Missä kulkee pa-kulujen kipuraja?

Reilu vuos sitten siiryttiin yhen auton talouteen, hyvin pärjätty. Polkupyörällä kuljettu enemmän, varsinkin työmatkoja. Hetken mielijohdeajelut lopettettu, hoidetaan monta asiaa samalla ajolla etc etc.... Rätkällä ei enää nurkassa pyöriminen kiinnosta, sekin homma jalostunut noihin pitempiin reissuihin. Autoon tulee vuodessa 15tuhatta kilsaa mittariin rätkään näyttää tänäkautena tulevan joku 6tonnii. Ja kyllä suurin innostaja oli toi polttoaineen hinnannousu, mutta oli siinä muitakin houkuttimia kuin pelkät taloudelliset, jotka ei ihan pienet olleet. rahathan ei mihkään säästy, tehdään vaan niillä jotain muuta mukavaa... Voitettiinko vai hävittiinkö? No voiton puolelle meni reilusti, muutenkin kuin taloudellisesti. Suosittelen kokeilemaan, jokaisella onnistuu jollain tasolla ja on vielä mukavaa...

Yritän pitää nuo mopot sen verran pienikulutuksisina että tulevat kuitenkin halvemmaksi kuin autoilu. Tuo 450 CB on aika janoinen vehje. 6l sadalla on vähän liikaa. Suodattimet ja tulpat vaihtoon jos vähän tippuisi. Nythän tuo bensan hinta alhaalla. Voi kun olis joku 100L säiliö. Siitä riittäisi jo melkein vuoden työmatkoihin.

Bensa vaan ei oikein säily sitä vuotta. Paitsi pienkonebensiini.

Säilyy se. Tiivis astia ja mielellään viileässä. Bensa "pilaantuu" haihtumalla.

Eiks se mahda vähän köntsääntyäkin?

Lainaa:

---

Eli miksei voisi olla vaikka kolme erillaista karttaa jonka voisi valita napinpainalluksella? No g2 hajapussissahan on tuo on, mutta ei omakohtaista kokemusta missäsuhteessa vaikuttaa kulutukseen.

---

ei se tartte mitään eri karttaa, kartta juuri tekee sen, että pienillä kaasuille bensaa voi mennä vähän, ja suurella kaasulla enemmän. Economy ja tehokartta voi olla se sama kartta. Minkä takia tehokartta pitäisi olla rikas pienillä kaasuilla, esim 4000rpm matkanopeudessa. Ei sen tarvitse olla-Eikä se ole.

Pyörän huono polttoainetaloudellisuus johtuu kiinteästä venttiiliajoituksesta ja ehkä siitä, että esim venttiilin nosto on todella suuri, ja venttiilijouset on mitoitettu suurille kierrosnopeuksille. Sylinteritilavuutta on aivan liikaa kevyeen ajoon, esim busa 1300cc. Kuitenkin sylintereihin pitäisi jotain laittaa, että kone pysyisi käynnissä.

5 litran kulutus on aika hyvä kun ajattelee millä nopeudella se yhä jää siihen. Autoilla jos ajaa esim 120, niin kulutus nousee jo monissa aika reippaaksi, mutta pyörä menee yhä 5 litraan. Ja jos ajattelee, että joku 250cc/25hp pyörä on todella taloudellinen 3.5litraa sadalle, niin ero busaan on silti todella pieni.

Polttoaine kulu on muuten siitä hauska, että jos ajattelee sen vain erona, että 1,5e/litra olisi kohtuu, ja sen on valmis maksamaan, niin mitä sitten jos se maksaa 0,5e enemmän. se on 2,5e sadalle eroa, tuhannelle 25ekee, 10tonniin 250 ekee. >eli EI mitään eroa ja silti porukka on lopettamassa harrastuksensa sen takia. Ja esimerkki on laskettu 0,5 eurolla!

JT

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Eiks se mahda vähän köntsääntyäkin?

---

Joo, muistan joidenkin löytäneen nyt E10 tulon jälkeen kaasarista jotain "vihertävää hartsia" jota ei kertynyt vanhalla 95/98 bensalla.

Jotkut tietäjät sanoo myös kaasarin kuivuvan ei toivotusti jos E10 seisoo tankissa pidempään.

Osaako joku kumota tai vahvistaa urbaanilegendan jonka mukaan syksyllä kannattaa tankata Shellin formulaa tankkiin. (säilyy kuulema muita paremmin)
Eli onko siihen lisätty stabilointiainetta?

Lainaa:

---

wanico kirjoitti

Osaako joku kumota tai vahvistaa urbaanilegendan jonka mukaan syksyllä kannattaa tankata Shellin formulaa tankkiin. (säilyy kuulema muita paremmin)
Eli onko siihen lisätty stabilointiainetta?

---

No omalta kohdalta voi kumota, että ongelmia olisi vähemmän kun 98:lla. Aina on 98:it jäänyt talveksi tankkiin ilman mitään stabilointiaineita ja joka kerta on keväällä lähtenyt kun palmun alta. Tosin omat mopot olleet ruiskuja, kaasarikoneisiin ei voi kommentoida.

Lainaa:

---

wanico kirjoitti

Joo, muistan joidenkin löytäneen nyt E10 tulon jälkeen kaasarista jotain "vihertävää hartsia" jota ei kertynyt vanhalla 95/98 bensalla.

Jotkut tietäjät sanoo myös kaasarin kuivuvan ei toivotusti jos E10 seisoo tankissa pidempään.

Osaako joku kumota tai vahvistaa urbaanilegendan jonka mukaan syksyllä kannattaa tankata Shellin formulaa tankkiin. (säilyy kuulema muita paremmin)
Eli onko siihen lisätty stabilointiainetta?

---

Ei siinä shellin bensassa mitään säilöntä ja tehoa lisääviä aineita ole, sisältää legendan ja bensan lisäksi pelkkiä mielikuvia.

Kaikki E bensa kuivattaa kumiosia ja haihtuu kaasareissa yms. bensajärjestelmässä.

Itsellä oli ainakin 7kk seisomisen jälkeen pieniä ongelmia 98E5 kanssa. Kyllä kun sai tuoretta sekaan, niin parani.
Sen jälkeen käyttänyt talven aikana lisänä tuota pienkone bensaa, no nyt pääsee näkee. Tulee seisomaan ainakin vuoden, ennen kuin pääsee seuraavan kerran ehkä ajaa, kun nää opiskelut on ohi......Voi olla että käyn vaihtaa bensat, käytän sieltä ruiskusta pois ja uutta tilalle

Ei kai semmoista rajaa ole, mutta on se vaan kummallista, kun viisi henkeä kotilossa kulkee samalla bensamäärällä kuin 1 tai 2 mopolla. Kotilon menoista jopa tulee pidettyä kirjaa, moposta ei sitten minkäänlaista. Ne eurot ovat varmaankin erilaisia, tai ainakin eri momentilta.:blink:

Omat kokemukset on olleet selvästi kahdenlaisia:

Talven yli 98-bensaa tankissa säilöntäaineella höystettynä, keväällä pieniä käynnistysongelmia ja röpöttelyä ekat kilometrit...

Tankin ollessa tyhjä (ja kaasarit) talven yli ja keväällä tuoretta bensaa tankkiin, normaalia käyntiä muutaman ekan yskäisyn jälkeen...

Mitä tulee tuohon kipurajaan, poltin autonmoottorissa kuluvan vuoden aikana noin 3000:n euron edestä bensaa joten ei paljon puristele polttaa hupiajossa mp:llä jotain 500 euroa...

Itse en ole koskaan pa-kuluja edes miettinyt. Se nyt on ollut pakollinen osa nautintoa, joten ei merkittävää. Suurempi, ja ketuttavampi, kuluerä oli vuotuinen huvivero, kun tunnuin aina osuvan jossain vaiheessa kesää poliisin kanssa samalle kadulle - ja aina niillä oli kiukuteltavaa vauhdeista. Tällä hetkellä itsellä ei pyörää olekaan - syynä kyllästyminen huviveroihin (ja taas pää ei kestä ajaa niin kovaa radalla, kun haluaisi) + tuli yksi pieni talo rakennettua, joten ei ollut nykyisillä palkkatuloilla varaa molempiin. Miehellä tosin parikin pyörää, joten jos kipinä iskee niin onneksi kaksipyöräisen selkään pääsee - jos uskaltaa uhmata huviveroansoja :D

Minusta on ihan turha natista pa-kuluista mp-harrastuksen yhteydessä, kenenkään ei sitä ole pakko hankkia ja toisekseen jos mp:n päättää hankkia, aloituskustannukset, vakuutukset, ylläpito ja ajovarusteet yms. pikku-roina jota kuitenkin tulee hankittua maksaa paljon enemmän kuin polttoaine... :pissed:

Lainaa:

---

collikka kirjoitti

Minusta on ihan turha natista pa-kuluista mp-harrastuksen yhteydessä, kenenkään ei sitä ole pakko hankkia ja toisekseen jos mp:n päättää hankkia, aloituskustannukset, vakuutukset, ylläpito ja ajovarusteet yms. pikku-roina jota kuitenkin tulee hankittua maksaa paljon enemmän kuin polttoaine... :pissed:

---

Samaa mieltä. Taitaa ne PA-kulut olla sieltä ienimmästä päästä, kun laskee koko harrastuksen hintaa.
Tietysti jos on HC-kuski, jolle tulee 66 666km / kausi, niin silloin sillä kulutuksella on pieni merkitys...

Ihan tässä vaan vaari vaarille. Ei se mopojen kulutus niin kauheea ole. Jos juttelet näitten jenkkiklassikkoja harrastavien kanssa, voit helposti todeta, jotta halpaa on.

Toki ne on ruvenneet tekemään kotteroita, joissa polttoainetalous on huomioitu, jopa semmoisia prätkän tapaisia, joilla päästään alle neljän litran, helposti.

Akkujen tuotanto muuttuu 2015. Sitten tullee sähköprätkätkin, todella.

Lainaa:

---

collikka kirjoitti

Minusta on ihan turha natista pa-kuluista mp-harrastuksen yhteydessä, kenenkään ei sitä ole pakko hankkia ja toisekseen jos mp:n päättää hankkia, aloituskustannukset, vakuutukset, ylläpito ja ajovarusteet yms. pikku-roina jota kuitenkin tulee hankittua maksaa paljon enemmän kuin polttoaine... :pissed:

---

Kyllä minä ainakin halvemmalla pääsen pyörällä. Vakuutus pienempi, bensaa syö vähemmän, ei katsastusta tai veroja.
Viimeinen pari viikkoa onkin tullut mopolla enimmäkseen liikuttua, mutta emäntä ajaa kotilolla, joten siinä sekin säästö meni...:D

Pyöriä ollut jo piikistä lähtien, joten varusteita vain välillä päivitetään ja bonukset pitää vakuutuksen pienenä.
Jos nyt pitäisikin tyhjästä mopo ja tarpeet hankkia, jäisi väliin...:eek:

Nyt kun ollaan "kärvistelty" ilman kotiloa jo 2 vuotta... Niin täytyy sanoa, että MP-puolella ei kipurajaa ihan heti ole PA-puolella näkyvissä. Vakuutukset hirvittää välillä, mutta tankilla on aina suu korvissa aivan sama mitä se prkleen menovesi maksaa.

P.S: Olen töissä alalla joka tuo tähän maahan sen tavaran mistä meidänki polttoaineet jalostellaan. Ja mielenkiinnolla odotan sitä hetkeä ku vaihdetaan noi laivakoneet raskaalta dieselille = PA kulut kuljetusketjussa käytännössä tuplataan. Miten tämä näkyy tavan tallaajan "pistoleerossa"? Se on mielenkiintonen juttu...:blink:

Venetton motarilla tuli tankattua reissun kalleinta menovettä eli yli 12 mummonmarkkaa/l (2,06€/l) Shell V-poweria, :rant:.... yleensä ottaenkin Italiassa bensa oli kait kalleinta 15 maan turneella. Saksassa taisi olla 1,27/l 95E.

Sitten kun ei ole enään varaa ostaa.

Auto 15l/100km

Pyörä 8l/100km

Ruohonleikkuri.. vie minkä vie.

Lainaa:

---

Roadkill kirjoitti

Sitten kun ei ole enään varaa ostaa.

Auto 15l/100km

Pyörä 8l/100km

Ruohonleikkuri.. vie minkä vie.

---

Enpä noita sen takia laittanut... kunhan vaan tuli ensimmäistä kertaa vastaan yli 2€/l.

Kuluissa kyllä vaikuttaa enemmän paljonko ajaa, ei se kulutus xl/100km.

:D

Jos kerran alkolismi on sairaus... ja viinaan löytyy aina rahaa + että se
on aina hintansa väärti......

Sama tilannehan se on mopoilussakin.

SAIRAUS! :D.

Bensarahat löytyy aina jostain ja joka litra on hintansa väärti.

..... En oikein ymmärrä koko kysymyksen asettelua:D.

Nesteen bensat oli hinnankirossa ainakin tuolla Tampereen itä- ja kaakkoispuolella. 98 oli kautta linjan kaliimpaa kuin Shellin V-power.

ajan moottoripyörällä korkeintaan 15 000 km vuodessa. Maksaako pa jonkun kopeekan enemmän tai vähemmän ei vaikuta ajoihini tuon taivaallista.

Lainaa:

---

karivei kirjoitti

Venetton motarilla tuli tankattua reissun kalleinta menovettä eli yli 12 mummonmarkkaa/l (2,06€/l) Shell V-poweria, :rant:.... yleensä ottaenkin Italiassa bensa oli kait kalleinta 15 maan turneella. Saksassa taisi olla 1,27/l 95E.

---

Toissapäivänä oli Dolomiiteil 95:nen n. 1,52€/litra.
Saksas tänään 95 (ilman etanolia) 1,44/litra, tais 95/10E olla 0,02€/litra halvempaa...

Halvinta Romaniais n. 1,10€/l
tävallas kans suht edullista 1,24€/l

Lainaa:

---

shyhander kirjoitti

Nesteen bensat oli hinnankirossa ainakin tuolla Tampereen itä- ja kaakkoispuolella. 98 oli kautta linjan kaliimpaa kuin Shellin V-power.

---

Aijaa, omien havaintojeni mukaan taas Neste Oil Express kylmäasemat on yleensä aina edullisimpia, usein vaikka viereisen ST1:n (myöskin kylmäaseman) hinnasta laskisi pois sen .ORGin yhen sentin jäsenalennuksen.

Lainaa:

---

Kugel kirjoitti

ajan moottoripyörällä korkeintaan 15 000 km vuodessa. Maksaako pa jonkun kopeekan enemmän tai vähemmän ei vaikuta ajoihini tuon taivaallista.

---

Tämä touhu on kokonaisuutena aika perkeleen kallista ainakin persaukiselle, joten en minäkään jaksa hirveesti bensan hinnasta valittaa.

Lainaa:

---

wilipedia kirjoitti

Tämä touhu on kokonaisuutena aika perkeleen kallista ainakin persaukiselle, joten en minäkään jaksa hirveesti bensan hinnasta valittaa.

---

Persaukinen -> kaikki rahat menee muutenkin johonkin joutavaan -> kustannuksista ei jaksa välittää/valittaa saatikka tehdä asialle jotain? Aika omituinen logiikka. Latte maksaa vitosen ja taskussa on kymppi, joten ei ongelmaa.

Sisko osti Minin ja siinä oli entisen omistajan jäljiltä kattotelineet kiinni. Minillä oli roudattu kilpapyöriä. Siskolla on pitkähkö työmatka kymmeniä kilometreja maantieajoa. Sanoin hälle, että ota nuo telineet pois, ne metelöivät ja lisäävät bensankulutusta ihan turhaan, kun et niillä mitään edes tee. Sisko katsoi minua kuin hölmöä ja sanoi: " Kuule, minulla menee bensaa niin paljon muutenkin, että ei mitään väliä". En kyllä keksinyt siihen enää mitään lisättävää.

Omaan mopoon tuli pienen ropaamisen tuloksena 10hv lisää tehoa ja kulutus tippui 1-1,5L/100km vakioon verrattuna. Olen keski-ikäinen ja -tuloinen ja moottoripyörän bensat eivät taloutta heilauta puoleen eikä toiseen, mutta turha tuhlaaminen on turhaa siitä huolimatta. Noh, ei kapitalistinen yhteiskunta pyöri, jos nuukaillaan kaikessa.

Lainaa:

---

Waille kirjoitti

Aijaa, omien havaintojeni mukaan taas Neste Oil Express kylmäasemat on yleensä aina edullisimpia, usein vaikka viereisen ST1:n (myöskin kylmäaseman) hinnasta laskisi pois sen .ORGin yhen sentin jäsenalennuksen.

---

Sitähän mäkin jäin kattelemaan, tosin Shellejä ei tullut ohitettua kuin yks, siinä oli 1,669 tms. ja kaikilla kolmella Nesteellä oli 1,699/1,689.

Hyvä vastaisku on rakentaa prätkä, joka kuluttaa alle litran satasella (jopa tällaisia autoja on rakennettu esim VW:n ja Renaultin toimesta).
Kolmen litran laitteita saa suoraan kaupan hyllystä ja osa niistä on jopa ihan ajettavia. Niistä kun laittaa aerodynamiikan kuntoon, leikkaa 50 kg painosta ja vaihtaa matalan vierinvastuksen renkaat niin voi ajella vaikka sytkärinbensalla. Samalla laitteen suorituskyky paranee oleellisesti alkuperäisestä (kiihtyvyys ja varsinkin huippunopeus).
Jos haluaa vittuilla bensakauppiaiden lisäksi myös verottajalle, kannattaa rakentaa nollapäästöprätkä. Se tapahtuu siten, että asentaa pyörään sähkömoottorin ja pienen akun. Akku tietysti tyhjenee melko pian, mutta ei hätä ole tämän näköinen: Sitä varten mukana kuljetetaan matkatavarana kevyttä dieselaggregaattia, jota saa käyttää polttoöljyllä tai Lidlin ruokaöljyllä. Jos akun lataaminen tapahtuu erillisellä laitteella pyörän ollessa paikoillaan, on ajoneuvo nollapäästöinen eikä paksusta savupilvestä huolimatta aiheuta melu- tai saastepäästöjä.