Printable View
Laukkuvalmistajien suositukset laukkujen maksimipainosta & maksimiajonopeudesta niiden ollessa pyörässä kiinni eivät ole mitään ihan huuhaata. Ja vaikka ne kategorisesti aina ylitetäänkin, niin kannattaa hieman tuumia, onko kuitenkaan fiksua vetää esim. satasta kovempaa kuin ohjeessa lukee.
<a href="http://puppulausegeneraattori.fi/?avainsana=takalaukun+kiinnitys" target="_blank">Lainaa:
(pecha @ Elo. 02 2010,12:05) kirjoitti
Keskeiset ideologiset periaatteet osoittavat, että takalaukun kiinnitys aiheuttaa huolestumista suunniteltaessa runsain määrin esiintyvää suurpiirteisyyttä sekä rauhattomuutta. </a>
"Huh. Onnea selviytyneelle! Onpahan kertomista kaljamukin ääressä - katu-uskottavuutesi nousi kerralla!"(C-A-D)
Miten pyörällä hallinnanmenetys nostaa kenekään minkäänlaista uskottavuutta?
Entä mitä tuosta kadulla voisi uskoa? Onko joku kenties epäillyt, ettei kovaa ajaminen olisi vaarallista? Jos tuo katu-uskottavuus tuota tarkoittaa, sen lisääntyminen on pelkästään hyvä.
Onnittelut, että sinä katu-uskottavuuden lisääjä selvisit noinkin vähällä http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
Tuli kanssa kokeiltua samaa tyhmyyttä 30.6, (FJR 07- Laukut pyörän mukana tulleet orkkiset, aika kevyt kuorma laukuissa, yksin *2500km ajetut misukat alla), *paikka jossain *Hannoverin *lähistöllä myös. GPS:n jäi lukemat 21xkm/h, suurimmat ongelmat alko kun rupesin löysäämään, tuntu ettei etu- ja takapyörä kulje samassa linjassa. Onneks pysyin kuitenkin pystyssä, mutta taatusti en tee uudelleen laukkujen kanssa!! ehken muutenkaan..
215km/h näytti jääneennavin maks.nop.
Aamu ja iltalääkkeet sekaisin? Vai muutenko vaan ärtynyt? http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(Tyyppi @ Elo. 02 2010,15:07) kirjoitti
No Orgin maailma on omansa ja uskottavuus osaavana motoristina lisääntyi 200% tuolla kertomuksella http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gifLainaa:
(C-A-D @ Elo. 02 2010,20:48) kirjoitti
Ei tässä ole kellään lääkitys sekaisin http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif uskosin niin.
Vielä tuosta takalaukun kiinnityksestä, te joilla tuo takalaukku on tehnyt ylimääräistä liikettä pyörään. Onko se ollut sidottu millään ylimääräisellä liinalla vai pelkästään tuolla omalla pikakiinnityksellä?
Tuo oma 30 litrainen ei tehnyt mitään värinää pyörään edes max nopeudella, tosin se oli vedetty kuormaliinalla lujasti kiinni tarakkaan.
Kaikkia viestejä en jaksanut lukea, mutta yleensä laukkumerkitä kyllä asettavat rajaksi 120-160km/h mitä kovempaa laukuilla ei saisi ajaa. Tieto löytyy merkistä riippuen joko laukkujen mukana tulevista papereista tai sisäpinnalla olevista tarroista. Mutta tosiaan onneksi mies on "ehjä".
Ihan vitun hyvä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif tuoltahan se pecha varmaan noi viisaudet hakeeLainaa:
(Geronimo @ Elo. 02 2010,12:18) kirjoitti
Perhana kun ei aina tajua katsoa ketjun alotuspäivämäärää, niin lukee monta vuotta vanhaa juttua sivukaupalla ihan uutena http://www.moottoripyora.org/iB_html...round_orig.gif
Kyllä se osaa voblata jo 60 km/h vauhdissakin ja en tiedä onko eroa onko sivulaukut vai vai pelkästään päälimmäinen laukku kiinni. Itsellä ainakin alkoi voblata jossain 60-80 km/h pelkät sivulaukut kiinni ja tuulinen keli....vastaohjausta jompaankumpaan suuntaan sanoi kaveri, että auttoi, kun tilaa oli..Legendojahan näistä "pelastuksista" on, mutta on niin ikävä tilanne ,että laukkujen kanssa en tyhjänpäite ajele metriäkään....Lainaa:
(hondamania @ Heinä. 26 2007,10:45) kirjoitti
Sama juttu...Lainaa:
(S.Haltia @ Elo. 02 2010,22:42) kirjoitti
Tämän viestiketjun sisältö on edelleen hyvin ajankohtaista asiaa, eli kannattaa kyllä lukea! *Pannari- ja FJR-kokemusta omaavana vahvistan, että autobaanalle ei pidä mennä takalaukullisella pyörällä yksin, sivulaukkuja nekin sietävät hyvin ja sellaisilla saksalaiset itse siellä ajavatkin. *Kaksi päällä on yleensä tilantarpeen takia otettava takalaukku mukaan, mutta silloin matkustaja estää "ilmajarrun" muodostumisen sekä ainakin meikäläisen tapauksessa myös huimat vauhdit. * *Tänä vuonna uudella VFR:llä minulla oli mukana tehtaan takalaukku ja sen lisäksi peräpenkillä Givin neliömäinen kangaslaukku (täynnä vaatteita eli aika tiukkana) ja kiinnitettynä omien mustekalojen lisäksi liinalla. *Hyvin pelitti ainakin 250 km/h asti ja oli käyttökelpoinen stau-tilanteiden pujottelussakin. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Tämän vuoden Euroopan tourneella lastasin Bagsterin Sherpa tankkilaukun suht täyteen. Ajo-ominaisuuksiin se ei vaikuttanut, mutta navigaattori "katosi" sen taakse. http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif Ensi vuodeksi täytyy kehitellä jotain muuta systeemiä.Lainaa:
(Anttoo @ Heinä. 26 2007,21:45) kirjoitti
Piipaa - käsitepoliisi tulee paikalle.Lainaa:
(Jori @ Heinä. 28 2007,17:21) kirjoitti
Wobble ja weave ovat kaksi eri asiaa vaikka niistä suomeksi puhutaan "woblauksena".
Wobble on ohjaustangon nopea oskillaatio, weave taas rungon hitaampi mutta laajempi heilunta. Weave on vaarallisempi, ja lienee ollut se joka aloittajalle tuli.
Lainataan viisaammilta:
"The most important of these modes are wobble and weave. Wobble is a steering oscillation that is reminiscent of the caster shimmy that occurs in the front wheels of a supermarket trolley, while weave is a fish-tailing type motion involving roll and yaw. The frequency of the wobble mode is of the order 8 Hz, while the weave frequency is about 3 Hz, where the exact figures depend on the speed and type of machine. Motorcycle design necessitates trade-offs between weave and wobble. For example, a conventional steering damper tends to stabilise wobble but destabilise weave."
Eli weaveen ohjausiskari ei auta. Kilpureissa niitä on siksi, että kiihdytyksessä kevenevä keula alkaa helposti wobblaamaan ("headshake") ilman vaimennusta.
Tässä weave toiminnassa:
http://www.youtube.com/watch?v=8o39BCUoVBo