Rykkönen '05 keskiryhmän vauhtiin kesäksi 2024 (varamotti, alustan päivitys, yms.)

Kausi ajettiin suurin piirtein onnistuneesti ja kierrosajat nousi. Harmillisesti vikoilla Motoparkin päivillä vitonen alkoi tiputtamaan Bussipysäkillä ja totesin että eiköhän kausi ollu tässä ja keskitytään loppusyksy kurapyöräilyyn. Nyt hyvissä ajoin alotin mopon purkamisen ja tavoite olis tehdä yksi hyvä toimiva kone tuosta nykyiseestä ja varamotista yhdistämällä.

Liite 28353
Liite 28354
Liite 28355
Liite 28356
Liite 28357
Ryhmät ja kansi näyttivät ehjiltä, mutta mulla on varamotista tod.näk. paremmat tilalle. Varamotin kanteen oli vastikään vaihdettu venttiilit ja se oli ilmeisesti tarkastettu. Jätin tuon orkkiskannen hyllyyn ja vein toisen Kansisetille plaanaukseen, kevyeen kanavien viimeistelyyn ja yleiseen tarkistukseen. Samalla vaihtuu myös uudet ohjurin kumit jotka mulla oli jo odottamassa.

Liite 28358
Purku jatkui ja moni asia koneen sisältä oli värjäytyny. Öljypumpussa näkyy hyvin väriero. Kerkesin varamotin öljypumpun kunnostamaan, joten tämä yksilö jää varaosaksi. Tilalle menevään pumppuun uusin tiivisteet/kumiosat, laakerit ja roottorin. Alkuperäistä jäi kuoret ja vesipumpun propelli.

Liite 28359
Kampura näytti olevan päällisin puolin ok. Vein sen kuitenkin tasapainotettavaksi ja kiillotettavaksi GT-Motorille.

Liite 28360
Liite 28361
Kietarin laakerit näytti olevan aivan loppu, joten senkin puolesta oli hyvä hetki avata mylly.

Liite 28362
Kauloissa ei tuntunu sormella mitään, mutta nämäkin lähtivät mittaukseen ja kiillotukseen GT-motorille. Lisäksi samaan osoitteeseen lähti kaksi eri ryhmää ja mäntäsarjaa. Katotaan kummat on enempi speksissä ja otetaan käyttöön.

Liite 28382
Liite 28383
Kansi tuli laitosta. Venat ja ohjurit tarkastettu, ne oli speksissä. Palotilojen tiiviys myös chekattu ja laitettiin uudet ohjurin kumit. Tehtiin myös pikku hipsutusta kanaviin, josko muutama laitumille karannut hevonen tekisi paluun talliin.

Liite 28384
Liite 28386
Sain hyvällä diilillä runkoon ja swingiin hiilarisuojat, joten ne askartelin paikalleen. Swingiin löyty myös hifimmät ketjun kiristimet.

Liite 28385
Linkun ja swingin laakerit käytiin samalla läpi. Puhdistus ja rasvaus riitti, vaihdoin uudet tiivisteet kovettuneiden tilalle.

Liite 28409
Liite 28410
Osat tuli koneistamolta. Kampuralle kaulojen kiillotus ja tasapainotus, kangille kiillotus.

Liite 28411
Liite 28412
Mulla oli kaksi ryhmää ja kahdet männät. Nekin mitattiin koneistamolla ja valittiin parhaat joihin myös uudet männänrenkaat. Hinkkasin myös karstat pois.

Liite 28413
Sain myös osalähetyksen Japanista ja pääsin virallisesti aloittamaan kasausta. Lähdin liikkeelle vaihdelaatikolla. Varamotista oli juuri rempattu vaihteisto jossa oli läpikäyty rattaat, joten niille ei tarvinnut tehdä muuta kuin nostaa paikoilleen. Chekkasin myös haarukat ja ne oli uudenveroiset. Pistin paketin läjään ja pikaisella testauksella näytti kuus lovea + vapaa löytyvän ja rattaat pyörivän.

Liite 28414
Sain loput osat myös öljy/vesipumpulle. Tuohon meni kaikki muut uusiksi paitsi kuoret ja akseli. Nyt pitäisi olla toimintavarmuutta pitkäksi aikaa.

Seuraavaksi odotamme postista sopivat Plastigauget jotta päästään chekkaamaan kampuran ja veivien uusien laakerien välykset.

Liite 28417
Liite 28418
Plastigauget kerkes kuin ihmeen kaupalla, joten päästiin chekkaamaan välykset. Eka kierros meni harjotteluks, mutta tokalla yrityksellä runkolaakerit oli kaikki toleranssin sisäpuolella. Seuraavaks sitten kiertokanget ja nekin oli kaikki toleranssissa. Nyt sitten päästiin vihdoinkin kasaamaan mottia.

Liite 28419
Manuskassa neuvottiin laittamaan kammet kiinni kampuraan ja alakerta kasaan, mutta sain Tumpilta vinkin että on paljon helpompi työntää männät ja kanget eka ryhmään ja sit vasta kietarien alapäät kiinni. Tällä metodilla homma oli kohtuu kivuton ja tunkkasin lopuks ryhmän väliaikasesti parilla hylsyllä ettei heilu kasatessa. Männät ja ryhmä kävi GT-motorilla mittauksessa, ne oli toleranssissa ja päälle uudet männänrenkaat ja ite hinkkasin karstat pois.

Liite 28420
Ryhmä paikallaan ja välykset mitattuna, kanget lopullisesti kiinni uusilla pulteilla.

Liite 28421
Arpa on heitetty kun pisti tiivisteliimat ja lohkot yhteen. Yllättävän vaikeeta saada toi liima nätisti ettei mene liikaa.

Liite 28422
Lohkojen jälkeen pistettiin öljypumppu ja romut paikalleen, uudet tiivisteet tietysti joka nurkkaan. Öljysihdin putsasin, löyty yllättävää tavaraa seasta, onneks tuli katottua. Sen jälkeen öljypohja paikalleen ja kone ympäri. Pistin lisäksi öljynlauharin kans kiinni.

Liite 28423

Öljypumpun (uuden) ketjun ja rattaan kerkesin virittelemään paikoilleen. Seuraavassa jaksossa jatkamme kytkimen parissa.

Liite 28449

Kytkimen laitoin parisen viikkoa sitten paikalleen ja siinä ei ollu mitään ihmeelistä. Jo aiemmin käytössä ollut TSS:n luistokytkin jatkaa palvelustaan. Pari kytkinlevyä uusin kun olivan vähän toleranssin alle. Sitten olikin vuorossa kansi ja olin ajatellut laittaa tähän ohuemman kansipahvin. En vain tajunnut yhtään että eihän niitä YEC-kansipahveja saa enää mistään. Yhden kolmannen osapuolen pahvin löysin, mutta hinta oli sitä luokkaa että piti sitten kuitenkin mennä vakiopahvilla. Sitä vaan sai odottaa hetken aikaa. Tänään pääsin jatkamaan ja pistelin kannen paikalleen. Seuraavaks sitten nokat ja ketju kiinni, sitten voikin kiikuttaa tuon Vittaniemelle ajotuksen hinkkaukseen.

Siellähän ollaan jo pitkällä. Mulla toinen vehjes on ajokunnossa huollettuna, mutta toisesta pitäis napata kone alas ja siirtää siitä virinokat ns. arkistoon :D. Plus perus alusta- ja jarruhuollot siihen kanssa.

Onkos Jammussa MLS "pahvi"? Sieltähän vois ottaa välistä pois jonkun suikaleen, jos niitä on useampi siellä välissä. Mitä tuohon otsikkoon tulee, niin taitaa olla siitä hyvä rojekti, että takuulla on keskiryhmän kyyteihin pystyvä vehje, vaikkei tekis mitään :D Ei oo ainakaan epäonnistumisen vaaraa tässä projektissa:orgmp: Jopa sigun ilmajäähdytetty puutarhajyrsinkin menee hienosti keskinopean kyytejä, vaikkei kuski ookkaan enää mikään puikkomies.

Liite 28451
Kattelin merkit ja venttiilinvälykset kohdalleen, sekä tuore nokkaketju ja kiristin. Muutama kerta piti venkslata että sain suurin piirtein toleranssin puoleen väliin, mutta nyt ois periaatteessa koppia ja nesteitä vaille ajovalmis. Tää kuitenkin menee Vittaniemelle vielä tarkempaann ajoituksen hierontaan ennen ku nostelen runkoon. Yllättävän sukkelaan ton sai kasaan, nyt vaan pitää toivoo että oon kasannu ton oikein.

Lainaa:

---

JM_78 kirjoitti

Onkos Jammussa MLS "pahvi"? Sieltähän vois ottaa välistä pois jonkun suikaleen, jos niitä on useampi siellä välissä. Mitä tuohon otsikkoon tulee, niin taitaa olla siitä hyvä rojekti, että takuulla on keskiryhmän kyyteihin pystyvä vehje, vaikkei tekis mitään :D Ei oo ainakaan epäonnistumisen vaaraa tässä projektissa:orgmp: Jopa sigun ilmajäähdytetty puutarhajyrsinkin menee hienosti keskinopean kyytejä, vaikkei kuski ookkaan enää mikään puikkomies.

---

Taitaa olla kahdesta liuskasta niitattu pahvi, mutta en jaksanu alkaa enempää kikkailemaan ton kanssa. Ketjun otsikko on siltä ajalta kun mopo tuli vakiokuntoisena omaan haltuun, kyllä tuolla ois ekan alustarempan ja perushuollon jälkeen ajanu Alastarolla kahden minuutin pintaan jos osais. Pääsin ite viime vuonna keskinopeen kyytiin, mut nyt näillä remonteilla ja pikku kutitteluilla tuolla ajelis helposti nopeen ryhmän nopeampaa päätyä. Katotaa sit millo kuski painii samassa sarjassa mopon kaa, mut ompahan tehty jo valmiiks hyväks.