SMRacing kirjoitti
Jeps näinhän se on, ja kiihtyminen loppuu sitä aikaisemmassa vaiheessa varsinkin suhteutettuna matkaan, mitä vähemmän on pyörässä tehoa suhteessa ilmanvastukseen, jota tuossa esimerkin pyörässä ei hirveämmin ole. Tehokkaammilla pyörillä kuitenkin, jos kuski osaa ajella aerodynaamisesti, jää loppupäästä viimeiset huiput saavuttamatta, mikäli välitys/"ylikierrokset" ei tule ongelmaksi. Niillä voi olla 95% nopeudesta saavutettu, mutta jos liikutaan edes lähelle 300, niin se mittauspiste nyt vaan lähestyy melko vauhdilla. Ja kiihtyvyys on erittäin vaisua, kun ilmanvastus alkaa lähentyä pyörän työntövoimaa. Sikäli toiveajatteluna joku 2-2,5km veto olisi vieläkin mukavampi, kun saisi suht tehokkaallakin pyörällä nipistettyä viimeisetkin km/h:t aavikkovälityksillä tauluun. Itse muistan kironneeni entisen gixerin puikoissa, kun pyörä kiihtyy kokoajan(kokoajan havaitsee kierrosluvun nousevan tasaisesti) mutta erittäin hitaasti 260km/h jälkeen ja mittauspiste auttamatta tulee liian nopeasti vastaan. Sillon olisi kaivattu niitä hevosvoimia jokunen kymmen lisää.
Ja on muuten ainakin tarkkaa välitysten suhteen, jos pyörän tehoreservit eivät ole hirmuiset. Piikin muutos takarattaassa voi muuttaa pelin hengen täysin. Lyhyemmän välityksen voi vetää helposti parhaalle teholle/rajottimeen jo satoja metrejä ennen mittauspistettä, mutta sitten kun heität -1 taakse, niin ei toivoakaan saada enää vetämään loppuun ja veto pitää onnistua kun kiihtyvyys isoilla vaihteilla heikkenee, jotta saavutetaan parempi nopeus mittauspisteelle.
