Ei. Voitto meni Repslol Honda tiimille. Paras kuski kyllä löytyy Hondalta.Lainaa:
(mikkoyli @ Maalis. 04 2007,21:10) kirjoitti
Printable View
Ei. Voitto meni Repslol Honda tiimille. Paras kuski kyllä löytyy Hondalta.Lainaa:
(mikkoyli @ Maalis. 04 2007,21:10) kirjoitti
Kuten tuolla aikaisemmin olikin jo jotain juttua niin sitä 1098:ia ei ole vielä luokiteltu.Lainaa:
(LimEd @ Maalis. 03 2007,12:01) kirjoitti
Huhuna on että luokitus tulisi 2008 kaudelle. Aika hyvinhän Lanzi ja Bayliss vie 999 F06 / F07:aa radalla ja ihan vertailukelpoisesti menee japskeihin nähden. Suurin syy miksi tuota kuutiotilavuutta saisi V2:iin kasvattaa on se että nykyisillään V2:sen virittäminen ja viilaaminen maksaa niin paljon ettei ole mitään järkeä koko touhussa. Yksi kisa per kone jne. Osaltaan tuohon tilanteeseen on menty sen takia kun rivi4 koneille on annettu kovin vapaat kädet virittämisessä myös.
Nyt ideana (käsitykseni mukaan) olisi samanlaiset säännöt kuin mitä SS -luokissa on, eli 600cc3 rivi4 ja 750cc3 V2:nen ja viritykset olisi molemmille samat. Nyt se vain tehtäisiin niin että 1000cc3 rivi4 ja 1200cc3 V2:nen sekä säännöt olisivat samat. Tuolloin ei olisi sääntöjen erivapaudesta kyse tms.
1098 on tosin luokiteltu SuperStock1000 -luokkaan sekä näytti sellainen olevan Suomeenkin luokiteltuna SB -luokkaan. MM -tasolle sitä luokitusta FIM ei ole vielä tehnyt.
Jos tuo sääntömuutos menee läpi 2008 kaudelle niin on huhuiltu että Aprilia ja KTM olisivat mahdollisesti tulossaa V2:lla mukaan kapinoihin. Hondalla ja Suzukillakin on V2 -taustaa, mutta se että onko se niin vahvaa että sillä osaamisella menestyisi, sitä ei tiedä. Mahdollisuuksia siis on useammalla merkillä tuoda 1200cc3 V2:nen kisoihin.
Moni unohtaa noissa "sääntö suosimis" -korteissaan sellaisen asian kuin että Edwardshan jahtasi monta vuotta VTR:llä mestaruutta, kerran siinä tosin vain onnistuessaan. Eli kaikilla valmistajilla ja merkeillä on mahdollisuus tehdä ja rakentaa samanlaiset laitteet, mikäli niitä kerran pitävät ylivertaisina ja säännöt ko. kone konstruktiota suosii.
Ei se V2 vaadi sen kummempaa "v2 osaamista", että siellä vois pärjätä. Samoja periaatteita sen koneen suunnittelu noudattaa sylinterien määrästä tai asennosta riippumatta. Hondahan todisti tuon VTR:llä jolla nappas mestaruuden samantien..Lainaa:
(parjan_fin @ Maalis. 05 2007,09:04) kirjoitti
Eikös rataässä muista enää, että Edwards voitti mestaruuden VTR:llä 2 kertaa, 2000 ja 2002:
http://www.superbike.it/titles.....ttori=P
Nimenomaan tuo Hondan suora nousu huipulle mielestäni todisti päivänselvästi, että säännöt suosivat liikaa V2 koneisia.
Aika hyvin mielestäni, ajoivat muutaman vuoden V2:lla siellä ja voittivat heti pari mestaruutta. Varsinkin kun vastassa oli esim sellainen lafka, joka on käyttänyt pelkästään V2 koneisia tuossa sarjassa.. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
No miksei ne japanialaiset enää käytä siellä vkakkosia, jos se kerran on niin helppo niillä voittaa? Vai oliko se nyt taas niin, että "ei ne oo tosissaan..."?Lainaa:
(Tylyttäjä @ Maalis. 05 2007,09:16) kirjoitti
Ei parane mua ainakaan tituleerata rata-ässäksi, menee hutiin moinen.Lainaa:
(Tylyttäjä @ Maalis. 05 2007,09:16) kirjoitti
Eikä kaikkea voi muistaa ulkoa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif
Kun se kerran on todistettu että se on mahdollista ja tuolloin jopa "kannattavampaa" niin miksei sitä sitten harrastettu enempää? Eli useammalta merkiltä V2 -koneellisia kilpureita?
Sen verran on pakko sanoa että kyllä se kuljettaja loppupelissä kuitenkin sitä laitetta vie, olipa se sitten V2 tai rivi4.
Ja tuo 2002 mestaruus tullut ihan helpolla.
2002 11 pisteellä ja Baylissin ja Edwardsin välisessä taistossa tuli vain yksi keskeytys, sekin Baylissille ja viimeisessä lähdössä. Pahimpaan mahdolliseen saumaan siis.
2000 sitä piste-eroa olikin sitten enemmän, mutta kovin kaukana oli Ducatitkin kärjestä.
Eiköhän nuo sääntömuutokset tuota aika pitkälti säätele..Lainaa:
(wekkuli @ Maalis. 05 2007,09:30) kirjoitti
Superbike kuutiotilavuussäännöt ennen 2004:
2syl. alle 1000cc
3syl. alle 900cc
4syl. alle 750cc
2004 ja jälkeen:
1000cc riippumatta sylinterien määrästä.
[Edit: meinasin laittaa että V2:lla ei pärjää, mutta tosiaan Ducatit ihan hyvin menee...]
[Edit2: tosin tuo että Ducatitkin pärjää johtunee siitä että rivinelosten ilmanottoa on säännöillä rajoitettu]
Duku ei ole vielä voittanut yhtään MotoGP-mestaruutta eikä ole ollut lähelläkään.Lainaa:
(mikkoyli @ Maalis. 04 2007,21:10) kirjoitti
Vai kateus paistaa läpi? Heh, tuollaiseen läppään pystyy vain Duku-kuski. Teen sen jälleen kerran selväksi, että en ole kateellinen kenellekään, jolla on Ducati. Pidän vain sitä ylihintaisena ominaisuuksiinsa nähden eli siihen nähden mitä rahalla saa. Ison rahan maksaminen fiiliksistä on mielestäni ns. perseestä, mutta jos joku haluaa niistä itsensä kipeäksi maksaa, niin siitä vaan. Se ei ole minulta pois. Jos hankkisin prätkän pelkän ulkonäön perusteella, päätyisin MV Agusta F4:ään, sillä se on ollut jo pitkään markkinoiden hienoimman näköinen prätkä.
Luulisi sinunkin jo tietävän, että japsien liiketoiminta ei perustu lahjonnalle. Makarooneilla on sen sijaan pitkä kokemus lahjonnasta aivan ylintä valtionjohtoa myöten. Japsit tekevät sen verran hyviä ja tuotteita esim. prätkä- ja autopuolella elektroniikasta puhumattakaan, että kuluttajat ostavat niitä ihan ilman lahjontaa. Dukun omistus on suurelta osin Texas Pacific Group- pääomansijoitusyhtiöllä eli amerikkalaisten pillin mukaan makaroonit tanssivat ja tukevasti.
Olet oikeassa, Ferrarilla ei kehtaa ajaa, mutta prätkällä kylläkin. Kun vielä E-hyväksymätön Yoshin kokoputkisto karjuu mukavasti niin naapuritkin kuulevat sen äänen kunnolla hiljaisessa kesäillassa.
Tulevalla ajokaudella joutuu valitettavasti ajamaan hieman varovaisemmin kun on kaksi prätkällä saatua sakkoa alle vuoden sisällä ja lisäksi yksi autolla saatu kahden vuoden sisällä. S*atanan kateelliset sosialidemokraatit ovat ideologiansa mukaisesti Suomessa rukanneet lainsäädännön ylinopeusrangaistusten osalta sellaiseksi, että kun heillä ei ole kivaa, niin muillakaan ei saa olla kivaa. Täytyy ajaa enskalla metsässä enemmän niin kauan kuin sinnekin ilmestyvät sosialidemokraattipoliisit sakottamaan ylinopeuksista.
No ei viitsitä mennä kyldyyrin puolelle heilumaan kuitenkaan ennen kuin otetaan asioista selvää...Lainaa:
(Bomber @ Maalis. 05 2007,10:24) kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Googletappa vaikka sanat "Japani", "korruptio" ja "yakuza". Ei varmaan löydy mitään...
Ei pidä paikkaansa; sitten vuoden 2005 ei TPG ole ollut enää suuromistaja.Lainaa:
(Bomber @ Maalis. 05 2007,10:24) kirjoitti
Taas samaa lapsellista kitinää puolin ja toisin koko viestiketju http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bawling.gif
Juu sitähän se.. jostakin syystä tukaati vaan niitä tunteita herättää, varsinkin jos sattuu testissä menestymään.Lainaa:
(kepestologi @ Maalis. 05 2007,12:35) kirjoitti
Hyviä pyöriä kaikki uudet nykyisin on. Täysin lompakon paksuudesta ja omista mieltymyksistä kiinni minkä valitsee. Älkää nyt kaikki kuitenkaan tukaateja ostako.
Koska ne superbiket perustuu tuotantopyöriin, eikä Honda tai muut japsit turhaan halua/viitsi tehdä V2 superbikea kadulle, koska rivinelkusta saa tehua niin paljon enemmän *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif *Ja myy myös paremmin.Lainaa:
(wekkuli @ Maalis. 05 2007,09:30) kirjoitti
Siinähän se syy on. Ei niillä ole intressejä tehdä pelkän SBK-tittelin takia enää V2 myllyistä superbikea. Honda näytti kyllä mistä kana pissii kun kokeeksi sellaisen teki.
Aivan. Eikä Ducati halua/viitsi tehdä nelkkua kadulle kun sillä olis niin helppo kepittää kaikki japsit. Ei ne oo kato tosissaa niiq tiätsä...Lainaa:
(Tylyttäjä @ Maalis. 05 2007,13:43) kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Ducatihan teki ylivoimaisen nelisylinterisen ja näytti sillä mistä kana pissii, mut eivät viiti sitä tosissaan tehä kuitenkaan...
http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Jaa, tuo oli kyllä ihan tosiasia mitä kirjoitin. Japsimerkeillä ei ole intressejä tehdä V2 superbikea kadulle tällä hetkellä.Lainaa:
(wekkuli @ Maalis. 05 2007,14:27) kirjoitti
Ducatille taas tuo V2 on vähän kuin tavaramerkki. Ja kyllähän nekin nelisylinterisen teki kun piti oikeesti saada sitä potkua http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Niin, itse asiassa Ducati huijaa kuluttajia kun se ei ajakaan ikään kuin tavaramerkikseen muodostuneella V-2:lla MotoGP:ssä, vaan V-4:lla. Se V-4:n käyttäminen taas johtuu siitä tosiasiasta, että V-2:lla ei MotoGP:ssä pärjää alkuunkaan japseja vastaan.Lainaa:
(Tylyttäjä @ Maalis. 05 2007,14:33) kirjoitti
Ja Honta huijaa veevitosella...Lainaa:
(Bomber @ Maalis. 05 2007,15:39) kirjoitti
Hei ihan oikeesti... tää on todella hiekkalaatikkotasoa tää keskukstelu...
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Tuo on totta http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gifLainaa:
(Bomber @ Maalis. 05 2007,15:39) kirjoitti
Osta sinäkin V4 koneinen Ducati niin huomaat ettei vanhanaikaiseen V2 lypsykoneeseen ole enää paluuta http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(wekkuli @ Maalis. 05 2007,15:43) kirjoitti
Halvemmalla pääset kuitenkin kun ostat R4 koneisen japsin. Siitä saa helposti ulos samat tehot kuin Desmosedici RR:stä (ja enemmänkin), murto-osalla kustannuksista.
Varaa jää vielä parantaa alustaa ja laittaa muuta kilkettä kiinni. Pitää olla kova tuhlaamaan että saa laitettua 30ke kiinni japsiin. Sillä saa lähes kaiken mitä mieleen juolahtaa, joten voit myös "erottua massasta" sillä, kun se tuntuu D-miehille olevan niin tärkeää http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
No onhan mulla rivinelkkuja ollu, mutta nyt puhutaan tietysti vähän eri pyöristä, kun en oo mitään kyykkymiehiä. En tykkää nivuskiihdyttimistä, en edes Ducati-sellaisista. Kun vajaat 100hv riittää, niin otan sen mieluiten sielukkaassa v2-muodossa.Lainaa:
(Tylyttäjä @ Maalis. 05 2007,15:53) kirjoitti
Jos Monsteria ei olis, ni tuskin ajaisin Ducatilla. Että siinä mielessä tämä väittely ei sillä tavalla henkilökohtaisesti mun sieluuni koske.
Monessa asiassa tykkään enempi vanhanaikaisista jutuista. V2-moottori, stereoääni (vs. monikanavakikkailu), vanhanaikainen hevimusiikki, vanhat puutalot, puusauna, heteroseksi yms. muodista jo menneet jutut on enemmän mun makuuni...
http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Hyvä niin, ymmärrän kyllä teitä pussihousu-motoristejakin http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(wekkuli @ Maalis. 05 2007,16:04) kirjoitti
Mistäs moottoripyöräilyssä on kyse jollei fiiliksistä ?Lainaa:
(Bomber @ Maalis. 05 2007,10:24) kirjoitti
Heti jos alkaa maistua työltä tai suorittamiselta, on aika vaihtaa harrastusta.
Ei, ei ole Ducatia, mutta voisi olla.
Näinhän se kyllä menee. Ei oo vielä järkipyörää tullu vastaan, enkä sellaisella mitään tekiskään.Lainaa:
(DOHC @ Maalis. 05 2007,17:23) kirjoitti
Niinpä, jotkut kattelee numeroita,käppyröitä, kinastelevat tehoista ja tämän heille suon. Itse pidän Ducatia eksoottinsena pyöränä ja Monsteri on hauskin peli millä olen ajanut. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif Ja silti se on edelleen hyvännäköinen pyörä.
OT: jos olisi äänestys Järkipyörä, niin tämä olisi mun suosikki (ja nyt en ota kantaa OVH-hintaan):Lainaa:
(wekkuli @ Maalis. 05 2007,17:47) kirjoitti
LINKKI_Honda_NT_700_V_Deauville
http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
No, pitihän se tulla tässäkin esiin: järkipyörässä V2-moottori. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(Koris @ Maalis. 05 2007,18:31) kirjoitti
Parjan vois paljastaa sen knopin.
Hyi sxxtana http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Rumin pyörä ikinä http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif Lällällää :häähää:Mulla on lapio http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif Ette saa http://www.moottoripyora.org/iB_html...bebe_1_prv.gifLainaa:
(Jake82 @ Maalis. 05 2007,18:09) kirjoitti
Hyi helvetti mikä pyörä. Tossa kyllä kiteytyy kaikki se mitä mopoilulta en hae. Siinä vaiheessa ylipäätään, kun yritetään yhdistää mopoilua ja järkeä, niin valehdellaan vähintään itselleen.Lainaa:
(IlDuce @ Maalis. 05 2007,18:38) kirjoitti
Eletään yläpäällä, nussitaan alapäällä ja mopoillaan sydämellä. Niin se ainakin minulla menee. Olen saanut täällä keskusteluja seuranneena sellaisen käsityksen, että myös Ducatistit ainakin noin yleisesti tuota viimeistä noudattavat http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif
Ei se Ducatilla nyt ihan epäonnistunut viime MotoGP-kausi. Kuljettajien pisteissä Capirossi oli kolmas ja valmistajien pisteissä Ducati oli kolmas. Suzuki ja Kawasaki olivat Ducatin takana.Lainaa:
(Bomber @ Maalis. 04 2007,20:12) kirjoitti
te R4 miähet ette tiädä V2:lla ajamisesta just mitään.
joku ducateihin enemmän perehtynyt huru-ukko kerto aikaa sitten tällä foorumilla että dukussa on L2-Twini eikä mikään V2... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Minä itse ajan tonnisella japsikyykyllä, koska se antaa parhaat fiilikset. Minä saan fiilikset ajo-ominaisuuksista ja korkeasta tehosta. Pyörässä pitää olla sen verran tehoa, että sitä on oikeastaan liikaa http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(wekkuli @ Maalis. 05 2007,17:47) kirjoitti
Mulle ei siis tuo fiilistä pyörän merkki tai imago. Fiilis ajossa ratkaisee, siinä nuo tonniset japsit on ollu testaamistani pyöristä ylivoimaisia.
Se verran tiedän, että en tykkää sitten yhtään V2 moottorista ja sen "luonteesta"..Lainaa:
(JaZZo @ Maalis. 05 2007,21:36) kirjoitti
Ajettuina on esim HD Sportster, Japsi V2 customeja, Aprilia RSV 1000 R Mille, Suzuki TL 1000 R, Honda VTR SP1 ja SP2. Ja paljon muita joita en jaksa edes yrittää muistella.
Yhestäkään en ole tykänny moottorin puolesta. Ei ole kulkua -> ei ole fiilistä. Todella ankeat käyttöominaisuudet tuollaisessa V2 myllyssä. Kapea käytettävä kierrosalue, alhaalla rytkyttää niin, ettei ihan alakiekkoja voi käyttää, huipputehoa liian vähän jne jne.. Kovin ovat olleet aneemisia vehkeitä kulkupuoleltaan verrattuna kilpaileviin R4 moottorisiin.
Itseasiassa siitä tää koko homma lähti, kun kävin ekan kerran kokeilemassa sporttitwiniä vuosia sitten. Mielessäni oli samalla tavalla kuin monella muulla edelleen: twinissä on munaa ja vääntöä. Kävin sitten yhdellä sen hetken parhaista sporttitwineistä ajamassa: ihmettelin että missä helvetissä se mainostettu julmettu alavääntö ja fiilis oli???!
Sittenhän se selviskin, ettei sitä olekaan enempää kuin rivinelkuissa (kuten oli yleisesti annettu ymmärtää) kun asiaa tarkemmin tutkin. Oikaisin löydökseni toki nettiin samantien:
http://www.bomber.fi/modules....3%B6%2A
Minoon kylä hieman eri mieltä tuosta iskariasiasta. Kyllä sen eron huomaa, varsinkin kun pääsee vertailemaan peräkkäin samanlaisia pyöriä eri alustoilla. Minulla on ollut mahdollisuus koeajaa tavallista 999:iä sekä 999S:ää peräkkäin ja kyllä niissä eroa on vaikka ajo tapahtui ihan kadulla ja maantiellä, jopa minäkin sen huomasin. Molempien pyörien joustot oli säädetty täsmälleen tehtaan asetuksiin, jotka tuntuivat meikäläiselle ihan kohtuu hyviltä, ainakin katuajoon. Öhlinsissä on selkeästi parempi herkkyys ja tuntuma tien pintaan kuin Showassa vaikka ei sekään suinkaan huono ole. Se, että tekeekö Öhlins katuajon autuaammaksi kuin esim. Showa on sitten jokaisen omassa harkinnassa, mutta kyllä se on ihan taivaan tosi, että radalla sillä on merkitystä.Lainaa:
(Jyri @ Maalis. 04 2007,13:44) kirjoitti
Tulee vain väistämättä mieleen, että Ducati on tarkoituksellisesti aloittanut tuotannon S-mallilla, jotta se olisi ajoissa ja ensin lehdistön testattavana, vaikka myynnillisesti ajatellen olisi ollut ehkä järkevää aloittaa valmistus tavallisella mallilla, kuten Ducati on yleensä tehnyt. Mene ja tiedä.
999S alusta onkin ainakin mulle täydellinen jousitukseltaan aivan tehtaan asetuksilla. 1098S on varmaan tehty niin kisapeliksi että tavallisille kuskeille niinkuin minä takapää on liian kova. Jossakin testeistä kerrottiin iskareiden asetukset ja 1098S:n takaiskarin vaimennus oli laitettu täysin kiinni. Vakioasetus on 10 klikkiä. Kokeilin laittaa kiinni ja alkoi vaappumaan 230 yläpuolella kurveissa. Parhaalta tähän mennessä tuntuu 8-10 klikkiä, se sopii jouselle. Sen jälkeen menee tökkiväksi.
Jos tuon pyörän Suomeen laitan pehmeämmän jousen.
Etupää on aivan hyvä, mutta menee pohjaan asti. Jarrutuksessakin sukeltaa ehkä hiukan liikaa. Pitää kokeilla säätää kovemmaksi kun ehtii.
Jossakin lehdessä (MO?) oli ollut pakoputkitestiä ja mikään putkista ei ollut antanut enempää huipputehoa kuin vakiputket. Termin luvatut 8% jäi tulematta vaikka vääntöä olikin enemmän. Termin sliparit olivat toiseksi parhaat putket vakioiden jälkeen ja muilla teho väheni. Säädöistä en tiedä muuta kuin, että termeillä oli lastu asennettu. Itse kyllä väittäisin tehoa olevan selvästi enemmän, mutta bensankulutus kasvaa huomattavasti. Lauantaina en päässyt kuin 100 km ja bensavalo alkoi palaa. Taisi mennä siis 12 l/100 km.
Ei mullekaan.Lainaa:
(Tylyttäjä @ Maalis. 06 2007,08:07) kirjoitti
Olet oikeassa siinä, että kyllä Öhlins-alustalla oleva 749/999 on parempi kuin Showan/Sachsin alustalla oleva. Itselläni oli hetken Öhlinsin alusta (takaiskari oli vm.04 999S-mallista) Darkissa ja kyllä se oli kuvaamallasi tavalla hieman herkempi kuin alkuperäinen Showa/Sachs kombinaatio. Nyt alla on räätälöity Bitubon alusta ja se on ihan toinen tarina.Lainaa:
(assu @ Maalis. 06 2007,08:35) kirjoitti
Tarkoitin tuolla kommentillani sitä, että versio jossa on Ö-jousitus saattaa silti vaatia muutoksia jousivakioihin ja sitäkautta vaimennuksiin... Aivan kuten Mikko tuossa ylempänä valittelee 1098S:n takaiskarin kovuutta.
Onko muuten 999S:ssä kevyemmät vanteet kuin perusmallissa? Se vaikuttaa myös paljon pyörän tuntumaan. Ainakin 748R hiilarivanteilla on tosi tarkka ajaa... Radalla jousituksella on suuri merkitys.
Mä olen ihan tarpeeksi kokeillut sirittäviä R4-moottoreita. Viime kesänä ajoin radalla 750 Gixutinta ja kyllä se ihan jees oli, mutta ei sillä niin hauska ajaa ollut kuin Diisselimäisellä Ducatillani. Tuntuma rataan ei ollut läheskään samalla tasolla ja mutkista ei pystynyt syöttämään samanlaisella varmuudella kuin Ducatilla.Lainaa:
(Tylyttäjä @ Maalis. 06 2007,08:23) kirjoitti
Kadulla minusta Ducati on myös hauskempi, koska kaunis pakoääni tuo hyvää fiilistä ja tuntuma tiehen on hyvä. En kaahaa kovinkaan paljoa kadulla, jolloin teholla ei ole niin väliä. Tuollainen 100 heppaa kuljettaa jo tosi hyvin kevyttä pyörää. Enpä tiedä kuka esimerkiksi jossain mutkapätkällä tarvitsee enempää kun tuossakin on jo hallitsemista ihan tarpeeksi.
Oma L2:seni ei muuten rytkytä lainkaan, ehkä kyse on käyttäjästä?
Niin ja minulle ei ole tuon taivaallista väliä minkä merkkinen moottoripyöräni on kunhan se täyttää ne kriteerit mitkä haluan.
Eli Kemoran uudella pinnoitteella on ajettu nopeiten viralliseen ajanottoon Raimo Kesselin toimesta, 996 F01:llä. Aika painui 1:08,924 aikaan toisessa aika-ajossa. Aika ajettiin 2005 aika-ajoissa.Lainaa:
(ktk @ Maalis. 05 2007,19:29) kirjoitti
ja muilla radoilla?? http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(parjan_fin @ Maalis. 06 2007,10:20) kirjoitti
"Knoppini" koski Kemoraa.Lainaa:
(mazak @ Maalis. 06 2007,10:31) kirjoitti
Saat toki mennä vertailemaan Ransun aikoja muillakin radoilla, kestää ihan päivänvalon.