Säädät ne sen mukaan, että rannelinja on suht suorassa.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Printable View
Säädät ne sen mukaan, että rannelinja on suht suorassa.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Mulla on nuo vakiosarvet ja 63 cm tupen päästä toiseen. Jossain vaiheessa tarkoitus on päivittää kunnon kliparit, Harris performancella taisi olla joku malli, joka on nimenomaan R6:een vakio virtalukko huomioon ottaen käypä, mutta toisaalta tykkään tuosta vähän kapeammasta ja tiiviimmästä ajoasennosta.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Edit: Pituutta siis n. 175 cm ja kankeat töpökädet.
Kulman mä sain omasta mielestä säädettyä rannelinjan kanssa hyväksi, mutta toi että kuinka ulos, tai sisään lukitsen ne itse putket on vähän hakusessa. Rannelinja pysyy suorana, kun liikuttaa kyynärpäitä sisään tai ulos.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Ps. Ja täällä on taas hiljasta, niin jotain kahinaa saadaan varmaan tästäkin aikaiseks.
Botnialla ei parannusta saatu viimevuotisiin, kuten Kemoralla ja Alastarolla. Jäätiin peräti 8 sekuntia, samaa vauhtia mentiin ensimmäisellä ja ainoalla setillä la, tänään ei parantunut. En ole vielä päässyt ajatustyössä niin pitkälle että mistä johtui, yksi syy oli tuuli ehdottomasti. Arkuus mutkiin menossa ei karissut vaikka lujempaa olisi voinut mennä. Keula tuntui kulkeutuvan tuullen puuskissa avattaessa ja parissa mutkassa puski alta lievästi. Tänään ajettiin kaikki setit dunlopeilla, eilinen bridgen kuvioilla. En huomannut mitään muutosta kääntyvyydessä, eli vaikutus geometriaan jäi olemattomaksi. Lämppäripaineet vs paineet ajosta oli alle kymmenyksen tarkkuudella samat, vaikka ehtii hieman jopa jäähtyä ennen kuin kerkiää mitata (lämppäreissä 80c). 1.35-1.4 välille laitoin takasen ja etu 2.4-2.5. Ei mitään valittamista, paitsi pari ekaa settiä jossa puski oudosti, oliko renkaan pinta vielä sisäänajamatta tai sitten sateen jäliltä kosteutta radassa.
Kyllä se kova tuuli, ja puuskissa he-le-ve-tin kova tuuli, vaikeutti tekemistä. Takasuoralla en uskaltanut mennä 2 metriä lähemmäksi reunaa, ettei putoa puuskassa nurmikolle.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Itsellä tosin enkka parani 7 sekkaa, mutta tuo on ollut itselle eksoottisempi rata ja nyt osasi ajaa nopeampaakin linjaa hetkittäin. Tarkoitus oli päästä alle 1.50, mutta muutamalla sekunnilla jäi.
Mulla nyt 73cm. Jonkinverran avattuna verrattuna vakiosarviin.Lainaa:
IlluH kirjoitti
Hondassa nyt noin 70cm ja avattu verrattuna vakiosarviin. Noissa Kiinan clipareissa maksimi taitaa olla noin 72cm ja sitten loppuu putkista pituus. Huomattavasti parempi ajaa kuin alkuperäinen - omasta mielestäni.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Mutu: tuntuu että avaaminen vaikutti enemmän kuin leveyden kasvattaminen.
Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Luulempa, että snadi avaaminen saattaisi olla omassakin pyörässä kokeilemisen arvoinen juttu, eli ehkä klipareiden kimppuun seuraavaksi.Lainaa:
timjoo kirjoitti
Tuossa sunnuntain vika setti, ei se mikään ihme ettei ajat parantuneet kun vauhdit oli mitä oli. Pitää varmaan rajoittaa mopon päällä jumppaamista kun syö miestä liiaksi. Menikö tuossa mikään oikein?Lainaa:
Sippe kirjoitti
https://www.youtube.com/watch?v=KdEr_tPKtdo
En ole asiantuntija, mutta näytti, että roikotat takapuolta aika alhaalla jolloin lantiolinja kääntyy ulkomutkan suuntaan, kun sen pitäisi olla sisämutkaa kohti ja ylävartalon siirtäminen sisämutkan puolelle käy samoin vaikeaksi. Pari turhaa siirtymistähän tuossa kierroksella oli, muttei mitenkään ihan mahdottomasti.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Kommentoin koska mulla on vähän samat opiskelut meneillään ja kuulisin mielellään joltain asiaa paremmin tuntevalta onko analyysini sinne päinkään?
Olen tuosta samaa mieltä. Se mikä tuntuu sopivalta onkin videolta liikaa. Muutenkin tietyt mutkat oli säätämistä, kun ei tuntunut löytyvän hyvää linjaa. Mutkavauhdit viime vuoteen oli muistaakseni paljon huonommat.Lainaa:
IlluH kirjoitti
SItten toinen mitä kannattaa yrittää treenata on jarrulla mutkaan meno, vaikka sitten laahaisi sitä ihan vaan pikkuisen. Riskikerroin laskisi huomattavasti ajamisessa.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Joo, tälle ääni, helpotti ainakin omaa ajamista huomattavasti. :thumbup:Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Pitää kirjoittaa muistiin, jos Kemoralla olis kirkkaana mihin pitää keskittyä.
Joo, se linjan löytyminen vaikeutuu varmaan ainakin osittain tuon asennon, jossa ylävartalo jää osoittamaan ikään kuin väärään suuntaan takia.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Ja katsele odotellessasi vaikka jotain onboard-videota samalla miettien missä kohtaa teet mitäkin, helpottaa tekemistä sitten kun pääset paikan päälle.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Puhuit siitä keulan ravistamisesta sunnuntaina. Eihän se ihme ole, kun kiipeet pyörän päälle sillon kun pitäisi pysyä alhaalla ja olla kaasulla. Lähes kaikki mutkat liian aikaisin kiipeet ylös. Shikaania ennen hyppäät jo toiselle puolelle vaikka pyörä menee vielä toiseen suuntaan.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Kropan liikuttamiseen kaks ohjetta seuraavaa treeniä varten:Lainaa:
Sippe kirjoitti
1) Siirrä persettä max. puolet siitä mitä nyt.
2) Siirrä yläkroppaa n. puoli metriä enemmän sivulle kuin nyt.
Ja tosiaan kevyellä jarrulla mutkaan tai ainakin moottorijarrulla. Nyt menee moni paikka veto päällä.
Täytyy koettaa saada tuosta ajatuksesta kiinni. Itse olin vaihtamassa ohjausiskaria, mutta kuten sanoit niin vakiollakin pitäisi pärjätä.Lainaa:
Miki kirjoitti
Monikin asia menee tosi hyvin. Mutta ennenkuin lisäät vauhtia, keskity siihen ajolinjaan. Katselin jo siitä varikolta että meet tosi tosi aikaisin mutkaan sisään ja sitten joudutkin ajamaan sitä sisäreunaa pitkin luonnottoman kauan.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Ja kas, tämä kun alkaa osua niin se vauhti kasvaa etkä tehnyt muuta kuin ajostasi turvallisempaa.
Tsemiä vaan, hyvä siitä tulee!
Oon samaa mieltä.Lainaa:
IlluH kirjoitti
Mulla oli samaa vaivaa aika pahasti. Itse pääsin eroon niin että en siirtänyt persettä ollenkaan vaan keskityin työntämään ulkopuolen olkapäätä sisäpuolen peiliä päin. Kas alkoi avautua keho kummasti kurvin suuntaan. Sit kun se alko aueta keskityin siihen että joka mutkassa ulkopuolen kyynärvarsi lepää tankin päällä ihan rentona. Näin pääsin myös alemmas mutkassa.
Nyt kun otiti puheeksi, niin tuo käsien rentous oli myös yksi edistysakel, ihmettelin, kun ei välillä meinaa taipua millään, mutta ei kai kun sisämutkan käsi on lukossa... Helpotti kun tajusi, ettei niistä kahvoista tarvi järjettömästi puristaa, vaan vähempikin riittää.Lainaa:
Soikkeli kirjoitti
Kiitos kaikille kommenteista. Hyvä että ajatukset oli kaikilla samansuuntaisia sen suhteen mitä muuttaa. Samoin vahvistui omat näkemykseni. Tässä oli oikeastaan monen asian summa ettei ajo edennyt suunnitellusti. Ensimmäinen oli se että uskoin pääseväni helposti samoihin aikoihin kuin viime kaudella, kun niin ei käynyt oli pallo jotenkin hukassa. Ratakävelyllä ajatukset linjoista ja siitä miten ne todellisuudessa ajettava sai tekemään kaikenlaista säätöä.
Yllätävää miten vahvasti kaikki mutkat on doseerattu, näki vasta kävellen kunnolla. Vauhtivasuri näytti sileältä kun sitä pe iltana katselin, todellisuudessa täryytti kohtalaisesti.
Etusen profiilista, sliksi näyttää tasaisemmalta keskiosaltaan kuin kuviorengas. Vaikuttaako tuo siihen että vaatii enemmän jarrua sisääntulossa, tai ainakin sellaiset oli tuntemukset?
Onko nyt oikeasti kirjoitettu kohdat ylös? Siellä varikolla ajatukset ovat varmasti erilaiset kuin kotona.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Ja keskity vain yhteen-kahteen kohtaan kerralla. Keskity niihin hyvin ja huolella. Kun kyseisten kohtien kehittäminen ei enää päivän aikana parane, niin voi miettiä uutta otsikkoa.
Todellisuudessa jos joku pikku asia on ollut pahasti pielessä aikaisemmin ja nyt se aukeaa, niin vauhti voi nousta huomattavasti. Sitten pitää taas katsoa hommaa kokonaisuudessaan uudestaan ja hetki hengähtää ja miettiä mikä olisi seuraava otsikko.
Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Ei vielä, printtaan ratakartan ja merkkaan muutamia muita juttuja. :)
Ja toisella paperille ranskalaisilla viivoilla otsikoitaLainaa:
Sippe kirjoitti
mm.
-ajoasento
* yläkroppaa enemmän sivulle
* hanuria vain puolet
- jarrua laahaamalla mutkan apeksiin asti
ym mitä tässä on ohjeistettu.
Pitää itsekin nappaa ens kerralla videota, niin saa muut antaa vinkkejä :)
Tästä persekuvakulmasta ei kyllä minusta saa linjoista perseenkään tolkkua, jotta huomenna pelkkää etukameraa.
Anyway, tässä 4 x 1.22 härväys, paras 1.22.0
Kytkimen pentele luistaa aika ajoin katsomosuoran lopussa. Uudet massalevyt ja Barnetin jouset. Mitähän sitten keksis... laakerilukitetta levyjen väliin?
https://www.youtube.com/watch?v=jkw0ZtrxkcE&feature=youtu.be
Sulla näytti olevan vauhtia jo aamupäivästä. Klo16.20 setillä joka olikin viimeinen meni 1.23. Mahtaisko huomenna saada vähän kirrattua :thumbup:Lainaa:
JMH kirjoitti
Ei muuta ku kameraa lähemmäs persettä vaan silleen ettei kukaan nää yhtään mitään, ja sit kysele neuvoja ajolinjan suhtee niin kaikki org-ok! :DLainaa:
JMH kirjoitti
Jos sitä nyt sitten uskaltaisi laittaa tänne... Ärsyttävästi kamera pätkäisi juuri parhaan kierroksen, joten se alkaa takasuoralta mutta kai tuosta jonkun käsityksen mun tekemisestä saa.
Kaikki tipsit ja huomiot otetaan kiitollisena vastaan ja yritetään säätää tekemistä.
https://youtu.be/2rVqoRhGGAk
Lähetetty minun YAL-L21 laitteesta Tapatalkilla
Oli tos yks hyöty. Oikealle kroppa kiertyy ja pää jää keskelle. Vasemmalle menee paremmin. Ajosta ei muuta muistikuvaa, kuin että vasemmalle en tunne pääseväni ja oikealle roikutaan eniten :D. Tietysti.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Pitääpä koittaa hämmästellä.
Lisää lanssiryhmän kohellusta. Päivä jäi 35 kierrokseen, kun keijut eivät olleet yöllä poistaneetkaan kytkimen luistoa. Kohtalotoveri RSV:n ja TSS:n kytkimen kanssa kamppaili samaan aikaan Kymi Ringillä. Ei keijuja sielläkään. Meidän pitää juonia jotain.
Elävissä kuvissa alla pari kieppiä: 1.21.3 & 1.20.8. Jonkin verran toi kytkin varmaan vei. Kattelin piruuttani tietoja eiliseltä 1.22.0 kierrokselta ja vertasin tähän.
1.22.0 1.20.8
T1 104 108
Katsomosuora 214 212
T2 141 144
Ois noi katsomosuoran huiput pitäneet olla kovemmat, mut riippuu tietty vähän ykkösen avauksesta ja luistihan se kykä jo eilenkin.
https://www.youtube.com/watch?v=MXx_qLuHFUg&feature=youtu.be
Ohjeet oli mielessä, jokainen voi arvioida mitä saatiin parannettua. Eli alakroppaa vähemmän, yläkroppaa enemmän ja jarrulla mutkiin. Yläkroppa ei kyllä edelleenkään näytä liikkuvan tarpeeksi, ja perse karkaa helposti liian sivulle. Väkertelin aikani kuluksi tuollaisen kuvakuvassa videon, näkyy etu ja takakameraa. Ajolinjoja fiksasin aikaisempiin vuosiin. Kahvilan mutkan ajoin nyt ulompaa ja ehkä kävin ulkokurvissa vähän aiemmin, en oikein tykkää saumoista minkä vuoksi olen vältellyt ulkoreunassa käyntiä, sama paluusuoran jarrussa. Sen ilmeisesti vois ajaa ulompaa, shikaaniin en ole oikein tyytyväinen ei pääse kunnolla kaasulle, tai pääsis mutta pyörää pitäisi vääntää väkisin kyljelleen. Tämä on edelleen ongelma en uskalla taittaa sitä pyörää tarpeeksi agressiivisesti jotta pystyisi nostamaan vauhtia esim karuselliin (oikea) pyörä tavallaan ottaa sisäänmenossa sen kallistuskulman ja roikkumalla se ei oikein enempää sitten taitu vaan pitää/pitäisi vastaohjaamalla vääntää jos mielii lisätä vauhtia ja kallistuskulmaa.Tämä ehkä se syy siihen perseen roikottamiseen, koetan perseen siirrolla saada lisää kallistusta, ehkä joku tajusi mitä tarkoitan.Lainaa:
Sippe kirjoitti
Aiemmin oli pientä ongelmaa keulan ravistelun kanssa avauksissa, nyt laitoin lift controlin asetuksen vähiten rajoittavaksi, en pois. Myös muutkin avut lievemmälle, ravistelut katosivat tai ainakin vähenivät. En tiedä ecun sielunelämästä että säätikö se nyt elektronisen dampperin tiukemmalle vai pääseekö nousemaan vapaammin eikä ota heti uudelleen maahan, mikä ilmeisesti sen ravistelun aiheuttaa. Avut sääsin vähemmälle että huomaa sen liian aikaisen kaasulle menon ja on tarkempi sen suhteen. Kaasua vielä kun uskaltais kääntää, vaikka kyllä noillakin suoranopeuksilla pitäis päästä lujempaa kun mutkat kohdillaan. Nyt on alkanut kaipaamaan ehkä aavistuksen lievempää moottorijarrua, läpät on 5 astetta suunnilleen kun datasta katsoo, ei siis prosentteja joten ei oikein osaa verrata siihen 10-12% joista joku täällä mainitsi. Itse asiassa videolla näkyy läpät ei mitä käsi pyytää.
https://www.youtube.com/watch?v=mRoyhaJWv58?t=433
Huh, olipa reissu! Kuuma oli, paitsi neljältä yöllä :) Kokemusta rikkaampana, ja karuselin kurveissa tuli fiillis että jotain jäi korvienkin väliin, vaikka mistään kierrosajoista varmaan turha puhua. Ajosta tuli sunnuntaina jo helpompaa ja jopa kehityskelpoisen oloista ja vähän menemisen meininkiäkin alkoi olla, eli jossain kohtaa saatoin olla jopa lähempänä oikeaa kohtaa rataa :D. Takanen (Contin RaceAttack Endurance kului helteessä ja mun ajossa aika rajusti, mutta riparin kiristys vaikutti siivoavan sulavaa kumia nähtävästi sunnuntaina vikalla setillä. Oppia tuokin.
Hihamutulla 0 ast = 0 %, 90 ast = 100%;Lainaa:
Sippe kirjoitti
5 ast = 5*100/90 = 5,6%
10 ast = 11,1%
Ehkä mä sittenkin vielä mietin hetken, ennenku tökkään TSS-tilausta Kämnalle. :DLainaa:
JMH kirjoitti
Toivottavasti Paimiosta löytyy paremmat keijut ja kykä rupeaa pitämään.
Normi teräslevy 1.5 mm. Ostan tohon hyllyyn nyt pari 2.0 mm levyä. Veikkaan, et yks riittää.
Tämä olkapään työntö on loistava vinkki. Itsekin olen tuskaillut yläkropan liikkumattomuuden kanssa. Kymiringillä viikonloppuna yritin taas keskittyä yläkropan käyttöön ja yhtäkkiä kesken setin muistui mieleen, että minähän luin tähän vinkin orgin keskustelusta. Ei muuta kuin soveltamaan heti seuraavaan mutkaan ja alkoi heti helpottamaan yläkropan siirtoa ulospäin.Lainaa:
Soikkeli kirjoitti
Takaa kuvatulla videolla näkyy alussa huvittavan ylikorostuneestikin olkapään työntö, mutta päivän mittaan alkoi sujua luonnollisemmin. Jostain syystä vasen olkapään on huomattavasti helpompi työntää (kropan siirto oikealle) kuin oikea.
https://www.youtube.com/watch?v=2rtbR_DxQPM
Nyt oli tod näk kauden viimeinen Kemora ellen sitten vapaille vielä syksymmällä. Aiempien keskustelujen inspiroimana kokeilin erilaisia linjoja ja ajoa isommilla vaihteilla. Suoranopeuksiin ainakin pää- ja paluusuoralla tuli parannusta. Kierrosaikoihin ei parannusta (lap 10 1.24.xx), pitäisi kaivella viimekerran parhaat ja verrata, mutta vahva epäily että takkiin tuli loppusektoreilla, 3,4,5 vituiks ja aina uudelleen mikä siinä on kun koettaa mennä eniten täysiä niin ei vaan osaa korjata. :grin:
Paluusuoran jälkeisen vasurin ajoin 2 apeksilla viimeksi yhdellä, sekin pitäisi tutkia oliko se sittenkin huonompi minulle. Apeksit liian aikaisessa tätä aiemminkin, nyt mielestäni normaalia enemmän. Vaihteista vahva epäilys etten tarvitse 3 pienempää missään, jos kerran ei silläkään voi/uskalla antaa täysiä. Heitin tankin suojuksen hyllylle, mikä paransi ergonomiaa, samoin klipareita avasin sen minkä vakioita pystyy ja enempään ei ehkä ole edes tarvis. Tuollainen ehkä hankintaan.
Istuinosan päälykselle pitää tehdä jotain, viime vuonna siinä oli enemmän pitoa muuttunut liukkaammaksi, päällystysmateriaalia motonet, etra?
Liikumiseen pyörän päällä en nyt keskittynyt niin vahvasti, tosin vikoilla seteillä sain ainakin karusellissä kroppaa alemmas ja ulommas. Eli oltiin ehkä aika pyörän suuntaisesti, koska edelleen alavartalo liian sivulla. tästä ei videota jaossa koska ei mitään mainittavaa uutta. Parannusehdotuksia tai eriäviä mielipiteitä noihin omiin pohdintoihin?
Pikakaasu, niin saat kaasun täysin auki. :DLainaa:
Sippe kirjoitti