Printable View
Juurikin näin, varsinkin jos on minkään sortin vuodoista kyse. Radalle tehdään ne huollot vimosen päälle, ei ns. pielavetisinä. Pahimmoillaan kun keulastefankin korkkaaminen vie kuskilta jarrut ja takaa tulevalta pidon.Lainaa:
t33muki kirjoitti
Toissijasena sitten tulee se, että ajaminen on paljon kivempaa ja helpompaa ehjällä mopolla.
Miten voi nyt taas ihminen lukea tästä että tarkoitus olisi ajaa jollain öljyä syöksevällä mopolla ihan muiden kiusaksi ja/tai tietämättömyyttään?Lainaa:
IhQda kirjoitti
Ton ylemmän kirjoituksen pointti on että kattoisi mikä siellä on ja korjaisi sen. Komponentin toimimattomuus voi kuitenkin johtua monesta asiasta, joista komponentissä itsessään oleva vika on vain yksi mahdollinen tekijä. Ja jos vaikuttaa siltä että keula (tai perä) tarvitsee jotain enempää huomioita, niin lähtee ihan ammattilaiselle siksi että en itse osaa tehdä ja radalle menevä mopo on väärä paikka harjoitella.
Vaihtoehtoisesti voisi tietysti työntää ton mopon sillalta suomenlahteen, odottaa 20 vuotta että on varaa ostaa mun nykyisten vuosiansioiden arvoinen ratapyörä ja sellaiset kuukausitulot että sille ei itse tarvitse ikinä mitään tehdä, ja uusia osia laitetaan laittamisen ilosta.
En asu enkä ole muuttamassa minnekkään Pohjois-Savoon, henkisesti tai fyysisesti.
Ihmistä tuntematta on tosi vaikea tietää mikä on ymmärryksen taso tekniikasta. Toistakymmentä vuotta kun on tuolla radoilla pyörinyt niin on tullut nähtyä mitä kummallisempaa viritystä ilman, että kuski itse on edes ymmärtänyt, että aiheuttaa riskiä itselleen tai muille. Sen takia mieluummin sanon asian rautalangasta vääntäen ja suoraan. Hyvä jos sulla on tekniikka hanskassa, mutta kaikilla muilla ei välttämättä ole. Jos tuolla mun kommentilla saa yhdenkin riskitilanteen tai kaadon radalla vältettyä niin se kannatti kirjoittaa.Lainaa:
IhQda kirjoitti
Mut hyvä muistutus tämä oli mullekin: Meinaa aina välillä unohtua, ettei pitäs mennä neuvomaan ihmisiä internetissä. Hyvää jatkoa ja iloa harrastukseen. Toivotaan, että pysyy kumipuoli alaspäin.
Millen hankkineelle: kollektorimodi on hyvä ja siihen päälle ap workshopsin lastu.
Jos löydät jostain huokean PC kolmosen niin se vielä ja dynoaikaa päälle, mutta ei ehkä suorituskyvyn puolesta kannata. Haisee vain sitten vähemmän bensalle.
Noi linkun laakerit on hyvä kattoa. Jos kylvetät neulat niin yhteen laakeriin menee 31 neulaa.
Swingin pään neulat helpoin hoitaa swingi irti. Se swingin mutteri on muuten 26 mm (ennen kuin ammut pyssyllä pyöreäksi)
Rungon/ swingin jne erikoishylsyt löytää vaikka täältä:
https://www.gbmotorcycleproducts.com/
Ja tosissaan 98-00 kollektori modataan yhdellä linkkiputkella:
Liite 24458
Kiitos vinkeistä, pitänee tuo takapää purkaa ja katsastaa noita mainitsemiasi kun saa keulan takasin kiinni. Akuksi voisi tosiaan litiumin vaihtaa, mutta katsellaan eka noi latausjännitteet että on kunnossa, se litiumi kuolee aika nopeasti jos on vikaa. Jarrujen tarkastuksen ja huollon meinasin tehdä keväällä kun maa sulaa, niin pääsee myös sitten koittamaan että tuntuuko kahvassa asti mitään vikaa mitä pitäisi lähteä etsimään.Lainaa:
Eroz kirjoitti
Joo, ohan tossa vissiin 4 Dzussia jälellä (vastakappaleita muutama enemmän:D), en kyllä kuollakseni tiedä monta Millessä on vakiona. Gen 2:ssa on osa Dzus ja osa ihan 'normaaleja'. Mut siis ihan pientä käyttömukavuus- ja istuvuussäätöä noihin katteisiin yleisesti, ei sen kummempaa.
Tuo kollektroimodi näyttää ihan mielenkiintoiselta, ja sinänsä kyllä tunnen kavereita ketkä tuon voisi toteuttaa. Ei nyt välttämättä ole ekana listalla mitkään suorituskykyjutut, mutta jos sinne asti päästään ni tuo vaikuttaa hyvältä.
Joo, pitää tarkkaan kattoa noi vipujen asennukset että varmasti menee oikein, siinä on nyt jotkut säädettävät mitkä ei ainakaan enää vaikuta olevan iskussaan. Tiedä että onko ikinä ollut, mutta meinasin siis jotkut ihan ns. vakiot laittaa. Vähempi hajoavia osia, huomattavasti halvemmat ja yleensä miellyttävämmin muotoildut kun ei tarvii näyttää niin ihmeelliseltä, uniikilta ja rajulta.
Pyysin neuvoja ja vinkkejä, en vittuilua pielavetisistä korjauksista tai ymmärryksen dissausta:no: Ei asioita aina tarvitse sanoa niin kärkkäästi, vaikka itsekin joskus siihen sorrun. Hyvää joulun (ja kevään) odotusta, ja kiitos samoin. Kumipuoli olisi kai tarkoitus pitää alaspäin:DLainaa:
Nitrous kirjoitti
Kiitoksia näistä.Lainaa:
JMH kirjoitti
Nuo suorituskykymodit saa nyt sinänsä odottaa että saa ton muuten käytyä läpi, ja jos rahaa ja jaksamista löytyy vielä niin sitten. Jos se commanderi ei suorituskykyyn hirveesti enää tuon chipin jälkeen vaikuta, niin kyllä minä bensan hajua kestän:D
Nii ja kiitoksia kuvasta myös, selvensi aika hyvin.
Tuohon Milleen kannattanee laittaa 180/55 taakse? Tai näin ainakin luin internetistä:D Jotain fitmenttiongelmia ainakin oli osalla porukkaa ollut 190/55 kanssa ja en nyt haluis laittaa 50 profiilista.
In other news, keula lähti motovillelle ihmeteltäväksi. Lähinnä kiinnostaa jos se on syönyt muitakin kuin vakio-osia, ja jos on niin mitä.
Muuten on ollut aika hiljaista kun työkuviot on aika rankalla kädellä haitannut harrastustoimintaa. Sit kun on keula ja allekirjoittanut takasin kotona niin olisi tarkoitus aloittaa peräpään ihmettely.
190/55 mahtuu, ainakin jos on 110 lenkkiä ketjussa. Tommosella 16-43/ 16-44 ratastuksella.
180/55 renkaalla nopeusmittari ja trippi on tismalleen oikein, ja 190/55 näyttää sen 3-4 prossaa alakanttiin. Tätä en ole arvostanut, kun on tullut ajettua tiekirja-ajoa.
Aikoinaan omistin -03 perus-Millen ja siitä jäi kipinä että joskus vielä R olisi poikaa.
Tuli sitten hommattua tällainen kun sopivasti ilmestyi myyntiin. Eli 2003 Colin Edwards Replica 14tkm ajettuna. Pyörä lähti kuntoon ja ajomäärään nähden puoli-ilmaiseksi, joskin siihen on syynsä. Lähes uutena syksyllä 2003 tämä on käynyt kumollaan ja avk:n kautta korjattu kuntoon. Sittemmin ollut parilla omistajalla ja viime vuodet täysin käyttämättä.
[IMG]https://live.staticflickr.com/65535/...b342249a_h.jpgIMG_20220118_122915 by Jarno Salli, on Flickr[/IMG]
Myyjäliike oli ehtinyt kaikki nesteet, suodattimet ja tulpat vaihtamaan, mutta selvähän se että usean vuoden seisottaminen vaatii isompia toimenpiteitä. Tankista löytyi jokin loiskunnanesto-sieni joka oli jo pahasti murentunut. NPM:ssäkään eivät tuollaisen olemassaolosta tienneet. Kuka lienee tankkiin työntänyt :blink:
Tällä hetkellä tankki on siis aukaistu ja puhdistettu, seuraavaksi vaihdetaan polttoaineletkua ja suodatinta pumppuyksikköön. Tuli yllätyksenä että monia Aprilian tiivisteitä ja komponentteja ei saa enää edes tehdastilauksena. Huoltovarmuus on aivan nollatasolla verrattuna Ducatiin ja mikäli osia löytyy, on ne hinnoiteltu päättömästi.. Onneksi Ducatin katalogista löytyy mm. identtinen polttoainesuodatin.
Pyörähän kävi jo jotenkuten aiemmin mutta tarkoitus on saada nyt käymään se kunnolla tällä operaatiolla. Tämän jälkeen pyörä menee Nakkilaan jossa suoritetaan mm. venttiilien välykset, ruiskujen synkkaus, päivitysten ajo ecuun, keulaöljyjen ja stefojen vaihto, takaiskarin paineiden tarkastus, linkuston rasvaus ja renkaiden vaihto. Sitten takaisin omaan talliin, jossa suoritetaan pienten kosmeettisten virheiden korjaus, puuttuvien osien kiinnitys ja koneellinen kiillotus:jpstyle:
Tuossa vielä kaverikuva 748R:n kanssa. Aika erityyppiset pyörät ovat ja Ducati on huomattavasti sirompi.
[IMG]https://live.staticflickr.com/65535/...20fa1d97_h.jpgIMG_20220119_144134 by Jarno Salli, on Flickr[/IMG]
Wendel motorräder berlin myy aika hyvin apriliaan osia. Tuohonhan menee normi mille/ tuonon osat pääosin.
Joo, eipä kauaa myynnissä tuo Pietarsaaren laite ollut. Halpakin oli.
Onnea uudelle perheenjäsenelle!
Sitten vaan metsästämään sinistä yläkolmiota ja oikeita vaimentimia ;)
Kappas saatana!
Kannattaa varmaan mitata läppärunkojen sisämitta samalla kun käpistelee :D
(Tai sit kuvat hämää)
Lainaa:
t33muki kirjoitti
Kiitos!
Heh, juu taitaa olla tekemätön paikka :paikallatuulee:
Katsoin kyllä Ebayt ym. läpi mutta laihoin tuloksin. Yläkolmio saa olla minun puolestani R-mallista ja vaimentimet vaihdan vain, jos löytyy käytetyt alkuperäiset Akrat jostain edukkaasti. Akran käyrät tuossa on toki paikallaan.
Tästä ei kuitenkaan olla tekemässä näyttelykappaletta vaan siistikuntoista pitkäaikaista käyttöpyörää.
Ainakin läppärungossa olevien koodien perusteella pitäisi olla 57mm. Täytyy vielä tuplavarmistaa mittaamalla.Lainaa:
JMH kirjoitti
Ajettavaksi ne on tehtykin.Lainaa:
Jarppi^R kirjoitti
Komee pyörä!
Loiskunnanestosienet = Tank foam. Käytetään juurikin bensan loiskumisen ehkäisemiseen eikä ole ikuinen. Jotkut murenee nopeammin kuin toiset. Riippuu siis valmistajasta. Asfaltilla jos ajaa kilpaa, niin nykyään ovat pakolliset. Ehkä ollut joskus aikaisemminkin.
Kirjoitit, että "mittaa takaiskarin paineet". Kyllä mä huollattaisin koko iskarin. Eipä ne paineet siellä paljoa auta, jos on 14tkm ajetut öljyt.
Toinen mitä mietin oli "päivitysten ajo ecuun". Entäpä jos joku on tehnyt sinne kunnon kartan dynopenkissä? Eihän sitä ole helppo sieltä selvittää, mutta tuli vaan mieleen :)
Ja kyllä se 180/55 on oikein passeli rengas :thumbup:
No kyllä, olet aivan oikeassa. Tarkoitus on kyllä huollattaa pamppu samalla kun se kerta irti otetaan.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Minulla on jotenkin kutina että tuohon ei ole karttoja ajettu dynolla.. Täytyy vielä kaivaa ecu esiin ja katsoa että siellä varmasti on Edwards-eprom paikallaan.
Uudet Rosso III:t laitoin myös tilaukseen ja vanhasta muistista tähänkin 180/55 taakse. On mukavan ketterä:thumbup:
Klassikkolaite jo nyt. Erittäin hienoa, että poimit talteen.
ps. muistan kuin eilisen, kun tuo pyörä julkaistiin aikanaan. Ja siitä on sitten jo melkein 20v :paikallatuulee:
Tämä oli loistava vinkki, löysin kaiken tarvittavan mm. Öhlinsin stefat öljyt ym. ja venttiilikopan tiivisteet. Eikä ollut hinnan kiroissa :thumbup:Lainaa:
JMH kirjoitti
Olet kyllä tosi hienon pelin hommannut!:wanna:
Puhdistin tankin ja vaihdoin polttoainesuodattimen sekä alemman letkunpätkän kiristimineen pumppuyksiköstä. Käy ja kukkuu mutta pyörä vaatii kyllä synkkauksen selvästi.
Nuo putket alkoi nyt todenteolla ärsyttämään, sillä ne ovat jotkin omatekeleet jotka vuotaa saumoista ja ääni on aivan kamala. Ovat myös väärän kokoisilla liitoksilla joten ei ainakaan tehoa lisää :(
Facebookista löytyi hyvä Aprilia RSV Owners Club-ryhmä josta sai paljon vinkkejä, mistä vaimentimia kannattaisi metsästää. EBay selattu aiemmin läpi ja jos jotain löytyi, se on törkeän hintaista. Tämän lisäksi 90% Aprilia-kamasta tuntuu olevan briteissä joten kaikesta joutuisi maksamaan alvit ja tullit, ei kiitos.
Käyn nyt kauppaa italialaisen hepun kanssa jolla Akran gen2 titaanivaimentimet+link pipet myynnissä. Eiköhän tuosta kaupat saada aikaan :grin:
Kämnalta (kaemna.de) saattais myös löytyä kilkkeitä näihin vanhemman mallisiin Apikoihin, tilailin itse sieltä joskus tavaraa kun oli noita V2:sia
Jollys Carbon tekee hiilariosia, valitettavasti UK
Kaemnakin tuttu paikka, jotain huolto-osaa saattaa ainakin löytyä. Nämä antiikkiset putkistot ovat kyllä kiven alla, löytyy ainoastaan tuurilla käytettynä jonkun mutkan takaa
Lainaa:
Jarppi^R kirjoitti
Speksaa ite:
https://a16roadnracesupplies.co.uk/p...filter=exhaust
Tai kattoo, mitä tarjotaan valmiina:
https://a16roadnracesupplies.co.uk/p...filter=exhaust
Käviskö tämä änkkäri: http://www.moto-osat.fi/shop/categor...on=show&id=345Lainaa:
Jarppi^R kirjoitti
Tässä on siis alunperin tehtaalta pyörän mukana tullut 2-2 Akrapovic rst/titaaniputkisto. Titaani-Akrat tulossa Italiasta, tuurilla huomenna asennellaan. Meluvaatimusten takia pyörä on toki toimitettu tuolla kamalalla häkäpöntöllä ja 2-1 putkella mutta ei aikomustakaan kuristaa pyörää tollaisella :paikallatuulee:Lainaa:
köhmä kirjoitti
Akran hormit saapuivat italianmaalta.
[IMG]https://live.staticflickr.com/65535/...3efb919b_b.jpgIMG_20220221_164845 by Jarno Salli, on Flickr[/IMG]
Nuo vaimentimien tarrat ovat liian uudet tähän malliin, oikeanlaiset Aprilia racing by Akrapovic-tarrat laitettu tilaukseen :p
[IMG]https://live.staticflickr.com/65535/...87615df8_h.jpgIMG_20220222_144012 by Jarno Salli, on Flickr[/IMG]
Hienot Akrat sait hommattua. Todennäköisesti myös kuulostaa hyvältä?
Hyvin höpisee kyllä, sopivan räyhät mutta ei liian kovaääniset ilman killereitäkään.
Pyörä meni viikko takaisin PHT-Speedille säätöön ja huonon käynnin syyksi löytyi laihalla käyvä sylinteri. Seosta paksummalle ja nyt pitäisi pelata kun saa joskus kauden aloitettua. Samalla vaihtui uudet Pirellit ja etupumput sekä takaiskari saivat kunnon huollon osakseen:jpstyle:. Loistavaa kun saman katon alta löytyy merkkiymmärryksen lisäksi Öhlins-tietotaito.