Kiitos kaikille palautteista. Paljon hyvää kritiikkiä, jolla tunnistaa "väärää tekemistä". Ensi vuonna sitten pitää hypätä kursseille, että saa kädestä pitäen opetusta ja toivon mukaan alkaa tekeminen paranemaan.
Printable View
Kiitos kaikille palautteista. Paljon hyvää kritiikkiä, jolla tunnistaa "väärää tekemistä". Ensi vuonna sitten pitää hypätä kursseille, että saa kädestä pitäen opetusta ja toivon mukaan alkaa tekeminen paranemaan.
Kävinpä vaappumassa uutta lenkkiä. Jos ei oo hurraamista vanhan osuuden tekemisessä, niin noi uudet pitkät mutkat... hahahaha! (myötänen ja heikko jarru tais painaa videon ekalla kierroksella Palmasin vähän leveäksi, mutta eipä noi muutenkaan juuri osuneet)
No, pohjat ens kesälle nyt laitettu: 2.07.39
https://www.youtube.com/watch?v=UQaQ0s8ph84
Edit. Pitipä oikein kattoa. Olin mä sektoriajoissa näköjään 0,50 edellä vanhan osuuden enkkakierrosta 1.27.92 nelossplitissä vauhtivasurin jälkeen. Tiiä sit…
Heti menit sitten täräyttämään johtavaksi Apriliaksi uudella osuudella:D
Mitä pidit uudesta osuudesta? Varmaan pirun siisti sit kun jossain hamassa tulevaisuudessa saa edes sinnepäin osumaan. Ohan se nyt jo mutta sitten parempi:orgmp:
Edit: oma enkka uudelle oli 2:08,xx. 05/06 alkuinen pitäis varmaan irrota kun vaan ehtisi ajaa.
Reenit on reenejä. Viime viikonloppu oli melko rikkonainen. Mul oli tos nyt aikaa pikaseen heittää se vajaa 30 kieppiä ja sain ajaa yksin. Autokepitkään ei juuri haitanneet.
Onhan tossa uudessa vähän tekemistä. Asfaltti oli pöyristyttävän sileä. Ihan häkeltyi tuntumasta, että mitäs se tämä on, ja sit se meinas repiä polvipalan irti, et ilmeisen pitävää.
Se paluusuoran jarrun pikku kevennys on mukava lisämauste, et saa perän varmasti helpommin irti :grin:
Motoparkissa kävin tyrkkäämässä ja lopettamassa kauden. Oli kyllä ihan erilainen rata kuin mitä kaikki muut. Ihan törkeän siisti mutta vaikea ja pomput pelotti niin ettei ihan uskaltanut ajaa samalla lailla kuin muualla.
https://m.youtube.com/watch?v=wEgLymQ0yfU
Ois tossa varmaan ainakin pari sekuntia kiristysvaraa kun löisi kakkosen noihin uukkareihin ja nappaisi apeksit, ulostulot ja sisäänmenot ihan laitaan. Ei tällä kertaa riittänyt uskallus eikä kuskin sietokyky. Tietää kyllä ajaneensa:D
Kausi meni pirun hyvin, saavutin kaikki tavoitteet mitä itselleni asetin;
Vauhti parani
Kävin kaikilla radoilla
En kaatunut (paitsi kerran varikolla)
Kävin kisamaassa Retroissa, sijoitukset Alastarolla 4/8 ja 6/8.
Tästä hyvä jatkaa ensi kaudelle. Kovempaa pitäisi ajaa ja koittaa mahdollisimman paljon päästä kisaamaan:thumbup:
EDIT: kierros on orgin kerhokisasta ja takana oli joku niin sen vuoksi esim shikaanin jarruun peitin sen verran ettei sieltä kukaan yrittäisi. Eli linja ei ole ihan normaali muutenkaan.
^
Nopeammin tuo näyttäis Virtasalmelle sujuvan kuin itellä :D. Milloinhan tuonne hevonpersiisiin jaksais ittesä kelkkoa seuraavan kerran. Edellinen siirtymä otti kymmenisen vuotta.
Alastaron pitkän osalta on siirrytty nopean kuherruskuukauden jälkeen normaaliin kymmenysten hinkkaamiseen. Kestihän sitä oppimisen iloa jopa puol päivää.
No, kutosen puolelle 2.06.92. Keskustelu, kävikö vihreällä vai ei, käy ratafoorumeilla kuumana :D
Apropå, kuin vitussa Saharan sisääntulo hanskataan niin, että vauhti riittäis ees puoleen mutkaan. Rullaustahan siinä pitää joka tapauksessa harrastaa, ja valuttelenkohan turhan ulos vikassa uudessa vasurissa?
https://www.youtube.com/watch?v=lP1hhJX14HU
Minulta vähän henkis-filosofisempi kirjoitus vailla kuvia tai videoita.
Pidin aiemmin nopean ryhmän vauhteja kaukaisena tavoitteena. 15 vuotta sitten aloitin ratapäiväharrastuksen, joka jäi 12 vuotta sitten jäähylle kun jäin kadulla auton alle. Silloinen kulminaatio oli 1:19 Kemorassa ja lyhyellä Botnialla, pyöränä putkiviritetty 2003 RSV Mille. Viitisen vuotta sitten aloin käymään radalla jälleen ja olihan se kamalaa vaappumista ZZR:llä, orgin kouluttajatkin kysyivät huolissaan että tuleeko tuosta mitään kun puristat niin kovasti. 4 vuotta sitten hommasin 2003 Tuonon, ja ratahommat alkoivat taas maistumaan, tekniikka parani heti ja vauhtia löytyi keskiryhmän yläkolmannekseen. Välillä ajelin muillakin pyörillä rataa ympäri, etenkin 250 kalibroi päätä uusiksi jarrumerkkien suhteen.
2022 kulminaatio oli työn ja tuskan takana ollut pinnistely käytetyillä ratarenkailla Alastarossa 1:33 tasolle, vaikka käyntejä tuli monia paikalliskerhon päivillä. Tänä vuonna perheenlisäys söi vapaa-ajat aika tehokkaasti, kunnes tuli sauma mennä heinäkuussa Kymiringille ajamaan neljä settiä. No, 300 kierrosta nähneet medium-sliksit Tuonon alle ja Iittiin, kolme tuntia kärryä kiskoen, 4x20min setin päivä. Eka setti uudella radalla ja Ring Racen keskiryhmä tuntui niin hitaalta, ettei siinä huvittanut kenenkään taakse jäädä. Toisella setillä alkoi satamaan ja 5 kierrosta kehtasi sileillä ajaa. Loppupäivä jäi ajamatta. Jotain jäi hampaankoloon. Tuntui kuitenkin hauskalta ajaa uutta rataa ilman opittua käsitystä siitä, miten "pitäisi" mennä siinä tai tässä mutkassa ja jotakin naksahti aivoissa.
Menin elokuun alussa 3 tunnin iltamaan Alastarolla ensimmäistä kertaa tänä vuonna. Saavuin kerrankin ajoissa ja sain kaiken hienosti valmiiksi. Rennot kierrokset alkuun ja varikolle tarkistamaan kaiken olevan kunnossa. Ajo tuntui helpolta ja päätin kellottaa kierroksia.
Hämmästykseni oli suuri, kun kello kertoi vauhdin olevan 1:30.5 vaikka en sen enempää yrittänyt mitään ihmeellistä. Tästähän riemastuin, vielä ehtisi ajaa hapsurajan pois ennen radan venymistä ja kirjoitella tähän nopean ryhmän threadiin. Apinan raivolla radalle. Jarrumerkit ja apeksit menivät minne sattui, ajo oli repivää, ja kello kertoi samaa 1:30.5 tarinaa. Pari pykälää yritystä pois ja keskittyen takaisin radalle. Seuraavassa setissä tulikin lukuisia 1:29-alkuisia aikoja eikä meno tuntunut vaaralliselta. Vähän lisää yritystä vielä päivän päätteeksi.
Tuloksena oli kolme 1:28-alkusta kierrosta, paras 1:28.3. Olin aika tyytyväinen itseeni, etenkin kun Alastaro on tuntunut vaikealta ja nyt homma tuntui helpolta. Ei ollut vaaraa ilmassa, vaan suorittamista. Kahden viikon päästä koitin uudelleen, kiireellä paikalle vähän myöhässä, rähinä päälle, hirvittävällä puserruksella kahden tunnin aikana kierroksia 1:29 puolelle ja yksi pitkältä tuntunut etupyöräluisto Lemminkäisen ulostulossa mikä pilasi viimeisen setin fiilikset. Lupasin itselleni ostaa ihka uudet ratarenkaat jahka 400 kierrosta tulee nykyisille täyteen, josko se auttaisi edes henkisesti.
Ajatuksissa on toki myös Tuonon päivittäminen ratakäyttöön sopivammaksi laitteeksi, mutta onhan tuossa nakupyörällä ajamisessa myös tiettyä fiilistä. Ainakin kerhokaverit valittavat, että tuntuu pahalta ajaa ratapyörällä kun joku ohittaa nakulla. Se taas tuntuu hyvältä. :)
Tynkäkauden fiilikset jäivät sellaisiksi, että henkinen puoli on paljon tärkeämpi kuin mekaaninen. OK, pyörä on kunnossa ja alusta säädetty kertaalleen omaan käteen sopivaksi joitakin vuosia sitten, mutta fiilis ratkaisee vauhdin. Kunnolliset ja sopivat ajokamppeet, myös hanskat, ovat olleet myös yksi henkistä puolta parantava tekijä. Pyörä tuntuu tutulta eikä sitä tarvitse pelätä.
Luulen, että se aivoissa tapahtunut naksahdus oli, se että korjaa ajamistaan koko ajan eikä tarvitse ajaa vain sitä yhtä mekaanisesti opeteltua tapaa ajaa mutka. Italialaiset käyttävät linjoista sanaa "trajectory" englantia puhuessaan, eli lentorata. Jostakin syystä vasta nyt alkoi tuntua siltä, että sisääntulo, apeksi ja ulostulo ovat kaikki oman arvioinnin takana, eikä vain mekaanisen jarrua tuossa - käännöstä tuossa - kaasua tässä - ajattelun takana. Aiemmin jos apeksi meni jokseenkin leveäksi, säikähti heti ja mummoili koko avauksen, tai pahimmillaan ajoi ulostulossa kanttariin ja likasi kalsarit. Nyttemmin osaa jo käyttää silmiään ja päätään, ja säätämään avaushetkellä ja -määrällä onnistuneesti sitä, kuinka leveälle mennään. En tiedä onko tämä typerästi kirjoitettu ja tämän pitäisi olla kaikille itsestäänselvää. Ei se ainakaan helppoa ollut minulle saavuttaa.
Parantamisen varaa on paljon mutta nyt tuntuu loogiselta, mistä lähtisi parantamaan. Vaikeimmalta tuntuva asia ovat hiusneulat. Muuten, tuohon 1:28.3 ajoin molemmat Alastaron hiusneulat kolmosella ja pitäen kohtuullista mutkavauhtia päällä. Tuntuu luonnollisemmalta kuin väkinäinen repäisy seis, käännös, syötölle. Kenties senkin voi vielä oppia.
Hyvä kirjoitus.
Summa summarum, kun vähemmän jännittää, niin kestää paremmin kiihtyvyyden, hidastuvuuden, ja kallistuksen sekä noiden kombinaatioiden tuntemuksia, jolloin ECU voi keskittyä ajamiseen.
Sitten kun ajorohkeus yhdistyy turvalliseen avaamiseen, joka linkittyy järkevään sisääntuloon, alkaa kello tykätä.
Näin siis tässä harrastekonttaamisessa.
Jos ajat hiusneulat seis-käännös-syötölle niin häviät noin 0.4 sek per laaki. Eli ei kannata, vaan pysy siinä nykyisessä ajatusmallissa ja hio sitä suuntaan tai toiseen, ja kato kellosta menikö parempaan vai huonompaan suuntaan.Lainaa:
Eroz kirjoitti
Tuo 0.4 sek on useamman samantasoisen nopean ryhmän kuskin datasta vertailtuna kun vastakkain on kaarevampi vs suoraviivaisempi lähestymistapa mutkaan.
Ja lisäksi se että ajo tuntuu helpolta ja nopeutuu, on suoraa seurausta siitä että ajolinja muuttuu oikeaan suuntaan, vaikka muu tekeminen ja ajotekniikka on sitä samaa vanhaa.
Kaks päivää ku hinkkas, niin syksyinen enkka parani 2 sadasosaa. Kuinkahan pelottavasti Saharan sisääntulo pitäis ajaa, että näyttäis filmillä etäisesti ajamiselta?
https://www.youtube.com/watch?v=Yg3EVSVq2UY
Aika hiljaista muiden videoiden osalta. Tämähän olisi melkein noloa, jos osaisi hävetä.
Visiitti Kemoralle, jossa pari vuotta vanhat pohjat olivat 1.18.6
Otin ns. varapyörän tällä kertaa, kun en ole sillä ite ajanut tosissaan kertaakaan. No, kulku on siinä kohillaan, ja terävän tuntuinen, mutta vähän on Tukion varaluistimet, kun öljyn mehiminen jostain koneen vasemmalta puolelta jatkuu, ja nyt kehittää lämpöjäkin. Oli viileässä Kemoran kelissä 105 ajaessa. Vähän tuskaisen paljon.
Kakkos-kolmos-osio meni paremmin, ja paluusuorran jarrukin, vaikka menee edelleen löysästi ja päin helvettiä, mutta ennen vielä enemmän. Kahvila joskus sinne päin, vaan tuossa videolla onnistun koheltamaan itseni sen reiän päältä, ja molemmat päät irtosivat. Onneksi pysyi ladulla.
On kädettömille vähän huonossa paikassa tuo ajolinjamerkki.
1.17.51 jäi parhaaks.
Edit: olinpa karusellin vasurin avauksessa kärsimätön kaasun kanssa. Ajatti leveäksi eikä niin nopeaan täydelle laululle. Ns. pakkohiplailut. Ja samaa oli tuon reiän päältä ajo.
Niin, kaimalle kysymys. Onko nyt parempi kuva?
https://www.youtube.com/watch?v=0iIrp7UIN8Y
Siihen on erittäin hyvä syy miksi tänne loppui videoiden laittaminen suurimmilta osin muutama vuosi sitten...Lainaa:
JMH kirjoitti
Hienoa että joku niitä vaivautuu vielä laittamaan :thumbup:
P.S. Mitä hittoa siinä vikassa mutkassa oli ajolinjalla minkä yli sä jyräsit? Hirmu rykäys
Reikä asfaltissa, ei tosin oikealla linjalla. Molemmat päät piirsivät hetken.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Kaveri otti tuosta hisiderin just edellisenä viikonloppuna, vastaava tilanne aiemmin satanut ja reikä täynnä vettä.Lainaa:
JMH kirjoitti
Joo ei ole se nopein linja, mut toi on se kohta mistä leijonanosan kuskien mopot menee yli. Toivottavasti paikkaavat ton pian. Toi on meinaa vaarallinen.Lainaa:
JMH kirjoitti
No nyt kelpaa kuva ja ajokin näyttää todella hyvältä, tarkkaa työtä [emoji106]Lainaa:
JMH kirjoitti
Erittäin tarkkaa. Yksi apeksi kiinni, haha.
Nyt alkaa oleen aika hyvä, mut onks kamera joku ikivanha Potato ku ei löydy ku 720p50?Lainaa:
JMH kirjoitti
Ennen nelosta nosta kaasuu vähäsen enemmän, niin pääset rykäseen 100% kunnolla nelosen jälkeen + linja on 50% parempi vitoseen + vauhtia paljon enemmän ett älä ylläty + älä vedä paluusuoran jarrua pitkäks sen takia. Helposti sekuntti, jopa kaks, tuossa 3-4-5-6 välissä pelkästään tuolla yhdellä pikku säädöllä. Senkin takia, että kun huomaat, että mopo kääntyy(kin) nelosessa, niin uskallat tuupata kakkos-kolmosestakin kovempaa ja pitemmälle.
Joku voisi tuon röörin käydä maalamassa neonkeltaisella ennen ratapäivän alkua, luvalla tai ilman, on meinaan sen verran hazardi paikka ja hyvin "piilossa". Kyllä ne sen varmaan jossain välissä korjaa, mutta se on eri asia puhutaanko tästä vai ensi vuodesta sen suhteen.
Kamera on jokin jeesuksen vanha mallia tori.fi GoPro
Voishan seuraavassa kattoa, mitä sanoo, kun editorilla nostaa resoa.
Pidetään toi nelos-vitos-juttu mielessä. Sehän on aika nopeasti fiilistelty ja chronosta katottu.
Ei siis pidä tappaa koko kolmosen ulostulon/ nelosen sisääntulon vauhtia, mutta napsia nelonen kaasun pienellä ja nopealla höllillä aiemmin kiinni, taitto vitoseen ja Apikka repimään täydellä raivolla…
Saas nähdä, tuleeko tänä vuonna vielä käytyä.
Ei siitä hemmetti tämän tarkempaa saa.
Taas saa tohkeissaan tehdä videota, kun enkkari Motoparkissa siirtyi viikonloppuna kevään 1.37.86 -> 1.35.80
Harmi, että ne näyttävät näin paskalta. Tuolla kaksnelosen pinnassa vois olla vauhdin tuntua :D
https://www.youtube.com/watch?v=w08LnumCa_c
Ainoa kolmevitonen, mutta muut kiekat olivat:
1.37,31
1.36,41
1.36,46
1.36,33
1.36,24
Tämä
1.36,40
1.36,20
10% nopeutusta ei huomaa.
[emoji106] siellähän on tyypit vetäneet Apikoilla treeneissä ja kisoissa ihan sikana. Niin sitä pitää!!
Tuloksia joutui hetken etsimään mutta löytyihän ne.
No ei varmaan, jos on ryypännyt ajantajunsa korvessa.Lainaa:
PoS kirjoitti
Laitetaas nyt itseltäkin muutama kierros tuolta Motoparkista. Ihan suht nousujohteinen viikonloppu, sekä aika-ajoissa että tokassa kisassa ajoin omat enkat. Linja repesi tuossa tokassa lähdössä aika huolella kun ajamisessa oli ihan eri tavalla yritystä kuin yleensä. Tolla vauhdilla kun saisi linjankin vielä pitämään niin sitten ois ihan hyvä.
Kolme kertaa nyt yhteensä käynyt ja onhan tuo Suomen siistein rata.
https://m.youtube.com/watch?v=sByAxCF_Uio
JMH:lle vielä näin fooruminkin välityksellä isot propsit sekä ajosta että Aprilia-cupin osakilpailuvoitosta:thumbup:
Edellinen visiitti Alastarolla heinäkuun lopulla Muoviluodin päivillä oli hiukka mollivoittoinen ajon ollessa tauon jälkeen alkuun vähän sekaisin, ja totesin keväällä Kemoralla hajoittaneeni toisesta pyörästä mosankin oman kämmin seurauksena. Puski nesteitä paisariin, mutta lisättiin sieltä sitten takaisin syyläriin ja ajettiin neljä settiä.:D. No, nyt se on parkissa. Kävi vielä.
Elokuun avaavalla viikonlopulla oli heti sitten eri isku. Kärkeen lauantain ekalle setille alle vanhan oman enkan 2.06.90 ja siitä päivän päätteeksi 2.06.11
Illalla jämerä margarita kourassa pohdiskelin, että kyllä se nyt vitosen puolelle vois lipsahtaa. Sunnuntaina aamusta radan kuivettua välittömästi askareen kimppuun, ja tulihan sieltä 2.05.73 & 2.05.53. Seuraava setti oli vajaa, kun odoteltiin lanssia ja kolmannelle aattelin, että mennään ajaan vielä hurua, ja sieltäkin matalaa kutosta ja niukasti vitosen puolelle. Kamat kasaan. Positiivinen viikonloppu. Jos sitä vielä ehtis nelosen kimppuun tänä vuonna.
Muutoksiakin tein ajoon. Lauantaista heti kärkeen kolmonen takaisin käyttöön ykkösmutkaan ennalta päätettynä. Muutin tota aiemmin nelosella ajettavaksi, kun kiristin välejä. Oli hyvä, stoppaa kivasti. Lisäksi kakkosen sisääntulossa ei tartte kaivella pykälää pienempää. Sekin parannus. Sitten Soininen junioria lauantaina seuraillessani kattelin, että miten ne nuoret ajaa, ja haastattelin päälle vähän. Sen seurauksena Palmas takaisin leikkaavaksi. Oon ajanut sillain joskus kymmenen vuotta sitten, ja samalla koitin hioa uuden osan nopean yhdistelmän taittokohtia, Saharan sisääntuloa leikkaavammaksi, ja saunamutkankin sisääntuloa suoraviivaisemmaksi. Siinä jarrumerkissä onkin varmaan jo muutama kymmenys.
Simmottis, kai siinä jokin apeksi saatiin hipaisuetäisyydelle:
https://www.youtube.com/watch?v=E9uwdXIs1W4&feature=youtu.be
Ajelin nuoremman Soikkelin perässä koko setin alusta lähtien. Mietin ajaessa, että nyt on niin paljon opittavaa ettei kannata enempää hötkyillä vaan seurata perässä ja yrittää sisäistää miksi edellä oleva kuski ajaa noin. Yksi setti on oikeastaan aika lyhyt aika seurata toista kuskia ja opetella uutta.
Aika monta settiä kuitenkin meni itsellä, että sai siirrettyä omaan ajoon ne isoimmat selkeät parannukset. Se vanha viisaus, että ollakseen nopea pitää välillä ajaa hiljaa tuli taas todistettua.
Lopputulos: 2,13 sekuntia pois kierrosajasta. Ja turha riehuminen pyörän kanssa väheni merkittävästi.
Kiitokset!
On se oikeasti kova se nuorempi Soikkeli. Joskus omena vierii kauas puusta :D
Alastarolla kaksi edeltävää viikonloppua on tullut ajettua 2:08 aikoja eikä tuolla sinisessä ole liiaksi nopeampien linjojen näyttäjiä. Tuntuu että oma ajo kärsii kun ohitettavia kertyy joka ajosetille, tästä selkeä osoitus edellinen lauantai, jossa kierrosajat koko ajan 2:10 koska ajo repaleista. Sunnuntaina sitten pääsin parempaan vauhtiin ja ajat alkoivat painumaan alle 2:10
Olenkin pohtinut, josko sitä uskaltaisi ensivuodelle ostella punaisia lappuja. En halua olla tien tukkeena, mutta kun tuntuu että ajo sujuu, niin itselle olisi nyt tässä kohtaa tärkeää saada lisää vinkkejä seuraamalla taitavampia.
Mitä mieltä nopean kuskit tälläisestä ajatuksesta?
Tämän vuoden liput on ostettu jo ennakkoon siniseen, joten siellä mennään tämä vuosi.
Tuomaksen ajaminen on rakenneltu vuosien mittaan ja viimeisin vuosina vieläpä melko suunnitelmallisesti ja ammattilaisten auttamana.Lainaa:
timjoo kirjoitti
Alkuun keskityttiin täysin ajamisen turvallisuuteen ja loogisuuteen. .Orgin koulutukset ja kouluttajat olivat tässä vaiheessa kullan arvoisia apuja.
Kun olimme jo kisanneet jonkin vuoden, otin yhteyttä KVR:n Roopeen ja sitä päätöstä ei tosiaankaan ole tarvinnut katua. Ajamisen turvallisuudesta ei ole tingitty senkään jälkeen mutta Tuomaksen käsitys siitä miten vauhtia rakennetaan on syventynyt todella paljon. Valmennus on ollut ammattimaista ja juuri niihin asioihin keskitytään jotka Tuomasta ovat auttaneet eteenpäin.
Tällä hetkellä tekeminen on sillä tasolla että rataenkkareista ollaan jäljessä 1-3 sekkaa radasta riippuen. Ohoh tilanteita ei edelleenkään ole oikeastaan ollenkaan, renkaat toki jo luistaa mutta niitä vähän kuuluukin ajaa luistoa vasten. Kaikenkaikkiaan meidän oppimisprosessin aikana on tullut ajettuihin kilometreihin nähden todella vähän romua. Se ei ole sattumaa.
Suosittelen ihan jokaiselle kouluttautumista, se ei ole kulu vaan sijoitus joka maksaa itsensä takaisin todella pian. Iso kiitos vaan Roopelle ja Emelle!
Yleensä hyvä merkki ryhmän vaihdon ajankohdasta on viimeistään se, että itse ohittaa koko ajan, mutta juuri kukaan ei tule ohi. Noiden ryhmien vauhdit käytännössä kuitenkin limittyy jonkin verran, eli ei siinä mitään varsinaista hyppäystä kuskien vauhdissa/taitotasossa tule. Toki nopeassa sitten nopeampi pää tulee lentämällä ohi, mutta siitä se omakin vauhti kehittyy, kun saa itseensä nopeemmilta vetoapuja ja näkee kuinka kovaa eri paikkoihin voi mennä. Toki sellaisilla päivillä, jotka ei ole loppuumyyty, voi käydä jo tänä vuonna kysymässä järkkäreiltä, että josko voisi mennä nopeampaan ryhmään kokeilemaan.Lainaa:
Tomi83 kirjoitti
Joskus viimeisellä kahdella setillä on niin vähän porukkaa nopeassa, että kannattaa käydä kysymässä voisiko vaihtaa ryhmää päivän lopuksi. Sitten näkee mikä se oma nopeus oikeasti on kun saa paahtaa avointa latua koko setin ajan. Yhdellä nopealla kierroksella kun ei vielä kannata vaihtaa ryhmää.
Toinen erittäin mielenkiintoinen seikka joka tuosta kokeilusta selviää on se paljonko se kierrosaika vaihtelee :D
Tuon hyvin yleinen harhaluulo, että olisi jotenkin tukkeena.Lainaa:
Tomi83 kirjoitti
Keskityt vain ja ainoastaan omaan tekemiseen, ja ajat loogista ajolinjaa.
Niin nopeammat suhahtelevat ohitse.
Kaikenlainen taakse vilkuilu ja takaa tulevien "kohtelias väistely" on ehdottoman kiellettyä.
Sillä aiheuttaa vain todella pahoja vaaratilanteita.
Hyviä pohdintoja ja vastauksia, kiitos näistä.
Juurikin tätä olen pohtinut yhdessä ratamentoorini Svenin kanssa. Erittäin validi pointti! :thumbup:Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Tätä voisi tosiaan kokeilla :thumbup:Lainaa:
timjoo kirjoitti
Tätä ainakin omasta mielestä yritän toteuttaa parhaani mukaan :orgmp:Lainaa:
scuuba kirjoitti
Ja tämä ei tulisi mieleenikään :kääk:Lainaa:
scuuba kirjoitti
Tätä ryhmää varmasti seurailee monikin jonka ajatuksissa on kisaileminen mutta mietityttää että miten minä siellä sitten pärjään. Mitä siellä tehdään ja kuinka toimitaan.
Meidän tiimi mielellään ottaa uusia kuskeja siihen viereen että voidaan taluttaa sisään kisailun ihmeelliseen maailmaan.
Meille on vuosien mittaan kertynyt aika hyvä kalusto ja lisäksi jotain osaamistakin tarttunut punttiin.
Haluamme madaltaa kynnystä siihen ekaan kisaan ja ekaan kauteen.
Oli ilmeisen mukava yllätys aiemmin tällä kaudella yhdelle uudelle kun punalipun tultua pit lanelle ilmestyi aggregaatti, lämppärit, pukit ja tietysti aurinkovarjo.
Ainoa vaatimus mitä meidän pilttuussa on että täytyy sietää päättymättömällä kasetilla tulevaa välittämistä......
Joten ei kannata miettiä että pärjääkö siellä, me autetaan mielellään. Samalla moni varmasti säästyy muutamalta hölmöilyltä, me ollaan tehty ne jo kaikki ja osataan sit sanoa että ei muuten kannata noin.
Kyllä siinä meinas itseään nipistää kerran tai kaksi:DLainaa:
Soikkeli kirjoitti
Soinisten vieraanvaraisuudesta parina viikonloppuna nauttineena voin kyllä todella lämpimästi suositella teltan kiinnittämistä siihen sirkusleirin kylkeen. Kiitos nyt vielä näin julkisestikin kaikesta avusta mitä tällä kaudella saanut, loppui omalta osalta vähän turhan aikaisin mutta ensi kaudella vedetään taas:orgmp:
Mäkin meinasin nipistää sua :DLainaa:
IhQda kirjoitti
Hyvä meno. Pitääkö pohtia tallipaikkaa, haha.
Olisiko väkivalta loppunut siihen?:grin:Lainaa:
JMH kirjoitti
Jaaha. Ratakausi 2024 saatiin valmiiksi eilen. Ei sitten lipsahtanut nelosen puolelle, mutta satku elokuun puolivälin enkoista, ja ihan kohtuu ehjää ajamista ilman suurempia sekoiluja, niin saa olla tyytyväinen. Etunenkin alkoi kuoria, että hämmästellään sitä tilannetta uusiksi keväällä. Oliko paska rinkula, vai jotain muuta. Lämppärin vastukset testailin käpälällä lämppäri levitettynä töpseli seinässä.
Itteäni huvittaakseni tein tuollaisen paskan split screen videon. Kuva ilman kärpäsen kakkaa on 17.8. ja 2.05.18 ja kakalla 4.9. 2.05.19. En ihan loppuun saakka hinkannut videoiden synkkaa ja kohdistusta, mut jääpä tuohonkin parannettavaa.
Meinasin, ettei noi autotolpat haittaa, muttan poimimpa vauhtivasurista olkapäällä yhen. Napsahti aika messevästi, mutta onneksi osui enimmin suojaan.
Etusta ihmetellessäni otin uuden osan nopeaa oikeaa hieman rulla kiinni, mutta sitten pääsi syöttämään vasurin läpi paremmin, ja pika-analyysi chronosta oli, että aivan +/- 0 itelle. Enempi aikaa piilee Saharan sisääntulossa.
Enskakausi alkakoon. Tulispa lunta :D
Edit... videohan oli ihan päin ulkosynnytintä... referenssikierros elokuulta mm. väärä. Ei voi olla sama aika, jos maaliviiva ylitetään kierrokselle lähdössä eri aikaa, mutta tullaan samaan aikaan viivalle. Tällain äkkisältään, kun kattelin. Uusi yritys:
https://www.youtube.com/watch?v=jAhoT5LDQxE
Lainaa:
Soikkeli kirjoitti
Tulen juttelemaan sulle asiaan liittyen huomenna parkissa :)
Soikkelilla on mopo remontissa, mutta jotain varmaan minä ja Koirikivikin osataan kertoilla.Lainaa:
JussiK kirjoitti