Printable View
Nyt on annettava Stormille ja Matkahuollolle (siis Matkahuollolle eikä Postille) isot kehut!
Tilaus tehty perjantaina klo 11 ja paketti noudettavissa MH:n automaatista lauantaina klo 13.
VD05EMH -hatut asennettu ja koestettu 50km lenkillä - toimii. Etusyltyn hattua en saanut naksahtamaan tulpan päähän ilman että voitelin hatun ulkopinnan.
Samoja kokemuksia, kiitokset silloin, kun silloin, kun sille on aihetta!:thumbup:
Posti on kyllä viimeinen vaihtoehto...
Gen2 staattoriongelmiin halpa ratkaisu:
https://t12tech.com/products/aprilia-rsvr
Kytkin ei pelitä. Vaihdoin kytkimestä nesteet ihan vaan ilmaus ruuvin läpi. Ilmasin motonetistä ostetulla paineilma laitteella ja myös käsin Aprilia jeesus Griffin ohjeiden mukaan. Ilmakuplia ei näy paitsi kun kovasti pumppaa kytkintä niin että sarvet tärrää, tulee säiliöön muutamia pieniä kuplia. Kytkin kuitenkin kireä että täytyy varmaan ryhtyä avaamaan kytkintä ja katsoa mitä sieltä löytyy.
Onko muilla käynyt näin? Vanha neste oli tosi tummaa ja tankissa oli mustaa mönjää hieman mutta nyt jo päälle kaks desiä Dot4:sta syöttänyt järjestelmän läpi. Luulis olevan puhdasta.
Kytkin pelittää hieman eli kun kytkin pohjassa rengasta voi pyörittää mutta on todella raskasta, ei niin raskasta kuin ilman kytkintä. Kun pyörä käynnissä ja laittaa ykkösen päälle lähtee takarengas pyörimään eikä kytkimen veivaamisella ole oikein vaikutusta. :dunno:
Harmittaa kun piti käydä uusia jarruja testailemassa viikonloppuna :sad3:
Ps. En tiedä olikohan tämä oikea palsta tälle? En viitsinyt uutta postausta tehdä.
Oletko ajanut sillä?
Omassa takanen pyörii pyörä pukilla kytkin pohjassa ja vaihde pesässä. Jos antaa ottaa vauhtia, eipä kädellä ihan hetkessä pysäytetäkään. Mikäli saman tien pitää takasesta kiinni, ei välittyvä voima kummoinen ole.
Ei vaikuta ajoon. Normimeininki.
edit: eli jos pyörä sammuu tai pyrkii lähtemään karkuun kun pitelet sitä pystyssä kytkin pohjassa ja vaihde pesässä, niin jossain on ongelma. Mikäli et huomaa mitään normaalista poikkeavaa, kaikki on kunnossa.
En uskaltanut kun on nuo uudet jarrutkin. Täytyy kokeilla tänään. Onko se normaalia jos pukilla kytkin pohjassa laittaa ykkösen sisään niin pyörä sammuu? Ei joka kerta mutta välillä.Lainaa:
JMH kirjoitti
Vähän alkaa kaduttaa ettei nuorena ollut kun tehtaalta suoraan kotipihaan tulleita kakspyöräsiä. Ei niiden kanssa oppinut mitään huoltohommia :/
Sammuu siis laakista kuin tappokytkimestä?
Onko jalka alhaalla vai ei?
Kytkinvivun mikrokytkin välittää tietoa kytkimen painamisesta. Mikäli jalka on alhaalla, eikä mikrokytkin välitä tietoa, niin muistaakseni peli kuolee siihen.
Jalka ylhäällä ei muistaakseni kuole, vaikka kytkintietoa ei välittyisi.
Sivujalassakin on asentotunnistin, joka vikaantuessaan myös aiheuttaa sammumisoireita. Ihan suoraan lennostakin vaikka rekkaa ohittaessa. Jos jalka ylhäällä tieto ei välity, sammuu pyörä vaihde päällä. En muista vaikuttiko kytkimen tieto tähän.
Itselläni sivujalan tieto ohitettu molemmissa pyörissä.
Vähän sekavaa. Paremmat expertit selventäkööt.
Vika ei sähköissä(kait). Manuskassa on hyvin selitetty käynnistyksen ja sammumisen logiikka.Lainaa:
JMH kirjoitti
Pidän kytkintä pohjassa ja toisella kädellä painan ykkösen silmään. Välillä pyörä sammuu, yrittää kuitenkin pyörittää rengasta mutta ei ilmeisesti jaksa? Välillä taas lähtee rengas pyörimään. Voin heittää videon tänne kunhan pääsen kotio 18:00 kieppeillä.
No sitten takajarru tai kytkin ottanee kiinni.
Kytkin: mutkalla olevia teräslevyjä, pykälälle kulunut kytkinkruunu, ilmaa systeemissä, painelevyn laakeri (clutch release bearing), kytkintanko solmussa (olen nähnyt :D), muuta ei mieleen juolahtavaa mekaanista.
Katsotaan miten pyörä toimii kun asfalttia alla. Mä kyllä otin takaa jarrusatulan irti, putsasin ja laitoin uudet palat. Mielestäni ei laahannut mut täytyy sekin tarkistaa.Lainaa:
JMH kirjoitti
Stormilta tulossa paketti paikoin, sen jälkeen pääsen öljyjä vaihtamaan. Samassa voisin katsastaa sen kytkimen vaikka vaan huvin ja viihten vuoksi. Manuskasta löysinkin jo ohjeet miten kytkimen kunnon saa tarkastettua :thumbup:
Ps. Mites toi "Special tool" jota tarviin kytinpakan ulosvetoon? "Clutch covr sleever puller" ja "Clutch disc extraction tool" pitääkö lähteä tilaamaan vai saako esim motonetistä vastaavia? Toinen on jonkinsortin pultti + mutteri ulosvetäjä ja toinen 2kpl koukkua.
Oma Gen2 haluaa kylmällä koneella lähteä kytkin pohjassa vähän ryömimään. Lämpimänä ei vaivaa.
^
Juu. Onhan öljy levyjen välissä kylmänä jäykempää, niin tahtoo levyt pyörittää hieman toisiaan.
Omasta -06 factorystä (öhlinsin keula) keulaputkien vasemman puoleinen nilkka pyörän akselin kiristyspulttien yläpuolelta murtunut, kun joku aikaisemmista omistajista oletettavasti kiristänyt liikaa. Omat varaosametsästyksen taidot ulottuvat googleen ja ebayihin, mutta osaisiko joku sanoa mistä tuollaisia voisi muualta metsästää?
AF1 forumilta löytyy öhlinsin osanumero 01665-06, mutta tuollakaan ei tahdo mitään enää löytää.
Irti ja hitsarille?Lainaa:
Sypä kirjoitti
Vaihtoehto ebaysta kinder keula. RSV4:n käy myös. Jos ei muuten, niin kolmioineen ainakin.
Kysy osaa lähimmältä valtuutetulta Öhlinsin huoltoliikkeeltä.
"Ohlins fork bottom" antaa hieman osumia.
Mikä on kuvan piuha ja mite se tekee pyörässäni?
Kuva: https://ibb.co/fDZhPM2
Tuo pultti jonka alle se menee oli löysällä ja ilmeisesti se pätkii jotain sytkää yms. Pyörä ei ainakaan vapaata löytänyt eikä lähde käytiin jos tuo löysällä. Tämä tuli todettua kadun varressa:cruising:
Nyt on kyl jotain uutta.
Maapiuha vissiin, mutta minkä.
Edit: näkyis puuttuvan jalan asentoanturi? Sen piuhat nipussa ja vedetty tohon.
Syttyykö sulla sivujalan merkkivalo?
Ei ole orkkis mittaristoa, ei näy sivujalan merkkivaloa laisinkaan.Lainaa:
JMH kirjoitti
Voisiko se olla entisen omistajan asentama quickshifter? Selittäis ainakin miksi pätkii sytkää. Vanhassa Suzukissani oli Healtechin Quickshifter ja siinä tuli samanmoinen anturi samaan kohtaan. En kyllä ole mitään shifterin boksia missään nähnyt :dunno:
Edit: Ei ollut samanlainen. Tuohan on vain kaapelikenkä, Healthechin anturi oli muovinen ja musta mutta saman pultin alle meni.
Mystinen vehje. Pitäiskö vaan myydä pois ja ostaa gen2 RSV :grin:
Toi on sit se merkkivalon/ jalan anturin kaapeli. Lienee jotain kutistesukkaa ja vastaavaa siellä, eli piuhat on laitettu poikki ja kaapelikenkä päätyyn.
Manuskaa selasin ja huomasin että kyseinen anturi vaatii maan toimiakseen. Löysän pultin ansiosta ollut huono kontakti maahan ja Apina luuli minun runkkaavan pyörän jalkaa ajon aikana:grin: Tuon piuhan voisi poikkasta ja päätellä johonkin parempaan paikkaan missä ei ole tiellä.Lainaa:
JMH kirjoitti
Pitäiskö ostaa original mittaristo vikakoodien lukua varten vai saako ne luettua muulla tavalla?
Mulla on tän Apinan kanssa niin paljon asiaa että melkein vois tonne MP-Projekti osioon kyhätä jonkun "rakas päiväkirja" tyylisen Apinan koijaus keskustelun.
Jos halvalla ebaysta saa, niin mikäs siinä.
Havainto: BMW S1000 RR:n EBC GPFAX palat sopivat nelipalaisiin satuloihin ihan nauramatta, vaikka taustalevy on sen 1,6 mm paksumpi.
Jostain syystä EBC:ltä en ole löytänyt tuota palatyyppiä mallikohtaisena kuin apikan vanhempiin kaksipalaisiin satuloihin.
Se EBC:n 322/4 (nelipalaisen V2-Apikan pala) on siis ulkomitoiltaan melkeen sama kun se S1000RR:n pala, mutta paksuudessa se iso ero. Se bemarin pala on 604/4, en tiedä että miksi saksassa on tehty sellanen satula/levy-kombo mikä tarvii just aavistuksen erilaisen palan. Mutta koska mitat on eri niin se bemarin pala 'ei sovi' Apikkaan, vaikka käytännössä tilanne voi olla toinen. Noita on muita vastaavia kanssa.Lainaa:
JMH kirjoitti
En sitten tiedä että mikä EBC:n päässä on ajatus ollut tuosta että miksi sitä ei ole, tuo uusin GPFAX-sarja on 2010-luvulta, joten voi olla että ne on Englannissa vaan tajunnut että se bemarin pala sopii apikkaan (mutta ei toisinpäin) niin ei tarvii omaa palaa?
Tulin siis tänne threadiin alunperin sitä varten että kirjoittaisin toisen postini koskaan tälle foorumille, kun tuli hommattua toinen RSV talliin:D Mulla on siis -05 RSVR katuajossa, ja nyt tuli ostettua radalle Mille:blink:
Hommasitko sen mustan 99-mallisen ratapyörän joka oli pitkään myynnissä?Lainaa:
IhQda kirjoitti
Oli törkyhalpa kilpikilpuri.Lainaa:
Eroz kirjoitti
Nojuu olihan se todella bang for the buck. Meinasin itekin tuota mutta himot siintää korkealla ja ME-Millestä on kova työ hieroa RP-speksiä saati Ärrään asti. Sanon itselleni näin, koska on hyvä olla tekosyy ettei osta kaikkia pyöriä mihin saa jotenkin rahat haalittua.Lainaa:
JMH kirjoitti
Jooh, siinä tipahti se hinta sellaseksi että ei siinä enää hirveesti miettimistä jäänyt:D Alunperin oli kyllä tarkoitus hommata joku japanilainen ratapyöräksi. Oon suht aloittelija vielä noissa ratahommissa (muutamaan otteeseen käynyt) niin se kaluston absoluuttinen suorituskyky ei onneksi ole kovin korkealla listalla, kai tuollaisellakin saa kakat housuun:paikallatuulee:
Uudet öljyt, suodattimen, jarrunesteet ja kahvakumit kävin jo hakemassa, onneksi on harrastuksen puolesta oikeessa paikassa töissä kun noi tais maksaa yhteensä 55€:D Tuo on ollut pitkälti koko vuoden ajamattomana niin stefat näyttäis hieman hikoilevan, saa nähdä että saako elvytettyä vai joutuuko ihan oikeasti jotain tekemään. Sinänsä on jo hyvää vauhtia menossa atomeiksi niin ei kai sillä niin väliä.
To-do listalla olisi näillä näkymin;
Öljyt ja suodatin
Ilmansuodatin (?)
Jarru-/kytkinnesteiden vaihto
Cliparien asento vähän hassu, säätöä
Ne kahvakumit
Uudet jarru- ja kytkinkahvat (?), noi nykyiset tuntuu ihan hirveen väljiltä
Alustan chekkaus (huoltotarvetta?) ja pienimuotoinen säätö johkin järkevään baseline-speksiin
Uudet renkaat
Jotain katekiinnike yms hifistelyä
Käännetty kaavio(?) (apworkshopsin jalkatappisarja?)
Emmä tiedä, tarviikohan tuollaiselle sitten muuta vielä, tuleeko jotain mieleen?
Nostimia on, mutta vois ostaa paremmat. Lämppärit saa varmaan lainaan kaverilta, tai sit joutuu ostaa omat:D Ramppi pitäisi kanssa ostaa itselle, tullut aina vaan lainattua muilta.
Budjetti uusille virityksille on kohtuu matala, mutta huolloista, kuluvista osista ja mahdollisista korjauksista ei kuitenkaan ole tarkoitus tinkiä.
Takaiskarin huolto (must). Mulla oli Tuonosta tuossa iässä typet enää muisto vaan. Ei ne ikääntymällä parane.Lainaa:
IhQda kirjoitti
Linkuston laakereiden tarkastus ja rasvaaminen, tarvittaessa vaihto. Jos niitä ei ole koskaan katsottu ja ovat ryytyneet, voi mennä jopa koiranlu poikki. Siispä koiranluun kunnon tarkistus. Takahaarukan laakerin tarkastelu vähintään heiluttamalla.
Etujarrupalat kuluvat yllättävän nopsaan radalla, myös jarrujen purku ja putsaus suotavaa herkkyysnäkökulmasta
Laitat varmaan jonkun kevyen litiumakun jossa on hyvä starttivirta, voisi silti olla hyvä katsoa latausjännite kuntoon vaikka ratakäytössä vissiin pidät ylläpitolaturia joten tämä on kai viimeisenä tarvittavana asiana (pitäisi ladata yli 14V yleismittarilla katsoen tähän on sitten korjausjipponsa)
https://www.apriliaforum.com/forums/...ummies-Like-ME!
Suorituskykymielessä paras hintalaatusysteemi ja ehdoton suositus on muuttaa kollektoria, ero keskialueen väännössä on aivan tolkuton vakioon. Tietenkin jos pätäkkää on 2-2 putkistoon niin se sitten. Sitten chipiksi vaihtaen FR200SV tai Gabron chippi. JMH tietää kai mistä Gabroa saa. FR:ää saa AP Workshopsilta. SV=Small Valve = ME-mallin moottori. Muistaisinpa oliko tuossa alkupään kollektorissa jokin ero että siihen tehtiin vain yksi putkilisäys. Voi olla että muistan väärin ja se oli ensiksi kehitetty kollektorimodi. Foorumeita surffaamalla selviää.
https://www.apriliaforum.com/forums/...ector-pipe-mod
Teetin itse tutulla tig-hitsaajalla tuollaiseksi ja maksoi kaksinumeroisen rahan.
Katekiinnikkeinä pitäisi olla Dzus kiinnikkeet jo vakiona.
Kahvoista sen verran että ole tarkkana jarrukahvan kanssa. Ainakin yksi Mille on Suomessakin ajettu lunastukseen asti ja toisella meinasi käydä huonosti (omani) kun alkoi jarru hirttää kahvan vaihtamisen jälkeen mutta onneksi minua varoitettiin. Tarkista, että pääsylinterin kumitutin sisällä, kun siellä on mäntää painava tappi, että sen tapin päällä on jousi kunnolla paikallaan. Jos jousi ja tappi ovat peräkkäin, neste ei pääse palaamaan ja ensimmäisen jarrutuksen jälkeen pikkuhiljaa neste kuumenee ja painaa jarrun yhä lujempaa kiinni. Tapin kuuluu siis mennä jousen sisälle. Oma muistikuva 2003 mallista mutta sama sen pitäisi tuossa olla.
Jos ratahommat on mielessä, niin valinta tähän on aika selkeä. On hyvä ottaa sellainen suhtautuminen, että korjaa jokaisen huomatun vian kun kerran aikaa on koko talvi. Keulan stefat nyt on hommista yksinkertaisimpia, ei oikein ole järkiperustetta jättää sitä tekemättä.Lainaa:
IhQda kirjoitti