Ktm rc8

Lainaa:

---

ruoste kirjoitti

Mitä kautta sait etummaisen tulpan vaihdettua ja puritko ilmanputsarikotelon pois tieltä?

---

Ilmanputsarikotelon etuosassa oli snadi luukku jonka kautta pääs etutulppaan käsiksi.


Vittu, teki sen taas. Liikennevaloista ykkösellä, reipas kiihdytys ja jonkin aikaa ajoa (ykkösellä ~8000rpm) jonka jälkeen moottorijarrulla valoihin, valojen läpi pienellä kytkimen luistatuksella. Kykä pohjaan, parkkiksen pällistely, pieni kaasutus ja taas alko humppaamaan. Tosin nyt humppas vain 2 kertaa jonka jälkeen kaikki normalisoitu.

Ideoita? Nyt huomas ku tappokatkasijasta kun sammutti niin mun mielestä flekti huus hetken, ja kun virrat laitto päälle niin lämmöt oli 105... :/

Lainaa:

---

Carl0s kirjoitti

Ilmanputsarikotelon etuosassa oli snadi luukku jonka kautta pääs etutulppaan käsiksi.


Vittu, teki sen taas. Liikennevaloista ykkösellä, reipas kiihdytys ja jonkin aikaa ajoa (ykkösellä ~8000rpm) jonka jälkeen moottorijarrulla valoihin, valojen läpi pienellä kytkimen luistatuksella. Kykä pohjaan, parkkiksen pällistely, pieni kaasutus ja taas alko humppaamaan. Tosin nyt humppas vain 2 kertaa jonka jälkeen kaikki normalisoitu.

Ideoita? Nyt huomas ku tappokatkasijasta kun sammutti niin mun mielestä flekti huus hetken, ja kun virrat laitto päälle niin lämmöt oli 105... :/

---

Tökkääppä tune-ecu kiinni ja tsekkaa vikakoodit niin luulisi jotain selviävän. Kaapeli ebaysta ja ohjelma netistä tune-ecun sivuilta. On muuten parin kympin kustannukseen nähden pirun kätevä työkalu.

Käy muuten aika kuumana toi pata. Tarkistappa suoraa syyläristä nestepinta. Noissa on ollu jotain ilmalukkoja vaikka paisuntasäiliö näyttää olevan merkkien välissä.

Lainaa:

---

ruoste kirjoitti

Tökkääppä tune-ecu kiinni ja tsekkaa vikakoodit niin luulisi jotain selviävän. Kaapeli ebaysta ja ohjelma netistä tune-ecun sivuilta. On muuten parin kympin kustannukseen nähden pirun kätevä työkalu.

Käy muuten aika kuumana toi pata. Tarkistappa suoraa syyläristä nestepinta. Noissa on ollu jotain ilmalukkoja vaikka paisuntasäiliö näyttää olevan merkkien välissä.

---

Tosta ei saa mitenkään tosta mittaristosta tsekattua vikakoodeja?

Mitenkäs sen nestepinnan näkee, tarviiko jotain katteita ruuvailla pois tai?

Syylärin korkkiin pääsee käsiksi kun ottaa oikean sivukatteen irti.

Jäähdytysjärjestelmään saa tosiaan ilmalukon tosi helposti väärin täyttämällä. Teknisesti oikein tehden nostetaan etupyörä 50cm ylös, ilmausproput avataan syylärin vasemmasta yläkulmasta ja sylinterikansista. Lisätään nestettä kunnes sitä tulee ilmausrööreistä, proput kiinni, syyläri täyteen. Lasketaan pyörä alas ja täytetään paisari.

Jos vaan täyttää syylärin kun pyörä on vaakatasossa niin noin 100% varmuudella jää ilmatasku(ja). Jotkut on täyttäny nostamatta pyörää sillai että kaataa syylärin täyteen, lyhyt käyttö, täyttö, käyttö, täyttö, käyttö, täyttö, käyttö, täyttö, käyttö, täyttö, käyttö, täyttö, käyttö, täyttö... Tiedä sitten miten hyvin tuo toimii.

Öljynsuodattimen ulostamiseen löytyy ihan virallinen KTM työkalu. Pikkusen halvempi vaihtoehto on soveltuvat sokkapihdit. Öljyn täyttö ensin kolme litraa lyhyt käyttö ja loput 0,6 litraa.

Väliaikatietoa: tänään pyörä pelannut ok. Parisataa kilsaa ajoa takana eikä mitään. Ecutoolin piuha tuli tilattua jo tiistaina, saa nähä koska tulee perille.


Voisko tossa olla joku että pitkässä moottorijarrussa alipaine imee läpät jotenki "liian kiinni", askelmoottori käyttää liikaa voimaa läppien avaamiseen jollon jengat karkaa. Meinaan toi 2x humppaus ja sen jälkeen alko käymään kun kello viittais just johonki tollasii

Lainaa:

---

Carl0s kirjoitti

Väliaikatietoa: tänään pyörä pelannut ok. Parisataa kilsaa ajoa takana eikä mitään. Ecutoolin piuha tuli tilattua jo tiistaina, saa nähä koska tulee perille.

---

Mistä tilasit? Kattelin että ebayssa oli hintahaarukkaa 8-42 puntaa ja pitäis vihdoin itsellekkin saada tilattua.

Lainaa:

---

compinho kirjoitti

Mistä tilasit? Kattelin että ebayssa oli hintahaarukkaa 8-42 puntaa ja pitäis vihdoin itsellekkin saada tilattua.

---

http://www.zenoverland.com/bikebits/ktm_ecu_cable.html


Pitää vkl kattoa noi nesteet, äskön vähä raotin katteenvälistä ilmaruuvia niin samointein alko vettä tulemaan pihalle, ilman kuplia. Noi lämmöt pysyy kurissa jos yhtään liikkuu, hämeenlinnasta kun tulin niin koneen lämmöt 70c mutta heti kun pääs pääkaupungimme ruuhkiin alko lukemat lähentelemään 100c

Eiköhän siellä sitten ole nesteet ok. Mulla on aina ollu lämmöt ajossa karvan alle 70 ja kaupungissa nousee nopeesti lähelle 100. Suurin lukema on ollu 102.

Ei kellään sattuisi olemaan JCE:lle sovitettua karttaa -08 ecuun? Muussa tapauksessa täytynee tyytyä Akran 2031:een.

Lainaa:

---

Carl0s kirjoitti

http://www.zenoverland.com/bikebits/ktm_ecu_cable.html


Pitää vkl kattoa noi nesteet, äskön vähä raotin katteenvälistä ilmaruuvia niin samointein alko vettä tulemaan pihalle, ilman kuplia. Noi lämmöt pysyy kurissa jos yhtään liikkuu, hämeenlinnasta kun tulin niin koneen lämmöt 70c mutta heti kun pääs pääkaupungimme ruuhkiin alko lukemat lähentelemään 100c

---

Noi kottaraisen LC8 padat käy aika lämpösenä. Jos nousee yli 118 niin sitten kannattaa alkaa huolestumaan. 110 on ihan normaali lukema tolle koneelle. Esim. Superdukella ruuhkassa seisoessa oli kelillä kuin kelillä (-5-35) tuon 105-115 lämmöt.

Uudemmissa malleissa on näemmä vaihdenäyttö mittaristossa, saaneeko tuota softapäivityksenä vanhoihin?

To vaihde näyttö kiinostaisi itteäki :/ samoin saako vanhaan päivitett uudemman ledivaloa?


Voi sitä viikonloppuaki näin viettää. Mökillä, lonkeroa juoden ja pyörää putsaten. Eilen purin kaikki katteet ja 7h tuli pestyä mopoa joka kolosta :D tänään kasaus ja vahaus.

On muuten aivan hanurista pestä tota koneen takaosaa ketjurasvoista, kun ketjuja ei ole ikinä pesty vaan aina ruikittu vaan lisää rasvaa :/ samoin noi takakatteen "buutsinaarmut". Ei oikee tahdo toi glymi purra :(

Saa uuden ledivalon 2008:aan, mulla on sellanen kiinni.

Lainaa:

---

sunshine kirjoitti

Saa uuden ledivalon 2008:aan, mulla on sellanen kiinni.

---

Oliko kuinka pahan hintanen?

Lainaa:

---

Carl0s kirjoitti

Oliko kuinka pahan hintanen?

---

Enpä tuota tiedä kun maksajana oli syyllisen osapuolen liikennevakuutus. Motokeitaan varaosaluettelostahan tuon hinnan saa kaivettua kun katsoo huoltomanuskasta osanumeron. Veikkaan että ihan halpa tuo valo ei ole kun ottaa huomioon kotarin osien hinnat...

Onkos täällä kellään kokemusta noiden toissijaisten kaasuläppien poistamisesta? Ameriikan foorumilla neuvottiin ottamaan ne pois, ja Tune-Eculla disabloimaan askelmoottori. Pitäis jeesata kun mopo tuppaa välillä kuolla liikennevaloihin.

Lainaa:

---

Carl0s kirjoitti

Onkos täällä kellään kokemusta noiden toissijaisten kaasuläppien poistamisesta? Ameriikan foorumilla neuvottiin ottamaan ne pois, ja Tune-Eculla disabloimaan askelmoottori. Pitäis jeesata kun mopo tuppaa välillä kuolla liikennevaloihin.

---

Superdukesta otin ne pois käytöstä silloin ennen ja vaikutus oli :thumbup::thumbup:

Tune eculla ohjattiin 100 % auki, että joka kerta virrat päälle niin aukesivat jos oli käyny sormella tökkään kiinni ne.

Lainaa:

---

willik kirjoitti

Superdukesta otin ne pois käytöstä silloin ennen ja vaikutus oli :thumbup::thumbup:

Tune eculla ohjattiin 100 % auki, että joka kerta virrat päälle niin aukesivat jos oli käyny sormella tökkään kiinni ne.

---

Kuinka noiden poisto vaikutti Duken on-off kaasuun?

Todi, tänään sitte kokeilin ottaa toi 2nd throtle flapsit pois käytöstä.

TuneEcu:n vakio kartta noille läpille: http://i.imgur.com/xhVUGYjh.jpg

Kartaa muutin siten, että läpät on kokoajan 100, eli auki.

Noh, mitään mailmaa mullistavaa muutosta en huomannut. Snadisti nätimmin mopo lähtee liikkeelle. Ei ole ihan niin herkkä sammumaan... Mutta, se alkuperäinen ongelma ei poistunut. Eli kyllä toi vieläkin "kuolee käsiin" välillä.

Esim. Ajoin huoltikselle tankkaamaan, katoin että ensimmäinen mittari on varattu, joten kiersin pihan ja ajoin taemmalle mittarilla tankkaamaan. Juurin kun sain mopon pysäytettyä, etummaisella mittarilla ollut auto lähti. Löin kytkimen pohjaan ja annoin snadisti kaasua ja *tsup* mopo kuoli suoraan käsiin.

Noin käy kanssa joskus valoissa, eli jos kierroksia "pumppaa" niin kone tuppaa kuolemaan.

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Kuinka noiden poisto vaikutti Duken on-off kaasuun?

---

No mä poistin talvella läpät sekä niiden akselit ja on-off kaasu muuttui miedommaksi.
Lisäksi tuntuu että nyt lähtee aiempaa pienemmiltä kierroksilta nikottelematta.
Peppudynon tuloksia toki ja talvi välissä joten :dunno:

Ootko Carlos kokeillu trimmikartan nollausta? Eli mopo käyntiin ja antaa olla tyhjäkäynnillä 15 minuuttia ilman, että koskee kaasuun?

Lainaa:

---

Sikkno kirjoitti

No mä poistin talvella läpät sekä niiden akselit ja on-off kaasu muuttui miedommaksi.
Lisäksi tuntuu että nyt lähtee aiempaa pienemmiltä kierroksilta nikottelematta.
Peppudynon tuloksia toki ja talvi välissä joten :dunno:

---

Vähän samoja huomioita itsellä ton suhteen kun sääti läpät aina auki asentoon, tuntuu että ketjut "hakkaa" vähemmän.

Jos noi läpät poistaa niin eikös niihin akselien läpivienteihin tarvi duunaa jotkut "tulpat" ettei tule ilmavuotoja?

Lainaa:

---

Nitrous kirjoitti

Ootko Carlos kokeillu trimmikartan nollausta? Eli mopo käyntiin ja antaa olla tyhjäkäynnillä 15 minuuttia ilman, että koskee kaasuun?

---

Tota en oo kokeillu, kun lukenu vähän ristiriitasia kommentteja asian tiimoilta. Joillain toi on korjannut joitain ongelmia, ja joillain vain aiheuttanut etuvalon "sulamista" ja armotonta flektin huutamista... :/

Mulla on Super Dukessa Motohooliganin pienemmät läpät ja toimii kuten on luvattu, eli ei hyydy kaasusta. Samalla vaihdettiin MH:n airbox, SAS:it pois, yms., että vaikea sanoa pelkkien läppien vaikutusta.

Onkos kellään kokemusta noista TuneEcun sivuilta saatavista kartoista?

Amerikan pojat oli vahvasti sitämieltä, että toi sammuilu on "tyyppivika", johon jeesaa avarampi putki, ja uusi kartta.

Aiempi mopo oli buelli, ja aina kun siihen vaihto kartan, piti ajella hetken aikaa läppäri selässä ja kerätä lambdalta dataa, jonka perusteella "hienosäädettiin" EFIanalyticsin avulla kartta kohdalleen. Onkos näissä jotain samanlaista, vai onko mopo jo niin fiksu että osaa hoitaa hienosäädön itsestään? Buelliin eroten tossa kotarissa on ainakin molemmille pytyille omat lambdad.

Tuolta TuneEcun sivuilta imasin 2 karttaa, toinen oli "RC8 All models - Standard exhaust" ja toinen oli "RC8 All models - Akrapovic exhaust". Onko toi standardi nyt ihan vakio, vai joku "race map" tyylinen paranneltu vakiokartta?


ja lopuks, kuka myöntää tulleensa tänään kökkelinväylällä, mankin seisakkeen kohdalla joskus viiden aikaan baby blue värisellä rc8:lla vastaan? koitin tosta mun valesiviilipoliisiautosta (hopeinen focus tummilla ikkunoilla ja lisäantennilla) vilautella orgimoroa ilman vastausta :(

Oli tuollanen -08 mallinen Keuruun Tyhmin Mies viikon ajan omassa käytössä, ja näin pari vuotta ilman katettuja ompelukoneita ajaneena täytyy sanoa että oli kyllä peli yli kylien.

Aikasemmat k4 ja k6 gixxerit on tuntunut lähinnä mitäänsanomattomilta RC8 rinnalla. Nykyään onkin siis -11 Husaberg FS570 moto, jonka uutena hankin pari kesää sitten. Alko taas himottamaan kyykky ja etenkin twini!

Mitkä erot pääpiirteittäin on 11, 12 ja 13 R-mallien välillä? Jotain pieniä 11 ja 12 malleista löytyy, mutta entäs 13? Onko erot niinkään suuria että kannattaa vain valita joku noista? Mukava olisi kuulla kyseisillä pyörillä ajaneilta omakohtaiset mielipiteet. Ainakin tuon 08 mallin alusta tuntui takaiskarin osalta melko pelottavalta. Ikäänkuin paluuvaimennusta ei olisi olemassakaan, ja perä pomppi holtittomasti mutkissa. Vaikea pitää ajolinjaa jos ei kunnolla sitonut kaasulla.

Selviääkö shimmityksellä vai tarviiko täyden kierroksen Öhläriä että alustan saa kunnolla ajettavaksi? Muuten ei pahaa sanottavaa löytynyt pyörästä.

Lainaa:

---

maKe- kirjoitti

Oli tuollanen -08 mallinen Keuruun Tyhmin Mies viikon ajan omassa käytössä, ja näin pari vuotta ilman katettuja ompelukoneita ajaneena täytyy sanoa että oli kyllä peli yli kylien.

Aikasemmat k4 ja k6 gixxerit on tuntunut lähinnä mitäänsanomattomilta RC8 rinnalla. Nykyään onkin siis -11 Husaberg FS570 moto, jonka uutena hankin pari kesää sitten. Alko taas himottamaan kyykky ja etenkin twini!

Mitkä erot pääpiirteittäin on 11, 12 ja 13 R-mallien välillä? Jotain pieniä 11 ja 12 malleista löytyy, mutta entäs 13? Onko erot niinkään suuria että kannattaa vain valita joku noista? Mukava olisi kuulla kyseisillä pyörillä ajaneilta omakohtaiset mielipiteet. Ainakin tuon 08 mallin alusta tuntui takaiskarin osalta melko pelottavalta. Ikäänkuin paluuvaimennusta ei olisi olemassakaan, ja perä pomppi holtittomasti mutkissa. Vaikea pitää ajolinjaa jos ei kunnolla sitonut kaasulla.

Selviääkö shimmityksellä vai tarviiko täyden kierroksen Öhläriä että alustan saa kunnolla ajettavaksi? Muuten ei pahaa sanottavaa löytynyt pyörästä.

---

Tuossa RC8:ssa on vakiona WP:n takapamppu, joka on jo sellaisenaan pirun hyvä. Jos sieltä on vaimennusta puuttunut on vaihtoehtoja kaksi:
1) Vaimennukset ruuvailtu auki
2) Iskarilla ajettu pirusti kilsoja ilman huoltoa, jolloin öljy on ihan vettä.

Tuo WP:n pamppu on jo vakionakin sen verran hyvä, että sen saa säätöjä satunnaisesti pyörittelemällä ihan perseelleen, koska säätöruuveilla on ihan oikeasti vaikutusta vaimennuksiin toisin kuin esim. japsikyykkyjen vakioiskareissa.

Mulla oli TTX36 Öhläri K6:ssa. Sen mitä muistan pyörästä vielä, niin tuon iskarin vaihdolla oli kyllä suurin merkitys pyörän ajettavuuteen ja oikeastaan paras muutos mitä tuli tehtyä. En tiedä sitten osaako WP tehdä RR-pyörän alustoja, vai mikä tuossa kyseisessä yksilössä mätti. 10tkm ajettukin vasta.

Voi olla että on ollut tehdasasetuksilla iskarit, mutta silti jotenkin huono vaikutelma jäi takapäästä. Kuuluuko ominaisuuksiin jarruttaessa etupään ravistelu ja pulssitus? +200 vauhdista jarrutus mutkaan tuleminen tuntui välillä melko jännittävältä pienen tutinan takia. Muutoin jarrutuntuma ja yleensäkkin jarrujen tehokkuus on huippukamaa vakio jarruiksi. Japseihin joutuu melkein aina vaihtamaan vähintään letkut+pääsylkän.

Lainaa:

---

maKe- kirjoitti

Mulla oli TTX36 Öhläri K6:ssa. Sen mitä muistan pyörästä vielä, niin tuon iskarin vaihdolla oli kyllä suurin merkitys pyörän ajettavuuteen ja oikeastaan paras muutos mitä tuli tehtyä. En tiedä sitten osaako WP tehdä RR-pyörän alustoja, vai mikä tuossa kyseisessä yksilössä mätti. 10tkm ajettukin vasta.

Voi olla että on ollut tehdasasetuksilla iskarit, mutta silti jotenkin huono vaikutelma jäi takapäästä. Kuuluuko ominaisuuksiin jarruttaessa etupään ravistelu ja pulssitus? +200 vauhdista jarrutus mutkaan tuleminen tuntui välillä melko jännittävältä pienen tutinan takia. Muutoin jarrutuntuma ja yleensäkkin jarrujen tehokkuus on huippukamaa vakio jarruiksi. Japseihin joutuu melkein aina vaihtamaan vähintään letkut+pääsylkän.

---

Kuulostaa kyllä siltä, että joku on ruuvannut noi iskarin asetukset päin hongistoa sekä edestä, että takaa, tehdassetupilla toimii hyvin myös radalla. Noi WP:n kamat on selkeästi japsipyöriä paremmat ja ne tosiaan saa toimimaan päin hongistoa kun ruuvaa miten sattuu. Se millä tuosta pyörästä saa hyvän ajettavan, kannattaa kysyä vinkkiä esim. tältä palstalta nimimerkeiltä Madman, Mattipoeka ja latitee. Mattipoeka ja latitee ajavat tällä hetkellä ko. värkillä rataa ja mädäri on kertaalleen tuon mattipojan alla olevan laitteen säätäny. Tietty jos haluaa ihan huipulta tietoa niin luuri kouraan ja soittoa Kallio Racingille, ne on ainakin saanu RääCeen kulkemaan. Myös Pekkasen Pauli osannee kertoa kamppeesta aika paljon. Vakiona tuo RC8:n geometria on kai vähän epäsopiva rata-ajoon, mutta pienellä muokkauksella homma rokkaa kympillä. Ja ongelma on siis lähinnä geometriassa, ei vaimennuksissa.

Edit. Jarrun pulssitus viittaa aina joko kieroihin ja likaisiin jarrulevyihin. Jos kaikki on kunnossa, on tuossa RC8:ssa yhdet parhaista vakiopyörän jarruista. Äkkinäiselle nuo ovat jopa liian tehokkaat. Monesti kyykkypyörän epävakaudesta iso osa on myös kuskin aiheuttamaa, mutta tämä menee enempi tuonne rata-ajon teoria-osastolle, joten ei siitä enempää.

Mattipojalle Wehnä laittoi alustan säätöihin. Loppu keuliminen ja yleinen epävakaus. Eli kannattaa antaa ammattilaisen laittaa ammattialusta kohdalleen ja antaa sen olla sitten siinä. Noi WP:t ,öölarit ja muut kisaiskarit saa normaali osaamaton säätäjä täysin persiilleen ja pyörästä ajokelvottoman.

[QUOTE=Carl0s;6190755]
Jos noi läpät poistaa niin eikös niihin akselien läpivienteihin tarvi duunaa jotkut "tulpat" ettei tule ilmavuotoja?


Kyllä. Mä apinoin dukefoorumilta jonkun ideaa, hiukan ylisuuri polttoaineletkun pätkä väkisin survottuna läpivientiin
ja ruuvilla tiukkaan ja tukkoon.