Printable View
Jees tuo on totta.Lainaa:
(Italowestern @ Joulu. 15 2003,18:47) kirjoitti
Minua tässä keskustelussa on ihmetyttänyt kuinka paljon tuo täysputki, k&n ja säätö on antanut tehoa lisää vakioon nähden, liki 20 hp. Eli jos kixerin tehot ovat tavallisesti esim 145 hp niin nyt lisää on tullut +20 hp. Kunnioitettava määrä, 14 %.
Juu kyl se on paljon, samaa ihmettelin minäkin. Sen takia kyselinkin onko kansipahvia vaihdettu tms.. 15hp nousuja tiedän tapahtuneen, ja sliparillakin saadaan parhaimmillaan jo n. 10hp, kunhan saa säädöt kohdalleen.Lainaa:
(Zam64 @ Joulu. 15 2003,20:58) kirjoitti
Mutta eiköhän tää riitä tästä aiheesta mun osalta http://moottoripyora.org/iB_html/non...icons/wink.gif
Onhan tämä mennyt aika off topic:ksi. Tuli tuossa jälleen mietittyä tätä asiaa.
Siis tässä tapauksessa ei todellakaan tiedä paljonko on tehot noussut vaikoon verrattuna, kun vakiona ei ole mitettu kuin silloin kun se kaasuläppä jumitti kiinni. Enkä usko että on noussut sitä 20hv:tä. Eli kyseessä olisi sellainen ns. parempi yksilö (toivon ainakin niin).
Pystyykö tuota tiivistettä mittaamaan mistään koneen ollessa kasassa? Ainakin imusarjan alla koneen oikealla puolla näkyy tiivisteen palanen josta voisi yrittää mitata jos sinne saisi mauserin/mikrometrin tungettua. Ja paljonko vakiotiiviste on paksu?
Vakiotiiviste on 0.7mm paksu. Yoshin tiiviste on 0.45mm. Aika vaikee on varmaan mitata jos et ota kantta irti... Luultavasti sulla on vaan todellakin hemmetin hyvä yksilö! 10hp on ollut parhaimmillaan eroa samanvuotisisssa Gixxereissä samassa penkissä ja samana päivänä..Lainaa:
(Snipers @ Joulu. 16 2003,14:22) kirjoitti
Pitää kokeilla mitata. Onko kukaan kokeillut/kuullut paljonko olisi tuommoisen kannentiivisteen vaikutus tehoissa/väännössä?Lainaa:
(Tylyttäjä @ Joulu. 16 2003,14:42) kirjoitti
Toivottavasti olisi se hyvä yksilö, koska normaalisti minulle on sattunut aina jokin p***a yksilö http://moottoripyora.org/iB_html/non...s/nixweiss.gif.
joo snipe, mä en millään halua , miten sen sanois, kyseenalaistaa tai mitään. kiinnostaa vaan tietää, mitä tuollanen 160 hp yksilä on syönyt ja pitää sisällään.
Ja mä olen KADE kaikille kilogixer kuskeille!
5hp vissiin ilman mitään säätöjä.. Ehkä säädöillä sitten vielä vähän enemmän.. Vaikka eipä puristuksia nostettaessa kauheesti tartte säädellä, teho/vääntö nousee joka tapauksessa kaikilla kierroksilla, mutta ehkä säädöllä voi jotain saada lisää.. Mulle tulee sellanen pahvi, ja lisäks kantta räpelletään, käyn sitten mittaamassa mitä vaikutti..Lainaa:
(Snipers @ Joulu. 16 2003,15:47) kirjoitti
Kaipa siellä jotain rattaita ja akseleita on. En ole sen enempää tutkinut sen sielunmaailmaa.Lainaa:
(Zam64 @ Joulu. 16 2003,15:51) kirjoitti
No asiaan... Tuolla ne on aikasemmin lueteltu ja koneeltaan muuten on vakio.
Sitä luokkaa arvelinkin. Kerrohan sitten kuinka kävi.Lainaa:
(Tylyttäjä @ Joulu. 16 2003,15:52) kirjoitti
Yleensä kun puristusta nostetaan, on sytytystä pakko säätää, jos haluaa, ettei peli ala nakuttaa kuumalla ilmalla ylämäessä... Hiukan lisää on seosta rikastettava, että jäähtyy ja sytytystä myöhäisemmälle, ettei nakuta.Lainaa:
(Tylyttäjä @ Joulu. 16 2003,15:52) kirjoitti
Ruiskun kartta olisi tosiaan parempi päivittää muuttuneita olosuhteita vastaaviksi.
Ja tämä oli taas ihan puhdasta käytännön kokemuksiin perustuvaa ajatelmaa.
Niin, ja tehoa kyllä löytyy sitten enemmän.
Tuo yksilöiden ero tehon suhteen johtuu mahdollisesti sisäänajoeroista. Nimittäin, mitä varovaisemmin koneen ajaa sisään, sitä varmempaa on, että se ei anna täysiä tehoja enää koskaan ulos. Jaa miksiköhttp://moottoripyora.org/iB_html/non...fused_orig.gif
Perustuu siihen, että nykykoneiden hoonausjäljet ovat hyvin ohuet ja jos konetta ei kuormiteta tarpeeksi, ei männänrenkaat tiivisty kunnolla sylinterin seinämiä vasten ja hoonaustulos männänrenkaan ja sylinterin välillä jää vajaaksi eli ei pidä paineita kunnolla.
Jos haluat varmuudella täydet tehot koneesta, hoonauta se uudestaan, uudet männänrenkaat peliin ja sitten ensimmäiset 20-30km erittäin täydellisiä kiihdytyksiä laajalla kierroslukualueella eli ns. hanaa kunnolla.
Se on ainoa tapa saada esim. kilpakoneesta kaikki irti. Jos joku siksi kilahtaa, se olisi kilahtanut joka tapauksessa. Mitään sisäisiä vastuksia ei nykykoneessa saa olla kuten ei vaihteistossakaan.
Esimerkkinä 3.0 litrainen kuutonen, joka ajettiin ensin sisään "viisaiden" varovasti. Ja antoi peräti 163hv. Sitten uudet hoonaukset ja männänrenkaat ja sisäänajo ratamoottoreita virittävän ammattimiehen ohjeiden mukaan kunnolla kuormittaen. Tulos 172hv. Aika iso ero. Että näin. http://moottoripyora.org/iB_html/non...icons/wink.gif
Juu, olen kyllä ajanut tarpeeksi rajusti vehkeet sisään http://moottoripyora.org/iB_html/non...ns/biggrin.gif Viimeksi kun kävin hakemassa syksyllä tuon Gixxerin 0km mittarissa, niin paikoillaan tapahtuneen lämmityksen jälkeen surutta hana pohjaan, kävin ajamassa n. 10-15km lenkin joka sisälsi varmaan 30 täyskaasukiihdytystä nopeuksilla 0-260km/h. Rajoittajalle vetämistä vältin. Samaan tyyliin ajoin edellisen rykkösen sisään..
Rykkösestä sai todella hyvät tehot takarenkaalle, mutta Gixxeristä "vain" normaalit. Sanoisin kyllä, että yksilöissä on myös muita eroja, esim nokkien ajoituksissa ja sytkässä voi olla vähän heittoa..
Rykkösestä paukahti kyllä kiertokangen alapään laakeri melkein heti (2000km ajettu), mutta en usko että se johtui tuosta sisäänajosta. Epäiltiin asennusvirhettä tehtaalla, kuulemma ensimmäinen rykkönen jossa oli näin käynyt Suomessa, ainakin maahantuojan ja muutaman muun mukaan. Takuuseenhan se meni, ja kampiakselia myöten tuli uutta osaa.
Tämän joulukuun PB:ssä on (s. 28) käsitelty myös sisäänajoa ja todettu mm. "Trashing your bike from new makes it more powerful" ja "Any modern Japanese bike can be revved 80 % of its capacity straight out of the crate without risk to its longevity". Eli heti kun pyörä otetaan ulos kuljetuslaatikosta, ei muuta kuin hanaa ja kunnolla. *http://moottoripyora.org/iB_html/non...s/buttrock.gif Italialaisista ja amerikkalaisista pyöristä ei PB:n artikkelissa puhuttu mitään, joten niillä kannattaa varmaan ajella aluksi hiljempaa *ettei tiivisteitä ja sen jälkeen suurempia osia lentele pitkin tietä . *http://moottoripyora.org/iB_html/non...ons/tounge.gifLainaa:
(Italowestern @ Joulu. 16 2003,23:38) kirjoitti
Joo, luin ton PBn jutun myös. Oli mulle ainakin ihan täys uutinen, enkä purematta niellyt/niele. Mulla ei ole mitään faktatietoa asiasta, mutta kun aina on tolkutettu tuota varovaista sisäänajoa, niin musta on tullut "uskovainen". Kun tehtaatkin tiukasti toitottaa tota sisäänajoa varovaisesti, niin vähän hirvittää... Keväällä ois ZRXn sisäänajo edessä... Onko se nyt ihan saletissa, että siitä vaan tuoreeltaan hanaa?
Tää on varmaan taas näitä juttuja, että löytyy pari eri koulukuntaa. Jossain täällä oli aikoinaan muistaakseni linkki juttuun, jossa kehotettiin kanssa ajamaan alusta asti suht rajusti. Eikös niitä pyöriä "rääkätä" aika reippaasti testipenkissä ennen kuin ne tulevat tehtaalta ulos. Tuntuu, että toi rauhallinen sisäänajo on varmaan riskittömämpi, jolloin tehtaat suosittelevat luonnollisesti sitä kun on takuut ja kaikki.
Uuden pyörän sisäänajossa voi olla myös turvallisuusnäkökohtia, esim. kuski opettelisi ensin rauhallisesti uuden pelin metkut yms. Kaitpa samalla sisäänajetaan jarrut ym. sekä todetaan jos jotain ompi vialla vehkeessä? Kuitenkin on niin erillaisia kuskeja niin kait tehtaiden pitää ottaa huomioon asiat sen "huonoimman" mukaan...? *Tiedä häntä onko näin..?
Tää on vanha linkki, mutta laitetaan nyt kuitenkin:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
Hana pohjaan vaan jo sisäänajossa, jos se hajoaa niin kyllä takuu korvaa http://moottoripyora.org/iB_html/non...jumpie_prv.gif
Kaupan lehtihyllyllä lukutuntia viettäessä katselin Kiloseen kikseriin myös olevan suht edullisia BigBore satseja. Kas kun ei oo kukaan niitä asennellu, ku on tua konekkii hiukan pienehkö ja kärsii dehonbuuddeesta...
Vaikka kyllähän se on korkee aika heittää vesilintua 160-heppasella ja ostaa heti täystehonen.
Paitti että es vuonna tai sitä seoraavana Sukkasella on 190Hp 1000:nen...
pajahuussin tehokäppyrä takanakilta jotain 191Hp, vihjeenä sinne Ulvilan suuntaan: http://www.tuningcompany.de/tuning....sa.html
En jaksanu lukea puoliakaan edellisistä...Enkä tiedä itse asiasta hevope*settä!!
Mutta laitan tähän mitä BikeDoctor kommentoi tänään (luulis sen tietävän jo mistä puhuu), kun penkitettiin mun -03 Suitsa.
Vakiona: 151.4hp takaselta (nämä siis DIN eikä STP!!!)
Kaveri tuumas, ettei o -03:sta tullu tälläsiä tehoja ikinä.
Yoshi slipari: 155,2hp/108Nm. Kävin niin, että Suitsa hönkii sen verran, että orkkis boxilla ei saatu enää kunnolla säätöihin, jäi kuulemma laihalle...
Ainii..pyörällä ajettu vasta 2200kilsaa, olis tarkotus penkittää uusix 6000huollon yhteydessä...
Tänään oli myös mun kilonen säädettävänä, Viaberissa. Wileycon Bolt-onilla 150.5 hv/11290rpm ja 103Nm/8220 rpm. Ajettu 1200km. Oma boksi säädettiin. Säätö kyllä kannatti. 2hv tuli lisää kun lambda hässäkät otettiin veke ennen vikaa vetoo. K4.
Tossa penkissä ei juuri ton parempia tuloksia pelkällä bolt-onilla saa . +/- 3hv. 160hv ja 110Nm saaminen tolla mopolla vaatii jo kansitöitä, kokoränniä ym. ainakin kyseisestä penkistä. Sen verran tuli muiden tuloksia selailtua.
Eilen TRS SO 155,6RWHP 113,7Nm
Eli vapaavirtausfilsu lienee turha gixxeriin, koska vakiollakin tulee enemmän ilmaa kuin mitä orkkisruisku pystyy hyödyntämään. Vai oliko sulla filsu vaihdettu?Lainaa:
(Mizku75 @ Touko. 02 2005,20:59) kirjoitti
Ei ole vaihdettu muutakuin Slipari.Lainaa:
(gikseri @ Touko. 13 2005,15:36) kirjoitti
Mutta olen saanut jo mailia, että saattaa olla Tohtorin myyntipuhetta; saada mut ostamaan siltä filtteri ja commanderi...
Eli siis kuulemma pitäisi saada säätöihin...!!
Tiedä tuosta sitten, olisiko noin Kettu-kaveri sekin...?! http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gif
Saa sen orkkisboksilla säätöihin.. Kai ne kauppiaat nyt vaan haluaa luonnollisesti myydä http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Omaa mopoa saksasta metsästäessä tuli esille kuristetun kilogiksuversion olemassaolo...
..se varmaan paljoa haittaa jos tämä tieto toiseen kertaan mainittaisiin..: ranskan (saksankin) markkinoille on myyty kuristettua mallia. "sulkijalihaksena" toimii imusarjan toinen läppärunko, joka kääntyy kiinnipäin korkeammilla kierroksilla. Boksia vaihtamalla tuon saa kuulemma myös korjaantumaan. Voisko tuo Sniperin peli olla alunperin tuollanen versio? http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/nixweiss.gif
huomenna menee K5:nen penkkiin. Katotaan paljon irtoo, odotuksen on aika kovat ku onhan sitä hypetetty niin paljon et kuinka tehokas se on...
Jäämme innolla odottamaan tuloksia. Mikä/kenen penkki? http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(MPH @ Touko. 18 2005,22:07) kirjoitti
No irtoshan sieltä ihan kivat tehot, 167hp ja 114Nm.
Penkki oli MJP 2000. Parasta oli käyrien muoto, tehokäyrä on ihan suora huippuun asti, ei mitään kuoppia ja vääntökäyrä hyvä "kaari" Vääntöä on ihan hyvin, yli 100Nm 5000-12000 rpm välillä http://www.moottoripyora.org/iB_html...02moto_prv.gif
edit: niin ja pyörässä yoshin putki ja oma ruisku säädetty.
Ei voi kun aaltoja heittää. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gif