Printable View
Dynossa säädetään syöttöä kaasu auki vedoilla, joten ei vastaa pintakaasulla ajoon. Suosittelen laittamaan ne lambdat takaisin ja kokeilla sitten kulutuksia. Mutta tehkää just niinkuin haluatte mopoillenne, nämä empiiriset tutkimukset on omista 990 ja 1290 duksuista. Vanhassa 990ssa nousi keskikulutus melkein litralla kun otin anturit pois.
Jos se säätö tehdään oikein niin dynovedot ajetaan tyypillisesti esim. 10,20,30.....100% kaasunasennoilla. Vähän ecusta riippuu millä resoluutiolla sitä pystyy säätämään ja se samalla määrää monellako eri kaasun asennolla säätövedot ajetaan. Jos on jarrullinen dyno, niin pystyy ajamaan myös vakiokierrosluvulla jos on tarvetta ihmetellä tarkemmin moottorin toimintaa tietyllä alueella, mutta yleensä päästään riittävän hyvään lopputulokseen ilmankin.Lainaa:
wilipedia kirjoitti
Tosin toisessa ääripäässä sit voi joutua hieromaan jotain osa-aluetta tuntikaupalla, että moottorista saa hyvän ajettavan.
Vittaniemi suositteli jättämään lambdan paikoilleen putkeen, kun edellistä pyörää säädätettiin siellä. Juurikin kulutuksen takia. Hyvä siitä tuli vaikka internetin mielipide oli, että lambdan kanssa ei saa moottoria säädettyä niin, että se vastaisi nätisti kaasuun jokaisella alueella:) Kyseessä ei kuitenkaan ollut Kottarainen. Ja noissa vanhemmissa pyörissä taitaa lambdasäätö olla mukana vain tyhjäkäynnillä sekä tasakaasulla ajettaessa.
Pointti siis on se, että näissä säätöhommissa kannattanee konsultoida asian osaavaa säätäjää ennemmin, kuin lähteä arpomaan mitä sitä tekisi.
Ihan mielenkiinnosta, kuinka paljon Samin penkki näytti Super Dukelle? Itse kävin kesällä samassa paikassa säädössä. 122hv / 106nm konetehoa.Lainaa:
LuutnanttiLaakkonen kirjoitti
120,1Hp @9400rpm ja 104,7Nm @6800rpm. Siinä jo säätäessä sami kyllä sano, että pitäs säätää vielä uusiks kun jotain vikaa oli pyörän käynnissä. No aku toinen napa oli vioittunyt ja aiheutti virtajatkoja.. Pitäs soittaa samille keväällä ja käydä säätämässä uudestaan.Lainaa:
Aristobaali kirjoitti
Aika vähän löytyy tuninkiosia 990 SuperDukeen. Onko mitään hyviä ostopaikka vinkkejä?
Kaikki perus modaukset on jo tehty:
-Rottweiler intake kit
-Lyhyemmät imutorvet (RC8)
-Leo Vincen putket
-SAS pois, secondary butterflies pois
-Säädetty penkissä
-Powerparts vilkut
-Led ajovalopolttimo
-Powerparts jarru- ja kytkinkahvat
-Powerparts korkit jarru- ja kytkinneste säiliöihin
-Tangonpää peilit
Tulossa:
Kilventeline pitäis ainakin löytää jostain, katteet menee teippaukseen piakkoin.
Muuta, mutta mitä ja mistä?
Teippauksista voin ainakin suositella Proresolutionssia, jos asut Pk-seudulla (kuvia saa jos pyytää tai ig linkin). Tekivät hyvää jälkeä järkihintaan irtokatteisiin mun 990:een. Kilventeline mallia custom. Saa suositella jos löydät jotain!Lainaa:
Aristobaali kirjoitti
Kiitos suosituksesta, teippaus on sovittu jo luottohenkilön kanssa. Kilpitelinettä ei ole löytynyt, voi olla, että helpommalla pääsee kun tekee itse sopivan. Homman aloittaminen on aina vaikein asia. :blink:Lainaa:
LuutnanttiLaakkonen kirjoitti
Hoi! Kaverille kyselen:
Toveri on aikeissa ostella 09-vuoden dukea, mutta empii tuon käyntiä ja kaasukäyttäytymistä. Lukaisin tätä ketjua jonnin verran ja joku ainakin tweakannut kaikennäköistä että ei ryski matalilla kierroksilla. Onko tälle siis ominaista käyttäytymistä, ettei tasakaasua ns. tunnu löytyvän vaan veto vähän jatkuvasti karkailee, sekä tuo koneen käynti matalilla jotenkin epätavallisen nyppivä jopa v-koneelle?
En tuosta tyhjäkäynnistä tiiä sanoa oma 990smt käy kohtuu nätisti mutta nykivä kaasu pelkkä ominaisuus. Omaa pyörää kun olen rakentanut matkaenska henkiseksi niin loivensin kaasuvaijerin taittumis kulmaa niin muutos parani matalille kierroksille todella paljonLainaa:
Hades kirjoitti
Kiitos nopeasta vastauksesta! Ei tuossakaan taida tyhjäkäynnillä mitään kummaa olla, tarkoitin matalia kierroksia yleisesti ajon aikana. Hyvä saada varmistusta että on enemmänkin ominaisuuksia joita saa modattua :thumbup:Lainaa:
Kaitamaanikko kirjoitti
Vakiokartoilla tuo 990 Duken kone on oli aika karkee käytökseltään. Tuossa -09-10 kieppeillä tuli kyllä tehtaalta päivitetty kartta, joka on huollossa ajettu sisään (jos siis on merkkihuollossa käyty), joka paransi käytöstä pienillä kierroksilla ja tasakaasulla. Kaikissa käyntihäröissä kannattaa tehdä ihan kärkeen trimmiarvojen nollaus varsinkaan jos huoltohistoriasta ei ole tietoa. Tapahtuu laittamalla pyörä käymään ja sit annetaan ryskyttää 15 minuuttia tyhjäkäyntiä. Ja välissä ei siis saa koskea kaasuun yms.. Kannattaa vahtia vieressä sen verran, että flekti varmasti toimii, ettei pääse keittämään.Lainaa:
Hades kirjoitti
Toka steppi on sit synkata ruiskurungot, on aika tarkka niiden synkasta.
Nice, kiitokset! Eiköhän noilla lähtötiedoilla voi tiedustella huollosta kartat ja muut säädöt. Onko kokemuksia tampereen KTM huollosta?Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Äkkiseltään uskaltasin suositella Motokeidasta. Jos ne ei siellä jotain tiedä kotareista niin ottavat kyllä selvää.Lainaa:
Hades kirjoitti
Sastamalasta löytyy semmoinen paja kuin Woimatalli. Sen omistaja on LC8:ien kanssa pelannut paljon työnään ja harrastuksena, kääntyisin Markun puoleen tuommoisen kanssa.
Ja se 990:n ruisku on tosiaan aika kulmikas luonnoltaan vakiona. Minulla on 2010 990SM:n kone omassa pyörässä 950:n kaasareilla ja annostelutarkkuus on ihan eri luokkaa.
Mulla oli advessa samaa vikaa. Arpoo pikkukierroksilla kahden kartan välillä ja heittää laihalle. Tuntuu samalta kun mopolla ajaessa painelisi sammutusnappia :D Poistin labdat, niin meno muuttui tasaiseksi. Käyttää nyt ecun karttaa alhaalta asti, eikä labdat enää käske sekoilemaan. Itsella Acrapovicin kartta ja TuneEculla labdat pois käytöstä. Poistin ne myös ihan fyysisestikin.Lainaa:
Hades kirjoitti
Lisäyksenä vielä, että tuo liittyy ilmeisesti pelkästään päästöihin, eli yrittää kaupunkiajossa mennä mahdollisimman laihalla. 4000 rpm taisi olla raja, jonka jälkeen käyttää varsinaista bensakarttaa, johon lambdat eivät enää vaikuta. Eli matka-ajoon ei lambdojen poistolla ole merkitystä. Ainoastaan tuohon kaupunkiajoon, joka on vakiona tuskaa pienillä kierroksilla ja tasakaasulla.
Lisäksi kannattaa ottaa net toisioläpät samalla pois ja kartta sen mukaan. (riittää kun ruuvaa läpät irti, akselit voi jättää) Tulee oikein mukava ajettava myös korttelin kiertoon.Lainaa:
Banned kirjoitti
Miks toisioläpät kannattaa poistaa? Eikös niiden pois jättäminen tee käytöksestä vaan kulmikkaampaa?Lainaa:
jaulis kirjoitti
Paremmin toimii ilman.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Erikoista...kisapeleissä toisioläppien kartalla nimittäin tehdään moottori ajettavaksi, mikäli vääntökäppyrässä on liian jyrkkiä kuoppia tahi huippuja. Vai eikö niitä pääse millään softalla säätämään kotarissa?Lainaa:
jaulis kirjoitti
Pääsee, TuneECUlla esmes.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Itellä rauhoitti nykivää käytöstä enemmän kun vaihtoi RC8:n progressiivisen kaasukahvan orkkiksen tilalle.
Tuo vaikuttaa siihen kaasun nykäisemiseen, kun lähtee nollasta kääntämään. Lambdat vaikuttaa siihen, että nykii pienillä kierroksilla (<4000 rpm) tasakaasulla.Lainaa:
Rekkakalevi kirjoitti
Moiks taas.
Olisi kysymys etu- ja takaiskareista. Tarkastelin tuossa säätöjä ja etupumppujen säädöissä oli heittoa, joka ilmeiseesti aiheutti pientä pompotusta tasakaasulla noin 60-80 nopeuksissa. Säädin nyt edestä pumput perus-sport välille ja tämä ongelma hävisi, mutta aloin miettimään, että onko täältä joku enemmän tutustunut säätöihin?
Keula tuntuu muuten todella hyvältä, mutta vakio esijännitteellä jouset ovat ehkä omaan mieleen hieman pehmeät. Rebound ja damping taas tuntuvat sport asetuksella varsin hyvältä.
Mielipiteitä?
Esijännityksen lisääminen ei juurikaan vaikuta jousen toimintaan vaan pyörän kulkuasentoon. Lisäämällä esijännitystä eteen, keula ui ajossa lisätyn millimäärän verran korkeammalla, jolloin on käytössä tuon millimäärän verran enemmän sisäänjoustomatkaa ja vastaavasti vähemmän ulosjoustoa. Hyvä lähtökohta keulaan on kuskin kanssa n. 35-40 mm painumaa.Lainaa:
LuutnanttiLaakkonen kirjoitti
Eli kolmiosta nostavalla pukilla tai kavereiden avulla etunen ilmaan, vetää eturengasta vähän alaspäin, että keula on varmasti kokonaan auki ja mittaa esim. näkyvän liukuputken osuuden. Sanotaan esimerkin vuoksi, että keulaputkea näkyyy tässä 140mm. Sitten kuski ajoasentoon ajokamat päällä pyörän päälle ja sama mittaus. Tässä on kaverista jeesiä pitämään pyörää takakatteesta pystyssä. Jos haluaa hifistellä niin kaveri ensin nostaa vähän keulaa ja antaa laskeutua ja ottaa mitan. Sanotaan vaikka 100mm. Sitten kaveri vähän painaa keulaa ja antaa asettua ja ottaa mitan. Sanotaan, että se on vaikka 98mm, josta saadaan keskiarvoksi (100+98)/2=99mm.
Lastattu painauma olisi siis 140-99= 41mm. Kuskin mielestä keula ei kanna riittävästi, joten tähdätään painuma 35mm, tarvitaan siis 41-35=6mm lisää esijännitystä. Esijännityksen säätö on 1mm/säätimen kierros, eli laitetaan molempiin putkiin 6mm lisää esijännitystä.
Vähän damping = pehmeä keula.Lainaa:
LuutnanttiLaakkonen kirjoitti
Paljon damping = kova keula.
Eli se miltä keula tuntuu tulee siitä dampingistä.
Ja tyypillisesti, vaikka säätimestä säätää paljon dampingiä, niin silti sitä on vähän, koska katuveihkeissä sitä on lähtökohtaisesti vähän, ja säätimen säätöalue pieni.
Super Duke R harkinnassa, mitä tämmöisen hankinnassa kannattaa ottaa huomioon?
Onko tästä kyseisestä yksilöstä tietoa kellään? https://www.nettimoto.com/ktm/990/3080304
Sen verran voi kuvien perusteella sanoa, että ei oo R-malli.
Hyvin sopii tuo maski vanhempaankin yksilöön. Alkoi kiinnostelemaan. Tekee aika paljon modernimman ja kevyemmän ilmeen. Mahtaakohan olla isotöinen?
Onko kellään jääny korvan taa muistiin 990 duken (05-07) pa-pumpun tuottoa? 3,5bar reguloitu on näkyy paine.
Harkitsen viinalle menoa ahtamisen myötä.