseinen tangentiaalinen voima puristaa apusylinteriä kasaan ja luo vastaavan paineen takapiiriin.

No nii VFR-hemmot!
Onko '05 mallin vtecissä ketjunkiristäjä vai mikä kun kuuluu sellainen raklatus koneesta tyhjäkäynnillä? Kytkimen kun nappaa pohjaan, niin raklatus loppuu. Onko syytä tehdä toimenpiteitä ja pystyykö kotikonstein?
Pyörällä ajettu about 42th.

Lainaa:

---

Speed-Slug kirjoitti

No nii VFR-hemmot!
Onko '05 mallin vtecissä ketjunkiristäjä vai mikä kun kuuluu sellainen raklatus koneesta tyhjäkäynnillä? Kytkimen kun nappaa pohjaan, niin raklatus loppuu. Onko syytä tehdä toimenpiteitä ja pystyykö kotikonstein?
Pyörällä ajettu about 42th.

---

Kyllä löytyy ketjunkiristäjä moottorista ja sen voi kotikonsteinkin myös fiksata/kiristää uudelleen, vaatii vain erikoistyökalun hommaan. Sekin on kyllä mahdollista väsätä itse jos vehkeet löytyy tekemiseen. youtubesta löytyy videopätkiä operaatiosta mutta, vain lontoonkielellä. Käsittääkseni jos kiristin menossa pitää juurikin tuollaista ääntä. Onko väliä onko lämmin tai kylmä moottori kun ääni kuuluu? tossa yksi videopätkä.
https://www.youtube.com/watch?v=XG6c_uhrVOw