Voipi olla, en tiedä moto-seinäjoen käytäntöä.Lainaa:
(jniska @ Touko. 03 2005,12:41) kirjoitti
Printable View
Voipi olla, en tiedä moto-seinäjoen käytäntöä.Lainaa:
(jniska @ Touko. 03 2005,12:41) kirjoitti
Dynokäyrien perusteella säätö ei mennyt hukkaan...onko pyörän ajettavuudessa mitään eroa jos vertaa ennen säätöä ja säädön jälkeen?Lainaa:
(w-biatch @ Touko. 03 2005,16:33) kirjoitti
Käyrää en nettiin saa ku en skanneria omista mutta jos ihan vaan numeroina.
Pyörä: Suzuki GSXR-1000 k2
Lisäosat: Micron Hi-Level Titanium slipari, vapaavirtasuodatin
Penkitetty siilinjärvellä ip-dynotestissä
Tulos: 152.2hp/110.3nm
Varsinkin kaupunkiajossa huomaa pyörän käyttäytymisen parantuneen, aiemmat nykimiset on tipotiessään. Pyörä vastaa paremmin kaasuun ja varsinkin alakierroksilla tuntuu vääntöä olevan paremmin (tai sitten seokset on vain paremmassa kunnossa eikä mopo hyydy). Takajousitusta jouduin kiristämään (se tosin oli jostain syystä tehtaan säätömallienkin mukaan löysääkin löysemmällä) koska ajaessani dynotyksestä takaisin kotiin sain etupyörän ilmaan autoa ohittaessani vaikken sitä yrittänytkään, en tosin tiedä oliko se sattumaa vai johtuiko se muutamasta lisähepasta. Mutta kaikenkaikkiaan pyörän ajettavuus parani vähintään sen n. 600 euron investoinnin verran jonka tuohon panostin.Lainaa:
(fazer78 @ Touko. 03 2005,16:44) kirjoitti
nostetaas tätä ketjua kun ei enää linkit toimi
olisi kiva nähdä erityisesti 1100xx käppyröitä koska olen juuri viemässä omaani säädätykseen uudestaan
Bandun takasen tehot tänä keväänä erinomaisen säätötyön jälkeen, tosin aika positiivisella Fuchsin penkillä.
Takapyörältä
-hh-
Ai niin: siis vain huokoinen slipari, muuten vakio.
Bandit 1200-96 keväällä -08 TT-motors
http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/28yn...0-96-dyno.html
Takapyörältä.
Sain pyörän mukana paperin dynossa käyttämisestä. Pyörään on vaihdettu yoshimuran putki + suuttimet. Harmi vain että itselle ei tuo lappunen kerro mitään muutoksen vaikutuksesta, koska en sitä osaa suhteuttaa mihinkään.
http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
Kylmästi speksejä katsottaessa olisin odottanut dynosta parempaakin tulosta? Joku ystävällinen voisi kommentoida testitulosta. Myöskään en tiedä mitä eroa on Wheel Rim ja Roller arvoilla... http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif Pyörä on CBR 600 F3 versio (ja kuvakin itseasiassa rekonstruktio, alkuperäinen oli jokseenkin turmeltunut).
Minua kiinnostaisi nähdä 25kw:ksi kuristettuja pyöriä, sekä sama pyörä ilman kuristuksia, löytyykö käyriä?
Tässä oman mopon käppyrä, täysin vakio PC25: http://jyka.sytes.net/jyka/dyno.jpg
Voit verrata tuohon minun käyrään, F2:ssa ja F3:ssa on ~sama kone.Lainaa:
(PPi @ Touko. 18 2008,20:18) kirjoitti
Eli suht onnistunut viritys tuo yoshi+suutinsarja, kun tehot ei ole laskeneet käyrän mukaan merkittävästi ;)
Oletko seurannut paljon pyöräsi vie polttoainetta? Pitäisi mennä 4-5 litralla matka-ajossa jos on säädöissään. Tosin en tiedä lisääkö nuo viritykset kulutusta normaalisti (vaikka tehoa ei tulisikaan:)
Crankshaft on kampiakselilta, eli koneteho.
Ja wheel takarenkaalta.
Mulla saattaa olla vielä saksan kuristuspalikat paikallaan koska dynossa tuli 72kw (=98hp) kun esim suomessa myydyissä pyörissä on 100hp.
Totta, vanha viisaus sanoo että viritys on onnistunut jos toimenpiteen jälkeen on puolet tehoista tallella! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif Tosin, enpä tuohon omaan mittaustulokseesi näe juuri mitään eroa eli liekö täysin hyödytön viritys, harmi sinänsä... Huipputehoksi lapussa lukee 98.9hp @ 11724rpm.Lainaa:
(jyk4 @ Touko. 18 2008,20:31) kirjoitti
Kulutukseen on paha kommentoida kun en ole itse päässyt varsinaisesti vielä ajamaan http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bawling.gif Kortin saamista odotellessa... Muut ajelijatkaan eivät ole vielä tankillista saaneet sillä tuhottua, mutta edellinen omistaja sanoi vievän about 5 litraa tai vähän päälle. Saa sen kuulemma yli kuudenkin viemään.
Jep, näin oletinkin. Kampiakselin teho lienee siis vielä kaiken lisäksi laskennallinen. Mutta tuo "Roller" ei itselleni avaudu mitä tarkoittaa. Siitä "mitattu" (?!) huipputeho jää 81.5 hp:n.Lainaa:
(jyk4 @ Touko. 18 2008,20:31) kirjoitti
Suzuki Hayabusa 2008, varustettuna m4 vaimentajilla... Verrokkina entinen "öky"lohko, eli 1500cc pikkuviritetty busa. Vielä matkaa entiseen, mutta katotaan enstalvena mihin päästään...
käppyrät
http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Onko tuo alempi sininen käyrä vääntökäyrä? Jännän mallinen.Lainaa:
(BussiJussi @ Touko. 19 2008,12:48) kirjoitti
Edit: Kattelin ilmeisesti "sillä silmällä" ja tais käppyrät sekoittua risteyksessä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
kawa zxr 750-91 oli penkissä, 113,88hv/80,77 nm takarenkaalta.. kiertäishän se 14 tonnia,mut ei taida paikat kestää *http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif
Oma pyörä kävi tänään penkissä. Pyörässä kiinni LeoVince oval evo 2 ilman dB-killeriä. Vapaavirtaussuodatinta en laittanut eli ihan vakiosuodattimella mennään.
Romppeet kiinni ilman säätöjä antoi tulokseksi 88,5hp ja 54,15nm. http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif
Säädön jälkeen 96,9hp ja 59,11nm.
Käppyrätkin voin laittaa kunhan kerkeän skannailla.
Onko nuo ihan normilukemia? Muistan nähneeni, että joku olisi ilmoittanut saaneensa samasta pyörämallista slipari+dynojet yhdistelmällä n.105hp takanakkiarvoja.
Pienen testiajon jälkeen huomasin ainakin pyörän käyttäytymisen parantuneen. Pyörä tuntuu paljon herkemmältä eli kaasu vastaa paremmin.
Vielä jäät toiseks http://www.moottoripyora.org/iB_html...beer_1_prv.gifLainaa:
(-JJ @ Kesä. 03 2008,14:48) kirjoitti
Missäs kävit? Tiukoissa penkeissä tuo on ihan normi-tulos..Lainaa:
(-JJ @ Kesä. 03 2008,14:48) kirjoitti
Ip-dynotestissä tuossa Siilinjärvellä. Lähinnä kummastelin noita ennen säädättämistä tulleita 88,5hp & 54,15nm arvoja. Eikös noissa pyörissä vakionakin pitäisi olla se 96hp? Eli karkasiko tuosta heppoja tuon sliparin laiton takia, koska säädöt oli pielessä?Lainaa:
(Tylyttäjä @ Kesä. 03 2008,20:14) kirjoitti
Bussin käppyrä
Ja nyt se menee yli 300km/h *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif *http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif
Eiköhän Jniska juurikin tarkoittanut kertoimilla kikkailulla sitä että "oikeasti" sinne ei ihan tollasta tehonlisäystä ole tullut.Lainaa:
(fazer78 @ Touko. 03 2005,16:44) kirjoitti
Ja olen kyllä samaa mieltä Jniskan kanssa, ihmeen tasaisesti on tehoa tullut koko alueelle lisää ja käyrät ovat täysin identtiset, toinen vaan kulkee korkeammalla.
...no on hyvä käppyrä http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gifLainaa:
(rtahtinen @ Touko. 03 2005,13:23) kirjoitti
Aika huonossa kunnossa tosin ysikakkoseksi...
Mitä nuo kaikki viripalikat tulivat maksamaan, Ja vissiin oli ilman Ram-Air:a??Lainaa:
(Realbiker @ Touko. 04 2004,22:38) kirjoitti
Muutamia tuon dynon lukuja nähneenä sanoisin, että ei ainakaan tiukka ole tuo dyno. Lahjahevosia on ollut tarjolla vaikka siellä saakin ainakin kaasaripyörän hyviin säätöihin.Lainaa:
(-JJ @ Kesä. 03 2008,20:30) kirjoitti
Juu, tuo ei ole meikäläisenkään kokemuksen mukaan tiukka dyno.. Ettei siellä nyt olisi jotain kuristuksia jossain imu/pakopuolella? Killeri kiinni tai reikälevy vaimentajan sisällä tms?Lainaa:
(-JJ @ Kesä. 03 2008,20:30) kirjoitti
Vakionahan tuon ikäisestä ilmoitetaan 110hp kampuralta, eli pikkasen vajaa 100hp renkaalta (tietysti penkistä riippuen). Sliparilla ja säädöllä päästään suurimmassa osassa dynoista yli 100hp takarengastehoihin. Ehkä keskimäärin ko. kombinaatiolla tuon ikäisestä CBR:stä joku 105hp renkaalta sliparilla ja oikein säädettynä.
Second that, VFR RC36 1997 takafillarilta 104,8hv/74,5Nm (kytkyttimeltä 114,8hv...) Aika korkeat lukemat tuolle rakkineelle. Virityksiä tässä Micron Beta vaimennin mallia hyvin hengittelevä, Pipercrossin vapaavirtaussuodatin ja Dynojetin suutinsarja. Ennen suuttimien laittoa ja säätöä lukemat samassa penkissä 101,9hv/71,9Nm.Lainaa:
kirjoitti
Tärkeintä tässä operaatiossa oli, että saatiin seoksia kohdilleen ja etenkin pyörälle ominaista 4-6k rpm kuoppaa vääntökäyrässä tasaiseksi.
Kawasaki zx10r-06, arrow-sliparit, Y-putki ja cat-eliminator. Paikka Haarala motorsport Toijala. http://kuvablogi.com/nayta/1158437/
Ei ole killeriä ja tarkistin myös putken ettei ole ylimääräisiä levyjä tukkeena. Eipä tässä tosin sitä tehonlisäystä haettukaan, vaan pientä herkkyyttä lisää. Jos tehot loppuu kesken niin pitänee vaihtaa samalla pyörää. Kusiainen on riittänyt toistaiseksi.Lainaa:
(Tylyttäjä @ Kesä. 04 2008,13:16) kirjoitti
Tuo vaan tosiaan vaikuttaa siltä, että siellä on about 10hp kateissa jostain syystä. Ihan verrattuna siihen, mitä muilla lähtee samassa penkissä.Lainaa:
(-JJ @ Kesä. 04 2008,15:30) kirjoitti
Mutta jos se ei haittaa, niin mikäs siinä sitten *http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
Ei ole skanneria et saisin käyrän kopioituu.Mut tässä tekstillä._96 thundercatti yoshimuran slipari,dynojet+k&n Maxhp.94.44 MaxNm.68.43 Maxrpm.12945 Mjp 2000 Dyno.Pyörä penkitetty edellisen omistajan toimesta.Paljonko tehdas lupaa osaako joku kertoa? Tai paljonko on häviö moottoritehoihin verrattuna otteessahan näkyy alkp.
Mulla irtosi matkabemarista (K1200S) Leovincen sliparin kanssa takapyörältä 146,5 db-killerin kanssa ja ilman 152 heppaa. Väännöt oli 117,7 ja 121,1 newtonmetriä.
En sitten tiedä onko tuo niitten Dynojet sitten kovin "tiukka" penkki, mutta kaipa siellä on kaikki kotona, koska eihän tehdaskaan lupaa kuin 167 kampuralta.
Dynojet ennemminkin "löysä"Lainaa:
(Ekku @ Kesä. 05 2008,22:21) kirjoitti
Ei tod. Dynojet ole "löysä". Suomen tiukimmat penkit ovat Dynojetin. Ihan testienkin mukaan.. Kannattaa vilkaista esim. tämä:Lainaa:
(pena1 @ Kesä. 06 2008,11:23) kirjoitti
http://www.bomber.fi/modules....#438687
Toki senkin saa näyttämään enemmän käyttämällä eri standardeja tms..
Elikäs sen takia aina kun kertoo minkä verran tehoja tuli, olisi fiksu kertoa onko se esim. SAE vai DIN.
Kun ei ollut kumpiakaan vaan jonkun kolmannen standardin mukaan, olisko ollut joku EC tai jotain sinne päin. Kuulemma antaa niitä vähemmän kun DIN-heppoja.Lainaa:
(Tylyttäjä @ Kesä. 07 2008,11:03) kirjoitti
Mitä helvettiä nuo jutut "tiukoista" ja "löysistä" dynoista oikein ovat? Ai sitä, että kaikki näyttävät enemmän tai vähemmän väärin?
Ai että pitäisi mennä tietylle salille penkkaamaan, koska siellä tulee parhaat tulokset? Tai että kikkeli pitäisi mitata jollakin tietynmerkkisellä mitalla, koska sillä saa eniten senttejä? Eikö se metri voi olla samanpituinen joka paikassa ja hevosvoima samoin.
Inertiapenkin rullan laskeminen ei kovin korkeata matikkaa ole kuten eivät sae/din korjaimetkaan.
Laitetaan nyt vielä käppyräkin: Trumppa 1050
Olisiko ollut juurikin tuo EC. Se on euroopassa käytettävä mittaus-standardi. ECE taas muistaakseni näyttää vähän kovempia lukemia kuin DIN.Lainaa:
(Ekku @ Kesä. 07 2008,19:14) kirjoitti
Käytitkö pyörääsi muuten Huolto-kaksikolla jämsässä?
Siellä on dynojetin 250i penkki ja käsittääkseni käyttävät juuri tätä EC standardia.
Siellä oli muuten uudesta busasta mitattu slipareilla+commanderilla säädettynä jonkun verran yli 180hv renkaalta, joten mitenkään erikoisen pieniä lukemia ei tunnu näyttävän.
Oma pointtini on nimenomaan se, että numeroilla ei ole väliä. Vaan se, että saa sen pyörän säätöihin. Siinä nyt vaan tuntuu olevan melkoisesti eroa, ilmeisesti johtuen säätäjien asenteesta duuniinsa, ammattitaidosta sekä laitteistosta yms.Lainaa:
(B12 @ Kesä. 07 2008,19:35) kirjoitti
Se on vaan ihan järkevää hahmottaa, että mitä joku toinen penkki näyttää verrattuna toiseen.. Ettei sitten tuli turhia vuodatuksia että "miks ei tullut enempää, kun kaveri sai samanlaisesta pyörästä xxxhp".
Siellä kävin joo.Lainaa:
(Pahkasika @ Kesä. 07 2008,20:16) kirjoitti
Tuota Busan lukemaa mainostivat ja paljoltahan se kuulostaa.
Niin, alanahan tuo tehonmittaus on täysin villi, eikä sitä varmaankaan säätele mikään lainsäädäntö. Hinnoitteluun vaikuttavat mittalaitteet pitää kalibroida säännöllisesti esim. kauppojen vaa'at. Toisaalta käytetäänhän noita penkkejäkin esim. piikkien ja 25kW pyörien kuristuksiin, jolloin luulisi niidenkin olevan jonkinlaisen kalibroinnin piirissä. Ilmeisesti näin ei kuitenkaan ole, vaan dyno saa näyttää ihan mitä hyvänsä.Lainaa:
(Tylyttäjä @ Kesä. 07 2008,21:56) kirjoitti
Jos tuollaista tehonmittausliiketoimintaa harjoittaa, kannattaa penkki laittaa näyttämään himpun yläkanttiin. Niitäkin ihmisiä on varmasti paljon, joille se numeroarvo on tärkein ja harmi kova jos jää alle netikeskustelujen keskiarvon.
Jos nuo mittavehkeet olisivat kohdallaan, ei olisi tarvetta sille ikuiselle väännölle siitä, onko se nyt oikeasti tehokas kun se on mitattu paikassa x, joka tunnetusti antaa kovat numerot samaan hintaan. Tai onko tässä nyt jotain vikaa, kun ei ollut tämän enempää löylyä. Nyt toinen puoli huvista on kinastella tulosten luotettavuudesta ja arvuutella paljonko olisi tullut jossakin toisessa paikassa.
Esim. Dyno-Mightin penkkiä ei ilmeisesti saa näyttämään heidän käyttämällään standardilla enempää. Penkki on toki kalibroitu ohjeiden mukaan, mutta sen antamaa tehoa ei pääse muokkaamaan. Ei ole siis mitään muita kertoimia kuin sääaseman automaattisesti antama. Ainakaan he tai maahantuoja eivät tiedä, miten sen näyttämää lukemaa voidaan säätää.. Eli se näyttää nyt sen mitä näyttää, "kikkailu" ei onnistu.Lainaa:
(B12 @ Kesä. 08 2008,09:55) kirjoitti
Se on sitten vaan ihan hyvä tietää, että esim siellä Dyno-Mightissa tulee numeroarvoiltaan todella vaatimattomia lukemia. Uskoisin sanoa, että on tällä hetkellä Suomen tiukin penkki. Näyttää nimittäin vähemmän kuin Bike Doctorin penkki, joka näytti MP Maailman testin mukaan vähiten.
Sen takia on ihan hyvä tiedostaa penkin näyttämä muihin verrattuna, ettei sitten tule pettymyksiä ja pystyy edes jotenkin vertailemaan lukemia.
160hp renkaalta on vielä rikkomatta Dyno-Mightin Dynojetissa, vaikka siellä on käynyt uusia kilosia slipareilla ja kokoputkistoilla. Vaikkapa MJP:n penkissä näistä parhaista olisi ollut luultavasti lähelle 180hp tehoja.
Tuosta olen täysin samaa mieltä, että joku kontrolli pitäisi saada. Jos kerran jotain mitataan, niin kaikkien mittareiden tulisi näyttää samaa. Muuten sillä numeroarvolla ei tosiaan ole juuri mitään virkaa, jos ei pysty vertailemaan eri penkkien antamia tuloksia edes jollain tarkkuudella. Eli kaikille sama standardi käyttöön ja lisäksi kerran vuoteen kalibrointi.
Koska näin ei kuitenkaan ole, ja tuskin tulee pitkään aikaan olemaan, niin ei se auta kuin jatkaa näin. Koitan ainakin itse hahmottaa, miten penkkien antamat lukemat suhtautuvat toisiinsa...