Printable View
Jos se muu kone on ollu kasassa, niin ei se sen kuivempi ole verrattuna siihen ett öljyt ois ollu öljypohjassa 4kk...?Lainaa:
(Oka @ Maalis. 19 2010,13:04) kirjoitti
Ja tulipa mieleen; jos öljyvalo ei sammu "heti" kun kone käynnistyy; sammuta kone, avaa öljysuodatinta sen verran että siin on millin parin rako, käynnistä kone, ja kun öljyy alkaa tuleen raosta, pyöräytä suodatin kiinni.
Kyllä minä ottaisin tulpat irti ja pyörittäisin startilla. Tappokatkaisimen toimintaperiaatteesta riippuen se joko offille tai on-asentoon + huolellinen kaapeleissa roikkuvien tulppien maadoitus, etteivät puolat/CDI ota itseensä. On kevyt pyörittää ilman tulppia, ja saa öljynpaineet ylös, plus että saa jo kakkua sylintereihin. Sitten tulpat paikoilleen ja laakista tulille. Öljyä ei kannata ennen käynnistystä sinne sylintereihin ruikkia.
Joo niinhän se on, tuli muotoiltua vähän kehnosti. Eli siis kun ei ole tullut käytettyä konetta tuohon neljään kuukauteen niin sillä ajattelin vain että mahtaneeko nuo sylinterien seinämät kuivua minkä verran tuossa ajassa. Mutta kannattanee siis suorittaa tuo dnapekon selostama ruljanssi, tattista vastauksista.Lainaa:
(scuuba @ Maalis. 20 2010,01:12) kirjoitti
Tarvitsisin tähän pikaista apua...
Jos ruiskupyörään vaihdetaan koko läppärunko, tarvitseeko ilmaläppiä jotenkin mekaanisesti tai muuta säätää? Pyörä -04 cbr 1100xx.
(Tilanne se, että huolto rikkoi läppäkotelon rungon ja uusi runko tulossa tilalle. Tietäisin mitä pitää vaatia kun pyörä luovutetaan korjattuna.) Ettei sitten rötää tai hajoa ekan 100km matkalla...
Kyllähän synkkaus olisi kaiken varalta hyvä tehdä
Normaali ruiskun synkkaus on mielestäni perusteltua, koska eri moottoriyksilöiden erilainen kuluminen vaikuttaa sylinterien tuottamaan alipaineeseen, ja toisaalta vaihtorungon synkan oikeellisuus ei ole muutenkaan tiedossa. Lisäksi mikäli Hondassa on säädettävä tps-anturi, niin sen säätö on hyvä myös tarkistaa.Lainaa:
ropelius kirjoitti
Ainakin 900 Hornetin läppärunko tuli aikoinaan tehtaalla synkattuna ja tps säädettynä, itse asiassa pelkän tps:n takuuvaihdon takia.
Honda ei (ainakaan tuolloin) antanut tps:lle mitään säätöohjetta/arvoja ja siksi vaihdettiin koko hoito.
Ei siis välttämättä kannata koskea säätöihin. Synkka on kuitenkin hyvä tarkistaa em syistä.
Nostellaas vähän vanhaa topiccia ja kysellään viisaammilta. Kaverin kanssa mietittiin, että miksi noihin crossipyöriin täytyy vaihtaa mäntä niin usein? Teho-kuutiotilavuussuhde ei kuitenkaan poikkea merkittävästi tehokkaasta kyykystä. Vai johtuneeko se siitä, että noissa crosseissa vain yksi mäntä hoitaa koko kulkupuolen?
Nitrouksen ja kumppanien insinööritason vastauksia odotellessa :right:
Crossipyörillä tässä tapauksessa ilmeisesti tarkoitetaan kaksitahtisia ja kaksitahtisissa mäntä on kuluva osa. Koskee myös muita kaksitahtimoottoripyöriä ja kaksitahtilaitteita. Liekkö johtuvan voitelusta.
Mistä löytyis jarrunestettä kestävää letkua? Sisämitta n 8mm.
Nykycrossit on LÄHES kaikki nelareita. Honda lopetti legenraarisen CR:n 2007. Ny ne on CRF (F=four)
Kuorma-auton paineilmaletkut kestää käsittääkseni kaikkia autoilukemikaaleja.
http://www.ktm.com/fi/mx/250-sx/Lainaa:
Rässi66 kirjoitti
Äkkivilkasulla japsivalmistajat tekee vaan nelareita ja eurooppalaiset sitten molempia, joten kyllähän noita 2-tahtareita on edelleen saatavana.Lainaa:
Rässi66 kirjoitti
Ei jaksa, joku tulee kuitenkin inttämään jotain päätöntä asian vierestä.Lainaa:
Eagle kirjoitti
Jos ei tartte olla läpinäkyvää niin teflonpinnotettu letku kestää. Jos läpinäkyvää niin sit ainakin Tygon 2375 toimii tossa hommassa. KVR:llä (Wehnä) ainakin on tuota hyllyssä.Lainaa:
UMAS kirjoitti
Kaasuttimet tietentahtoen epätasapainoon CarbTunella?
Sattumalta satuin paikalle, kun Yamaha/Merc(?) nelitahtisen perämoottorin kaasuttimia oli kolleega säätämässä. Manuskassa oli ohje ja kuva, jossa säätäminen ohjeistettiin niin, että CarbTunen palkit ovat säädön jälkeen numerojärjestyksessä tasaisella väleillä epätasapainossa. Ensin kokeiltiin säätää palkit tasaan ja sen jälkeen ohjeen mukaiseksi. Yllätys yllätys, käynti muuttui tasaisemmaksi. Silmä- ja korvamääräisesti ravistelut ja tärinät pienenivät. Kone on tarkoitettu uistelukäyttöön ja sillä ajella puksutellaan tyhjäkäynnillä, epäkurantti tieto mutta kuitenkin.
Eikös rätkän kaasuttimien säätö ole "tasan"? Vielä ei ole valjennut, miksi tehtaan mies on näin ohjeistanut, ja mikä parempaa, miksi tyhjäkäynti tuli tasaisemmaksi. Samoja Otto-moottoreitahan tuossa polvilumpioiden välissä majailee.
Miksi näin?
Prätkissä käsittääkseni joo, tasan.Lainaa:
sradder kirjoitti
Miksi perämoottorissa eri tavoin, en tiedä, mutta tänään juttelin just pomon kanssa sen perämoottorin (2T ruisku) tulppien vaihdosta.
Tulpat pitää kuulemma kiristää siten, että kärki on tietyssä asennossa, muuten ei toimi kone niinkuin on suunniteltu!?
Kaikkea sitä vanhoilla päivillä kuulee.
Yamaha tekee myös molempia.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Oiskohan eri pituset imutorvet eri pytyille?Lainaa:
sradder kirjoitti
Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Erot ovat ihan millimetriluokkaa/valmistusteknisiä virheitä ~100 mm pitkissä imutorvissa.
Kyllä niissä eroja on, lisäksi pystymallin moottorissa käyntilämpötila ei ole ehkä niin tasainen eri sylinterien kesken kun se ei ole paineen alainen järjestelmä.Lainaa:
sradder kirjoitti
Tuo sama "epä vaateriin" synkkaaminen pätee myös Yamahan moottoreihin (Merc ja Yam on tietyissä vuosimalleissa sama power), niihin vipu/letkuhirviö malleihin.
Hieman uudemmissa (joissa vähemmän vipuja) tuota eroa on kompensoitu eri kokoisilla pääsuuttimilla (eilen just tein kaasutinhuollon ja synkkauksen tällaiseen.
Samoin myös mm ainakin CBR F2:n kahden keskisylinterin pääsuuttimet ovat isommat kuin laidoilla.
Eikös tuolla logiikalla pitäisi reunimmisten ja keskimmäisten säätö olla sama? Nythän on kyse siitä, että kaikki olivat hieman eri tasossa toisiinsa verrattuna.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Pääsuuttimet eivät vaikuta tyhjäkäynnillä, kai tuolla haetaan torvi auki ajettaessa lisäjäähdytystä keskimmäisille sylintereille.
Sorry aivopieru ajatuskatkos. Joo se nimenomaan viilentää keskipatoja mut synkataan tasoon.
Evinrude e-tec ? Pitää paikkansa, 180 asteen alueelle pitää sivuelektrodin osua, tulpan eristimeen tussilla viiva elektrodin kohdalle, tulppa kiinni ja asennon tarkistus, jos ei ole oikea niin pitää kokeilla eri tulpalla. Tuo 1. tulppa voi käydä johonkin toiseen sylinteriin koska kierre alkaa/loppuu suunnilleen joka reiässä eri kohdasta. Jos ko. koneeseen olisi kärjettömiä tulppia vaihto olisi helpompaa mutta noita ei taida olla.Lainaa:
Mc Nikke T kirjoitti
Yammulta löytyy edelleen myös 2T 125 ja 250...Lainaa:
Nitrous kirjoitti
http://www.yamaha-motor.eu/fi/produc...ion/yz250.aspx
http://www.yamaha-motor.eu/fi/produc...ion/yz125.aspx
Joo juuri tuota tygonia tilasin ameriikasta asti. En jaksanu tehä uutta kysely kierrosta Lahden liikkeissä. Pitää kattoo toi KVR vielä jos sais nopeemmin.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Värillä ei niin väliä kunhan pääsis kaa...ajelemaan :right:
Saako pääkaupunkiseudulta ostettua & hitsautettua tällaisia jousilenkkejä jostakin? Jos ei saa valmiina tuotteena/työnä, niin mistähän kannattaisi kysellä pientä pätkää tuollaista 304 rst-tankoa 2.5-3mm vahvuisena? Uusi putkisto saapui, mutta yksi lenkki näyttäisi uupuvan pahimmoilleen juuri siitä sylinterin päästä putkea..
http://www.dimecitycycles.com/wire-s...or-spring.html
Suzukissa etujarru täristää.
Ekana tietty mielessä että levy on kiero, mutta sitten kaveri tuumaili että tärinä voisi johtua myös pääsylinteristä.. Voiko?
Kahvassa tuntuu painettaessa selkeä pykälä tai useampikin, tavallaan nykien menee kahva pohjaa kohti, ei kuitenkaan painu pohjaan asti..
Jos täältä saa edes pientä vahvistusta tuolle mahdollisuudelle niin uusin pääsylinterin tiivisteet varulta ennen uusien levyjen ostoa
jos on kelluvat levyt, niin ne pyöreät niitit voi olla jumissa ja aiheuttaa tärinää kanssa. veistele puutappi joka menee niitin sisälle, ja sillä vähän herkistelet niitä.
levyn suoruutta voi arvioida pyörittämällä ja jollain kärjellä seurata levyn suoruutta pyörän pyöriessä.