Printable View
Meidän varmaan täytyy ensi viikolla tehdä käytännön suorituskykytestejä? Esim kiihdytyksiä rinnakkain 3:lla 60-160 km/h tai molemmat valitsee vaihteen jolla mennään samaa vauhtia ja kierroksia esim 2000rpm ja siitä tupet nurin?Lainaa:
(Hannula @ Touko. 26 2010,12:27) kirjoitti
Jos kottaraisen LC8:lla lähtee vedättämään täyskaasulla tuolta 2000rpm pinnasta tippuu kyllä kuskilta paikat hampaista ja jokunen pultti tippunee tärinän seurauksena. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(TeroT @ Touko. 26 2010,13:59) kirjoitti
Käy vielä kuten erään V-maxin kanssa kun "testattiin" tuota käytännön suorituskykyä. Käytännössä maantievauhdeista n.100km/h ei tarvinnut pykältää edes pienempää, vaan perus katuvälityksillä varustettu gixxeri pesi suoraan isoimmalla vaihteella täpöjä kiihdyttelevän maxin...Lainaa:
(TeroT @ Touko. 26 2010,13:59) kirjoitti
Voishan noita tehdä, mutta vedätys jonnekin 160 km/h asti tiedetään kokeilemattakin. Meinasin "arkiajoilla" sitä lähinnä sitä mitä Kehä-III:n sisäpuolella tulee ajeltua. Motarinopeuksissa ei pärjää enää.Lainaa:
(TeroT @ Touko. 26 2010,13:59) kirjoitti
Tossahan vaan testataan sitä laajaa käyttöaluetta. No ehkäpä ajellaan peräkkäin ja spekuloidaan iltanuotiolla...Lainaa:
(Hannula @ Touko. 26 2010,14:45) kirjoitti
Ei pitäisi tulla edes yllätyksenä kun miettii painoeroa ja sitä mitä noissa Maxeissa oikeasti on tehoja takarenkaalla...Lainaa:
(jaulis @ Touko. 26 2010,14:14) kirjoitti
Juu tuli tuossa euroopan reissulla testattua myös 2010 Firebladea baanalla, ja solateillä.Lainaa:
(jarska @ Touko. 26 2010,12:07) kirjoitti
Kun hieman on aikaa voisin tehdä vertailua R1 vs blade vs S1...
Eiköhän kohta dynolappuja ala sateleen asiaan liittyen.Lainaa:
(vetomies @ Touko. 26 2010,13:35) kirjoitti
No juurikin näin. Se kannattais vaan kylmästi ottaa ja laskea sen oman malmikasan teho/painosuhde kuskin kera. Sen jälkeen sitten vasta retostelemaan jos tuntee että se omaa egoa hivelee... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(TeroT @ Touko. 26 2010,15:01) kirjoitti
Se on meikäläiselläkin sellanen tilanne, että vaikka on olevinaan tehokas pyörä alla. Niin kyllä vaan näin on, että vaimon 675 Daytona + vaimo puikoissa yhdistelmän tehopainosuhde (0,55) pesee meikäläisen + uuden Maxin (0,53). Eli siinä sitä kylmää faktaa sitten on, vaimo ajelee nopeammalla & tehokkaammalla yhdistelmällä kuin meikäläinen. Ja kivaa on meillä molemmilla http://www.moottoripyora.org/iB_html.../thumbs-up.gif
Itsehän tässä on omia henkseleitä paukuteltava kun muut ei sitä tee. Tai sitten voi kokeilla kuinka helposti joku muu tarttuu oman pyörän/egon lyttäämiseen... http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(Yamaha1 @ Touko. 26 2010,15:16) kirjoitti
Tänään sain vihdoin koeajettua. Olihan se kyllä aivan ihana http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/inlove.gif
Ennen kaikkea pidin siitä, että pyörää oli erittäin helppo ja ketterä ajaa. Ainoa mikä vaati hieman totuttelua oli vilkun kytkin mikä tuntui omaan käteen olevan hieman liian alhaalla. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
http://www.motorcyclenews.com/upload...s/playmate.jpg
Playmate of the year sai alleen myös Bemun http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/inlove.gif
0,64hp/kg = (rwhp*1,1)/(Mmärkäpyörä+Mkuski+Mvarusteet)Lainaa:
(Yamaha1 @ Touko. 26 2010,15:16) kirjoitti
(oletan, että edellisissä on käytetty valmistajan konetehoa, johon minulla tuntuu sattuvan kerroin 1,1)
Tuohon 990 ktm:n koneen ylistykseen on sanottava, että 2500rpm - 7000rpm menon pitäisi olla kilokyykyn kanssa samanlaista. Ehkä joku jurraa tyhjäkäynnin tuntumassa, mutta itse pyrin pitämään rivikoneen kierrokset välillä 3000-5000rpm kruisailussa.
Veikkaampa, että supermoton persdyno feilaa, kun ajoasento ei sovellu yhtään kiihdyttämiseen ja painopiste on korkeammalla. Toisaalta tuo Hannulan lause voi kai perustua siihenkin, että kyykkyjen paras tehoalue on siis kehä III:sen sisäpuolen rajoitusten yläpuolella - kuten onkin. Minusta kannattaa kuitenkin miettiä tarvitaanko sitä yhtä ripeään liikkumiseen. Jos taas kiihtyvyyden pitää tuntua kovemmalta, voi kyykkykuski käsitellä penkin Bledillä ja pitää Fleecehanskoja ajaessa.
Ajoasennon perusteella tällä playmatella on crossitaustaa! http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Juu, konetehoilla mä noi laskin. Jos oikeen kunnolla haluaa realisti olla niin tietty voi mennä ja laskea teho/paino suhteen takapyörätehoilla. Tuntuu vaan että nykyään ei monella semmoseen realismiin huumori riitä...Lainaa:
(mjtee @ Touko. 27 2010,08:27) kirjoitti
Eikös joku muoviluotivalmistaja vielä tässä taannoin hehkutellu omaa tekelettään ensimmäisenä pyöränä 1:1 teho/hv suhteella? Siinä saa melekosen paljo jo itteään huijata, jos moista potaskaa menee uskomaan. Esson baarissa, siellä tietty menee läpi mikä tahansa... kuhan muistaa liiotella vielä päälle pikkasen. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Monessa perheessä kannattaa isännän kyllä jättää lähtemättä emännän kans viivalle, sen verran antaa tasotusta jo tää suomalainen työmiesvartalo =)
Keskittyy vaan mielummin retosteleen dynokäyrillä, keventää pyöräänsä hiilariosilla samalla ku ite lihoo, korjaan siis rotevoituu 2-3kg.n vuosivauhtia. Ja emännän pitää samalla siinä uskossa että se 250cc virago on ihan hyvä hänelle... Hevosvoimalaitteet, ne on miesten vehkeitä sitten ne. *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif
Molemmat ois varmaankin kivoja ajettavia! Toista oon jo kokeillu mutta tuo toinen taitaa jäädä päiväuniin. Märkiin sellaisiin...Lainaa:
(vma @ Touko. 27 2010,08:21) kirjoitti
Onko muuten tuon päällimmäisen alaväännöstä mitään tietoa?
Vielä ehdit kokeilla myös ton RR:n, eikös niitä ole koeajopäivillä. http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(K1mble @ Touko. 27 2010,10:10) kirjoitti
Pitihän se arvata että "vääntöpullistelija" iskee välittömästi. Rivinelos tonnikyykyllä voi ajaa 6vaihteella n.50km/h alkaen (en tarkoita että näin pitäisi ajaa). Vääntö tai nimitettäköön sitä vaikka sitkeydeksi riittää näin ollen myös rauhalliseen kruisailuun. Tehoa ja nopeutta lisää löytyy siitä oikealla puolella olevasta säätimestä.
Vipu josta voi valita sopivia välityksiä on siellä alhaalla vasemmalla.
Eikös kyse ollut ton päällimmäisen alaväännöstä? Kovin harvalla lienee siitä mitään tietoa. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Niin, valitettavasti se oli juuri tuo RR minkä ajoin...Lainaa:
(jarska @ Touko. 27 2010,10:30) kirjoitti
Nojaa, nykypäivän trendeillä en menis tuota "kovin harvoilla" tokaisua kyllä allekirjottaan... http://www.moottoripyora.org/iB_html...icons/wink.gifLainaa:
(hidas57 @ Touko. 27 2010,10:59) kirjoitti
Ompahan pirusti Janinan (jokunen vuosi sitten) näköinen. Takaa ajettavan näköinen... Ymmärtäköön kukin kumpaa ja miten http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gifLainaa:
(vma @ Touko. 27 2010,08:21) kirjoitti
Toiselta foorumilta poimittua:
MCN Performance figures - BMW v Busa v ZZR v RSVR
The results
0-60mph
Suzi 2.89
Kaw 2.94
BMW 3.09
Apr 3.21
1/4
Suzi 10.14
Kaw 10.17
BMW 10.51
Apr 10.78
0-150mph
BMW 10.59
Suzi 11.06
Kaw 11.53
Apr 13.08
Top Speed
BMW 187
Kaw 184
Suzi 184
Apr 175
Roll on 40-120 4th gear
BMW 7.59
Suzi 7.93
Kaw 8.09
Apr 9.03
Roll on 40-120 6th gear
BMW 10.62
Suzi 11.06
Kaw 12.39
Apr 12.61
Braking 70-0
BMW 49.67
Apr 50.2
Suzi 50.85
Kaw 52.05
Nonii, ompa tosiaan "huikeet" erot. Kyllä tuommoset erot kunnon essonbaarimies tuntee perskannikallaan välittömästi. Tyyliin: "Noihan on kaikki ku eri planeetalta..." *http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gif http://www.moottoripyora.org/iB_html...ons/tounge.gif
Noissa paikaltaan lähdöissä tuntuu olevan tosi isoja eroja eri testejä verraten. Olikos se niin, että siinä kuski yms vaikuttaa eniten?
Ja korkeintaan keskinkertaisen ala-/keskiväännön omaava bemari vetää letkaa sitkeystesteissä?
Ja noin hidas Aprilia on kuitenkin nopea radalla?
Mielenkiintoista olisi laittaa muutama testiporukka samalla kalustolla samaan aikaan ja paikkaan tekemään mittaukset.
Erityisesti pistää omaan silmään tuo varttimailiaika. En ymmärrä, miten puimurilla ja aprilllilla on tuollaisia aikoja saatu vietettyä matkalla, jos bussin ja zetorin ajat ovat lähellä ns normaaleja. Järkky ero esim noihin aiempiin Cycle Worldin tuloksiin, joissa Bladella oli pistetty 9,7-alkuinen tauluun. Se on varsin mieletön aika vakiokyykylle.Lainaa:
(hidas57 @ Touko. 27 2010,15:03) kirjoitti
Villi veikkaus: MCN:n ajat on ajettu siten, että kytkintä ei ole luistattu lähdössä kuin välttämättömän verran ja ykkönen on vedetty väännöllä. Toinen vaihtoehto on melkein kostea rata pelkästään kilokyykyillä.
Kilokyykyillä nyt on pitkän ykkösen ja lyhyen akselivälin takia tosiaan kohtuu haastava lähteä paikaltaan ihan vakiona (pitää luistattaa kytkintä melkoisesti ja silti vaan yrittää keulia 1, 2 ja ehkä vielä 3 -vaihteilla). Vaatii jonkun verran treeniä, että saa ok aikoja. Uskon, että ero tulee ihan siitä.Lainaa:
(mjtee @ Touko. 27 2010,16:20) kirjoitti
Jos kilokyykyllä jättää luistattamatta kytkintä, aika painuu väkisinkin 11s pintaan, jollei ylikin. Tuo 9.7s täysin vakio kyykyllä on ollut kylllä melkoinen haamulähtö, myötätuulessa 40kg kuskillakin. http://www.moottoripyora.org/iB_html...ns/biggrin.gifLainaa:
(mjtee @ Touko. 27 2010,16:20) kirjoitti
Olihan se jo 2005 kun täysin vakiolla 1000 suskalla, TM muistaaksi ajoi 9.9 vai 9.7 ajan testissä. Ihan katurenkailla ja kukalie kuskina.
9.9s oli aika ja kuskina taisi olla Kari Ollilainen pro kilpakuski.Lainaa:
(J.V. @ Touko. 28 2010,10:36) kirjoitti
K5 suitsassa ei ole ihan megapitkää ykköstä, mites uuden bladen laita?