Printable View
Kuinkas tämä homma oikein menee käytännössä pc25:ssa?Lainaa:
HondaCebari kirjoitti
Tekisi mieli muuttaa tuo km lukema oikeaksi kun oli vähän aikaa koson mittari kiinni ja nyt puuttuu 1800km välistä.
Eli tässä tapauksessa pitäis saada lisää kilsoja, kerrankin näin päin. :D
Jännä sähkövika piinannu pari kuukautta. Nyt kuitenki semmonen jo tuo vika ettei pyörä jaksa startata. Tänään vaihoin jännitteensäätimen ku foorumia lueskelin ja tuntui että siinä vois olla vikaa. Tosiaan heitin tuossa muutama päivä sitten 80km lenkin (isompia lenkkejä ei oo uskaltanu ajella) ja sammutin pyörän tankkauksen ajaksi... eipä ollu virtaa enää startata ja pukkaamalla käyntiin. Virtaa katoaa sekä pyörän seistessä että ajaessa. Lisämaadotuksellaki kokeillu eikä auta. Kerran olin jo paikalliseen varaosaliikkeeseen mennyt uutta akkua hankkimaan mutta myyjä kehotti laittamaan vanhan akun takasin paikalleen, koska kaks eri akkutesteriä näytti että akku on kuin uusi. Melkein parempikin koska antaa isompia arvoja kuin lupaa. Tänään kuitenkin yritin startata uudelleen eikä lähtenyt käyntiin. Pyörä oli ollu latauksessa koko päivän ja akku täys. Silti starttasi jo eka yrittämällä laiskanlaisesti. Huomenna menen ainaki ostamaan uuden akun. Onpahan yks vaihtoehto taas vähempänä. Niin joo!! Startatessa tulee kanamunapierun kaltainen haju akun suunnalta... :kääk:
pyöränä CBR600F PC31 -96
ei osia kannata ostaa mutu tuntumalla,mittaa seuraavaksi jännite kun pyörä on käynnissä.Lainaa:
Colabi kirjoitti
14v jotain kun näyttää niin lataus ok.
akun napajännite pitäis olla about 12.6 kun pyörä ei ole käynnissä
enkä yleensä vaihakkaan, mutta iäkäs pyörä, huoltohistoria ei tiedossa. Moneisti tulee vaihettua kulutusosia ihan vaan senki takia että pääsee itse kartalle mitkä on jo vaihdettu. Täytyypä mitata huomenna. Tänään ei ollut yleismittaria saatavilla ja pyörän käydessä nyt hankala mitata kun ei saa käyntiin.
Alun kunnon näkee kun mittaa sen akun jännitteen virrat ja valot päällä ilman että mopo käy. Pitää olla yli 12 volttia.
Jännitteensäädin kulutusosa? No joo, kyllä siitä (ja staattorista) aika äkkiä tulee kulutusosa, kun se ainut sähköjärjestelmän kulutusosa, eli akku, jätetään uusimatta ajoissa. :grin:Lainaa:
Colabi kirjoitti
Nyt alkaa usko loppua cebariin. Ja vuosmallihan on -89, pc23.
Mikähän mahtaa olla, kun mitään ongelmia ei ole aijemmin ollut. Töihin ajoin ja hyvin toimi mutta töistä lähtiessä ei lähtenytkään käyntiin enää. Tulpat kastui samantien eikä edes luvannut yhtään, bensa vaan haisi. Seuraavana päivänä hörähti loistavasti käyntiin napin hipaisulla.
Pari päivää taas tuli ajeltua ongelmitta, kunnes piti töistä lähteä ja teki saman homman kuin ekalla kerralla. Tulpat vaihdoin tämän jälkeen mutta ei auttanut mitään, enää ei edes lähtenyt seisomisen jälkeen käyntiin. Kunnes kokeilin akun jännitteen laskettua apuvirralla autosta, silloin jopa ihan lupasi jo. Monen minuutin sahaamisen ja lupailujen jälkeen lupasi jo niin hyvin että kierrokset sai n 10000rpm paikkeille väännettyä, mutta sitten taas hyytyi kuin seinään. Tuon jälkeen ei edes luvannut enää..
Tänään kaikki liittimet putsasin kontaktisprayllä ja kävin piuhat läpi, ettei ole särki.
Asiaa tutkittuani huomasin ettei anna kipinää ollenkaan, ainakaan 1. eikä 4. pytyille. Pitää vielä katsoa antaako 2. ja 3. pytyille. Virta kulkee hyvin puolille asti, muttei siitä eteenpäin..? Vastuksen mittasin puolalle tulevien johtojen paikoista. näytti muistaakseni 3.5(pitäisi ilmeisesti olla 2.5 - 3.1 ? ), kummankin puolan lukema oli siis tuo sama.
Tulpanhatuista mittasin niin taisi olla 22 ohm.
Ja nuo alakerrasta tulevat 4 sähköjohtoa, (keltaiset ja siniset jne.), niiden väliset vastukset oli tuon 450-550 ohm välillä.
Voiko olla että kumpikin puola yhtäkkiä kyrvähtää yhtäaikaa, miten todennäköistä on?
Bensapumppukaan ei tunnu saavan virtaa, mutta eipä tuon pitäisi kovin paljoa liittyä kipinän saantiin? Ja ei ole tainnut pumppu pyöriä hirveästi omistuksen aikana.. En kyllä tiedä voisiko tuo apuvirtakokeilun lupailu ja sammuminen johtua bensansaannista sitten..? Kun jos tuo pumppu ei pyöri, ja tankkikin on aika vajaana jo, niin saattoi olla kyllä osasyyllinen.. Mikä taas tuon kipinän hävittää?
Nyt kaivattais asiantuntevaa tietoa ja arvailua.. Alkaa hermot menemään jo :rant:
Jos nuo puolat vaihtolistalle tulee niin mistähän kannattaisi halvalla hankkia, ja minkä hintaisia nuo on?
Itsellä samanmoisessa aikoinaan samantyylistä ajoittaista kipinän hukkumista aiheutti kosketushäiriö CDI-boksilta puolaan menevän johdon liittimissä. Eli ne mittaisin ihan vain yleismittarilla, ettei vain joku niistä johdoista ole poikki tai liitin jossain pelittää huonosti, eli puolan päästä ja sitten sieltä boksin päästä kattois vastukset. Boksi myös kärähti siitä myöhemmin, mutta silloin ei kyllä enää ikinä luvannut kertaakaan, ennen uuden boksin ostoa.Lainaa:
MiQel kirjoitti
No täytyypä kattoo ne piuhat.
Mutta kun kokoajan virta tulee puolille, mutta kipinää ei.. Eli en tiiä sitten onko niissä piuhoissa..
Mites tuo cdi-boksi oireilee?
Puolat tekee kipinän sillä, että se tuleva virta katkastaan! Boxi katkaisee sen samalla tavalla kuin vanhaan hyvään aikaan kärkipelissä kärkien avautuminen.Lainaa:
MiQel kirjoitti
Lainaa:
MiQel kirjoitti
Itsellä meni tuossa keväällä CDI- boxi paskaks nii sillon kävi vain kahdella pytyllä. Taisi olla että 1 ja 4 pytty ei sytyttänyt enää kierroslukumittari sekosi sillon myös käynnistäessä ja näytti sen jälkeen vain nollaa kokoajan.
Silloin ensin menin puolat vaihtamaan, mutta ei ollut niissä vikaa niin vaihdoin CDI-boxin ja sen jälkeen kierroslukumittari tuli tajuihin ja alkoi konekkin käymään taas nätisti joka pytyllä.
Sen CDI-Boxinhan voi koittaa korjatakin kolvailemalla jos löytää vialliset juotokset, jossain netissä muistelisin nähneeni ohjeet, mitkä sieltä yleisimmin on mennyt. Itse en tosin jaksanut silloin kun piti saada kuntoon heti :)
Voihan sitä koittaa jos jostain saat ehjän CDI-boxin kokeiltavaksi niin on nopeasti selvitetty onko vika siitä kiinni. Itse silloin vein pyörän pyöräpurkaamon pihaan, jossa sain kokeilla purkuosalla ennen ostoa.
Milläs tuon sais katottua että katkooko sitä virtaa? Ei taija yleismittari pysyä perässä....?
Pitää varmaan ostaa vielä uus tulppa, että saa varmuuden antaako kipinää.. Ja pitäiskö akulta vetää moottorille erilline maadotuspiuha? Se vähän ihmetyttää kun apuvirralla kerta yritti käyntiin, voiko olla sitten että ois tulpat taas menneet särki kastuessaan.. Alkaa ideat olla vähissä.. Cdi-boksin avasin eikä näkynyt olevan mitään ulkoista vikaa ainakaan.. Mitäs kaikkea tuo bensapumpun rele aiheuttaa rikkoontuessaan, ja minkälainen rele tuohon olisi hyvä rikkinäisen tilalle laittaa? Jotain yleismallista relettä..? Kun ei huvita sitä 60-70e maksaa siitä..
Tulpat ei tykkää kastumisesta. OIreet (bensanhaju yms.) viittais kyllä enempi kaasaripuolelle (koho jumissa tms) kuin sytytyspuolelle.
Jos toi bensapumppu on kytketty kuten esim. VF750:ssä, niin ei sinne virtaa tule muuta kuin moottorin pyöriessä (turvakytkentä, joka estää lippojen jälkeen tankin tyhjentämisen uhrin päälle).
Sitä mietinki, että jos on samantie kasteltuaan hajonnu tulpat.. Eli pitää siis uus tulppa käyä hakemassa ja kokeilla sillä.. Uutta ja vanhaa tulppaa on tullu kokeiltua, eri hattuihin. Eli joko kaikki tulpat särki, tai sitten ei tule kipinää.. Toivottavasti olis vaan tulpissa ja kaasarissa. Kun en tuota enää ymmärrä, virta kumminkin kulkee jne.. Tulpat oli ensimmäisenä mielessä itselläkin. Ekojen häiriöiden ilmaannuttua tosiaan tavoistani poiketen käynnistin pyörän jalalla ollessaan.. Aijemmin en sitä oikeastaan ole tehnyt. Ajattelinkin että 1. pytyn kaasari saattoi tulvia ja kastella tulpan..
Mutta taas tuo että apuvirralla yritti käyntiin mietityttää.. Voisiko olla jossain huono kosketus, että suurempi virta kun tulee, niin pääsisi sen huonon kosketuksen läpi.. Liittimet käyty läpi kuitenkin eikä ollut oikein hapettumaakaan missään..
Ja tuon mittasin niin pumpulle ei tullut virtaa startatessa.. Releen kahteen johtoon tuli virrat päällä kokoajan virta, mutta siitä yhdeltä ei edes startatessa.
Eipä tuo anna pienintäkään kipinää juuri ladatulla akulla ja uudella tulpalla.. Aloittaessa virtaa oli 12.99v ja lopussa n. 12.4v.
Puolille tosiaan tulee virta, startatessa yli 11v. Onkos tuolla alakerrassa jotain antureita mitä voisi tarkastella? Ideat alkaa hyvinki vähissä olla, kun ei tuosta cdi-boksistakaan tiedä. Eikä kellään tutulla ole vastaavaa pyörää mistä voisi testata. Pitää vissiinkin vielä vetää kunnon maadoitus koneelle vielä, ja varmistaa että akulta rungollekkin on. Cdi-boksin ja puolien välisten piuhojen resistanssikin oli 0.07 kaikissa, eli ei pitäisi varmaan niissäkään vikaa olla. Ja cdi-boksin miinuspiuhan resistanssi runkoon sekä akkuun mitatessa oli tuo sama 0.07.
Alkuun ihmettelin kun puolille tuleva virta oli n. 0.3v pienempi kuin akulta mitatessa, mutta sekin loppua kohden tasottui, saattoi siis olla vähän huono kosketus noissa mittarin tikuissa...?
Kannattaisi ehkä tarkistaa ne suojakatkaisijat (tappokatkaisija, ja kytkimen/sivujalan katkaisin, sekä vapaavalo).
Ettei vaan nyt joku noista ole rikki/luule, että käynnistymisen ehdot ei täyty. Osahan noista estää myös starttimoottorin pyrimisen, osa kertoo CDI:lle ettei kipinää saa antaa.
Ja yksi tarkistetava on se pulssianturi sieltä oikean koneen posken takaa.
Ja noi ylimääräiset maadotukset on ihan höpöp-höpöjä, aika monesta laitteesta olen noita piuhahässäköitä riisunut pois.:grin:
Tappokatkaisimen toimintaa tarkastin yleismittarilla ja tuntui toimivan. Ja sitä ei ole tullut käytettyäkään oikeastaan ikinä.. Kytkimen katkaisimen toinen johto on ollut irti koko omistuksen aikana, mutta laitoin ne piuhat yhteen ja ei auttanut. Sivujalan katkaisinta tuossa ei näytä olevan edes, eikä piuhojakaan näy. Tiedä sitten minne mennyt..
Mites tuo vapaavalo katotaan, mistä ja mihin menee mikäkin?
Virrat päällä kuitenkin palaa tuo punainen(öljynpaineen valo...??) valo, tappokatkaisin Off-asennossa valo sammuu, aikaisemmin ei ole käynnistynyt kun tuo katkaisin on off-asennossa eikä valo pala, silloin ei myöskään tule virtaa puolille..
Pulssianturi, kytkimen puolelta siis..? Mistäs ja miten tuo katotaan? Vai pitääkö koko kytkinkoppa ottaa poiss? :s
Juu maadotuksista ei kokemusta, ajattelin vaan kun silloin apuvirralla yritti vähän käyntiin, että jos olisi suuremmalla virralla yrittänyt hypätä huonon liitoksen tai muun vastaavan yli...
Ja mahtaakohan kenelläkään olla ylimääräisenä tuommosta cdi-boksia..? Kun ei tuo ebay oo oikee mun alaa, ja taitaa olla aika arpapeliä tuleeko toimiva.. :blink: Ei tunnu oikeen suomenmaalta löytyä vaan..
http://kuvaton.com/k/ypB2.jpg
http://kuvaton.com/k/ypBS.jpg
http://kuvaton.com/k/ypBJ.jpg
Tartti askarrella tankoon nakilaattori sunnuntain ajelua varten kerta noita RAM mounts- kalikoita on tullu keräiltyä liki laatikollinen niin muutakun naksi sopivat sieltä ja siirsi kytkinkahvaa pari milliä.
Hitto kun meinas muodostua ongelmaksi kun ei tahtonu löytyä mistään tilaa tolle tupakinsytytintöpselille niin että tuo muuntajakin mahtuis olemaan vielä siinä. Tuollakin on kiinni kakspuolteipillä ettei tartte "pintapeltiin" tehdä enempiä reikiä.
Miten on mahdollista että ilman tuota pääsulaketta(30a) startin releeltä lähteviin punaiseen ja puna/valkoiseen johtoon tuli ensin mitatessa 10.5v, toisella kerralla 3.5v ja releen koputtelun jälkeen 0.5v, pelkästään virtojen ollessa pois päältä virtalukosta, virrat päällä ilman sulaketta ei tule mitään? Ja vihreä/punaiseen sekä kelta/punaiseen 0.2v virtojen ollessa pois tai päällä.
Näköjään sulakkeen toiseen napaan tulee akun jännite ja toiseen tulee nyt tuo sama 0.5v. Eli päästää läpi siis tuosta..?:blink:
Taitaa rele olla siis särki..? Voiko vaikuttaa kipinään?
Todennäköisempi selitys on se, että joku sähkölaite ei ole pääsulakkeen takana, ja virta kiertää sieltä "takaperin" tuohon releen toiseen napaan. Tai sitten jossain laitteessa on konkka joka pitää virtaa sen verran että digimittari tunnistaa sen. Tuo "virrat päällä ilman sulaketta näyttää nollaa" selittyy sillä, että silloin sinne virtapiiriin kytkeytyy lisää kulutusta johon tuo vuotovirta ei enää riitä.Lainaa:
MiQel kirjoitti
Itse en ensimmäisenä usko että starttireleellä itsellään olisi mitään tekemistä virtavuodon kanssa. Jos se hajoaa niin ongelmia pitäisi tulla nimenomaan startin toimintaan.
Niin ja tosiaan samat lukemat antaa releen neljästä navasta, kun liittimen ottaa pois.. Ja silloinhan releelle pitäisi vain tulla akulta virta ja lähteä startille.. Eli ei ainakaan omaan päähän sovi silloin tuo että jokin kuluttaisi virtaa.. :O
Melko hapettunut tuo pääsulake oli, ja liitintä pois ottaessa huomasin sen kumisuojan sisältä tulevan vettä yllättävän paljon, ja siitähän se releen sisuksiin valuu, ei se varmaan hyvää ainakaan tee.. :D
Pulssianturit tässä näköjään vasemmalla puolella, siinä kampuran päässä. Haynesin manuaalin mukaan pitäis löytyä vastusta 450-550 ohmia, mitattavissa punaisesta nelinapaisesta liittimestä, valko/keltaisen-keltaisen ja valko/sinisen-sinisen piuhojen väliltä. Ja taas, kun noita on kaksi, on äärettömän epätodennäköistä, että molemmat olisi palaneet kerralla.Lainaa:
MiQel kirjoitti
Kivoja nämä vanhemmat, kun Veijo-Esson tietäjät on napsineet "ylimääräisiä" kytkentöjä pois.:grin:
Joo sieltä nuo löytyvät. Itsekin ne myös keväällä tarkistin, mutta ei vikaa siellä ollut. Vahva epäilys on kyllä edelleen CDI- boxi puolelle.Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Kohta tulee tuo vehe paloina myyntiin ellei nyt rupee vikaa löytymään.. :rant:
Oskilloskoopilla katoin nuo pulssianturit ja toimii kumpikin niinkuin pitää. Ja vielä kietaistiin mittarin piuhaa kolme kertaa puolanjohdon ympärille, ja kipinää siis antaa. Akku oli pikkuhiljaa hyytymässä, mutta silti tuli n. 0.5v aaltoilua lopussa.. Mikä voi olla kun ei tulpalle sitä voi antaaaa...?
Ilmeisesti ei vain tule tarpeeksi paljon virtaa puolille, tai lähde puolilta? Vai kuinka herkästi pitäisi tulpan antaa kipinää jos virtaa saa?
Otin pyörän akun pois ja kaapeleilla laitoin auton akkuun kiinni, virtaa siis saa mutta ei edelleenkään kipinää, eli ei ole akusta kiinni tuo..
Vasemman puolen puolan katsoin vielä(oikeaa en kun käämit paloi, omat siis..)
Ensiövastus 2.7ohm (raja-arvot 2.5-3.1)
Toisiovastus oli 22.3Kohm (raja-arvot 21-25kohm)
Ja noista arvoista on yleismittarin oma vastus otettu pois..
1. Pytyn tulpanjohdossa on kosketushäikkää, eli se pitäisi vaihtaa.. Mistähän saisi, vai voiko laittaa jonkun yleismallisen tilalle?
Mitenkä tuon staattorin ja jännitteensäätimen saisi testattua? Voiko olla niistä johtuvaa tuo vika..?
Ja tuon cdi-boksin rikkoutuessa, lakkaako kokonaan toimimasta vai voiko tehdä tuon että ei tarpeeksi puolat saa virtaa? Onkohan muuta paikkaa mistä tuommoista metästäis kuin tuo ebay, ei tunnu purkaamoilta löytyvän. Voisiko jossain muussa vehkeessä olla käytössä vastaavaa boksia..?
Ei kehtais tuommosta ikäloppua mihinkään bike-forumiin viedä tutkittavaksi, tekevät samat hommat mitä minä ja saako siltikään vikaa selville.. :dunno:
Itellä kun meni CDI-boksi, niin ei vaan tullu kipinää, kaikki noi ohmit yms mitä pysty ite mittaamaan, oli viitearvoissa. Puolahan on kunnossa, jos vastukset on ok. Mittaa vielä se toinen, ja kato myös antaako kipinää 2- ja 3-sylintereille. Muistaakseni toinen puola sytyttää 1- ja 4-sylinterit jne. En tiedä varmaksi, mutta luulisin, etteivät staattori tai jännitteensäädin aiheuta tällaisia oireita. Itellä jos vielä moinen mopo ois, ni lainaisin kyllä boksia kokeiltavaksi, auttakeehan miestä mäessä!Lainaa:
MiQel kirjoitti
Hetkinen... Siis saat induktiolla tulpanjohdosta mittaustuloksen että kipinä tulisi, mutta tulpassako sitä ei näe? Ja tulppa oli takuulla ehjä ja runkoon maadoitettu?Lainaa:
MiQel kirjoitti
Tää menee nyt vähän asian sivuun, mutta puolalle tulee jatkuva virta mutta miinusta katkotaan. Jos tuo katkopulssi ei ole tarpeeksi terävä, niin kipinä on heikko tai sitä ei synny. Vanhoissa kärjellisissä sytytyksissä tuon huolehti kondensaattori, nyt tässä cdi-boksi. Näin ollen melkein olisin kyllä sitä mieltä, että olet rajannut vian cdi-boksiin, kun kerran puolan vastusarvot olivat kunnossa.Lainaa:
MiQel kirjoitti
Pitäisi sen akkusähköllä toimia vaikka pyörässä ei olisi koko staattoria tai jännitteensäädintä lainkaan. Eli sikäli vika ei ole niissä. Toki cdi-boksi on voinut hajota sen takia jos latauspuoli on rikki ja työntää ylijännitettä, mutta suoraan tätä kipinän puuttumista se ei selitä.Lainaa:
MiQel kirjoitti
Joo täytyy huomenna mitata se toinen puola vielä.
Ja juu induktiolla tuli virta johtoon, mutta oliko sitten liian pieni virta, tiedä tuosta.. Tulppa on uusi, ollut pelkästään irrallaan, juurikin tuon kipinän tarkastuksen takia, vanhat tulpat myös vielä apuina. Kyllähän sen ehjä pitäis olla. Runkoon ja lohkoon kumpaankin on yritetty maadoittaa.
Sitä en kyllä nyt muista katsottiinko oskilloskoopilla tuon virran katkonta, muistaakseni kyllä katottiin. Ja kyllähän se sitä ainakin vähän katkoo, mutta tarpeeksi, en tiiä..?
Juu sitä mietinkin että onko niillä vaikutusta..
Täytyy sitten vissiinki katella sitä uutta boksia jostai. Vai pitäiskö yrittää vaihtaa tinat kolvauksiin.:blink:
Niin ja tuli virtalukko ja tappokatkaisinkin ohiteltua..
Voiskohan tuo startin releen läpivuoto mitenkää vaikuttaa, kun jos ilman virtoja ja sulaketta päästi läpi. Niin voisko startatessa liian vähän päästää virtaa sähköille..? Aika kaukaa haettua, mut piti sitäki miettiä jos vika ei cdi-boksissa ookkaan :D Tais nopeesti vilkastuna olla tuossa eukon kasawiassa samanlaine rele, eikai tuo huomaa vaikka sitä vähän lainaiski, ennenku ulkomailta tilailee uuen.. :)-
Hmm, siis puolanjohtoon, vai tulpanjohtoon? Induktion syntymiseen kait vaaditaan, että se virta menee siitä läpi johonkin, joten jos se virta menee tulpanjohdosta jonnekin kipinää tekemättä, niin minne?Lainaa:
MiQel kirjoitti
Juu tulpanjohtoon siis :D
Melko hyvä kysymys muuten, eipä tullut aateltua :O
Mikähän sen sitten selittäis? Mites muuten tulpanjohdon virrankulku, otin johdon pois ja testasin yleismittarin sillä ääniasennolla(piippaa jos on "yhteys") tulpanhatun ja puolaan menevän pään, niin ei piippaillut..? Pitääkö edes piipata? 1. Ja 4. Tulpanjohtojen resistanssi oli päistä mitattuna 4.5 ja 5.2 kohm.
http://www.ngk.de/fi/tekniikkaa-yksi...n-testaaminen/Lainaa:
MiQel kirjoitti
Tuon mukaan kait kunnossa olis noi sun tulpanjohdot. Tässä vaiheessa mä jo työntäisin sormen sinne tulpanhattuun, et tuleeko säpäriä vai ei :D
Juu niinhän se taitaa olla :D Mutta miksei vaan piippaa sitten, en ymmärrä. Kyllähän sen pitäis piipata jos yhteys on?
Kylläkai se sitä antaa mutta miks niin heikosti, ja mihinkä se virta tosiaan menee sieltä. Voisko tulppa olla oikoses tai jotain? Eipä kyllä kovin todennäköstä tuokaan.
Siinä on oltava joku raja-arvo, jonka ylitettyä se ei sitä piippausta anna. Manuaalissa saattaisi lukea, mutta tuo kilo-ohmeja sitten kait menee sen yli. Tottahan tulppa voi oikoseen pistää, lyö kipinän sinne jonnekin sisälle. Mutta uudella tulpalla epätodennäköistä, saati sitten, että 4 tulppaa alkaisi samanaikaisesti moista tekemään. Ellet sitten ole niin pahasti niitä kastellut tuossa temppuillessasi, että kaikki ottaneet itseensä. Mutta selvitäpä nyt oikeesti, että tuleeko millään tulpalla millekään sylinterille sitä kipinää vaiko ei :)Lainaa:
MiQel kirjoitti
ongelma. 600F CBR -87
kaikki neljä kaasaria vuotaa bensaa läpi oli pyörä käynnissä tai ei. vuotaa jopa tankin tyhjäksi kun tarpeeks kauan antaa olla o.O
juu hana on ainakin rikki melko varmasti kun OFF asennossakin vuotaa bensaa läpi... anyway...
kaikki neljä kaasarria siis vuotaa ja kaikki samasta kohtaa eli takaapäin katsottuna kohokammiot vasen eturuuvi siitä tiputtaa ihan niinku tiputtais siitä ruuvista läpi. kiinnitysruuvi siis.
tiivisteet näytti olevan ihan ok. putsasin myös kaasarit jos olis neulaventtiileissä ollu roskaa tms...
kävin liikkeessä kyselemässä helppiä ja sain vastaukseksi että neulaventtiilit vuotaa että uusia vaan paikalleen ja ei siinä mittään vaan nämä 4kpl neulaventtiileitä maksaa 300e :blink::blink:
onko tässä nyt kusetuksen makua vai eikai nuo voi kappalehinnalta olla n.75e/kpl=????
Siis jos kaasarit vuotaa koneen ulkopuolelle, niin sanoisin että kohokammioiden tiivisteet vaihtoon. Bensapinta laskee kun se bensa valuu ulos ja silloin tietenkin neulaventtiili vastaavasti aukeaa ja valuttaa lisää bensaa kohokammioihin kunnes tankki on tyhjä. Ennen kuin kohokammiot pitää, ei voi sanoa uusien neulaventtiilien tarpeesta. Paitsi jos testaa laittamalla kaasarit ylösalaisin, jotta kohot painaa neulaventtiilit kiinni, ja puhaltaa kaasarin bensaletkuun. Jos pitää niin neulaventtiilit ok. Bensahanaan korjaussarja vaan.
Kaasarit irti, niin näet missä ongelma on. Sitten vasta tilaat jotain, jos tarvitsee.Lainaa:
Jamma90 kirjoitti
No eikö ne jo auki olleet? Voisi päätellä lauseesta "putsasin kaasarit". :pLainaa:
Taffu kirjoitti
Hana kuntoon, ja ne neulaventtiilit uusiksi. Eiköhän noita tarvikkeena saa alle sen kolmensadan. :grin:
Nyt menee ihan arvuukaupaksi, mutta voisko olla se kaasareiden välinen "jakotukki" joka vuotaisi ja sitten prätkän nojatessa sivujalalla bensa valuu sinne vasempaan etunurkkaan. Siis jos hana ei pidä, mutta neulikset pitää. Ja neulishan voi vuotaa myös sen venttiilin pesän ja kaasarirungon välistä.
Juuu nyt tuli katottua se toinenkin puola ja kunnossa on kumpikin vastusten mukaan..
Tuli vaihettua tulpanjohot ja -hatut samalla, sekä putsattua kaikki puolien lähellä olevat maadotuspisteet.
Yleismalliset hatut varmaan toimii tulpilla? Kun miltei 200e ois alkuperäset johot ja hatut maksanu liikkeessä :kääk:
Mutta eipä kipinää vieläkään, ei edes pelkällä tulpanjoholla runkoon kokeillessa.
Epätoivoisesti piuhoja mittailin, niin kuuluuko cdiltä lähtevän maa-piuhan ja rungon vastuksen kasvaa virrat päälle laitettaessa? Boksiin tulevasta liittimestä mitattu. Ilman virtoja oli 0.7ohm ja virrat päällä n.20ohm..:blink:
Pitäskö kokeilla vetää siitä uutta maadotusta johonki..?
Mikäs tuon selittäis?
Morjens! :) Tuli tuossa viime syksynä ajettua Mp-kortti ja ostin jo ennen kortin saantia Suzuki GSX600F -99 pyörän. Sillä tuli pari tonnia ajettua ja jatkan varmasti ensikin kesänä, MUTTA, kuumettahan pukkaa jo uuttakin pyörää kohtaan vaikka ei olekkaan ajankohtaista vielä :D Honda CBR600F4i mallia olen mm. katsellu. Ranteet tuntui aika tuskallisilta tuolla nykyisellä pyörällä ja koulunkin nakulla ajellessa, mutta tämä lienee ohi menevä juttu.. Nyt kysyisinkin että oliskohan tuossa sitten mitään järkeä jos päivittäis vain 600->600kuutioiseen. Lieneekö pyörillä miten paljon eroa? Hevosiahan cebarissa pitäis olla jopa 30 enemmän, mutta tuntuuko se sitten miten hyvin? Muuttuuko ajoasento miten paljon? Ja ruiskuhan noissa cebareissa tuntuisi jo olevan että lieneekö sillä miten paljon vaikutusta? Onko ihan "nuorison pyörä"? Paljon kysymyksiä mutta näitä vaan tekee mieli jo valmiiksi funtsia niin ompahan jo jotain valmiiksi mietittynä tulevaisuutta kohti :jpstyle:
Itellä oli tuosta pykälää vanhempi eli kaasari malli. Tykkäsin kovasti paria pikku juttua lukuun ottamatta. Toinen oli penkki joka kyyditettäessä valutti kyytiläistä päälle eli kassit rutistu tankkia vasten. Ja toinen käsille tuleva tärinä. Sellanen korkea taajuuksinen joka puudutti kädet.
Jollain tangonpää painoilla olis saanu varmaan kuriin.