Printable View
Lainaa:
finn kirjoitti
Onko joku onnistunut ilmaamaan xx:n takajarrupiirin muutoin kuin hyvällä tuurilla?
Paljon on tullut jo imettyä litkua lävitse piiristä etu- ja takajarrujen kautta, mutta tuntuu vielä olevan ilmaa. Takajarru on siis huollettu ja tiivisteet vaihdettu.
Jos jollain olisi laittaa hyviä vinkkejä miten tuo takajarru saadaan pelaamaan, niin olisin kiitollinen. Haynesia olen yrittänyt seurata, vaikka siinäkin kehoitetaan toistamaan rituaalit sitkeästi, kunnes usko palautuu.
valkyrien etujarruja ei saanut ilmattua mitenkään tiivisteitten vaihdon jälkeen kahvaa pumppaamalla .Ruitalla ja sopivan kokoisella lyhyellä letkulla ilmausnipasta imemällä ja pumppaamalla sai helposti ilmat pois ja nopeastiLainaa:
Hanskabel kirjoitti
Jarrujen ilmaaminen on laitteesta riippumatta yksinkertainen toimenpide.
Nestesäiliö täyteen, siitä eteenpäin kun on ilmanippoja niin aina ensimmäisestä ilma pois.
Ja tässähän tullaan siihen että ilma on aina YLIMPÄNÄ eli jos vaikka etujarrun pääsylinterissä on ilmanippa, se pitää asettaa ohjaustankoa kääntämällä YLIMMÄKSI ja laskea siitä ilma pois. Toki jarrunesteen pinnan on oltava aina ylempänä sitä ilmattavaa kohtaa.
Kun tämä on tehty onnistuneesti niin jarruneste jatkaa matkaansa alaspäin kohti jarruja. Tällä matkalla ei ilmaa tule sekaan mistään. Sitten ilmataan jarrut, satula/sylinteri kerrallaan. Aina ilmanippa YLÖSPÄIN/YLIMMÄKSI eli etujarruissa pitää käännellä stongaa tarpeen vaatiessa. Ilma tulee kyllä ulos aikanaan, suurin virhe on yleensä malttamattomuus eli ei jakseta odottaa tätä.
Jos nipasta valuu nestettä ns. sykkimällä, nestepiirissä on ilmaa. Kun neste valuu tasaisesti katkeamatta niin se on ilmaton. Tällöin nippa kiinni ja homma on valmis.
Tämä painovoimalla tapahtuva ilmaus on todellakin toimiva mutta HIDAS. Saattaa mennä kohteesta riippuen 10-60min ennenkuin avonaisesta nipasta alkaa juosta ilmaton neste.
Ehjässä järjestelmässä ei tule ilmaa nesteen sekaan mistään.
Ilman salaperäinen ilmaantuminen jarrunesteeseen on muuten verrattain yleinen ongelma jossain uudemmissa Ducati-malleissa.
Sillä ei ole mitään tekemistä tiivisteiden vuotamisen tms. kanssa. Ongelman aiheuttaa katalysaattori ja se välittömässä läheisyydessä olevat takajarruletkut. Jarrunesteen kiehuminen aiheuttaa aivan varmasti kaasun muodostumista suljettuun jarrujärjestelmään. Ilmasin jarrut hyväksi ennen lähtöä Kemoralle harjoittelemaan ja palasin pyörällä jossa ei ollut takajarruja.
Asia on sittemmin korjaantunut RL-600 nesteillä ja katin poistolla.
Siinä on oikein hyvä aika uhrata mallasta jarrunesteen jumalille...Lainaa:
vapaaduunari kirjoitti
Tai jarrunestettä Maltaan Haukoille.
Lainaa:
hidas-ja-kankee kirjoitti
Tuossa todella hyvä tieto, eli poikkeustilanteessa voidaan tulla johtopäätökseen että jarruneste jostain "imee ilmaa". Itseensä. Ei ime, koska jarruneste on käytössään ylipaineessa ja käyttämättömänä stabiilina.
On se toki hygroskooppista eli kosteus siihen tiivistyy ja siksipä se pitääkin vaihtaa aikanaan.
BMW F800ST jäi syksyllä talliin, ei mitään ongelmia. Nyt keväällä etujarrukahva aivan löysä, painuu kaasukahvaan asti helposti. Talli noin +15 astetta ja kuiva, pyörä oli aivan paikoillaan koko talven. Ilmasin äsken, ei ongelmia, jarrut pitää hyvin. Jää nähtäväksi tapahtuuko sama uudelleen, jos tapahtuu niin kuinka nopeasti? Mikähän tiiviste tuossa voisi olla ongelma? Nesteet on vaihdettu kesällä 2018, ei siis vanhat, pyörällä ajettu noin 50 tkm. Nesteillä varmaan noin 10 tkm.
Uudet ABS-jarrunesteet voivat aiheuttaa sähkökemiallisenilmiön ja tuottaa kaasua jarrunesteeseen.
Tämänkin foorumin sivuilla on mainittu Suzukin takaisinveto pääsylinterille.
http://www.asphaltandrubber.com/reca...-brake-recall/
BMW:n servojarrujen ilmaushan on oma tieteenlaji.
Onnistuihan se lopulta, mutta piti pyytää vaimo avuksi polkemaan jarrua :)
Käytännössä onnistui siten, että alipaine imurilla vedin jarunestettä ulos järjestyksessä etu oikea keskinippa, etu vasen keskinippa, taka keskinippa, taka ulompinippa. Tätä kaksi rundia. Sitten emäntä polkemaan jarrua siten, että kaksi polkaisua ja kolmas pohjaan pitoon. Sitten ilmausnippaan nopea auki kiinni imu päällä. Tuota toistettiin viidesti jokaisella ilmausnipalla ja koko kierroksia tehtiin neljä kappaletta samassa järjestyksessä.
Lopputulos mainio. Jarruista tuli huomattavasti paljon paremmat mitä oli lähtötilanne. Toki vaikuttaa myös uudet palat ja uusi levy taakse, mutta nyt dual-jarrujen luonteen huomaa paljon selvemmin. Joutunee ehkä vähän totuttelemaan :;):
Vaihdoin Jampin jarru- ja kytkinnesteen alipainepumpulla. Hienosti meni ja "musta" neste sai kyytiä. Ensin ruiskulla imin niin paljon vanhaa nestettä säiliöstä kuin sai (turha sitä on järjestelmän läpi imeä) ja sitten säiliö täyteen. Piti vaan huolehtia, ettei pääse säiliöstä litku loppumaan. Hyvä tuli. XJR:n etujarruletkut on vaan niin pehmeät, että pitää vaihtaa ne jossain kohtaa.
Yöksi jätin jarru- ja kytkinkahvat nippusiteellä puoleen väliin ja jarrupolkimelle painoa, että mahdollinen ilma pääsee nousemaan pois.
Vappuna varmaan Roketin vuoro.
Silloin kun jarru- ja kytkinkahvat ovat normaalitilassa, niin silloin neste liikkuu vapaasti järjestelmässä eli kaikki rei'ät auki.
Tämähän villi ajatelma on! Että ihan sama tavan jarruneste muodostaa absiyksiköllä jotain? :DLainaa:
-s- kirjoitti
Ja susukien jarrut oli suurimmaksi osaksi ilman absia, joissa pääsylkän rakenne oli huonosti ajateltu.