Tietoa 1098R:n kestävyydestä rata-ajossa?

Lainaa:

---

(mikkoyli @ Joulu. 29 2008,09:05) kirjoitti

BMW:hän on matalaviritteinen Boxer, sitä on turha verrata muuten kuin että sekin on 2-pyttyinen. Sehän ei ole edes vesijäähdytteinen ja ainakin ensimmäisissä uuden sukupolven boxereissa muistelen olleen kuumenemisongelmia muiden ongelmien lisäksi.

---

Ei näissä mitään kuumenemisongelmia ole, kun molemmat pytyt on suoraan tuulessa. Muissa boksereissa ei tuommoista männävaihtoa ole kuin tässä. Lienee ihan varmuuden vuoksi, vaikka onhan tässä tehoa otettu jotain 25-30 heppaa enemmän kuin GS:stä. No en kyllä odotakaan mitään ongelmia ennen tuota 50tkm huoltoa. Kotikäyttöön en kyllä enempää kaipaakaan, kun tuotakaan ei tule rajoittajalla vinguteltua. Tärkeämpää on luotettavuus.

No aika näyttää, meneekö noista miten mäntiä, jos tuosta 1098:stakin jo menee siviilikäytössä.

Lainaa:

---

(mikkoyli @ Joulu. 29 2008,10:05) kirjoitti

Kilpakäyttöön kierroksia olisi hyvä saada lisää, että vaihde vetää pitemmälle mutta on se parisataa heppaa jo niin paljon kaksipyttyisestä ettei kannata varmaan liikaa ahnehtia. Saattaa ajotyyli joutua muuttumaan aika paljon kun pyörä vaihtuu niin erilaiseksi.
Oletko kysellyt sitä upgrade kittiä, jolla luvataan 7% tehoa lisää? Muistelen, että se oli aluksi 8%. Jos sillä ei vääntö huononisi laittaisin omaan, mutta todennäköisesti nokat siirtää vääntöä ylös vai mitä luulet? Itse en tarvisi tehoa lisää, mutta jos noin helpolla saisi niin mikä ettei.

---

Valitettavasti pyörän moottoriin ei saa tehdä juuri mitään, kuten apf totesi. Säännöt vaativat käytännössä superstock-pyörän. Vain moottorinohjausta saa muuttaa. Meillä on edelleen Motec yhtenä vaihtoehtona, mutta todennäköisesti ajamme vakiosähköillä, eli täysin stock-sääntöjen mukaisella pyörällä. Alavääntö todennäköisesti kärsii jonkin verran, koska palotilan tyhjennys alkanee rajummin. Tuskin huipputeho nousee 7% - jonkin verran kuitenkin. Uskoisin koneen venyvän paljon pidemmälle. Voi olla jopa, että huipputeho siirtyy rajoittajalle. Mutta vaikutuksen arviointi vaatii minua paremman moottoriosaajan. Koneen viritys ei ole vahvuuteni - osaan vain säätää annettua aihiota jonkin verran.

Maailmalla superstock-luokka on itse asiassa aika kallis. Pyörissä ainoa yhteneväisyys katupyörän osien kanssa taitaa olla osiin stanssattu tyyppinumero. Tehdaspyörissä esimerkiksi kampurat taitavat olla sattumalta hyvin balanssissa, ja purseiden poisto kanavista on onnistunut aika kivasti. Nokat eivät välttämättä ole ihan toleranssin keskivaiheilla vaan aukeavat aika aggressiivisesti. Mutta virheitähän sattuu kaikille. Koneistajalla on ollut vain maanantai.

Ajotavan muutoksesta olen myös yrittänyt löytää kuskillemme materiaalia. Vaikea sanoa kokeilematta, mutta tähän asti ohjeistus ex-I4 koneella ajaneita, jotka ovat vaihtaneet Ducuun on:
- Ajo yhtä vaihdetta isommalla kuin mikä tuntuu oikealta. Luulisin, että tällä ei tarkoiteta vain kierrosten korvatuntumaa, vaan myös sitä, että harvaiskuisuudesta hyötyy vieläkin enemmän matalilla kierroksilla, kun pulsseja on vähän.
- Ducati vaatii voimaa suunnanmuutoksiin. Ohjauskulma on niin loiva. En tiedä, mikä on moottorin vaikutus.
- Oletusgeometria on jopa yllättävän nenällään, ja keula painuksissa pyörä muuttuu epävakaaksi. Perää tarvitsee itse asiassa laskea jonkin verran. Japseissa ensimmäinen mitä tehdään on perän nosto.
- Keulan paluuvaimennuksen kanssa täytyy olla tarkkana. Tämä on ymmärrettävää, koska jos avauspitoa on paljon, keula lähtee kevenemään ja alustan on pystyttävä seuraamaan. Olettaisin, että tämä tarkoittaa löysähköä jousta ja kovaa hidasta sisäänmenovaimennusta, jotta keula pysyy kasassa mutkassa. Kovalla jousella keulaa tarvitsisi rauhoittaa paluuvaimennuksella, jotta mutkavauhti ei kärsisi. Vakio 10kg jousi voi siis olla aika kova. Race kitissä tulee 9, 9.5 ja 10.5kg jouset+tietenkin uudet venttiilit.

Putkistokuvio muuttui. Yhteistyömme Motoringin kanssa laajenee. Nyt heiltä on tulossa myös Zardin täysränni! http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif

Alkaa vaikuttaa siltä että pitää kaivaa Ducatilippu esille ja tulla heiluttelemaan sitä kesän koitoksiin. http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif

Kiva se on seurata projektin etenemistä, vaikka tieto lisää tuskaa.

Odottakaahan...paras on vielä tulematta...

Jos en väärin muista niin Zardin pääsuunnittelija on entinen Termignonin äijä. Ainakin 999R:ssä heidän race-putkisto toimi ilmeisen hyvin, mitä joltain palstalta taannoin lueskelin. Varmasti hyvä valinta.

Paras siis, eli se pyörä.javascript:emoticon('http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif')

Hyvää Uutta vuotta kaikille!

Lainaa:

---

(johtaja @ Joulu. 07 2008,14:45) kirjoitti

Tähän asti olemme päässeet seuraavaan estimaattiin:
- Vanteet -1kg (Marvic on aika kevyt, joten saamme varmasti jotain säästöä)
- Valot -3kg (Ducatin varaosasta estimoitu)
- Katteet -2kg (estimaatti)
- Putkisto -3.8kg (Akran limoitus)
- Etuhäkki -200g
- Nesteet -500g
- Tankinkorkki -300g
- Pultit -500g
- Etulokari -200g (Ducatilla on saatavana 170g lokari)
- Jarruletkut 200g
- Muu tulrha hilpe 4kg (flektit, jalka, bensakorkki, ylimääräinen hienosteluosa etc.)
==================
Noin 15.7kg

---

FIMin säännöt on nyt julkistettu 2009. Uusien sääntöjen mukaan akun saa vaihtaa 2009, kunhan kapasiteetti on sama (eli 1098R:ssä 10Ah). Siitä tuli pari kg lisää kevennysvaraa. Minimipainoon mennään niin että heilahtaa, vaikka Zardin rosteriputkisto on painavampi kuin Akran full-titaani!

Laitatko linkin sääntöihin? Ei meinaa löytyä...

Linkki sääntöihin

Tässä lainaus srra:n foorumilta, lajiryhmä tiedottaa osiosta:

"NORDIC SUPERBIKE:
- Ainoastaan Stock laitteita, ei SB.
- Säännöt FIM rules and codes> Road Racing> International Events> Technical Appendices> Page 73> STK 600 and 1000
- FIM sääntö + poikkeukset= SM ja ONC sääntö. "

Eli superbike:ssa käytetään sääntöjä kohdasta: "International Events" ja näitä ei ole vielä julkaistu..?

Onko tuossa joskus ollut eroja Superstockin sääntöihin? Eivätkö ne ole aina olleet täsmälleen samat? Tuo näyttää olevan pikaisella lukemisella sama kuin '08 Superstock säännöstö. Olen aika vama, että se vain kopioidaan Superstock Tech regsistä. Edit: ainoa ero mitä löysin tonnisiin on, että meluraja on 102dB. SST:ssä raja on 107dB. kuussatkuissa on toki enemmänkin eroja, koska World Champioshipsääntöjä ei ole kuin tonnisille.

Lainaa:

---

(johtaja @ Tammi. 12 2009,10:23) kirjoitti

Onko tuossa joskus ollut eroja Superstockin sääntöihin? Eivätkö ne ole aina olleet täsmälleen samat? Tuo näyttää olevan pikaisella lukemisella sama kuin '08 Superstock säännöstö. Olen aika vama, että se vain kopioidaan Superstock Tech regsistä. Edit: ainoa ero mitä löysin tonnisiin on, että meluraja on 102dB. SST:ssä raja on 107dB. kuussatkuissa on toki enemmänkin eroja, koska World Champioshipsääntöjä ei ole kuin tonnisille.

---

No melurajoihin ei kannata tuijottaa,kuten varmasti tiedät, niin jokainen kilpailunjärjestäjä voi ne määritellä lisämääräyksessä kulloistenkin ympäristövaatimuksien mukaan. Suomessa siis se 103 dB on käsittääkseni se raja mitä ollaan noudatettu kilpailuissa.

Toki. Tarkoitinkin, että säännöt sovellettavilta osin ovat käytännössä kopioidut World Superstockista.

juu eli soppa valmis

lisätään vielä mausteeksi

nordic SB , poikkeukset, sovellukset ja muut väännöt

eli tääl suditaan sit ihan omalla keitoksella

yleisin selitys on ollut että ei lähtis kulut käsistä ja olis edullista
hmm. http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif suzukista => 1098R vain painon ja 1 anturin tähden halpaa.......

no moteckin saa laittaa. mutta ei saa vaihtaa kytkimen ja jarrun master sylintereitä.

pitää ajaa kaksvaimentajaisella putkella jos org on niin.

jos pelissä on luistokytkin niin sitä ei saa vaihtaa vastaavaan toiseen. jos ei ole niin ei saa laittaa (vaan ostaa uusia katteita ku peli on katollaan)

jos org tankki menee lipassa ps.ksi niin ostettava org tilalle

ajetaan 17" renkailla ja vanteilla.

http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif

Onneksi olkoon Mikko! Tuo 1098R TBR oli mahtavan näköinen livenä! Ettei menisi totaalisen off topiciksi, niin kai tulet testaamaan sitä radalle tänä kesänä?

Meille muuten tulee toiseen pyörään katteet sillä Ducatin erillisellä penkillä, jota mainostit. Alun perin piti ottaa kokonaan kova peräkate, mutta tuo penkki tuntui juuri sopivalta. Haarala ajanee kuitenkin "oikealla" kovalla penkillä.

Keula lähtee Jockelle FJJ-Racingiin Ruotsiin laitettavaksi helmikuun loppupuolella. Keula shimmataan, liukupinnat kiillotetaan ja etujouset vaihtunevat pikkuisen löysempään. Jocke suosittelee 72kg kuskille 9.5N jousta, mutta me olimme miettineet ajamista 10N (eli vakio-) jousilla. Täytyy vielä hieman miettiä. Syy noille koville jousille muuten selvisi; Ducati on etupainoisempi kuin moni Japsi.

Kiitti, itse näin toista kertaa ja nyt näytti jotenkin pieneltä ja sirolta. Saattoi vaikuttaa kun oli ison pilarin vieressä. Väritys on kuitenkin koko ajan enemmän ja enemmän mieleinen. Kauhea ajokuume päällä jo. Kiinnitti huomiota, että koneen valujälki siinä iskarin edessä ainakin oli tosi karkea pinnaltaan. Muutenkin olen aina luullut, että painevalu olisi parempi kuin hiekkavalu. Aika paljon laitan siihen vielä hiilikuituosia ja sen penkin.
Joo jos lastenhoidosta pääsen kisoja katsomaan niin olisi mukava käydä radallakin testaamassa. Tai sitten poikien kanssa Kemoraan asiasta tehen. Hillitysti kuitenkin niin ei tuu romua.
Tuli vähän mieleen jos rakentaisi siitä minun 999S:stä ratapelin varsinkin jos Ouluun joskus saadaan se moottorirata. Siis virittämättä konetta ja ihan vaan hupiajoon. Sen verran mukava oli tänäänkin ajaa jäärataa, vaikka kauden eka kaatokin tuli otettua.
Oli muuten BMW:ksi hieno se HP2 ja V-Maxikin näytti hyvältä, mutta on aivan liian painava. KTM:n supermotostakin (990R?) oli tullut siedettävän näköinen suhteellisen pienillä muutoksilla ja värityksellä. Aprilian RSV4 on edullinen specseihin ja kilkkeisiin nähden, mutta oli liian pienen tai ahtaan tuntuinen ja muotoilu ei aivan minun makuun.

Lainaa:

---

(mikkoyli @ Helmi. 01 2009,23:19) kirjoitti

Joo jos lastenhoidosta pääsen kisoja katsomaan niin olisi mukava käydä radallakin testaamassa. Tai sitten poikien kanssa Kemoraan asiasta tehen. Hillitysti kuitenkin niin ei tuu romua.

---

Ai meidän kanssa hillitysti http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/baaa.gif
Luulempa että kun alkaa Suzukit varvaamaan niin se hillintä pettää, tai sitten olet tulossa vanhaksi http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Ohitinpa muuten Desmocedisin parikin kertaa radalla viime viikolla, oli aika haluttu päänahka jostain syystä

Ihan perus särötarkastus pitäs onnistua tunkeumanesteellä ja uv-valolla. Eihän ne kuitenkaan ala sisältä hajota eli röngeneitä ei tartte. Tietysti voi pistää männät povariin ja mennä vakuutuksen piikkiin röntgeniin. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif

Opimme juuri, että '09 malleissa vaihteensiirtäjähaarukkaa on myös uusittu. Vaihteiston pitäisi kestää shifteriä paremmin kuin vanhempien mallien. Twinithän ovat haavoittuvia shifterille suuren mäntäimpulssin vuoksi. Pelot hälvenevät päivä päivältä. http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif

Pyörämme täytyi sitten vaihtaa Troy Bayliss Replicaksi. Alkuperäisen suunnitelman mukaan meille oli tulossa normaali 1098R. Viivästyneen tuotantoaikataulun pyörä ei olisi kuitenkaan ehtinyt ajoissa Saksan treeneihimme pääsiäiseksi ja pyörä vaihdettiin Troy Bayliss Replicaksi. Täytyy kiittää jälleen kerran Niko Kantolaa, joka onnistui neuvottelemaan pyörämme Ducati Australian tilauksesta. Pyörä on jo valmis, ja lähtee kohti Suomea 6.3. http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif

Lainaa:

---

(johtaja @ Maalis. 05 2009,20:56) kirjoitti

Pyörämme täytyi sitten vaihtaa Troy Bayliss Replicaksi. Alkuperäisen suunnitelman mukaan meille oli tulossa normaali 1098R. Viivästyneen tuotantoaikataulun pyörä ei olisi kuitenkaan ehtinyt ajoissa Saksan treeneihimme pääsiäiseksi ja pyörä vaihdettiin Troy Bayliss Replicaksi. Täytyy kiittää jälleen kerran Niko Kantolaa, joka onnistui neuvottelemaan pyörämme Ducati Australian tilauksesta. Pyörä on jo valmis, ja lähtee kohti Suomea 6.3. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif

---

Hieno yksilö http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif

Italiaa!..... Muistuu elävästi mieleen vanhat ajat italian mopojen myyjänä. Toimitusvarmuus ei kuulu sen maan parhaimpiin puoliin. Parasta on maisemat ja spaghetti alle vongole.

Suurella kunnioituksella suhtaudun tuohon teidän Ducati projektiin, Suzuki taustasta huolimatta. Tuo "pelot hälvenevät...." kommentti oli aivan loistava. Kuvasi varmaan hyvin ajoittaisia tuntemuksia. Uusia asiota on ihan riittävästi ?

Helmikuun alussa tosin nähtiin ihan livenä, että kyllä tuo 1098 menee tosi kovaa.
AP

Lainaa:

---

(johtaja @ Maalis. 05 2009,20:56) kirjoitti

Pyörämme täytyi sitten vaihtaa Troy Bayliss Replicaksi. Alkuperäisen suunnitelman mukaan meille oli tulossa normaali 1098R. Viivästyneen tuotantoaikataulun pyörä ei olisi kuitenkaan ehtinyt ajoissa Saksan treeneihimme pääsiäiseksi ja pyörä vaihdettiin Troy Bayliss Replicaksi. Täytyy kiittää jälleen kerran Niko Kantolaa, joka onnistui neuvottelemaan pyörämme Ducati Australian tilauksesta. Pyörä on jo valmis, ja lähtee kohti Suomea 6.3. http://www.moottoripyora.org/iB_html...jumpie_prv.gif

---

Hienoa ja onneksi olkoon. Turhan hienohan siitä on rakentaa, mutta nyt on sitten värityskin "oikeutettu". Myyttekö putken jollekin 1198 omistajalle vai luovutteko Zardista?

Näyttäis ee-speedillä olevan 1198R hintaan €
Mites kun tuota ei löydy ducati.com sivulta http://www.moottoripyora.org/iB_html...ticons/omg.gif

Lainaa:

---

(mikkoyli @ Maalis. 07 2009,22:34) kirjoitti

Turhan hienohan siitä on rakentaa, mutta nyt on sitten värityskin "oikeutettu". Myyttekö putken jollekin 1198 omistajalle vai luovutteko Zardista?

---

Testaamme penkissä kaikki putket Zardista Termiin ja Akraan, ja päätämme sitten mitä teemme. Todennäköisesti Termi säilyy varaputkena siltä varalta, että jompi kumpi muu ottaa iskua kaatumisessa. Täytyy sille jotakin käyttöä keksiä, kun TBR oli sen verran kalliimpi kuin tavallinen R. Sääli vaan, että vanteet ovat nyt mustat. Marvicin mg-vanteemme ovat kullanväriset. No toivottavasti säästämme siinä, että tankkia ei tarvitsisi maalata. Valkoinen ei ole täysin sama kuin katteissa, mutta toivottavasti riittävän lähellä.

Pyörä on Suomessa tiistaina tai keskiviikkona. Sitten pääsee ihmettelemään. Power Commander tulee myös ensi viikon alussa. Sitten neopreenipenkki ja generaattorin suoja taitavat olla ainoat osat, jotka eivät ole vielä tulleet.

Listaa pyörään tulevista osista:
- Gillesin jalkatappisarja
- Marvicin takomagnesium-vanteet + Brembon levyt
- Translogicin tai Dynojetin shifteri
- Power Commander http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bawling.gif
- FJJ Racingin keulakit
- Robby Moton clip onit
- Ducati Corsen pikakaasu
- Ultra Lapin Ducati lap timer moduli tai Corsen GPS. Molemmat käyttävät pyörän näyttöä kierrosajan näyttöön.
- Fren Tubon kuitukuoriset jarruletkut (satoja grammoja kevyemmät kuin perinteiset teräspunosletkut)
- Brembon Z04-jarrupalat. Jos niissä on pitoa liikaa, niin vaihdamme takaisin Brembon RC-paloihin.
- BMC:n Race ilmansuodatin
- Zardin tai Termignonin täysputkisto
- TWM:n hiilikuiturunkoinen tankinkorkki
- DID ERV-3 ketjut AFAMin rattailla. Mietimme myös AFAMin punaisia racing ketjuja. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
- Sebimoton ja Ducati Corsen lasikuitukatteet
- Fabbrin pleksit
- Hiilikuituiset swinginsuojat
- Ducati Corsen moottorisuojat
- World of Carbonin tankinsuojat
- Ducati Corsen neopreenipenkki
- Pirellin Slicksit
- Ehkä Durbahnin LiPo akku.

Lainaa:

---

(johtaja @ Maalis. 08 2009,15:07) kirjoitti

Lainaa:

---

(mikkoyli @ Maalis. 07 2009,22:34) kirjoitti

Turhan hienohan siitä on rakentaa, mutta nyt on sitten värityskin "oikeutettu". Myyttekö putken jollekin 1198 omistajalle vai luovutteko Zardista?

---

Testaamme penkissä kaikki putket Zardista Termiin ja Akraan, ja päätämme sitten mitä teemme. Todennäköisesti Termi säilyy varaputkena siltä varalta, että jompi kumpi muu ottaa iskua kaatumisessa. Täytyy sille jotakin käyttöä keksiä, kun TBR oli sen verran kalliimpi kuin tavallinen R. Sääli vaan, että vanteet ovat nyt mustat. Marvicin mg-vanteemme ovat kullanväriset. No toivottavasti säästämme siinä, että tankkia ei tarvitsisi maalata. Valkoinen ei ole täysin sama kuin katteissa, mutta toivottavasti riittävän lähellä.

Pyörä on Suomessa tiistaina tai keskiviikkona. Sitten pääsee ihmettelemään. Power Commander tulee myös ensi viikon alussa. Sitten neopreenipenkki ja generaattorin suoja taitavat olla ainoat osat, jotka eivät ole vielä tulleet.

Listaa pyörään tulevista osista:
- Gillesin jalkatappisarja
- Marvicin takomagnesium-vanteet + Brembon levyt
- Translogicin tai Dynojetin shifteri
- Power Commander *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bawling.gif
- FJJ Racingin keulakit
- Robby Moton clip onit
- Ducati Corsen pikakaasu
- Ultra Lapin Ducati lap timer moduli tai Corsen GPS. Molemmat käyttävät pyörän näyttöä kierrosajan näyttöön.
- Fren Tubon kuitukuoriset jarruletkut (satoja grammoja kevyemmät kuin perinteiset teräspunosletkut)
- Brembon Z04-jarrupalat. Jos niissä on pitoa liikaa, niin vaihdamme takaisin Brembon RC-paloihin.
- BMC:n Race ilmansuodatin
- Zardin tai Termignonin täysputkisto
- TWM:n hiilikuiturunkoinen tankinkorkki
- DID ERV-3 ketjut AFAMin rattailla. Mietimme myös AFAMin punaisia racing ketjuja. *http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
- Sebimoton ja Ducati Corsen lasikuitukatteet
- Fabbrin pleksit
- Hiilikuituiset swinginsuojat
- Ducati Corsen moottorisuojat
- World of Carbonin tankinsuojat
- Ducati Corsen neopreenipenkki
- Pirellin Slicksit
- Ehkä Durbahnin LiPo akku.

---

Hieman offtopiccia, mutta ovatko ne Bayliss-katteet myynnissä? Voisin olla kiinnostunut ostamaan jos hinta olisi järkevä http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif

Täytyy hieman miettiä. Tuli sen verran maksettua ekstraa tuosta pyörästä, että kauhean halvalla en malttaisi luopua.

Nyt on pyörä tallissa. Paino varastobensoineen oli 184kg, ilman bensoja työkaluineen ja peileineen 180-181kg.

Nyt jo selvisi, että 15kg painonpudotus ei mene kuten elokuvissa. Pyörä on tehty niin hyvistä osista, että säästövaraa ei juurikaan ole.
- Etulamppu painoi vain 2.3kg eikä 3kg.
- Zardin kokoputkisto on yhtä painava kuin alkuperäinen, vaikka siinä ei ole katalysaattoreita. Alkuperäinen putki on sen verran ohutta putkea. Zard on kyllä upean näköinen.
-Marvicin tako-mg vanteet ovat 0.4kg kevyemmät kuin Marchesinin tako-mg:t, mutta painoeroa alkuperäisiin tako-alumiinisiin on vain 1kg.
- Myös tankinkorkki painoi vain 374g ja hiilikuituinen TWM vastaava vei tästä 140g.
- Putken läpän ohjausservokin oli kevyempi kuin Suzukissa.
- Katteetkin ovat erittäin kevyet, koska suuri osa osista on hiilikutua. Kiinnityspultit ovat pienet ja erittäin kevyet.
- Alkuperäiset jarruletkut ovat kevlar-päällysteiset, eli erittäin kevyet. Säästöä ne vaihtamalla tulee alle 100g.

Tähän asti olemme saaneet säästöä 4.5kg pl. vanteet. Jalka ja flektit ovat vielä selviä säästökohteita, mutta niistäkään ei saa pois paria kiloa enempää. Pari kiloa voi lähteä muualta. Seuraavaksi täytyy alkaa miettiä LiPo-akkua. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bawling.gif