Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta

Joo, ja noissahan ei ennakkoa pysty säätämään, pieleen sitä ei saa kuin kasaamalla väärin tai väärillä osilla. Onhan magneeton kiila paikallaan, ettei pääse pyörimään omia aikojaan? Ja se yläkuolokohta pitäisi kyllä ongelmaa selvitettäessä olla paremmin tiedossa kun "mielestäni". Tuon 16mm mittasit nin, että mäntä tulee kipinän jälkeen vielä tuon matkan ylöspäin? Toi 16 kuulostaa todella paljolta, jos joku kolmepuokki Jammu pärjää parilla millillä (toi millimäärähän on kiinni iskunpituudesta), Jammun ennakko lienee parikymmentä astetta.

Tarkistin vielä sytytyshetken ja kyllä, strobo välähtää juuri kun magneeton korokkeen etureuna on impulssikäämin nastan kohdalla.. kuvassa teippimerkin kohdalla ja mäntä nousee vielä sen jälkeen mainitun 16 mm ylöspäin..! Iskunpituus on 41 mm. Magneeton kiila on paikallaan, voisiko kampiakselin magneeton puoli olla liikahtanut limpusta sen verran että ajoitus on pielessä..?

Lainaa:

---

HessuM kirjoitti

voisiko kampiakselin magneeton puoli olla liikahtanut limpusta sen verran että ajoitus on pielessä..?

---

Ei oikein ole mahdollista että kampuran limpun liikahtaminen tuon aiheuttaisi.

Tuo kävi mielessä, kun sanoin tuosta väärin kasaamalla tapahtuvasta siirtymästä. Kampiakseli käynyt pajalla, ja kasattu väärin? Joskus jotain juttua noista T500 Suzukeista, että oli tehtaalta jo toinen pytty pielessä toiseen verrattuna, siksi wanhaan hywään aikaan noi ennakot mitattiinkin männästä milleinä. Vaatii kohtalaisen kolauksen siirtyäkseen, kun hienosäätökin kasausvaiheessa tehdään pajavasaralla.

Skootterilla ajettu n. 6000 km. Toimi kuin ihmisen mieli.. sitten yksi kaunis päivä ei lähtenytkään käyntiin, seuraavana päivänä taas lähti ja toimi jonkun päivän kunnes taas teki tenän ja siitä asti ollutkin käynnistymättä. Eli parisen vuotta ollut käyttämättä.. nyt otettu työn alle ja kaasutin puhdistettu ja polttoaine tuoretta, kipinä tulee irtotulppaan mutta kastelee tulpan kun tulppa paikallaan.. Käynnistysyritysten jälkeen kampikammion pohjalla lilluu polttoainetta.. Voiko metalliset läppäventtiilit kuitenkin falskata..? Eli seos ei nouse kanavia pitkin palotilaan..?

Lainaa:

---

HessuM kirjoitti

Skootterilla ajettu n. 6000 km. Toimi kuin ihmisen mieli.. sitten yksi kaunis päivä ei lähtenytkään käyntiin, seuraavana päivänä taas lähti ja toimi jonkun päivän kunnes taas teki tenän ja siitä asti ollutkin käynnistymättä. Eli parisen vuotta ollut käyttämättä.. nyt otettu työn alle ja kaasutin puhdistettu ja polttoaine tuoretta, kipinä tulee irtotulppaan mutta kastelee tulpan kun tulppa paikallaan.. Käynnistysyritysten jälkeen kampikammion pohjalla lilluu polttoainetta.. Voiko metalliset läppäventtiilit kuitenkin falskata..? Eli seos ei nouse kanavia pitkin palotilaan..?

---

Eli onko tämä ollut sulla itsellä ajossa,, vai onko toi myyjän stoori?
Noi läppäventtiilit ne ns reed-venttiilit, joita japskit alko laittamaan piikkeihin, kaasarin ja imukanavan välissä? Hondan NS125 toimi, vaikka noi oli poissa, ei niillä saanut kuin jonkun nimellisen hepa lisää tehoa.

Katotaan jos tätä topiccia lukisi enemmän porukkaa;

Eli jos haen tämän;
https://www.motonet.fi/fi/tuote/3830...-X-ja-525530VX

ja siihen ostan tämän;
https://www.motonet.fi/fi/tuote/8030...tain-tyokaluun

Niin onnistuu myös 525 ZVM-X- ja VX ketjujen niittaus ? Eli ainut ero tuolla halvalla työkalulla aitoon D.I.D:iin on tuo tappi ?

Mun mielestä nuo kärjet kyllä näytti ihan identtisiltä, laitteita ei nähnyt paketeistaan. Haku antoi noin ymmärtää tällä foorumilla, mutta vähän vanhoja topicceja niin pitää varmistaa.

Lainaa:

---

HessuM kirjoitti

Tarkistin vielä sytytyshetken ja kyllä, strobo välähtää juuri kun magneeton korokkeen etureuna on impulssikäämin nastan kohdalla.. kuvassa teippimerkin kohdalla ja mäntä nousee vielä sen jälkeen mainitun 16 mm ylöspäin..! Iskunpituus on 41 mm. Magneeton kiila on paikallaan, voisiko kampiakselin magneeton puoli olla liikahtanut limpusta sen verran että ajoitus on pielessä..?

---

Eihän siihen ole "tuunattu" tällaista viritystä? https://www.youtube.com/watch?v=3d8qHNNi5CA

Lainaa:

---

Vklnuppi kirjoitti

Katotaan jos tätä topiccia lukisi enemmän porukkaa;

Eli jos haen tämän;
https://www.motonet.fi/fi/tuote/3830...-X-ja-525530VX

ja siihen ostan tämän;
https://www.motonet.fi/fi/tuote/8030...tain-tyokaluun

Niin onnistuu myös 525 ZVM-X- ja VX ketjujen niittaus ? Eli ainut ero tuolla halvalla työkalulla aitoon D.I.D:iin on tuo tappi ?

Mun mielestä nuo kärjet kyllä näytti ihan identtisiltä, laitteita ei nähnyt paketeistaan. Haku antoi noin ymmärtää tällä foorumilla, mutta vähän vanhoja topicceja niin pitää varmistaa.

---

Ei auennut linkit...

Mutta jos kyseessä on se halvempi D.I.D:n ketjutyökalu, niin ei se ole siitä kärjestä kiinni noiden isojen ketjujen niittaus. Se koko työkalun runko muutti muotoaan, kun edellisen pyörän ketjut laitoin tuolla halvemmalla. Nyt hallussa on Kellermann KTW 2.5 ja silä ketjun laitto sujui kuin tanssi.

Jos oli jostain muusta kyse, niin poistan viestin turhana.

Lainaa:

---

ts18056 kirjoitti

Eli onko tämä ollut sulla itsellä ajossa,, vai onko toi myyjän stoori?
Noi läppäventtiilit ne ns reed-venttiilit, joita japskit alko laittamaan piikkeihin, kaasarin ja imukanavan välissä? Hondan NS125 toimi, vaikka noi oli poissa, ei niillä saanut kuin jonkun nimellisen hepa lisää tehoa.

---

Tyttärelle aikoinaan uutena ostettu ja alkuperäiskunnossa pidetty.. rajoittimen johtokin paikoillaan koko ajan.
Ajokortin ajamisen jälkeen jäi satunnaiselle käytölle kunnes lakkasi käynnistymästä ja siitä asti seissyt tallissa...
Nyt pitäisi saada ensi kesäksi ajoon seuraavalle sukupolvelle..!
Mietin niiden läppäventtiilien vuotamista.. silloinhan mäntä alastullessaan puskee seosta takaisin kaasuttimeen päin.. eli ovat kuitenkin tarpeellisia..!

Lainaa:

---

HessuM kirjoitti

Mietin niiden läppäventtiilien vuotamista.. silloinhan mäntä alastullessaan puskee seosta takaisin kaasuttimeen päin.. eli ovat kuitenkin tarpeellisia..!

---

Aika moni kakstahtinen toiminut ilmankin. Toki noi vähän paransi tuota täytöstä, kun imupuoli kaasariin päin oli "kiinni", ja alastuleva mäntä painoi seoksen siihen siirtokanavaan. Tällä tehtaat saivat puristettua ne viimiset tehot. Taisivat ensimmäisenä tulla Yamahan kisapyöriin.

Eli luovuit ajatuksesta sytytysennakon liiallisuudesta?

Kyllä edelleen hakisin sitä vikaa liiasta bensan tulosta.

Tekeekö kone puristuksia? Jos on puristukset menneet, ei lähde käyntiin eikä käy tyhjäkäyntiä, mutta kun säätää tyhjäkäynnin kovalle niin toimii sen verran, että saa laitteen myytyä.

Lainaa:

---

vetomies kirjoitti

Tekeekö kone puristuksia? Jos on puristukset menneet, ei lähde käyntiin eikä käy tyhjäkäyntiä, mutta kun säätää tyhjäkäynnin kovalle niin toimii sen verran, että saa laitteen myytyä.

---

Tuolla alkupään viesteissä mainittiin uusi mäntä ja sylinteri, puristuksia 8 kiloo. Tosin samassa yhteydessä mainittiin uudet läppäventtiilit, nyt kuitenkin epäillään niiden falskaamista?

Lainaa:

---

ts18056 kirjoitti

Aika moni kakstahtinen toiminut ilmankin....

---

Toimii, jos läppäventtiilit "vanhanaikasesti" sylinterin imukanavassa, jolloin mäntä toimii, perinteisesti "imuventtiilinä.

"Modernis" 2-tahdis, läppäventtiilit on kampikammion päällä. suoraan kampikammioon menevässä imukanavassa.
Tämänkaltainen moottori, ei varmasti lähe käyntiin, jos läppäventtiilit vialliset/falskaavat

Lainaa:

---

pupu kirjoitti

Moottorin kipinähän on oikeesti sytysysennakko. Tollasessa 2-tahti mopomoottorissa, se ennakko on (muistaakseni) jossain 25-35 asteen välillä.
Ihanne olis, et se ennakko pienenis kierrosten myötä (sitä korkeammat, kierrokset sitä pienempi ennakko) . Nois pienkoneis, ku ei oo lähetty tekee muuttuvaa säätöö, niin tehdas säätö on jonkinlainen kompromissi.

Ja sytytys voi 2-tahdis olla jonkin veran pielessä (suht reippaastikkin), ja se käy silti. Käy vaan huonosti, jos/kun pahasti pielessä.

---

Minun käsittääkseni ihanne on että ennakko kasvaa kierrosten kasvaessa jotta se palamisen tuottama voima olisi suurimmillaan kun mäntä on oikeassa kohdassa. Palaminen vie vakioajan (noin joksikin) ja kierrosten noustessa mäntä kulkee nopeammin eli pitää olla aikaisempi hetki jotta palotapahtuma on huipussaan optimaalisella hetkellä.

16mm ennakko kuulostaa isolle, olettaisin oikean arvon olevan noin 2-3 mm luokkaa. Aikoinaan kaverin AS3:ssa oli kampiakseli poikki sytkäpuolelta niin että syttyhetki vaelteli hiukan. Yllättävän hyvin toimi, vikaa etsittiin sitten jonkun aikaa. Kaveri sitten sen jossain vaiheessa keksi kun purki tarpeeksi, katkoskohta oli vino niin se pyörimisliike välittyi ok, välys siitä katkoksessa aiheutti vaeltelua. Kaukaa haettu vika mutta kannattaa pitää mielessä että lähes kaikki on mahdollista. Onkohan noissa kiinanvehkeissä se limppu ja kampiakseli samaa valua ?

Onko mahdollista että se kiila olisi pettänyt ( tai ura mennyt väljäksi ) ?

Eihän sen triggerin johdot ole päässyt vaihtumaan päittäin ( muuttaa pulssin suuntaa, triggaus on reunaherkkä).

Lainaa:

---

HessuM kirjoitti

Tarkistin vielä sytytyshetken ja kyllä, strobo välähtää juuri kun magneeton korokkeen etureuna on impulssikäämin nastan kohdalla.. kuvassa teippimerkin kohdalla ja mäntä nousee vielä sen jälkeen mainitun 16 mm ylöspäin..! Iskunpituus on 41 mm. Magneeton kiila on paikallaan, voisiko kampiakselin magneeton puoli olla liikahtanut limpusta sen verran että ajoitus on pielessä..?

---

Pikaisen kalkuloinnin perusteella 16mm ennakko tuolla iskunpituudella olisi noin 70 astetta. Eli jos mittailut pitää paikkansa, niin käynnistysongelman syy taitaa olla tuossa. Oliskohan sytkäboksissa jotain vikaa, mikä aiheuttaisi ennakon virheen? Sopisi tuohon toimii/eitoimi tyyliseen vian ilmaantumiseen.

Ihan vaan ilmaan heitettynä ajatuksena onko se impulssikäämi kiinni staattorin pohjalevyssä vai moottorin poskessa? Nimittäin tuli vaan mieleeni jos ajoitus on noin pahasti päin persettä olisko mahdollista että koko staattorilaatta ja näinollen myös impulssikäämi on asennettu vääriin reikiin ja homma korjaantuis kääntämällä hela paska "napsun vasemmalle" niinkuin sanonta kuuluu... Tämä on yleensä estetty epäsymmetrisellä pulttikuviolla mutta tiedä näistä kiinanihmeistä...

Lainaa:

---

Rekkamasa kirjoitti

Ihan vaan ilmaan heitettynä ajatuksena onko se impulssikäämi kiinni staattorin pohjalevyssä vai moottorin poskessa? Nimittäin tuli vaan mieleeni jos ajoitus on noin pahasti päin persettä olisko mahdollista että koko staattorilaatta ja näinollen myös impulssikäämi on asennettu vääriin reikiin ja homma korjaantuis kääntämällä hela paska "napsun vasemmalle" niinkuin sanonta kuuluu... Tämä on yleensä estetty epäsymmetrisellä pulttikuviolla mutta tiedä näistä kiinanihmeistä...

---

Toi pohjalevy tais olla kiinni kahdella ruuvilla, vääntäis siis 180 astetta pieleen. Ja tämähän ilmeisesti ryytyi ajosta, eikä noille osille ole tehty mitään...

No ei se sit oikeen... Kinkkinen tapaus kertakaikkiaan.

Lainaa:

---

Knaku kirjoitti

Ei auennut linkit...

Mutta jos kyseessä on se halvempi D.I.D:n ketjutyökalu, niin ei se ole siitä kärjestä kiinni noiden isojen ketjujen niittaus. Se koko työkalun runko muutti muotoaan, kun edellisen pyörän ketjut laitoin tuolla halvemmalla. Nyt hallussa on Kellermann KTW 2.5 ja silä ketjun laitto sujui kuin tanssi.

Jos oli jostain muusta kyse, niin poistan viestin turhana.

---

Linkit korjattu jos vaikka joku joskus etsii. Tuostahan siinä juurikin oli kyse eli halvempaan työkaluun kalliimpi kärki ja ZVMX ketjuja niittamaan, mutta onneksi kysyin ennen ostoa. Kiitoksia :thumbup: Foorumilta onneksi jotkut ystävälliset ilmoitti että voivat lainata/vuokrata tuota työkalua. Pitää tuollainenkin joskus ostaa, mutta nyt just ei pysthy.

Lainaa:

---

Rekkamasa kirjoitti

Ihan vaan ilmaan heitettynä ajatuksena onko se impulssikäämi kiinni staattorin pohjalevyssä vai moottorin poskessa? Nimittäin tuli vaan mieleeni jos ajoitus on noin pahasti päin persettä olisko mahdollista että koko staattorilaatta ja näinollen myös impulssikäämi on asennettu vääriin reikiin ja homma korjaantuis kääntämällä hela paska "napsun vasemmalle" niinkuin sanonta kuuluu... Tämä on yleensä estetty epäsymmetrisellä pulttikuviolla mutta tiedä näistä kiinanihmeistä...

---

Impulssikäämi on kiinni staattorin pohjalevyssä jonka kiinnitysreiät epäsymmetriset eli sitä ei voi asentaa kuin yhteen asentoon... Tutkin vielä vanhan sylinterin kanavien mitoitusta ja mittasin että kun männänpää sulkee pakoaukon on sillä matkaa yläkuolokohtaan n. 25 mm eli kun strobon mukaan kipinä tulee 16 mm ennen ykk:ta ei mäntä nouse kuin 10 mm ennen kipinää..! Kuvassa valkoinen kolmio ykk:n kohdalla ja valkoinen viiva sytytyshetken merkkinä.. Alan noin hurjan ennakon perusteella kallistua oletukseen että kampiakselin kiinnitys on liikahtanut limpusta.. Olettaen että sytytyshetki määräytyy "mekaanisesti" induktiokäämin ja magneeton keskinäisellä asennolla.. kokeiltu kahdella CDI:llä ja strobo välähtää samassa kohtaa..!! Vai vaikuttaako CDI tai puola ajoitukseen..?

Lainaa:

---

HessuM kirjoitti

Impulssikäämi on kiinni staattorin pohjalevyssä jonka kiinnitysreiät epäsymmetriset eli sitä ei voi asentaa kuin yhteen asentoon... Tutkin vielä vanhan sylinterin kanavien mitoitusta ja mittasin että kun männänpää sulkee pakoaukon on sillä matkaa yläkuolokohtaan n. 25 mm eli kun strobon mukaan kipinä tulee 16 mm ennen ykk:ta ei mäntä nouse kuin 10 mm ennen kipinää..! Kuvassa valkoinen kolmio ykk:n kohdalla ja valkoinen viiva sytytyshetken merkkinä.. Alan noin hurjan ennakon perusteella kallistua oletukseen että kampiakselin kiinnitys on liikahtanut limpusta.. Olettaen että sytytyshetki määräytyy "mekaanisesti" induktiokäämin ja magneeton keskinäisellä asennolla.. kokeiltu kahdella CDI:llä ja strobo välähtää samassa kohtaa..!! Vai vaikuttaako CDI tai puola ajoitukseen..?

---

Aika hirveästi on ennakkoa. CDI/puola ei vaikuta ajoitukseen niin että sillä olisi merkitystä. Se triggeri tulee liian aikaisin ( tai sitten noin 290 astetta myöhässä). Magnootto irti ja tutkimaan onko se liikahtanut, pohjalevy tuskin
on väärässä asennossa kun siihen ei kohdistu voimia niin se ei siirry helposti.

Mutta limppuun tulee voimia, takapotkukin voi siirtää sitä. Jos vaikka kiila olisi puuttunut aina ja sitten pikkuhiljaa ajoitus olisi siirtynyt väärään kohtaan.

[QUOTE=millasta rasvaa pitää olla ettei ainakaan aiheuta oikosulkuja. Akkunaparasvan luulis käyvän.[/QUOTE]

O-rengas rasvaa olen käyttänyt niin töissä kuin vapaalla.

Lainaa:

---

HessuM kirjoitti

Impulssikäämi on kiinni staattorin pohjalevyssä jonka kiinnitysreiät epäsymmetriset eli sitä ei voi asentaa kuin yhteen asentoon... Tutkin vielä vanhan sylinterin kanavien mitoitusta ja mittasin että kun männänpää sulkee pakoaukon on sillä matkaa yläkuolokohtaan n. 25 mm eli kun strobon mukaan kipinä tulee 16 mm ennen ykk:ta ei mäntä nouse kuin 10 mm ennen kipinää..! Kuvassa valkoinen kolmio ykk:n kohdalla ja valkoinen viiva sytytyshetken merkkinä.. Alan noin hurjan ennakon perusteella kallistua oletukseen että kampiakselin kiinnitys on liikahtanut limpusta.. Olettaen että sytytyshetki määräytyy "mekaanisesti" induktiokäämin ja magneeton keskinäisellä asennolla.. kokeiltu kahdella CDI:llä ja strobo välähtää samassa kohtaa..!! Vai vaikuttaako CDI tai puola ajoitukseen..?

---

Ihan taustapohdiskeluna... Tietääkseni aika tyypillinen ajoitusratkaisu tällaisissa magneettosysteemeissä menee niin, että varsinainen ajoituspulssi otetaan tuosta vauhtipyörän ulkokehällä olevan pitkän "hampaan" etureunasta. Tässä tapauksessa siis noin 70° EYKK. CDI-purkki sitten laskeskelee tuosta sopivan viiveen kipinän antamiseen, että saadaan sopiva ennakko kullekin kierrosluvulle. Ennakonsäätö on siis toteutettu enemmän tai vähemmän älykkäästi CDI-purkin sisäisesti. Mutta käynnistystä varten tarvitaan sitten joku poikkeusjärjestely, kun kampuran nopeus startilla tai kiksillä pyöritettäessä saattaa olla ihan mitä sattuu tuon ajoituspulssin ja yläkuolokohdan välissä. Eli hampaan etureunasta viiveellä laskettu sytytyshetki voi mennä pahastikin pieleen. Ratkaisu tähän on sitten käyttää tuon ajoitushampaan takareunaa käynnistyksessä, jolloin kipinä liipaistaan saman tien tuon takareunan kohdalla.

Eli tässä voisi nyt olla kyse siitä, että systeemi laukoo kipinää myös starttitilanteessa tuon etureunan mukaan. Ensimmäisenä mieleen tuleva vikapaikka olisi tietty se CDI-purkki, mutta jos sitäkin on jo vaihdettu, niin sitten todennäköisesti ei. Väärinpäin oleva impulssikäämin piuhoitus voisi ehkä aiheuttaa tuota, mutta se ei kyllä tapahdu itsekseen kesken käytön :) Sitten joku sopiva vika käämissä olisi ehkä myös mahdollinen. Jos se vaikka tuottaa ylimääräisiä häiriöpulsseja, joiden perusteella CDI-purkki sitten kuvittelee koneen pyörivän kovempaa ja sen takia käyttää väärää ennakkoa.

Staattori on vaihdettu ja sen piuhat 3+1+1 kytketty niin että kolme piuhaa liittimeen jota ei voi kytkeä väärinpäin ja 2 irrallista piuhaa väri värille.. toinen noista yksittäisistä piuhoista tulee induktiokäämiltä..
ArttuH:n logiikalla kipinä tulee juurikin pitkän hampaan etureunan kohdalla.. takareunan kohta olisi passeli kipinälle koska se olisi lähellä yläkuolokohtaa..

Eihän siinä oo mitään muuta anturia / mekanismia mikä voisi vaikuttaa ajoitukseen? Eli onko se ihan perinteinen kaasaripeli vielä, eikä kaasarin yhteydessä ole mitään kaasun asentoa vahtivaa anturia, joka voisi sekoittaa ennakon luullessaan kaasun olevan pohjassa tms...?

Lainaa:

---

sami1024 kirjoitti

Eihän siinä oo mitään muuta anturia / mekanismia mikä voisi vaikuttaa ajoitukseen? Eli onko se ihan perinteinen kaasaripeli vielä, eikä kaasarin yhteydessä ole mitään kaasun asentoa vahtivaa anturia, joka voisi sekoittaa ennakon luullessaan kaasun olevan pohjassa tms...?

---

Tuossa kun katseli noita "käyrällisten" CDI-boksien käyriä, niin näytti siltä, että ajoitus tyhjäkäynnillä/käynnistettäessä on likiman sama kuin täyskierroksilla/täyskaasulla. Ja vain noilla välikierroksilla boksi "ruuvaa" ennakkoa lisää. Boksin kytkiksestähän näkis, mitä noihin nastoihin on kytketty, vähän epäilen kiinanmopossa kaasun asentoanturin olemassaoloa.

Lainaa:

---

HessuM kirjoitti

Aiemmin mainittu Kiinan 2-tahtinen ei edelleenkään ole yhteistyöhaluinen..!! Tarkistin stroboskoopilla ajoitusta ja valo välähti kun magneeton kuoren korokkeen etureuna oli impulssikäämin nastan kohdalla.. valkoinen teippi merkkinä.. mittasin tulpanreiästä työntömitalla että mäntä on siinä vaiheessa n. 16 mm yläkuolokohdan alapuolella. Koroke on n. 5 cm mittainen ja päättyy mielestäni ykk:n kohdalla.. Onko sytytyksen ajoitus nyt jostain syystä ihan viturallaan ?? Mielestäni tuo sytytyshetki on raakasti ennakolla !! Asteina arvioiden useamman kymmenen astetta !

---

Ei mitään, olin myöhässä neuvoineni...

Hallelujaa..!! Se pyörii sittenkin..!!! Virta päälle ja kevyt kosketus starttinappulaan jarrua painaen ja katso.. se hurahtaa käyntiin ja käy nätisti ja nikottelematta !! Lopullinen syy oli kuitenkin se älytön ennakko (n.70 astetta startatessa), eli CDI-boksi sotki ajoituksen ! Oletan että alun perin temppuilu johtui vioittuneesta alkuperäisestä boxista, kokeiltu toinen boxi oli ilmeisesti DC-virralle ja tarkoitettu nelitahtiseen.. kummallakin tuli kunnon kipinä mutta väärään aikaan!! Nyt kolmas kerta toden sanoi, eli hain nimenomaan 2-tahtiselle tarkoitetun boxin ja nyt alkoi strobo välähtämään juuri pikkuisen ennen yläkuolokohtaa..! Eli irti olevat osat paikoilleen ja kone käyntiin!! Tyhjäkäynnin säätö kun kone lämpeni ja se oli siinä!!! Ilmeisesti CDI-boxi vaikuttaa ennakkoon niin kuin joku jo arvelikin... Nyt vaikuttaa siltä että tyttären tytär Sanni 15v pääsee kesällä ajelemaan skootterilla joka on sähköjen osalta läpikäyty perusteellisesti!! Tai mistä noista kiinalaisista tietää... ovat aika yksilöitä..!
Kiitoset kaikille vian paikallistamiseen osallistuneille!!!

:jippikaijee: sit vielä akkunaparasvaa kaikkiin liittimiin kun laitat läjään ja eikun huolettomia(koputtaa puuta) kilometrejä!