Printable View
Tuolta:
https://www.stromtrooper.com/dl650a-...-location.html
voi tutkailla liittimien sijaintia.
Sivustolla myös runsaasti mallikohtaista keskustelua.
Ohjaustankoa voi siirtää maksimissaan noin 2 cm ilman kytkin ja kaasuvaijereiden vaihtamista. Silloinkin kaasuvaijerin kulkurataa joutunee muuttamaan ohjaustangon tuntumassa yläkolmion alapuollelle.
Vaikkapa tuosta:Lainaa:
yöLiitäjä kirjoitti
https://www.ebay.de/itm/Motorcycle-S...61LMMCPumFd5dA
Moi.
Rouvan VStorm 650 on kadonnut etujarrun vaijerin kiinnityspultti.
Mahtaako kukaan tietää mikä tuotenumero/koko kyseessä?
Iso kiitos jo etukäteen.
Shrekfin
Ainakin Banditissa tuohon kohtaan menee ihan vakio rautakaupan pultti. Kunhan vain on sopivan kokoinen.Lainaa:
Shrekfin kirjoitti
Jos en nyt ihan väärin muista, niin omassa ex. Vm 08 650 stromissa oli tiheämmät kierteet kuin meillä kaupassa saatavissa.. 1.25 tms. Tuli huomattua kun norm marketin pulttia koitin asentaa...
Mitenkähän peilien loitontaminen onnistuu - siis netistä löytyy valmiita ratkaisuja, mutta niissä on tämmöisiä ehtoja kuin "jos kierteet sitä sun tätä...". Eli justiinsa nuo kierteet. Vaikka Banditista löytyi tavalliselle rautakaupan standardikierteiselle pultille sopivia koloja, niin vstromissa lienee toisin? Tai ainakin kierteet voivat eri puolilla osaa olla eri suuntiin? Näin oli ainakin, kun laitoin vaihtajan tankoon pidennyspalan (cosmo accessories) jalkatappien madallussarjaa asentaessa.
Onko jollakulla omakohtaista kokemusta aiheesta ja mistä löytyi sopivat osat? Löytyykö kotimaasta?
Edit1: Motonetista löytyy näemmä pultteja M10x1,25-
Edit2: Tilasinkin sopivat peilit Nakkilasta...
Vaihtajan tangossa pitää olla toisessa päässä tappia vasenkätinen kierre, koska siinä on säätö.
Odottelen pihaan hyvin sisäänajettua ekan vuosimallin pientä Strommia ja oletus on että jousitukselle tarttis 100 tkm jälkeen varmaan tehdä jotain :grin:
Tonnisen takaiskari kävis ilmeisesti suoraan ja se on huollettavaa mallia, pikaisesti iskaritaulukoita vilkuiltuani myös SV650:n takaiskari taitaisi olla sopiva.
Mitähän muita vaihtoehtoja olis ja mitä olette Strommeihinne laittaneet? Öhlinsit ois toki kivat mutta ajattelin sijoittaa max. 150€ per pää, ei pääse pyörän hinta kasvamaan turhan isoksi.
Iskari on 340 mm pitkä, yläpään kiinnitys 30 mm leveä 10 mm reiällä, alapään kiinnitys ilmeisesti 30 mm leveä haarukka M10 pultilla. Esijännityksen kaukosäädölle ei välttämättä oo tarvetta.
Ekaa kertaa toi hinausauto pyörän kotiin sillai etten ollu itte kyydissä :D
Nyt ei tarttis kuin hakea tankki täyteen ja selvittää pakkasnesteiden tilanne niin siinähän se sitten peitteen alla säilyy kevääseen asti.
Positiivisena yllätyksenä oli teräspunosletkut, ikävänä yllätyksenä liike ei ollut laittanut mitään papereita mukaan vaikka huoltohistoriaa oli ilmoituksessa listattuna. Toisaalta, eipä noissa mun muissakaan pyörissä ole huoltokirjoja ollut :grin:
Uudet nesteet ja öljyt sisään, kovaa ajoa ja korjauksia tarvittaessa. Etustefat näytti ainakin hikoilevan mutta eipä sitä parilla tonnilla voi priimaa odottaa. Kunhan ei ny mitään isompaa löytyisi...
Satkun verran ajetun jousitusrempasta en osaa sanoa, mutta pikkukilometrisen kuuspuolkin jousitus muuttui varsin verrattomaksi hiekkatiekurvailussa, kun takaiskariksi tuli YSS:n uusi keppi ( Italian ebaystä tilattuna kuluineen 270€) ja keulaan uudet Motulin 5W öljyt ( noin 10 egee ).
Ehkä satkun kilsoilla uudet etujouset olisivat kova sana?
Veikkailisin samaa, lisäksi vois laittaa uudet liukupalat yms. pienet ja halvat hilppeet. YSS:n Fork Valvet menisi siinä samalla mukavasti, niistä on hyviä kokemuksia ja sopivan jousiparin metsästämällä hintakin jäisi alle tuon maagisen 150 euron.Lainaa:
vstrom kirjoitti
Edellisen '09 DL650:n jousituksessa ei varsinaisesti ollut mitään vikaa keulan dippailua lukuunottamatta, mutta siinä oli kilometrejä neljännes tuosta. Itte sisuskalut lienee suht samat kuin viis vuotta vanhemmassa.
Tiedän, että jotkut ovat kokeneet vstromin etujousituksen joustavan kovissa jarrutuksissa liikaa ja ovat siksi vaihtaneet jäykempiä etujousia.
Itse olen ajanut sen verran paljon pitkäjoustoisilla pyörillä, että jäykemmät etujouset eivät ole edes tulleet mieleeni. Mielestäni keulan herkkä toiminta on selkeästi etusijalla verrattuna harvinaisiin täysjarrutuksiin, jotka nekin ovat hyvin eleettömiä jopa kaksi päällä ajaessa, vaikka 15 cm:n liikevarasta tulee silloin kohtalainen osa käytettyä.
Sekalaisessa hiekka/asfalttitieajossa ja preload löysimmällä, 5W öljyillä, ei keula ole muutaman ajokauden jälkeen kertaakaan ollut viittä senttiä lähempänä pohjaamista ( pölyjäljet liukuputkissa ), vaikka kohdalle on osunut muutama reipas jarrutus ja useampi melko kovavauhtinen ison tiessä olevan yllättävän kuopan ylitys.
Maastoajot tulee ajettua toisella, siihen paremmin tarkoitetulla pyörällä.
Toki ratakova jousitus alle kymmenen sentin liikevaralla dippaa kovassa jarrutuksessa paljon vähemmän, mutta se lienee toinen tarina.
Yleensä pyöriin on löytynyt Service Manual/ Workshop Manual hyvinkin helposti. 2014 V-Strom DL1000 on tulossa ja tähän en ole manuaalia löytänyt vielä. Onko vinkkejä?
Kiitos, huolto-ohjelma tuolta löytyy ja taisi olla ehkä esitekin. Varsinaista Service Manualia ei tuolta löydy minun pyörääni.Lainaa:
vstrom kirjoitti
Pyörän mukana tulleessa omistajan käsikirjassa on normaalit huollot ohjeistettu varsin hyvin, mutta varsinaista Service Manualia ei uudempaan malliin ole löytynyt mistään.
Mikäli et saa omistajan käsikirjaa pyörän mukana, niin lähetä yv ja saat paluupostina scannatun kopion.
Eiköhän se omistajan käsikirja tule pyörän mukana perjantaina. En siis ole ainoa joka on etsinyt löytämättä service manualia. Kai se joskus löytyy.
Päivän vinkkinä ei-ABSillisen vanhemman 650:n omistajille Motonetista 750 Gixxerin ketju/rataspaketti, 116-lenkkinen Dyna Chainsin 525-ketju ja 45-piikkinen JTR1792-takaratas 47,40€. Tuotekuvaus lupaa teräsrattaita, mutta ainakin toi mun paketissa ollut on alumiinia. Eturattaan pitäis senkin olla käypäinen, mutta on 17t eli jo vähän raskas. Itte taidan laittaa 14-piikkisen.
Ei mopoilusta oo pakko kallista väkisin tehdä :orgmp:
Ekat koeajot sokko-ostoksella tehty, 105 tkm rullatussa pyörässä on kuin onkin jotain laitettavaa!
Jousitus on vähemmän yllättäen aikansa elänyt ja etuputket märät. Noihin onkin jo kilkkeet hommattuna ja taakse tulee ZX10R:n iskari, eteen 1200 Banditin jouset + uudet stefat. Lisäksi kone käy tyhjäkäyntiä huonommin kuin edellinen vähemmän ajettu, joten voisi synkata ruiskurungot + säätää TPS:n, tsekata venttiilivälykset sekä jossain välissä vaihtaa ketjut ja rattaat.
Nettimotoon ilmestyi joku viikko takaperin samanlainen, jolla ajettu yli 200000 km, joten ekat sata tonniahan on vasta sisäänajoa.
Olisi jouten tuollainen http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=295240 alakate, hyväkuntoinen ja saman värinen (sininen) kun kuvassa. Ei heti tule toista vastaan, Suomessa en ole nähnyt kun omani
Tästä jos saisi ihan linkin nettisivulle ja muidenkin kokemuksia ja näkemyksiä aiheesta.Lainaa:
Masa kirjoitti
Terve,
viime syksystä ollut pienempi V-Strommi,
A2:ksi värkätty Prätkäpajalla, hyvin pelaa, 6 tonnia ajeltu.
Meinasin vaihtaa eturattaan piikin pienempään,
ja onkin vanha aika valmiin näköinen, ohessa kuva.
Ajettu 34 tkm, mahtaako tämä olla tyypillistä kulumaa?
Ketjut/takaratas näyttää olevän viellä OK.
Aika runsaasti ..skaa muuten suojan alla/ rungossa siellä liepeillä...
34 tkm on ihan normi kestöikä ketjuille ja rattaille. Hiukan makuasia vaihtaako nyt vain eturattaan pikkurahalla ja ajelee niin kauan, kuin jo venynyt ketju ja kulunut takaratas antaa myöden vai vaihtaako koko paketin kerralla.
Niin pienistä kokonaiskustannuksista on kysymys versus luotettavuus ja huolettomuus, että vaihtaisin kaikki kerralla.
Eturattaan ympäristö on ihan peruspaikka jaskalle, pesu ennen talvisäilöntää on tullut tavaksi.
Ok, kiitos tiedosta, samoilla linjoilla...:thumbup:
On kuulunut nuorisolta valitusta, että tuulenpyörrettä on.
Meinasin kokeilla givin touring pleksiä d260st, josko helpottaisi,
onko tästä kokemusta?
On vissin 18 cm korkeampi kuin vakio.
Puigin Airflowsta on tässä ketjussa jo maininta, että jeesaa.
Mutta ei kuulemma saa olla "lippaa" maskissa,
muuttuu pappamopoksi...:orgmp3:
Tunnettu ilmiö netistäkin luettuna ja omissa kokemuksissa. Yksi tuulenyörteiden lähde ovat vstromin kantikkaat peilit. Jotkut vaihtavat ne toisenlaisiin tai sitten tekevät saman, johon minäkin päädyin eli hommasin Motonetista peilien siirtopalikat ja siirsin peilejä viitisen senttiä sivummalle. Peileistä lähtevä pyörre ei enää osu kypärään ja pää ei enää ole jatkuvasssa ravistelussa. Maksoivat kympin kappale. Helppo on asia tarkistaa, kun ajaessa kädellä tunnustelee peilin reunasta lähtevää ilmavirtaa ja miten vaikuttaa, jos sitä ohjaa kädellä poispäin kypärästä.Lainaa:
Rosewood kirjoitti
Mulla on tuossa pyörässä alkuperäistä korkeampi pleksi ja edistyksellisempi säätelymekanismi (mikä sen nimi nyt olikaan). Hyvin on hiljaista meno, kun tuuli ei kertakaikkiaan osu kypärään, olkapäihin tahi kaulaan. Lämpimällä kelillä tulee suorastaan kuuma.
:cruising:
Selvä,
tämä peiliasia hyvä tieto, kiitos:thumbsup:
Oliko ne Motonetistä tämmöiset:
DZ Hardware Peilin loitonnin musta
38-1508
Justiinsa nuo!Lainaa:
Rosewood kirjoitti
Ja kun kerran näpit rasvassa ährään pyörää,
niin ryöstin sen koeajolle....on tämä vstrommi vain
varustettu hyvällä alustalla, hymyssä suin nurkka-ajossa
jyrää hidastetöyssyistä läpi ilman jarrua...tuntuu versys
vähän norsulta...:thumbsup:
Mä laitoin just parit kumiletkusta pätkityt spacerit visiirin ja sen pidikkeen alapuolen ruuvien alle, lasin kulma muuttui sen verran ettei enää pyöritä kypärää ollenkaan niin pahasti kuin aiemmin.
Helppo pyörä ropata kyllä, nyt ois tehty _kaikki_ huollot ja loppukesän saa toivottavasti vaan ajaa. Uusi takapamppu pitäis vielä jostain löytää, ZX10R:n iskari ois ollu muuten passeli mutta yläpään mollukan takia ei mahtunut paikalleen.