Printable View
Sain eilen ensimmäistä kertaa pyörään kameran kiinni, saa antaa palautetta mihin keskittyä seuraavalla kerralla :p Esimerkiksi sen minäkin huomasin muutamaan kertaan, että tuppaa saappaan kärki raappimaan maata ennen polvea..
Päivän lopusta ennenkuin alkoi satamaan: https://youtu.be/3IqrAg7E__0
Ja muutamaa settiä aiemmin: https://youtu.be/kg-E7smIyHU
Pääsin nelosmutkaan ja joka mutkassa toistui sama virhe, eli sanon sen heti tähä alkuun:Lainaa:
vile kirjoitti
PÄÄ ALAS!
Sulla on tällä hetkellä pää pystyssä mutkissa, kun se pitäis olla "tangon korkeudella". Jos katot ite tuota sun videota, ni huomaat että pää käy alimmillaan parinkymmenen sentin päässä tangosta, ku se pitäis mennä tangon viereen. Saat sen pään rohkeasti alas ja sivulle ni kroppa tulee paljolti "perässä", eli vaikka tekniikkavirheitä olis ni kuitenki pääsis jyvälle siitä missä sen katseen tulee olla.
Sitte itse analyysiin: Huijaat itseäsi 100-0 joka asiassa. Vanhat nakit alle ni rataennätykset paukkuu, se on vain sun pääsi sisällä!
Noni sarkasmi sikseen. En tiiä millä renkailla ajelet, mutta tässä tulee:
T1 : Jarrutat about 20 metriä mua aikasemmin, mutta en tosiaan tiiä millä nakeilla ajat. Kuitenki aika hiljaa veikkaan että menet T1 sisään. Mieluummi kuitenki liian hiljaa ku pommilla pitkäksi. Pikkuhiljaa jarruja myöhemmäksi metri kerrallaan ni alkaa löytymään oikea merkki.
Itse linja T1 läpi näytti ihan hyvältä.
T2 : Entryn otat hyvin leveältä, mutta turhaan uhraat vauhteja exitissä kolmosmutkan takia. Ota vaa kunnon vauhdit kakkosesta ulos ja mee kolmosmutkaan sisään keskeltä rataa. Tämä siis vain oma kokemukseni tosta kompleksista. Sillä ei hirveesti voita kolmosmutkassa että hakee leveältä ja uhraa kakkosesta vauhdit.
T3 : Alkeellinen virhe entryssä. Avaat kaasun ja samantien menee apexi leveäksi metritolkulla etkä pääse kaasulle ku vasta ihan ulkokanttarissa. Reilusti tapa vauhti siihe T3 sisäapexiin ja pysy siellä ja odota kunnolla vaa sitä avausta kunnes linja on vapaa, ja sitte torvi auki. Tuntuu hitaalta, mutta kello tykkää. Nelosen entrylinja on tärkeämpi ku T3 exit joten ei tartte ihan koko rataa käyttää.
T4 : Pidät kaasua jälleen auki aivan liian aikaisin etkä näinollen saa mitenkään apexia kiinni. Kaasu kokonaan ylös jotta se pyörä taittuu kunnolla sisään mutkaan, ja SITTE vasta kosket siihe kaasuun. Tossa kuolee suoravauhti täysin.
T5 : Jälleen sama, meet hitaasti mutkaan sisään, jolloin tulee se fiilis että on oltu aivan liian kauan pois kaasulta, ja sit avaat kaasun jo ennen apexia ja pyörän kääntyminen loppu siihen. Sekuntia myöhemmin kaasulle ja kerralla rajummin. Ja käytä mieluummi lähes koko rata tossa, kyllä sä ehdit sinne T6 entryyn oikealle linjalle.
T6 : Hyvä leveä entry mutta jälleen kaasu aukeaa pikkasen liian aikasin johtuen hiljaisesta entry vauhdista, ja apexille sai heittää hyvästit. Nyt sentään käytit koko radan hyväksi exitissä.
T7 : Jälleen sama moka. Kaasu aukeaa kohdassa 1:23 ku se pitää aueta vasta 1:25. Jouduit jälleen odottamaan kaasua täysin suotta ja menetit aikaa siinä suoran pätkällä. Linja olisi ollut muuten ihan hyvä, ellet ois paskonu apexia tolla aikaisella kaasulla. Se ois taittunu about just siihe mihin pitääkin.
T8 : Liian leveältä sisään. Pitää ottaa lähes sisäkanttari kiinni polvella, siitä valuttaa radan puolivälin ulkopuolelle, ja malttaa kaasua kunnes pyörä taittuu sinne mäen päälle oikean mutkan apexiin. Missaat sekä T8 että T9 apexin väärän linjan ansiosta.
T10 : Jälleen aikainen kosketus kaasuun aiheuttaa sen ettei taitu vasempaan apexiin, joka sitten pilaa sekä linjan että vauhdin vikaan mutkaan.
T11 : Tossa mutkassa saa tappaa vauhdin oikein kunnolla, niinku oikeesti siihe pisteeseen että tuntuu et pyörä kaatuu sisämutkaan ku ei oo vauhtia. Jos en väärin muista ni se oikeesti nopea tonnarilinja tappaa tossa mutkassa vauhdin alle 40km/h.
Noilla pääset alkuun.
Tossa vertailupohjana mun Alastaron video jossa ajoin 1:39.1 kakspäällä stock Hayabusalla hitaassa ryhmässä.
https://www.youtube.com/watch?v=CL66hXOwB9s
Mainittakoon että T1 meen aikaiseen kaasulle ennen apexia sen takia, että kyytiläinen lähti jo nojaamaan mutkaan, jolloin en halua enää nostaa pyörää pystyyn ja sit takas, koska kyytiläinen reagoi siihen viiveellä.
Kiitokset analyysistä, täytyy sitten elokuun Alastaro viikonlopulla pyrkiä ainakin pitämään pää alhaalla ja malttaa jättää avaukset apeksiin. Siinä kun kaksi päivää rataa kiertää, niin ehtii vähän paremmin kokeilla ja oppia nuo jarrupaikatkin :p Alla on power 3 renkaat, ja mainittakoon että tämä oli siis toinen kerta koskaan Alastarolla, ja ensimmäinen tänä kesänä :DLainaa:
PrivateeR kirjoitti
Jaksaisko joku tietävämpi katsoa läpi ja antaa vähän vinkkiä, että mitä lähden työstämään seuraavaksi omassa ajossa. Kyseessä siis tänään ajetut 3 kiekkaa mptuen päivillä, keskarissa. Pelkkä puhelimen gepsi käytössä, joten data on vähän sinne päin..
https://youtu.be/EWjNJNo-9Wg
Kuskina 33v aloittelija, 3 ratapäivän kokemuksella, eli intoa löytyy reilusti enemmän ku taitoa. Ensimmäinen pyörä, vakio zx6r 2000. Ennen tota settiä jalkatappi raapi maata palmasissa ja sain varikolla Nitroukselta vinkkiä, että kannattaa alkaa roikkumaan enemmän, tai seuraavaksi on tiedossa haikkari. Kiitti siitä, tais olla päivän arvokkain oppi. Tohon settiin tiputin napsun vauhtia ja yritin keskittyä ylävartalon käyttöön ja ajolinjoilla pysymiseen. Tuntu että sitä mukaan kun vauhti kasvaa, niin ajolinjat kärsii.
Jarruissa rynkyttää keula, niin koittakaa kestää katsella, vaikkakin kameran tärinäsuodatin tekee siitä vähän siedettävämmän ku todellisuudessa on.
Omaan silmäänkin tosta pistää paljonkin päin helvettiä tehtyjä juttuja, mutta kokeneempien kaunistelematon mielipide olis kiva kuulla.
Mikä tuota keulaa vaivaa? Pitäiskö se laittaa kuntoon...
Ihan ensimmäiset sekunnit tosta videosta, kun ohitat jarrusektorilla, niin älä kiilaa sen ohitettavan eteen, vaan pidä se ohituslinja koko jarrun ajan ja taita siltä ohituslinjalta mutkaan. Eli jätä se normi ajolinja sille ohitettavalle.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Toi scuuban vinkki on tärkee, munkin ohi on alastaron ykkösmutkan jarrussa tultu ja siitä eteen, mulla vaan jarrumerkki oli vähän kauempana....:kääk:
Kiva nähdä useampi kierros, jonkun videolla joka tosin poistettu se edellä ajava meinas ajaa pari kertaa ulos.Kahvilan ulostulo vaan kovin saman näköinen, en väitä että olit sinä. Suunnitteli/yritti muutamaa hullua ohitusta jne.jne.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Emmä mä nyt tiiä kannattaako tosta videosta tässä vaiheessa oikein muuta sanoa kuin mitä itse jo tuumit. Ja tunnut tietävän mistä tuo epätasainen hapuilu johtuu, ja mitä pitäisi tehdä että homma edistyy. Eli into ylittää taidot, mut onko sekään nyt sit niin hirveen väärin kun hymy on korvissa. Sehän se ollee tärkein noin pienellä rata-ajokokemuksella.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Eri asia on sitten jos se hymy alkaa hyytymään, ja homma maistumaan puulta sen takia että homma ei edisty ollenkaan ja kaikki tuntuu väkinäiseltä vääntämiseltä.
Sen verran yritä hillitä intoa, että pysyt radalla ja pystyssä. Ja jos haluat edistyä, niin sitten keskityt enemmän siihen virheiden korjaamiseen, kuin koko ajan eniten täysiä ajamiseen. Valintakysymys.
Pitäis laittaa keula kuntoon. Ei se tolleen pompi ku toi kamera antaa välillä ymmärtää, mutta tärrää aika kovasti.
Scuuba kiitti tiedosta. En oo tullut edes ajatelleeks, miten mulkkua/vaarallista toi eteen leikkaaminen onkaan.
...Tai jos ajatte ulkokautta ohi, niin älkää tehkö näin: https://www.youtube.com/watch?v=GArsuTMS3I8Lainaa:
shyhander kirjoitti
...jah tossa esimerkki mistä ohitettava tykkää. Eli "metri" sivulle ja metri-pari ohi jolloin ohitettava näkee ohittajan, ja jäädään sille linjalle, jolloin ohitettava saa rauhassa ajaa omaa linjaa, ja taittaa ohittajan perään ja yrittää pysyä imussa edes hetken: https://youtu.be/z2kFdS-cDpI?t=167Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Tuossa jarrun alotuksessa on 240 kmh vauhtia ja marginaalit sen takia pienet, mutta homma menee oikein sujuvasti, koska ohittaja tietää mitä pitää tehdä.
Hyviä esimerkkejä. Tosta ohittamisesta on aika vähän juttua missään, tai ainakaan ei oo osunu omaan silmään.
Vähän yllätti toi keskinopeen vauhti, kun sinne siirryin hitaasta. Rajat kun huudettiin kokouksessa niin alle 1.37 ukkoja/akkoja oli ainakin 15 rivissä. Lopullinen raja tais jäädä 1.42 tms.. Silti kun ajoi 1.40-1.45 kiekkoja, niin jatkuvasti tuli porukkaa selkä edellä vastaan.
Edit: alaraja tais olla 1.32
Ei liene kommentti MotOrg ry:n ajoharjoittelutapahtumasta?Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Ei tosiaan, vaan tämän viikon mp-tuen päivistä kyse.
Mitens toi t2 myöhäisen apexin käyttäminen? Kannattaako se kakkosen vauhti uhrata, että pääsee hyvissä ajoin sinne kolmosen ulkoreunaan?
ps. tärisevä keula korjattu.
Ja sama kysymys lemminkäiseen?
Kannattaa sekä kakkosessa että lemminkäisessä.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Itse vastaisin tuohon että kyllä, kannattaa uhrata vauhdit T2:sta mutta ei niin paljoa että pääset T3 ulkoreunaan koska häviät turhaan aikaa pyrkimällä sinne ihan oikealle.... Keskeltä T2 exitiä T3 keskeltä entryyn on ainakin oma muistisääntöni tossa kompleksissa, toki ei täysin kirjaimellisesti. Jos sieltä T2 tykittää täysiä pihalle käyttäen koko radan, ni T3 entry menee täysin vituilleen, ja jos T3 väkisin haluaa sinne oikeaan reunaan entryyn, ni todnäk T2 exit vauhdit on niin kuraa että aika paloi siihen.
Uudella pinnalla pystyy kolmosen ajaa sen verran kovempaa, että kannattaa käyttää leveemmälti rataa kolmosen sisään menossa. Kakkonen about keskelle rataa ulos.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Aa... onko se kallistus loiventunu? Ennenhä se vietti pikkasen ulospäin.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Onks tossa mun ylempänä olevassa videossa 3:30 jälkeen sinne päinkään toi kakkonen?
Kai tää keskiryhmän keskusteluun kuuluu.
Nettivideoista saa toki jotain kuvaa ja välillä hyödyllisikiäkin vinkkejä. Mikään ei silti voita käytännön opetusta ja harjoittelua. Mulla lähti pari viikkoa sitten Alastarossa 5,6 sek Tumpin vetämällä AT4:lla (nojoo, kertoo kuskistakin jotain :D). Mut nyt on lisäksi keinot olemassa seuraavaan saman kokoiseen pudotukseen eli voin lämpimästi suositella. Noin pienellä rahalla saa samanlaista vastinetta mistään :thumbup:
Aiemmin saa avata kaasun. Tuut melkoisen sisämutkasta ulos T2:sta... Keskeltä rataa saa tulla ulos ja silti ehdit niin halutessas sinne oikeaan reunaan.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Roger that
Täytyy ehdottomasti hyödyntää, kun tollasia järjestetään. Menee vaan väkisin ensi kaudelle mun kohdalla.Lainaa:
mollila kirjoitti
Tähän lausuntoon sellainen muistisääntö että saman gainin aikaansaaminen vaatii 2x effortin kuin se edellinen vastaava gain.Lainaa:
mollila kirjoitti
Eli suomeksi : 1:40 ---> 1:35 vaatii vaikkapa 50 kierrosta
ni seuraava 5 sekuntia eli 1:35 ---> 1:30 vaatii 100 kierrosta
ja 1:30 ---> 1:25 vaatii 200 kierrosta
JA EI EI JA EI!! TUO EI OLE MIKÄÄN ABSOLUUTTINEN LUKU!
Vaan tarkoitan että mikä ikinä onkaan se kierrosmäärä minkä joku tarvitsi gainiin X niin sama määrä gainia siitä eteenpäin vaatii 2x panostuksen.
Olit kyllä loistava esimerkki siitä, kuinka koulutus ja kurssilainen kohtaavat. Periaatteessa sulla oli paketti kasassa ja osaaminen olemassa, mutta ei oikein hajua miten sitä ajamista toteutetaan. Tais olla vissiin ekan tai tokan setin jälkeen, kun sanoin, että sun kierrosajasta saa helposti 5s pois, kun maltat tänään kuunnella ja keskittyä ajamiseen. Eikä se tapahdu riskitasoa nostamalla, vaan pikemminkin laskemalla 😁Lainaa:
mollila kirjoitti
Varmaankin eniten noissa koulutuksissa ratkaisee asenne, se että on valmis ottamaan ohjeita vastaan ja osaa luopua tietyistä vanhoista tottumuksista. Siinä mielessä keskiryhmän nopeamman pään kuskit ovat otollista maaperää, että tämmöistä kehitystä on mahdollista tapahtua yhden rataviikonlopun aikana 😊
Tämä on vähän semmoinen kuski pyörä kohtainen kysymys kai. Mä ajan 2 niin hiljaa että saan suoran avauksen 2 ja 3 väliin. 3 sisään meno ihan sinne oikeaan reunaan. Tuo kohta on semmoinen että se kannattaa kysyä herra kellolta. Mulle se on aina neuvonut noin. Nopeiten pääsee 1:stä palmasiin.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Itselläni on 2 referenssiä tuohon mutkaan. Toinen on Superbike kilparenkailla ja toinen on Hayabusa kakspäällä katurenkailla. Kummallekin tuo mun mainitsema tapa antoi parhaan sektoriajan.Lainaa:
marko.fzs kirjoitti
Tosin nyt Nitrous sanoi että uudella pinnoitteella kolmosessa voittaa ku hakee ulkoa, joten nyky pinnoitteella en pysty sanomaan ku en oo siihen koskenut enkä tule pystymään tänä vuonna