Hyvä puolenvälin ratkaisu on 100ml lääkeruisku. Sentään välillä saa jarrunestevahingon aikaiseksi ja ruiskittua kaverin naamalle tjs.Lainaa:
marko.fzs kirjoitti
Printable View
Hyvä puolenvälin ratkaisu on 100ml lääkeruisku. Sentään välillä saa jarrunestevahingon aikaiseksi ja ruiskittua kaverin naamalle tjs.Lainaa:
marko.fzs kirjoitti
Sitten on aina vaihtoehto bee) Korjaamolle mopo.
Kaveri juuri mulle mainitti, että goodridgessä on ohuemmat banjot eli lyhyempi pultti tai paksumpia kupariprikkoja siis tarvitaan.
On ohuemmat banjot mut luulis banjopultin olevan sopiva kun mallikohtasen sarjan mukana tuli,eikä oo naarmuja ku uudet ja oli suojamuovit päällä,mutta tutkitaan,pitää lähtee motonetista kyselee.
Ei olis eka "mallikohtainen" sarja, joka ei istu paikoilleen.Lainaa:
busai kirjoitti
Itse ottaisin vanhan banjopultin ja uudet oikeankokoiset alumiiniprikat, kasaus, ilmaus ja ajellaan auringonlaskuun. Ei kait nuo banjopultit miksikään mene irroitettaessa, vai oliko joku muu syy vaihtaa se?
Siis jos on alkuperästä kapeemmat banjot niin se vanha pultti voipi olla pitkä.Lainaa:
ajvaara kirjoitti
Tai jos on haarautuva letku vs 2 erillistä letkua (siis pääsylkässä).Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Alkuperäinen banjopultti on lyhyt koska sylkästä lähtee vain yksi letku ja tässä goooodridges lähtee kaks letkua.
Mätänetissä jonotin jotain 45min eikä ollu tarjota ku millin paksui kupariprikkoi,mutta pelaan varman päälle ja tilaan suzukilta noita alkuperäisiä 1.5mm paksuja alumiiniprikkoja muutaman suolaseen 2.3e/kpl ja ennen kun laitan prikat niin kokeilen ilman että pohjaako pultti ilman prikkoja.
Kyssäri?onko ilmausnipoissa tiivisteet pohjalla?
Ja sit siitä jarrujen ulinasta tai se on sellasta jyrinää ku kovempaa/pitempään jarruttaa ni johtuuko uusista paloista(sbs sinter)vai voiko oikeesti johtua siitä että järjestelmässä on niin paljon ilmaa et männät antaa peräks ja siks täristäs?
Ei. Kartio hoitaa tiivistyksen.Lainaa:
busai kirjoitti
Menis ne kuparitkin kun laittaa pari päällekkäin.Lainaa:
busai kirjoitti
Jotenkin meni luotto noihin kupareihin ja mitä enemmän prikkoja niin huonompi,mut vähän tuntuis et se pultti pohjaa ja on ihan siinä hilkulla puhutaan jostain millin kymmenyksistä.
Sitä banjopulttia voi ihan hyvin lyhentääkin, jos ei jaksa lähteä etsiskelemään valmiiksi lyhyempää kaupasta. Rälläkällä vaan katkaisee tai hioo päästä tarpeellisen määrän pois, putsaa kierteen ja reiän, niin johan taas toimii. Se pituus kannattaa tsekata kuten aiemmin on neuvottu, eli pyörittää pultin pohjaan ilman että banjot on välissä, ja mittaa välimatkan kannan ja pääsylkän välissä. Tuota mittaa kun vertaa banjojen ja prikkojen yhteispaksuuteen, niin tietääpähän ainakin onko pohjaamisesta aiheutunut tuo vuoto.
Juu pitää mittailla muutenkin kun olis tarjolla aluprikkaa 16mm ulkohalkaisijalla ja orkkis on 15.3 et onko sylkässä tasoo prikalle sen vertaa.
Vie nyt hyvä mies se pyörä pajalle, vituttaa lukea tuosta arpomisesta. Onnea valitsemallesi tielle <- (heh)
Nohnoh, tekemällä oppii. Varsinkin virheitä tekemällä. Ai mistäkö tiijän :p
Ohjeessa sanotaan: Be careful when fitting the banjo connectors not to over tighten the pinch bolt.Lainaa:
"Ihan uudet kupariprikat mitkä goodbridge setin mukana tuli,eikä oo banjoo avattu vaan kerralla kirein paikalleen koska tiesin niitten menevän lyttyyn kiriessä,kirein eilen vielä joku puoli kiekkaa ja pyyhein banjon paprulla kuivaks pitää tänään testailla vieläkö banjon välit kostuu,vähän voi vielä kirraa pitemmällä avaimella jos tarttee.
Alumiiniprikat näytti olevan alkuperäisenä."
Se banjopultti on poikkireiän kohdalta aika ohutta tavaraa, jos on väännetty vielä puoli kierrosta jo "yli" on se 0,5 mm painunut sinne pohjalle missä täyttä kierrettä ei ole. Normaalistihan se 0,5 mm menisi venymäksi ja kuparien muodonmuutokseen, vaan jos pohjaa, ei mikään veny eikä puristu. Eli mahdollisuudet ovat että joko painunut syvemmälle reiän pohjalle tai sitten kiertynyt sen puoli kierrosta tunkeutumatta yhtään syvemmälle, tai vähän näitä molempia. Katsoisin heti, onko pultissa kiertymää nyt! Tässä nyt vain perusmekaniikkaa, mutta itselleni haluan aina selityksen jos jotain "outoa" tapahtuu omissa töissäni tai asia jää muuten vaivaamaan.
Jos olisi oma pyörä kyseessä, vaihtaisin sen pultin ihan oman turvallisuuteni vuoksi heti ensin. Sitten katsoisin että menee riittävän syvälle. Onhan noissa joissakin Usittejakin käytetty, ovat paksumpia.
https://www.oppracing.com/images/cms...%20Pitches.jpg
Lisätään vielä tämä asia, normaalitapauksessa ruuvin kannan ja kupariprikan välissä vaikuttaa kitka, josta aiheutuu yhdessä ruuvin venymän lisääntyessä kasvava ja kiristysmomenttia vastustava vastamomentti. Ruuvia kiinni pitävä voima perustuu aina ruuvin venymään ja vastinpintojen puristumiseen liitoksessa sekä tietysti kitkaan. Normaalitapauksessa ruuvi katkeaa vetojännityksen ja vääntömomentin yhteisvaikutuksesta. Ylikuormituksessa ruuvi katkeaa pelkästään vetojännityksen vaikutuksesta.
Pohjaamistapauksessa kaikki vääntömomentti menee nyt lyhentämättömänä suoraan itse ruuvin varren osuudelle. Ruuviin ei tule venymää, eikä siihen tarvittavaa momenttia, eli tästä syystä johtuen kaikki voima menee ruuvin varren vääntömomentiksi. Vikaantuuko sitten reiänkin kierre, vaikka ei korkkaisikaan heti, tuleeko sinne tyssääntymistä, mitä haittaa siitä voi olla, irtoaako sieltä jotain manklaantunutta ainetta kiertoon heti tai myöhemmin.
Kyllähän sen banjopultinkin vois vaihtaa,oiskohan stormilla 10mm banjoi,meni vaikeeks vittu,ei täältä perämettästä niin vaan osii saa:/
Jos pultti on pilalla niin yks mahdollisuus on passailla jarrusatulan banjopulttia,sen mistä haarautuu letku toiselle satulalle,mut kattellaan ku keritään.
8mm oli orkkis pultissa kierrettä ja 11mm goodridges eli mahdollisesti pohjas,pistän paksummat prikat niin sit ei pohjaa,goodridgen banjo pultissa ei oo kunnon kantaa niinkuin orkkiksessa oli sen takia vissiin rutistanut prikan aika huonoon kuntoon kiriessä et siinäkin voi olla vuodon syy.
Pientä hienoo naarmua oli myös banjoissa.
Kierrä käsin pelkkä pultti eka pohjaan ja mittaa kannan väli. Sitten mittaa ja laske banjojon ja prikkojen yhteinen paksuus. Näin saadaan lisäprikkojen tarve arvioitua. Ite banjopulttiahan sitten EI kirrata rystyset valkosena, vaan järkevällä voimalla. Oliko joku 25Nm oikea kireys, mikä ei kummonen ole. Joku tonkin tietää varmemmin.
Liian pitkä pultti ja liikaa voimaa tarkoittaa helposti pääsylinterikauppaan menoa.
^Juuri noin. Ei sillä kierteen pituudella ole niinkään merkitystä, vaan siihen vaikuttaa myös sileän osuuden pituus, banjojen leveys, tiivisteiden paksuus ja se kuinka syvä kierre sylinterin puolella on. Pultin kiertäminen pohjaan vapaana, tiivistepinnan ja pultin kannan välisen etäisyyden mittaus, ja tuon tuloksen vertaaminen banjojen plus prikkojen yhteispaksuuteen on se ainoa tapa selvittää asia.
Mitä kiristysmomenttiin tulee, niin ainakin yamahassa banjon kireydeksi annetaan 30Nm, joka ei tosiaan ole kummoinen ranteen kääntö.
Banjopultin pituus tarkastettu ei pohjaa,uudet kupariprikat ei paskaa välissä,mut silti vuotaa,mut on parempi,siin on kaks letkua ja 3 prikkaa,se ylin sauma mikä on sylkkyä vasten päästää vähän nestettä,silleen et just näkee sormen pääs kosteeta ku pumppailee jarrua,muut saumat pitää.siin banjos on kaks pientä naarmuu vuotaakohan se siitä.
Sillehän tuo kuulostaa. Toinen vaihtoehto voisi tietysti olla sen banjon ja letkun välistä, mutta sen varmaan näkisi selvästi.
Suljetaas nyt vikat mahikset viä pois... Onko mahdollista, että alin banjo kanittaa tai kantaa johonkin kohtaan pääsylkässä? Joskus ollu jotain ohjurin virkaa toimittavia reunuksia joissain. Voiko letkujen paikkaa vaihtaa ylemmän- alempaan jotta voi todeta vuotokohdan siirtyvän mukana?
Itse olen sen verran ollut niistä kumeista huolissani, että olen käyttänyt sellaista kliineriä mikä ei vahingoita kumeja tai muoveja. Esim. Motorex, Biltema.Lainaa:
Kaimaani kirjoitti
Siinä sylkässä ei oo mitään upotusta tai reunaa mihin banjo tai prikka kantais,letkujen paikkaa vois vielä tietty vaihtaa ja kattoo siirtyykö vuotokohta letkujen väliin.
Jos vuoto ei siirry, sitten meillä on ongema sielä pääsylkän päässä. Sä mittasit siis varmaks, ettei pultti pohjaakaan?Lainaa:
busai kirjoitti
Vuotokohdan voi löytää myös sillä että pyyhkii ensin kuivaksi ja sitten ripottelee vauvantalkkia epäillyn kohdanLainaa:
TommoKe kirjoitti
päälle. Hyvällä onnella näkyy mistä kohtaa tulee ellei sitten tule niin paljon ettei erota.
Onko vuoto ihan varma ? etti vaan ole ilmakuplaa letkuissa ja muuten vaan nestettä jäänyt liitoksiin niin ettei
ole kuiva.
Kyl se vuotaa koska vaikka kuivaa ihan kuivaks ja sit painelee jarrua niin taas tulee kosteeta sormen päähän,ei minuu se vuoto haittais kun on ihan olematonta,mutta kun jarrua painelee niin kahva alkaa pehmetä,imee sit vissiin ilmaa siit samasta vuotokohdasta.banjopultin pituus banjoineen ja prikkoineen on nyt millin sisään orkkiksesta,siis se kierreosa mikä menee sylkän sisään kai siellä sen verran on pelivaraa.
Jarrut ei saa vuotaa yhtään. Koitit jo letkun siirrot? Ja vuotaa edelleen pohjalta?
Vaihdoin sinne 1.5mm prikat millisten tilalle niin kaks saumaa alko pitään ylin sylkkyä vasten oleva jäi vuotaa,kai ne kaikki saumat vuotas jos se pultti pohjais,vois koittaa tietysti laittaa vielä yhden millisen prikan lisää niin sit on sitä kierrettä yhtä paljon orkkikseen nähden.
Ja ne kalliit sintteripalat ulisee,kai nekin saa heittää mäkeen letkujen kera.