Printable View
Kiitti vinkistä mut ei oo hitsivehkeitä....sillähän toi pohjasiivilän proppukin antautuisi...jotain muuta on keksittävä, tai sit vaan vietävä pajalle :sad3:Lainaa:
cdi1 kirjoitti
No, koitan vielä muokata pohjapropun murjoontunutta matalaa kantaa dremelillä ja annan lämpöä kuumailmapuhaltimella.
Dremeliä vois tarjota myös tohon katkenneeseen 5 mm pulttiin myös että sais jotain vääntöpintaa aikaiseksi.
Saako siihen öljyproppuun kiinni pihdeillä? Jos pihdit sopii niin nämä http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Ka...it-2000028251/ ovat ihan ykköset! (kokeilin laittaa M10 pultin kannastaan viilapenkkiin ja väänsin noilla pihdeillä osakierteisen pultin kierteettömästä osasta pultin poikki..tarttuu siis pyöreään kuin tauti)Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Sama lääke toimii myös siihen suodatinkannen M5-pulttiin jos siitä suinkin saa kiinni (pitää tosin olla kahta eri kokoa pihdit)
Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Poraa reikä, sit vastakierretappi tai jos toisenkätinen kierre niin kierretappi kiinni ja kuumailmapuhaltimella
lämpöö perään.Se siitä ja homma on valmis.
Niin kuin kymmeniä kertoja tälläkin foorumilla on varmaan kirjoitettu: Unohtakaa ne ...keleen vastakierretapit!!!
Mitä on kuvassa oleva vihreä mönjä ehjän ruuvin kohdalla lohkossa? On vaan saman väristä kuin Loctite 270, joka vaatii purkamiseen lämpöä 300 astetta. Muutenhan tuota katkennutta ruuvia ei mikään pidä paikallaan, jos ei ole liimaa, kierre pahasti seonnut tai ruuvi pohjannut. Oliko siinä auenneessa ruuvissa tai muualla merkkiä liimoista? Eli jos ruuvin kestää aukipäin vääntää poikki, niin pitää nuo em. asiat ensin selvittää.
Veikkaan nyös kierrelukitetta syyksi. Itse annan nykyään aina pulteille joissa saattaa olla lukitetta tai vaan muuten jumissa, kunnon lämpöä esim. Kaasupolttimella, tuohon ei millään töhöllä kannata lähte puskemaan ettei sula alumiini. Kaasujuotin olisi sopivan kokoinen tuohon.
Ha, kuka käskee ostaa "tarjoustalontappeja"Lainaa:
J@ck kirjoitti
Ei mee niin kuin rätkäohjelmissa.
Kolme tuntia punnersin, niin sain oik. puolen kahvan paikoilleen.
Toki etujarru on vielä ilmaamatta, mutta voiton puolella:thumbup:
Liite 12440
Rattaat, ketjut ja muut romppeet tuli. Asennuskaljaa on ja purkki nuuskaa. Huonmenna voi mennä talliin viettämään laatuaikaa, kun sääkin näyttäs suosivan :)
Vihdoin sain sivujalan pyörään. Ei mennyt kun pari kuukautta, pari holkkia ja 5 sorvattua tappia.
Lyhyesti:
Alkuperäinen tappi on liian paksu, yksi holkki meni tämän takia pilalle. Tein sorvilla uuden tapin ja ei käynyt yhtään.. tein toisen ja kolmannenkin, kunnes tajusin että tallin työntömitta heittää jonka takia tekemäni tapit oli roskiskamaa.
Huomenna jos irrottas takahaarukan että saa hitusen tilaa moottorin ja laatikon asennukseen. Sit vaan sähköt kasaan ja tutkia menikö kaasarien säädöt ketuiks mokaillessa..
Liite 12455
Mites usein nää vetokumit olisi hyvä vaihtaa?
Edit: näköjää joku muukin kuva tunkes julkaisauun:kääk:
Varmaan siinä vaihteessa kun on väljyyttä tai muuten huonossa hapessa, väljyys kuitenkin tärkein pointti.Lainaa:
Hanskabel kirjoitti
[IMG]http://kuvapilvi.fi/k/yKsv.jpg[/IMG]
Hullu mikä hullu. Kyl siitä jonkilai palju tulee. Tukipuut puuttuu ja sisään tulee lasikuidutus ja epoksi pinnoite. Abaut 2400l.
Ihan sama minkä talon tappi. Se katkeaa lähes aina porausreikään ja homma menee astetta vaikeammaksi. Porata et voi enää mitenkään ja hitsaamalla irrotus onkin tapin katkettua usein ainoa mahdollinen keino.Lainaa:
jurvelo kirjoitti
Esim. tässä huomattavasti (siis periaatteessa) toimivampi katkenneen pultin irroitussarja, laadusta kun en tiedä. Sanotaanko, että tämän tyyppinen http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---M...aa-2000024141/
Tässä vielä oikein oppikirjaesimerkki :D
http://www.9xxfin.com/forum/viewtopic.php?t=8282
[IMG]http://janza.kuvat.fi/kuvat/Bmw+R80R.../_bigthumb.jpg[/IMG]
Vielä kaasarit väriin ja etupumput ja teipit tankkiin ja katteisiin ja takavanteen maalaus ja pakoputken loppuun hitsaus ja ja ja..
Jostain pitäs löytää nuo kaasarien ja kansien väliset putket ja niitten sisällä olevat muoviputket.
EDIT. En vielä ole perehtynyt kaasarien sielun elämään niin saako noista vaijerit irti ilman minkään menemistä sekaisin? Avataanko tuo musta kansi ja sieltä auko vaiko mitenkä?
Kaasarit on dellorto phm40. Kiitos ja anteeks :)
Kolmas kierros...
Liite 12486
Kasasin Apriliaa ja vuorossa oli eturenkaan asennus.
Vaikka miten kaikki oli (mukamas) katsottu, niin etuakselin asennuksen yhteydessä huomasin, että sen molemmat lukituspulttien kierteet oli kaputt.
Ei huvittanut irroittaa toista etuputkea ja alkaa korjaamaan kierteitä.
Kierretapilla putsasin kierteet ja viilasin vähän pidemmät uudet pultit.
Tuli siitä jotain, mutta eiköhän se etuakseli kestä paikoillaan, kun sen momentti on 8 kiloa ja niiden lukituspulttien momentti on yksi (1) kilo...
Vaikka miten kaikki tekee etukäteen valmiiksi, niin aina tulee aikasyöppöylläreitä:rant:
Toinen kiv aylläri ole se, että etuputkien välissä on semmoinen välituki, juuri siinä eturenkaan uläpuolella, mihin tulee etulokasuoja kiinni.
Enhän mie muistanut enää, että sen kiinnityspultit ei mahdu paikoilleen, kun eturengas on paikoillaan.
Eikun pura eturengas, asenna välituki ja asenna eturengas takaisin.
Ei näitä näytetä rätkäohjelmissa, tai sitten ne vaan teke kaikki oikein...
Vanhuus ei tule yksin. Niin ikävältä kun se kuulostaakin.:blink:Lainaa:
lario kirjoitti
Pakorööriä rassatessa...
Liite 12504
240
800
1000
1500
2000
Lopuksi kiillotusvaha 434F ruostumattomalle
Tuli muuten *keleen kiiltävä ja kaiken lisäksi kiilto on melko tasainen...
...ttävvitt... ikinä nähny tollasta pakosarjaa, mistä toi on?!
Liite 12505Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Hitto mä oisin veikannu moto guzzia :D
Tuommosta mie mutterientisöin odottelemaan tulevaa...
Siitä hyvä kohde, että on jo vakiona ihan riittävän "customoitu"...:grin:
Ooooukkeei..... täytyy tunnustaa ettei ole kuunaan tullu moista vastaan. Jännä tollanen tavallaan spiraalinen flow noissa linjoissa kun kattoo sivukuvaa... kiehtova design mut ei kyl yhtään mun juttu.
EDIT: entisöit? Tuo nyt ei näytä ihan hirveen vanhalta.
Vasta 20-vuotias.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Nyt pitää ne tulevaisuuden museopyrät kerätä ja kunnostaa.
Tää on miun toinen täysin alkuperäinen 90-lukulainen tuleva museopyörä.
Toinen on Ducati 600 SS Half Fairing 1996.
http://www.motorcyclespecs.co.za/mod...%20hf%2094.htm
Eihän noista kumpikaan ole mikään "most wanted" rätkä, mutta jonkun on nuo hylkiöt kerättäva talteen, että jälkipolvet näkee myös niitä tavispyöriä.
On miula myös alkuperäiskuntoinen Cagiva River 500, mutta se on tuore, vasta 17-vuotias.
Sen takia miula on monta rätkää, kun pitää ne ajopyörät olla erikseen...:grin:
Kun keinot loppuu, niin otetaan konstit käyttöön.
Jousen pituuden lisääminen, kun asennuspaikka on liian ahdas ja jousi liian jäykkä:thumbup:
Joskus sillä Savolaisellakin leikkaa...:dunno:
Ps. Kiinnikkeen kiinnityspultit tullaan puhdistamaan.
Liite 12506
Vanha pilattu matkaratsu on saanut paljon maalia niskaan ja muutaman muutoksen.
Vanha kiiltävä vaimennin sai väriä niskaan ja välistä lähti pätkä putkea että sai vaimenninta alemmaksi. Itse putki ei ole sen matalemmalla kuin ennenkään. Kokeillaan miten käytännössä toimii.
http://janza.kuvat.fi/kuvat/Bmw+R80R.../_bigthumb.jpg
Vanhat putket kaasareilta kanteen oli vähän huonona.. Nämäkin uusittiin:
http://janza.kuvat.fi/kuvat/Bmw+R80R.../_bigthumb.jpg
Vanha moottorin huohotin oli vain putki tankin alle.. Se laski ikävästi öljyistä höyryä ym. joka paikkaan ja siivohan siitä tuli pitkässä juoksussa. Laitoin sinne suodattimen vähän imemään mömmöjä mut sekin pitkässä juoksussa alko öljyämään paikkoja. Ensin oli tarkoitus vetää putki takakuuppaan jonne tulis säiliö, mutta kokeillaan tällaista ratkaisua. Kohtalaisen "huomaamaton" ja eipähän tarvii letkuja vedellä koko pyörän mitalta
http://janza.kuvat.fi/kuvat/Bmw+R80R.../_bigthumb.jpg
Tässä vielä näyte elämäni ensimmäisestä teippauksesta
http://janza.kuvat.fi/kuvat/Bmw+R80R.../_bigthumb.jpg
Kunhan uudet valoraudat tulee niin ylempi osiokin teipataan. Toinen putki onnistu toisella kerralla ja toinen kolmannella. Kylläkin toiseen jäi pieni vekki kun en lämmittänyt tarpeeksi ja toisen pilasin leikatessa liikaa. Pistetään kasaan ja katsotaan jätetäänkö vai ei ja korjataan sitten noi virheet. Oishan tuota voinut harjoitella helpommalla muodolla ja sekin olisi helpottanut kun olisi lainannut pukin eteen että sais renkaan irti..
Vielä ois takavanteen maalausta, takasähköt tehdä loppuun, puolalle kiinnitys tehdä, penkille kiinnitys, Perän huohotin... Onneksi ei vielä kesä ole :D
En oo (ainakaan ennen tienny olevani) caferacer miehiä, mutta tuo on kyllä tosi hieno!
Kiitos :)
Tämä on mun eka pyörä ja katsellaan mitä saadaan aikaiseksi. Oikeastaan haasteellisin juttu tällä hetkellä tuo takarengas. Se ei tuon vanteen ja levyjarrun kanssa ole ihan keskilinjassa. Sen verta vähän kumminkin että normiajossa ei huomaa jos ei oikein ajattele asiaa (kääntyy toiseen suuntaan paremmin) mutta ulkonäöllisesti ärsyttää. Se oli aika paljon vinossa mulle tullessa ja sain sitä jo monen muutoksen jälkeen keskemmälle. Edellinen tekijä ongelmaa oli kompensoinut tekemällä penkinrungon toispuoleiseksi :grin:
Sinällään hauska tuo levyjarru takana. Oli käytetty vanhaa rummun polinta joka pilkottu. Sillä polkimen liikerata oli käyttökohdassa vaivaiset 10-15cm eli helvetin hyvä... NOT! Suomeksi siis jarrut oli surkeammat kuin vakiona. Nyt sinne on laitettu kunnon jarrupolin ja nivel mikä muuttaa välityssuhteen sopivaksi :thumbup:
Tämä ehkä omasta mielestä paras muokkaus:
http://janza.kuvat.fi/kuvat/Bmw+R80R.../_bigthumb.jpg
vs.
http://janza.kuvat.fi/kuvat/Bmw+R80R.../_bigthumb.jpg
Hieno on digitaali! ! !
Ensisavut otettu viikonloppuna. Pyörähän ei edes käyntiin lähtenyt kun sen syyskuussa ostin.
Kohtuuhyvin lähti käyntiin vaikka kaasarit rempattu täysin (aina luistinkumeista avarampiin suuttimiin). Samassa rytäkässä meni myös starttimoottori vaihtoon (4-harjainen 2-harjaisen tilalle).
Jaa miten ilmeni, no ei riittänyt edes uudet 10mm2 kaapelit uusilla liittimillä. Johdot ja liittimet kuumeni sekunneissa polttavan kuumiksi vaikka startti hieman yrittikin pyöriä.
Kyllä se tästä kevääksi valmistuu..katotaan vaan miten saa säätöihin.
Liite 12591
Kävin viikko sitten ajamassa n. 240km -15 asteen pakkasessa ja matkan aikana itäpyörä tykkän välillä vähän röpötellä.
No, reissun jälkeen kylmään talliin.
Muutama päivä sitten kävin ajamassa ja röpötys jatkui koko ajan.
Ei vetoja ja huono käynti, paitsi tyhjäkäynnillä.
Vein jamahan lämpimään pariksi päiväksi ja tänään irroitin kaasarit ja puhaltelin ne paineilmalla.
Nyt taas toimii, niin kuin mitään ei olisi ollutkaan.
Liekkö sinne vähän ajon jälkeen kosteutta tiivistynyt kaasareihin, tiedä häntä...
Huomenna olisi tarkoitus vetästä testilenkki ja katsoa, auttoiko "korjaus".
Mopo seisonut lämpimässä tallissa syyskuun puolesta asti, öljyt vaihdettu edellis syksynä, siitä ajettu n. 2500km.
Eilen starttasin ja heti heräs tulille. Ei ole akkuun välillä virtaa laitettu. Hetken käynnissä ja sammutus. Öljyt vaihda ennen kevään ensi ajoja.
Kahteen BMW k1200 rs,n vaihtu jarrunesteet! Ja apikka sai kerroksen vahaa ylleen? Kaikkeese tuo suulberinarska teettää? :WAZAAP:
Ei tee hyvää tuollainen hetken käyttö keskellä talvea. Akusta lähtee startissa paljon energiaa ja hetken käyttö tyhjäkäynnillä ei sitä kerkee lataamaan. Jos kone ei kerkeä lämpenemään kunnolla, pitää laitetta käyttää rikkaalla (kaasari ryypyllä tai ruiskukoneessa ecun ohjaamana) ja se nyt ei ainakaan hyvää tee loppusäilytystä ajatellen. Neuroottisimmat voi herkutella ajatuksella että öljykiertokaan ai ole kylmänhaaleassa koneessa vielä normaali.Lainaa:
ilpom1500 kirjoitti
Rikki meni.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Aiheeseen. Aloitan seuraavan investointivaiheen varovaisesti. Hommasin toisen naulakon talliin, jos vaikka tulis vähän lisää erilaista ajokampetta :D
Pyh. Tekee oikein hyvää käyttää pyörää välillä ajokauden välillä.Lainaa:
shyhander kirjoitti
Lisäksi se on ollut lämpimässä tallissa, joten lämpimämpää siellä on kuin Suomen kesässä yleensä.
Akuista en olisi huolissaan. Ne on kulutustavaraa. Ostetaan uusi ja sijoitetaan ~50€ ja sitten taas ajellaan.
Harvoin bensoja tyhjennetään kaasareista ja sen takia on hyvä saada niitä välillä vaihdettua. Ei hapetu suuttimiin tai bensalinjoihin tai ruiskusuuttimiin, kun bensaa vaihtaa tuoreempiin.
Ja "hetken käytin" voi olla vaikka 20 min, jolloin kone on varmasti lämmennyt hyvin ja öljyä mennyt myös yläkertaan. Yleensä öljy nousee yläkertaan noin minuutissa. Lisäksi nekin tiivisteet saa öljyä, jotka ovat normaalisti öljypinnan yläpuolella.
Vehkeet tykkää, kun niitä käytetään! :cruising:
Vielä yksi talli-ilta ja sitten osat maalaukseen!
Noniin. Renkaat ja niiden laakerit vaihdettu ja myöskin kannentiiviste. Piti eilen käydä ajelemassa varmistuakseen, että kaikki tuli okein takas kasaan:)
Kylläpä muuttui ajo-ominaisuudet kun kumit vaihtaa!
Kaasarisynkka vielä tehtävä, mutten löydä sopivia liittimiä imukurkkuihin. Ei mee tohon vanhan hondaan hitsaussuuttimet...no pitää jotain miettiä. Jossain videossa oli just passelit tiukasti reikään menevät pienemmät letkunpätkät liittimenä.. .
Hitsaussuuttimiakin on usealla eri sortin kierteellä.