Printable View
Koeistuttiin sekä Duke että MT 125 ja päädyttiin Dukeen. Luin jostain, että Dukessa olisi nyt satsattu laadukkaampiin osiin, joten täytyy toivoa, että niin olisi.
Nyt ei sitten odoteta kuin koulukiireiden hellittämistä - siinä vaiheessa enimmät lumet lie sulaneet. :)
:cruising:
Venttiili voi palaa muistakin nelareista, ei tuossa nyt mitään kaava ole. Eikä ole edes maailmanloppu.
Nykypyörissä nyt vaan on kaikellaista anturia ja pumppua ja servoa ja hässäkkää että mahdollisia vikapaikkoja on vieläkin, onneksi ei sentään kaasuttimia ole. Eikä kärjellistä sytytystä. Fixun oloinen kapistus tuo uusi duke.
Tasan 5 kiloa toimituskuluineen.Lainaa:
Juffe kirjoitti
Kohtuullista. Meidän Duke oli viime keväänä samoissa.Lainaa:
daddy0 kirjoitti
Mulla oli kevariaikana Kokemusta yhestä paskasta ja kahesta hyvästä yksilöstä
Ekana Mz Rt olikohan vuosimalli 2001 tai jtn sinneppäi. Minuu iski kysesessä vehkeessä se että se oli hieman erilainen ja harvinaisempi malli. Hiton hieno pyörähän se kevariksi oli. Siinä oli vaan sähköjä räpelletty. Sulake saatto palaa kesken ajon ja koko vehe sammua. Kaasarissa oli häikkää ei meinannu lähtee kylmällä käyntiin ei sitte ei niin millää. Imukaula piti vaihtaa ja sitäkää ei meinannu lötää millää. Mäntä oli ihan perkeleen väljä. Ja koskaan se ei toiminu kunnolla eikä uskaltanu kauas lähtä. Se sitte jäi ulkovaja koristeeks kunnes myin jossai välis. Tää tapahtu loppukesästä ja syksystä -13
Talvella ostin amiskaverilta CBR 125 oisko ollu 05. Kilsoja oli noin 30tkm. Tuli pyörittyy kylillä ja pitempiiki reisui ajettuu. Parhaillaa yli 500km päivä ja kauempaaki tuli käytyy. Öljyi ja suodattimii vaihellen pärjäs. Ei siinä mitää vikoi ollu. Takapyöränlaakeri meni jossaa vaihees väljäks ja piti vaihtaa. Ja ketjuja lyhensin sillo köyhänä kerran. Nii ja lampun kannoissa oli liittimissä joku kosketushäikkä jossaa välissä että valot räpsi eikä aina palannu. helpolla sai kuntoon. Sit vähä alle 50tkm ajettuun tuli tojota kolmiontakaa etee ja ajoin sen takaovee ja koko vehe oli aivan solmus. Varaosiks meni.
ostin sitte toise samanmoise mil oli vaa 20tkm ajettu ja priimakunnossa. En ehtiny ku pari öljynvaihtovälii ajaa sil kunnes tuli autokortin aika ja se meni myyntii. Se toimi virheettömästi.
Ostettiin talvella pojalle käytetty CBR125R odottamaan korttia.
Pyörä on -08 (ensimmäisiä ruiskukoneisia näitä kai) ja ajettu oli vajaa 20000 kilometriä.
Erittäin siisti ja räpeltelemätön kolmannelta omistajalta. Poika halusi tämän tyylisen pyörän ja googlettelujen perusteella päädyin siihen tulokseen että CBR saattaisi olla kestävimmästä päästä, poikaa kun ei niinkään rassaaminen kiinnosta vaan vaivaton siirtyminen paikasta toiseen.
Opetuslupa-ajoja ajellessa on havaittu että pyörä on tosi hiljainen ja moottoriltaan nöyrä kulkija, jaksaa kuitenkin kiihtyä huudattamatta sen vähän mitä yleensäkään nämä 10-11 kW liikkuu eli punarajalle vetely ei mainittavasti hyödytä. Kuski tosiaan hämmästyi alkuun äänestä, entinen ajokki eli enduromopo jossa äänenvaimentimen villat pilalla pitää tyystin erilaista metakkaa.
Kulutus on ollut aivan hämmentävän alhainen, kahdella tankillisella mitattu lukemat 2,6 ja 2,7 litraa sadalle. Edellinen omistaja kyllä kertoi että "ei se vie ku semmosta kahta ja puolta", mutta enpä olisi uskonut että noin vähällä...
Ajot on olleet pääasiassa maantieajoa 80 km/h, jonkin verran satasen alueella ja kaupungissa sekä toisessa tankillisessa vajaa tunti käsittelyrataa.
No, nyt juniorilla on kortti ja voi ajella omia aikojaan. Katsotaan miten pyörä kestää...
2007 tuli ekat ruiskut. Nimimerkki vuosimallin 2008 cebarin joskus omistanut.
Kaksi kevari-ikäistä on ajellut tällä kesät, noin 10tkm tainnut tulla lisää.Lainaa:
76239 kirjoitti
Ketjut ja rattaat on vaihdettu, takarengas. Öljyjä, ilmansuodatin, tulppa huoltopuolella.
Rekisterikilpivalon polttimo.
Advriderissa eräs veti Hondan kevariskootterilla 120000km ennen kuin myi sen kaverille. Rajoitinta vasten ja renkaat kului aina sileiksi reunoilta.
Meillä tyttärillä peräkkäin (sama) TZR -90 käytössä. Meni ehjänä jatkoon 54 tkm ajettuna. Toki ajo oli aika siistiä.
Lainaa:
taiger kirjoitti
Kaiken saa rikki ja lähes kaiken saa kestämään, käytöstä kiinni paljon tuo asia = ei heti kylmästartista kaasu pohjassa.Lainaa:
Tinde kirjoitti
Omaan 20 vuotta sitten tapahtuneeseen kokemukseen perustuen kestää hyvin huonosti, kun kysymyksessä on 2-tahti kevari. Enimmillään kesti 9 tkm ja vähimmillään uudella männällä pääsin vaivaiset 6 kilometriä, kunnes leikkasi kiinni :sad3:
Mä tein pojalle juurikin tuollaisen yheksän kilsan jälkeen rikotun NS125F:n.:D Oli pihtailtu osien kanssa, öljysäiliön letku saatu puhki ja yritetty sikamassalla ehjätä. No ei tietysti kestänyt, ja jossain luukutuksessa sitten ajettiin ilman öljyjä niin että kone leikkasi. Laitoin ihan kaiken liikkuvan uusiksi, metsästin uuden nikasil-pytyn (yksi tehdasuusi on vieläkin jossain hylltssä) ja katsastin (kun oli törttöilty vakuutuksen kanssa pois rekisteristä, yhtiö varmaan otti muutaman vuoden ajalta myyjältä "vähän" ylimääräistä).
Poika ajoi sillä kaksi vuotta ilman mitään ongemia.
Mulla on tuollaisen NS125F:n koneen ja rungon pätkän ympärille rakennettu ratapyörä. On nyt viisi (tai kuusi) kesää saanut säälimättä saapasta. Koneen avasin ensimmäistä kertaa vasta tänä keväänä. Männässä ei yhden yhtä leikkaumaa, kaikki toleransseissa. Mäntä juuri ja juuri alarajalla kokonsa puolesta. Tuoreöljyvoitelun poistin silloin kun rakensin pyörän. Olen ajanut lähes kaikki rata-ajot 2t pienkonebensalla. Reilut kaksikymmentä vuotta sitten ajoin vastaavalla, mutta mint yksilöllä kadulla ja tämä potkii jopa hieman paremmin. Putkena muokattu Micron, kaasari kaksi milliä isompi ja läppinä klassiset Boyesenit. Sylinterin sovitusta lohkoon korjailin keväällä.
Ensimmäinen vaurio koneeseen tuli kolme viikkoa sitten Kemorassa. Kaatumisen johdosta vaihdepoljin meni rusetille ja ilmeisen väkisin runnoi pykäliä pesään. Vitosen rattaan kytkentähammas murtui.
No, kone on nyt jo takaisin rungossa ja eilen koekäytetty.
Noita koneenosia saisi kyllä jo vähän alkaa hamstraamaan, nyt on vain kaksi vajaata konetta varalla.