Kuinkas moni on ostanut jo -10 version? Mitä kivaa siihen on keksitty verrattuna -08:siin? ... vai onko kaikki mahdollinen jo keksitty?
Printable View
Kuinkas moni on ostanut jo -10 version? Mitä kivaa siihen on keksitty verrattuna -08:siin? ... vai onko kaikki mahdollinen jo keksitty?
Noo .. on noi kawasakin pojat näköjään keksineet muutaman uuden idean http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/bowdown.gifLainaa:
(mika&suzuki @ Loka. 31 2009,22:57) kirjoitti
Open class sportbikes are all about power, and the 2010 Kawasaki Ninja® ZX™-10R continues to set the pace, on track and off. The formula is simple, but the execution is critical: The ZX-10R offers tremendous horsepower, but delivers it with refined controllability through a highly evolved aluminum frame rolling on top-shelf components developed on the track and refined for the street.
When You’re Ready to Get Serious, We’ve Got Your Motorcycle
Open class sportbikes are all about power, and the 2010 Kawasaki Ninja® ZX™-10R continues to set the pace, on track and off. The formula is simple, but the execution is critical: The ZX-10R offers tremendous horsepower, but delivers it with refined controllability through a highly evolved aluminum frame rolling on top-shelf components developed on the track and refined for the street.
The 10R returns with a host of refinements for 2010. New more aerodynamic bodywork is designed to slice through the atmosphere cleanly at speed, and to look even better doing it. A new fairing with a stronger family resemblance to its ZX-6R sibling leads the way for the rest of the minimalist new plastic, and a new, dark gray embossed coating on the bike’s titanium muffler carries the light, slick theme rearward. Inside the cockpit, new inner covers reflect the high quality and performance of the rest of the ZX-10R package.
All that power needs to be kept in check, of course, and rider feedback has led to the fitment of a new, premium 18-position Öhlins steering damper. The new damper uses sophisticated internal circuitry, including pistons and springs, to keep the Ninja tracking straight and true under the most challenging conditions.
Putting that power to asphalt is also critical, and significant upgrades to the six-speed transmission’s shift mechanism handle that task with even greater efficiency. Changes to the guide hole plate, shift shaft, return and set springs and shift collar all collaborate to reduce clearances at the pivot — resulting in more precise, positive gear changes every time. Smooth downshifts are enhanced by a standard, back-torque limiting clutch.
The Ninja’s 998cc, four-cylinder engine continues to crank out the kind of straight-shortening power that leaves other liter bikes in its wake. Fed by a bank of four 43mm Keihin throttle bodies with two injectors per cylinder and bristling with 16 titanium valves, the ZX-10R uses a highly advanced Kawasaki Ignition Management System (KIMS) to dole out all that power with maximum control. KIMS monitors all standard fuel injection input data (engine speed, throttle position, vehicle speed, gear position and feedback from intake air temperature, intake air pressure, engine temperature and O2 sensors), but adds one more crucial wrinkle by checking for sudden changes in rpm every 0.02 seconds. Highly sophisticated, KIMS is programmed to leave control in the rider’s hands, but will retard ignition when a sudden increase in engine rpm exceeds programmed parameters.
A track-oriented fully adjustable 43mm inverted fork and advanced rear suspension are designed to work with the ZX-10R’s carefully tuned aluminum frame for unparalleled feel and feedback. Diamond-like Carbon (DLC) coating on the fork tubes reduces stiction for precise action. A four-way adjustable rear shock includes low and high-speed compression damping, and controls the pressed aluminum swingarm via the latest UNI-TRAK® linkage design.
Light and stiff squeeze-cast wheels keep unsprung weight down and suspension performance high; their reduced rotational inertia further enhances the 10R’s quick steering and acceleration. Radial-mounted Tokico brake calipers controlled by a radial master cylinder squeeze 310mm petal discs up front with maximum sensitivity, while the rear 220mm petal disc is stopped by a single-piston caliper.
Wrap it all in that sleek new bodywork, add fuel, and you’re looking at an even more beautiful version of the most highly advanced, high-performance Kawasaki sportbike ever.
Authentic Kawasaki Accessories are available through Kawasaki dealers.
• Aggressive new styling of the upper, side and center fairings and cockpit inner covers enhances aerodynamic efficiency and appearance
• Refinements to the shift ratchet assembly, shifting arm, return spring and collar result in reduced friction and less movement at the shift shaft pivot, for improved shifting feel and more positive gear changes
• A new, embossed metallic gray coating on the muffler complements the new bodywork
• A new, 18-position Öhlins steering damper uses additional spring and oil pistons for improved action; titanium color and a laser-etched logo enhance the bike’s appearance
• Slightly longer throttle cables inside a plastic throttle housing provide improved throttle action for even greater control
• Very compact, narrow and lightweight design makes it possible to position the engine perfectly within the chassis for optimal weight distribution
• One-piece upper crankcase and cylinder casting saves weight and offers maximum rigidity
• Oil is routed through channels milled into the cases on various parts of the engine, eliminating external oil lines and reducing weight
• Stacked, triangular layout of crank axis, input shaft and output shaft reduces engine length and aids mass centralization for quick handling
• Lightweight crankshaft maintains the same inertial moment as a heavier design but saves about two pounds compared to a conventional crank
• Low friction oil pump reduction ratio reduces parasitic power loss
• Water pump uses the same type impeller as the ZX-14, with pump rpm optimized for reduced friction
• A lightweight Denso radiator with tightly packed cores provides the most efficient engine cooling possible
• Specially designed internal fins on the liquid-cooled, aluminum oil cooler promote high-efficiency heat dissipation
• Intake ports, exhaust ports and matched combustion chambers are designed for optimum flow efficiency and high top-end power
• Exhaust ports that are narrower at the midpoint and larger at the opening promote high exhaust velocity and efficient scavenging
• Intake and exhaust valves are titanium for reduced reciprocating weight and higher rpm capabilities
• High-lift camshafts are designed to deliver more power at high rpm and make it easier to tune the engine for racing
• Secondary fuel injectors improve top-end power output and power characteristics at high rpm. Lower injectors are always on, upper injectors come on as needed according to degree of throttle opening and engine rpm
• Oval cross-sectioned throttle bodies allow very precise throttle control and instant response
• A highly efficient, center-located Ram Air intake duct is shaped for lower intake noise and higher intake efficiency
• Use of a compact, flat-type fuel pump that takes up less fuel tank space leaves room for a large, efficient airbox
• Oval-section intake funnels promote non-turbulent flow at all rpm
• Kawasaki Ignition Management System (KIMS) helps curtail sudden spikes in engine speed, enhancing the rider’s control of power delivery
• In addition to standard fuel injection system inputs (engine speed, throttle position, vehicle speed, gear position, intake air temperature, intake air pressure, engine temperature and O2 sensors), KIMS monitors the rate of rpm change every 0.02 seconds
• Designed not to interfere with the rider’s intentions, the complex ECU program assumes all rider inputs are intentional. However, when a change in engine speed exceeds the predicted response for given parameters, KIMS will slow the ignition timing to reduce power
• Adjustment of KIMS parameters is possible with an accessory racing (circuit-use only) kit installed
• An exhaust pre-chamber under the engine reduces exhaust noise, minimizes silencer volume and enhances mass centralization for maximum flickability
• A palladium catalyzer helps the ZX-10R meet strict Euro-III exhaust emissions standards
• A single orthogonal, titanium silencer with a new, black finish keeps the center of gravity low and improves exhaust efficiency
• Modifications to the shift mechanism further enhance quick, positive gear changes
• Gear ratios suit the power characteristics for ideal power delivery in all rpm ranges
• Final reduction ratio of 17/41 intensifies the ZX-10R’s already awe-inspiring acceleration
• An adjustable back-torque limiting clutch facilitates smooth downshifts, a main contributor to stability under heavy braking
• Unique twin-spar aluminum frame features an optimized stiffness balance through a mixture of materials, shapes and thicknesses for superior handling and bump absorption
• Ribbing on the interior of the pivot plate where it joins the frame’s upper cross member slightly slows down the frame’s feedback for highly accurate steering feel
• Swingarm pivot located to aid with the front-rear weight balance
• Lightweight, two-piece, aluminum die-cast sub-frame is mounted to the frame’s upper cross member, so rear suspension feedback is transmitted more directly to the rider
• Narrow sub-frame layout contributes to the compact and slim tail section
• A pressed-beam swingarm delivers a level of feel and feedback unobtainable with a cast unit
• A top-mounted swingarm brace contributes to the superb high-speed stability of the chassis
• DLC (Diamond-like Carbon) fork tube coating on the fully adjustable 43mm inverted fork sliders improves fork action by providing reduced friction, smoother action and better road holding
• Bottom-mounted springs are completely submerged in oil for reduced frothing, improved damping performance, superior fork action and road-following ability
• A four-way adjustable rear shock features dual (low
• and high-speed) compression damping as well as rebound damping and spring preload adjustment — allowing the fine tuning required for racing
• Kawasaki Genuine Accessory shims are available for quick rear ride height changes at the track
• A new 18-position adjustable Öhlins steering damper is fitted as standard equipment to help ensure stable front end feedback even under racing conditions
• Tokico radial-mount brake calipers use dual pads for superb initial bite, increased control and progressive feel
• A radial-pump front master cylinder provides the ultimate in front brake feel and feedback
• A pair of 5.5mm thick, 310mm petal discs provides the heat dissipation needed to maintain brake feel and responsiveness during extended heavy use
• A 220mm rear petal disc gripped by a single-piston caliper provides excellent feel and feedback
• Squeeze-cast wheels offer precise dimensions with less wall thickness and weight, yet are stiffer than gravity-cast units
• The ZX-10R’s rear frame, tank and seat offer high levels of contact with the bike and provide the rider very accurate feedback regarding chassis performance and road surface
• A flared fuel tank top makes it easier for riders to rest the inside of their arm on the tank when leaning into a turn for increased comfort and enhanced feedback
• Narrow in the front and shorter, front to back, for a slimmer riding position, the seat offers a shorter reach to the pavement and excellent chassis feedback
• A rib on the end of throttle tube, under the grip, improves grip and feel
• Slimmer than ever in new aerodynamic bodywork, the ZX-10R is designed to slice through the atmosphere cleanly at high speed with minimal turbulence
• The front fender aids cooling efficiency by directing air toward the radiator
• A recess on the top of the fuel tank accommodates the helmet’s chin, so it’s easier to tuck-in behind the windscreen at speed
• High mounting position of mirrors, with integrated turn signals, provides excellent rearward visibility and helps to minimize damage if the bike falls over
• The flush surface of the tail’s underside reduces turbulence at the rear of the bike and ensures laminar airflow around the seat
• A large, rear inner fender keeps the bike cleaner and allows the mud flap to be smaller and less obtrusive, further improving aerodynamic qualities around the rear of the machine
• Mirrors, license plate holder and rear turn signals are easily removable for track day prep
• An LED tail light makes the bike more visible to drivers and provides the final styling flourish to the evocative Ninja design
• The easy-to-read instrument cluster uses UV-blocking glass, for maximum visibility
• Multifunction odometer, tripmeter, clock and lap timer/stopwatch are all intuitively easy to use
• The ZX-10R’s big tachometer “green zone” makes keeping the engine in the meatiest part of its massive powerband even easier
Terve!
Tänään solmittiin kaupat -08 mallisesta 10R:stä http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
Pyörä on uusi ja ajamaton ja se rekisteröidään vasta vuodenvaihteen jälkeen. Pyörä on muuten aivan vakio hiluilla (vielä) mutta se on tollasella monster värityksellä ja tilasin siihen samalla tollasen "Monster" tyylisen huggerin http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Jeah http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/buttrock.gif Onnea uuden pyörän johdosta:) Laiska paska se on vakiona, mutta putkiston vaihdolla herää henkiin:)Lainaa:
(Casper @ Marras. 06 2009,19:48) kirjoitti
Käytännön uudistukset taitaa rajoittua aavistuksen muokattuun yläkatteeseen, uuteen ohjausiskariin & parannettuun vaihteistoon. Huhujen mukaan täysin uusi 10R tulee 2011 joten nyt tehtiin vain kevyt kasvojenkohotus.Lainaa:
(mika&suzuki @ Marras. 02 2009,22:32) kirjoitti
Joo kun pisti kaikki herkut niin oli 175 takapallolla ja maksimit lentokentällä 298. Stanan herkkä kaasulle. Alle 80kmh pysty ajaan kutosella eikä yhtään ahdistanut. Käyrät kymppifoorumilla. Hjyvä valinta. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(raikkonen @ Marras. 06 2009,20:19) kirjoitti
Ajattelin ostaa tohon pyörään Akran koko putken ni saa hiukan lisää näköä ja soundia. Sit aloin miettimään että samaan syssyyn vois laittaa tuon Commanderin. Onko sellanen vaikea asentaa vai joutuuko sen asennuttamaan jossain? Mites sitten tuo säädätys puoli... Asun uudellamaalla, lähellä pk-seutua, joten mistä tollasen säätö mestan löydän? Mun tuurilla kuitenkin painan ekaan firmaan minkä löydän ja se on sitten se kaikkein huonoin ja kallein http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/sport05.gif
V I A B E R O YLainaa:
(Casper @ Marras. 08 2009,17:25) kirjoitti
tai mistä kannattais ylipäätään komentajaa alkaa ostelemaan?pk seudulla siis liikuskelen... http://www.moottoripyora.org/iB_html...withstupid.gif
saatikka pc lll vaiko v ?mitäs noilla eroja ihan käytössä,säätäjää en ajattele...
Voisko joku, jolla on 08 kympissä Akran e-hyväksytty slipari ottaa kuvan siitä e-merkistä? Sellanen kuva, josta selviää mittasuhteet yms? Ja onko se merkki tarralla vai kaiverrettu johonkin?
Akralla on tapana laittaa E-merkintä pöntön päätylaipan kiinnityspantaan (hexagonal mallissa). Näyttäisi olevan jotenkin syövytetty siihen. http://www.moottoripyora.org/iB_html...s/sad_orig.gifLainaa:
(raikkonen @ Marras. 16 2009,14:54) kirjoitti
Jaa siihen pantaan, mikä on pop-niiteillä kiinni? Joka siis irroitetaan kun vaihdetaan villat?Lainaa:
(dYNY @ Marras. 16 2009,14:57) kirjoitti
Jep!Lainaa:
(raikkonen @ Marras. 16 2009,15:12) kirjoitti
Eli siis tuossa kiiltävässä pannassa, mikä on vaimentajan päädyssä? Kuin siihen mitään mahtuu?
Piti perkele kuva liittää, muttei onnistunu...
Tana, ku ei oo missään kuvaa... se on pyörän puolella ainakin 06-07 mallissa (katulaillisessa).Lainaa:
(raikkonen @ Marras. 16 2009,15:24) kirjoitti
No, täytyy odotella, jos joku vaivautus ottamaan kuvan.
Dodiin... taitaakin olla niin, että pöntöissä joissa ei ole E-hyväksyntää onkin erilainen panta eli tehtaalla ovat poistaneet sen mahdollisuuden, että joku tekee vastaavat merkinnät itse.Lainaa:
(raikkonen @ Marras. 16 2009,15:45) kirjoitti
E-hyväksytyssä on pannan sisäpuolella yksi "rako" ummessa ja siihen on syövytetty tarvittavat tiedot.
^ Mut kai tollasen pannan voi ostaa varaosana, missä siis on toi e- merkki?
Tässä mietinnässä GIPROn hankkiminen, tuolla rajoituksien poistajalla (Atre). Muutama kysymys. Onko tuosta mitään hyötyä jos pyörässä vain sliparit kiinni (esim. kaasuun vastaavuus, on/off-kaasu, bensankulutus jne.)? Pitääkö pyörää säädättää jos tuon GIPROn lyö pyörään kiinni? Pyörässä ei ole PC:tä.
Pääperiaatteen tuosta toiminnasta olen sisäistänyt, mutta käytännön kokemuksia kaivataan. Onko investoimisen arvoinen?
Moi,Lainaa:
(Grosse @ Marras. 25 2009,16:29) kirjoitti
Omassa härvelissä (-07) on ollut tuo kiinni nyt kolme kautta ja voin suositella sitä varauksetta. Säätötarvetta ei ole ainakaan Akran slipareilla. Olen käyttänyt ohjelmaa 1 jolloin käytössä ei ole mitään rajoittimia. Kaasuun vastaavuus on huomattavasti parempi ja on/off nykäisy esimerkiksi kesken mutkaa radalla on loiventunut niin, että sitä ei käytännössä ole ollenkaan (vakio kaasukahvalla).
Polttoaineen kulutuksessa en ole huomannut mitään eroa.
Huippunopeuden rajoittimen poistoa tuossa ei sitten ole, mutta vaihdenäyttö on tosi hyvä ja nopea.
Mielestäni hyvä hankinta 06-07 10R:ään http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/cool.gif
Kiitos palautteesta. Taidan laittaa tuon numeronäytön tilaukseen samointein, niin saa sitten näperrellä kaikki muutkin "tuuninkiosat" samalla kertaa kiinni. Kunhan vaan kusti polkee Saksasta, Briteistä ja Kanadasta.
Eihän tuossa muuta vikaa ole kuin asennustyö.Lainaa:
(Grosse @ Marras. 25 2009,16:29) kirjoitti
Nakkisormille ei oikein ole tilaa mutta kärsivällisyyttä...
Tankki pois paikaltaan ensimmäiseksi niin alkaa olemaan tilaa http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/idea3.gifLainaa:
(Goofy S @ Marras. 26 2009,12:31) kirjoitti
Entäpä 04 - 05 ??Lainaa:
(dYNY @ Marras. 26 2009,08:34) kirjoitti
En tiedä onko kukaan tätä vielä tehnyt, mutta laitan nyt kuitenkin. Eli tänään tuli postissa kuvissa näkyvät osat.
http://rulla.kuvaboxi.fi/mediaobject...777970orig.jpg
http://rulla.kuvaboxi.fi/mediaobject...777975orig.jpg
Nissin satulat ovat uudesta ZZR 1400:sta ('08). Menevät päittäin paikalleen. Jarrupalat myös uudet (tulivat satuloiden mukana).
Tulossa ovat vielä teräspunosletkut.
Tarkoitus on siis laittaa etujarrut kokonaan uusiksi. Näin pitäisi saada hyvät/erinomaiset jarrut. Alkuperäisethän ovat vähemmän hyvät, varsinkin radalla. Tällä setupilla pitäisi tuon kahvan pohjaamisen loppua ja tuntuman parantua merkittävästi. Lämmöthän noiden alkuperäisten jarrujen (Tokicot) ongelma on ollut.
Hienot ja itseäkin himottavat ovat nuo.Lainaa:
(Grosse @ Joulu. 01 2009,20:22) kirjoitti
Mistä ostit ja paljonko köyhdyit?
Nimimerkki:"Viime kesänä jarrujen kadottua sladissa apparan rengasvalliin tutustunut" *http://www.moottoripyora.org/iB_html...cons/crazy.gif
Tilasin Kanadasta. Kaveri jobbailee uusia Zetoreita vähän enemmänkin. Osat siis kaikki uusista 0km ajetuista vehkeistä.Lainaa:
(dYNY @ Joulu. 01 2009,21:08) kirjoitti
Hintaa tuli parille (sis. jarrupalat) 143€ kotio toimitettuna, Kanadasta *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Ottaen huomioon, että ovat 0km ajetut, pitäisin "kohtuullisen" halapana. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Katsoppa 402bike ja laita Corylle mailia. Asia äijä ja hoitaa homman vähän viimetteen päälle. Kamat lähti torstaina viime viikolla ja tänään sain kotiin. Itse bongasin Jenkki-forumin kautta.
edit. Kanadan dollari on sitten vieläkin halvempi kuin USD, joten senkin puolesta todella edullista tilata sieltä.
Maili lähti Corylle http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gifLainaa:
(Grosse @ Joulu. 01 2009,21:36) kirjoitti
Kiitos vinkistä. Omassa härvelissä on punosletkut ja Brembon pääsylkky, mutta eivät ihan riittäneet...
Niin tuo kymppiärrän (04-07) jarrujen paskuus on ainakin Jenkeissä tiedostettu jo pitkään. Syynä ovat nimenomaan nuo satulat.Lainaa:
(dYNY @ Joulu. 01 2009,22:05) kirjoitti
Toinen vaihtoehtohan on bleidin Tokico-satulat 5mm prikalla. Mutta kyllä nämä Nissinin satulat ovat halutumpia, ei esim. montaa ebaysta löydy ja kaikki mitkä myyntiin tulee, menee samointein.
Tässä muutama linkki jarruasioihin, jossei vielä ole esiin tullut.
Jarrukeskustelu
Jarrukeskustelu
Kertoileppa dYNY sitten miten Coryn kanssa meni http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Miksei niitä voisi päivittää johonkin oikeisiin viriviri satuloihin? Saahan tuohon montaa lajia satulaa, eikä kadulle tehty satula kuitenkaan ole koskaan se ihan paras mahdollinen ratkaisu.Lainaa:
(Grosse @ Joulu. 02 2009,09:39) kirjoitti
Onko todellakin niin että 10r:n vakiosatulaa ei saisi toimimaan? Jäävään itseni sillä tavalla että en ole kuin 04-05 kymppiä ajanut radalla, eikä siinä ainakaan ollut mitään vikaa jarruissa. Eikö pääsylinterin, soveltuvan jarrunesteen ja jarrupalojen vaihdolla saisi jarruja lähes uskomattomiksi?
Pakko sanoa. En usko uudehkon sport-vakipyörän vakijarrupuristajien vaihdon toisiin vakijarrupuristajiin tuovan mitään aivan uskomatonta eroa.
Kyllähän maailmalta viripalikkaa löytyy jos on valmis maksamaan. Mutta kun ei kuitenkaan puhuta MotoGP:stä vaan harrastuksena radalla käymisestä, niin ei ole mitään järkeä hankkia mitään "kisapalikoita".Lainaa:
(Cterror @ Joulu. 02 2009,10:34) kirjoitti
Ja jos yhtään noita minun linkittämiä keskusteluita kävit läpi (toisessa keskustelussa yli sata sivua posteja), niin huomaat että ehkä se "vika" onkin juuri noissa satuloissa. Tuskin asiasta noin paljon keskustelua olisi käyty/käydään jos asiassa ei mitään perää olisi. Siellä on aika monta kaveria joukossa, jotka ovat pääsylkyn (Brembo), teräspunosletkut ja kisapalat vaihtaneet. Tuntuma on kuulemma parantunut, mutta itse pahinta ongelmaa se ei ole poistanut. Ei savua ilman tulta, nääs.
Ja on tuo '07 kympin jarrujen pohjaaminen ihan itsekin koettu. Kahva tuntuu "hyvälle" kun radalle menee, mutta jo kolmen kierroksen jälkeen kahva rupeaa pohjaamaan. Liittynee lämpöihin. Kun jarrut ovat jäähtyneet, tuntuma palautuu (kahva ei pohjaa).
Ja jos parilla sadalla saan UUDET letkut ja satulat, jotka toimivat/poistavat ongelman, niin mikä vika siinä on? Jos joku ei näe tässä mitään järkeä, niin ei kenenkään ole pakko noita satuloita vaihtaa. Itse uskon jarrujen paranevan (aika pitkälti netistä lukemieni kokemusten pohjalta) ja annan itse paremman palautteen ensi keväänä/kesällä kun olen päässyt testaamaan.
6R:ssä tein vastaavan vaihdon ja eron huomaa ihan tuntumassakin. Tokicot siit Nissineihin. Samat löytyy myös 07-> 6R:stä ja mitä on lehtijuttuja lukenut niin sen jarruja on aina kehuttu parhaiksi. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Jeps, itse tuossa keväällä tutkin viikkokaupalla tuota jarruasiaa. Porukka on vaihtanut brembon pääsylkkää yms. mutta hyväksi jarrut on saatu (huom! kadulla ovat vakiona kohtuu ok, mutta radalla alkaa häviämään) vaihtamalla tosiaan itse satulat. Eri kymppeihin menee ainakin tietyt kutosen satulat, tiettyjen vuosimallien cebarien satulat ja tuon zetorin myös. Sitten on tehnyt osa porukasta myös ns. holkkimodeja eli joku hyväksi todettu satulamalli ja sopivat holkit, jotta etäisyys levyyn pysyy "vakiona". Itse en kylläkään tuolle linjalle lähtisi, eli semmoiset jotka menevät heittämällä!
Tuo häviäminen johtunee siitä, että vakiossa on melkoinen määrä satulassa mäntiä ja nämä ovat kohtuullisen ohkaista matskua -> kunnolla jarruttaessa, paljon jarruja putkeen (rata), lämpöä pääsee siirtymään turhankin paljon jarrunesteeseen. Tähän vielä vähänkään huonot nesteet, niin kappas kummaa, kun jarrut rupeaa heikkenemään ja pahimmillaan häviämään. Esimerkiksi nuo Grossen tilaamat Zetorin satulat pitävät ilmeisesti sisällään "vain" neljä mäntää? Ja vakiossahan on 6kpl jos en ihan väärin muista? Juurikin tuommoisilla malleilla, joissa mäntiä vähemmän, on saatu huomattavasti paremmat jarrut aikaiseksi.
Kannattaa vaan tosiaan kahlata kunnolla läpi noita jenkkifoorumeita, ettei tule ylläripylläriä ja satulat eivät menekään siihen oman vm. kymppiin paikoilleen http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Hyvä kombinaatio siis on: vakio sylkkä, teräspunosletkut ja joku luetelluista satuloista vakioiden tilalle. Jos haluaa vimpan päälle hifistellä, niin Bremboa vielä tankoon kiinni, mutta vakiollakin luetun perusteella pärjää hyvin.
- P
edit: pienimuotoista kirotusvihreiden korjaamista..
Jes, kisajarrupalikoiden ongelmana usein on se etteivät ne esmes toimi likaisina. Piti siitä jo äskeiseen postiin erikseen mainita, mutta laitetaan nyt.Lainaa:
(Grosse @ Joulu. 02 2009,11:03) kirjoitti
Olen vK1-4 tonnisuizan ja K4-5 750suizan jarrujen kanssa tapellut, enkä saanut niitä toimimaan ilman kahvan ja nesteiden vaihtoa castroliin. Lisäksi ferodon xr kisapalalla molemmat paloivat soihtuina vaikka olisi ollut mitä nestettä. SBS HH paloilla ja EBC GPAlla molemmat toimivat. Lisäksi vakiopalalla kumpikin toimii varsin hyvin.
En valitettavasti lukenut ketjuja alusta asti mutta huomiona vaan usein on olleet nuo yllä olevat. Sinäänsä ei varmasti haittaa vaihtaa parempiin puristajiin, mutta hyvin harvoin siellä on niin radikaalia vikaa että muulla ei saisi korjattua. 6-mäntää pienessä tilassa saattaa kyllä johtaa siihen. Pitänee ens kesänä stressitestata joku kwaakku http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
Eikä tosiaan ole paha hinta uusista puristajista!
Mul ois -05 6R jossa vakio pääsylinteri, teräspunosletkut, vakio tokico satulat, sintteripalat ja motul rbf 600 nesteet.Lainaa:
(Cterror @ Joulu. 02 2009,12:42) kirjoitti
Ett jos satut samaan aikaan radalle ja haluut testata niin siittä vaan, turvallisempaa se mulle on. :] Omaa vauhtii on viel sen verran vähä ettei vielä(?) oo ollu ongelmia jarrujen kans.
Supercorsat ja lämppärit on joten pidon puolesta ei pitäis olla ongelmia tossa "jarrutestissä".
Vakiossa on samat 4 mäntää kuin Zetorin Nissineissä (linkistä front brake välilehti).Lainaa:
(Perkele @ Joulu. 02 2009,12:20) kirjoitti
Front brake
Tuolla jenkkiforumilla on syyksi epäilty osaksi mäntien materiaalieroja teräs vs. alumiini, joilloin toisissa lämpö siirtyy helpommin nesteeseen ja sitä että noihin Tokicon satuloihin jää ilmaa jostain syystä (vaikka kuinka ilmaa).
Spekulointia
Spekulointia
edit. niin se piti vielä lisätä, että jossain keskustelussa oli mielestäni vielä sellainen ero Nissin vs. Tokico, että jokaiselle männälle olisi mennyt oma kanavansa Nissineissä ja Tokicoissa olisi ollut yhdellä puolella aina jaettu nestekanava..tiedä sitten.
Tossa on tapa millä saa kaiken ilman helposti pois ko satuloista:Lainaa:
(Grosse @ Joulu. 02 2009,15:01) kirjoitti
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....3;st=70
http://www.ip.fi/~scuuba/org/ilmaus/
Tulipa mieleen; voisko sillä olla vaikutusta, ett jos ilmaa noi jarrut sillon ku mopo on sivujalan varassa, niin kallistuksesta johtuen jää pienet ilmataskut sylintereihin?
Tost näkee mimmoset ne o sisältä:
http://www.ip.fi/~scuuba/org/etujarrusatulat/
Näkyy ainaki se ett japsi-inssi on funtsinu noi kanavien paikat ilmausta ajatellen. Eli sillon ku satula on mopossa kiinni ja mopo suorassa, niin kanava on suoraan ylöspäin.
Lisätäänpä vielä sellainen ero että Nissinin satuloissa on pienemmät männät. Lisää herkkyyttä, vaikutuksesta lämmönsiirtymiseen en osaa sanoa, mutta olettaisin että isompi = enemmän.
Onko noin että tokicoiden männät on tosiaan terästä? Itse olen vaan lukenut jostain, että tokicot = paljas alumiini, hapettuu ja alkaa tökkimään; nissin = anodisoitu alumiini.
Ja mitä tulee tuohon holkittamiseen, niin omassa pyörässä on Nissineitä tuotu 4mm ulospäin, jotta 310mm levyt sopivat paikalleen. Ei mikään ongelma, kunhan saa holkit tehtyä jossain. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif
No näinhän se on. http://www.moottoripyora.org/iB_html.../smile_org.gif Itse olen ottanut vaan sellaisen periaatteen, että kertoessani jostain vaihtoehdosta, jossa olisi pienikin riski (lue: huonosti tehtynä) saada aikaiseksi injurea, niin poistan vastuun itseltäni / vastuu lukijalla kun en asiaa suosittele välttämättä toteutettavaksi http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(markketo @ Joulu. 02 2009,23:45) kirjoitti
- P
Edit: ja myös yksi tekijä, joka porukalla tuppaa unohtumaan modeja tehdessä on vakuutusyhtiö. Tarttuvat 100% varmasti mitä pienimpiinkin asioihin, jos voivat jotenkin osoittaa että omalla "säädöllä" on ollut vaikutusta onnettomuuteen. Todistustaakka kylläkin aina yhtiöllä.
Mutta en missään nimessä halua viedä keskustelua vakuutusyhtiöväittelyksi, tuo on vaan seikka jota kannattaa aina hieman miettiä jos jotain radikaalimpaa suunnittelee itse tekevän pyörälleen, varsinkin katupyörään. Eikös se periaatteessa (nus, nus) pitäs käyttää konttuurilla, jos jarrut muuttuvat? http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif