Tommonen ilmestyi talliin ropattavaksi ja talven kuntopyöräksi. Piikkikumitkin löytyy :D
Printable View
Tommonen ilmestyi talliin ropattavaksi ja talven kuntopyöräksi. Piikkikumitkin löytyy :D
Ilmeisesti se rautamötikkä mitä koneeksi sanotaan alkaa olla taas valmis takaisin rungon huostaan.
Loppiaisena näyttäis olevan hyvä aika moiseen suoritukseen.
Kumpi niistä rautamötiköistä:D?Lainaa:
tate66 kirjoitti
Varmaan se mikä kävi kansirempassa ja männänrenkaiden vaihdossa :sad:Lainaa:
big m kirjoitti
Toivottavasti ongelmat ovat nyt ohi.Lainaa:
tate66 kirjoitti
Etsi kuvasta virhe...
Liite 12381
Onko päässyt irtoomaan vai onko kierteet korkannut.
Jos mihenkään ei ole kajottu niin helppo ratkaisu.Lainaa:
lario kirjoitti
Ja ettei mene ot:n puolelle niin kone meni takaisin runkoon tänään.
Syylaria ja öljynlauhdutinta koitin putsailla moskasta. Myös ilmanputsariin suihkin öljyt. Jos huomenna vähän kasailisi ja laittaisi uusia nesteitä sisään. Sitten olisi vielä jarrujen huolto edessä.
Kolmesta nokka-akselipukin kierteet korkannut, joista yksi oli vissiin nostanut sen verran vent.koppaa, että juuri siitä kohdasta se oli alkanut eilen vuotamaan öljyä.Lainaa:
marko.fzs kirjoitti
Nyt on kansi pöydällä ja lähtee arkena koneistamoon, jossa tulee kaikki kierteet uusiksi.
Kansirempan tein reilu kaksi vuotta ja reilu 5000km sitten.
Vi**u näihen itäpyörien kanssa.
TT Jamppi?
Tosi paskaa tuuria etten sanois, ei pysty sanomaan näillä tiedoilla onko valmistusviasta kyse mutta kyllä moinen syö miestä :no:Lainaa:
lario kirjoitti
Melekein XT 350 itäpyöräLainaa:
skuikka kirjoitti
Jos samalla uudet männänrenkaat, hoonaus.
Onneksi venttiilien säätö on helppo tarkastaa...:thumbup:
Liekkö TT:ssä ja XT:ssä sama pata? Näyttää tutulta ja ennenkaikkea jenkojen yleinen laadukkuus saa kellot (ja korvat) soimaan.
Meleko lailla. Ainoa poikkeus, mikä on tullut vastaan, niin imuventtiilit on TT:ssä millin isommat.Lainaa:
skuikka kirjoitti
Tiedän sen, koska kansi halkesi ja purkaamosta löytyi käytetty TT:n kansi ja eihän ne venttiilit käyneet...
Ihan mielenkiinnosta kysyn, kun en tiedä. Mitä hyötyä hoonauksesta saadaan ajetulle sylinterille, siinä yhteydessä jos vaihdetaan männänrankaat?Lainaa:
lario kirjoitti
Voitelee paremmin. Kitka pienenee. Männänenkaat kuluu hitaammin. Noin niin kuin yleisesti ottaen. Joku kone insinörtti voi avata syvällisemminLainaa:
Hanskabel kirjoitti
vanha kulunut sylinteri on liian kiilt'v' ja liukas ett' siit' tulisi uusilla renkailla tiivis, uudet renkaat sopetuu paremmin hoonattuun pintaanLainaa:
Hanskabel kirjoitti
Honda cb 1000r vm.2009 sai uuden alustan.
Keulaan Öhlinsin jouset, pituus 235mm ja jousivakiolla 9,5 N/mm.
Takapamppu vaihdettu Wilbersin 641 erillisellä säiliöllä.
Tänään ajettu ensimmäinen koelenkki n. 200km, ihan Wilbersin perussäädöillä. Näytti toimivan ihan kiitettävästi.
Kyllä alustalla on merkitystä.
Olin rakentanut omiakin takapamppuja, mutta eivät eri syistä voinut asentaa.
Muutama kuva:
Liite 12388
Liite 12389
Liite 12390
Sen verran pisti nuo mitat silmimin, että yleensä takaiskarin järkevä pituus löytyy runko kohtaiseesti +-2 mm sisältä, joka ei sitten ole sama asia, kuin esijännityksen säätö, vaikka osittain vaikuttavat samaan asiaan. En siis epäile, ettetkö tämä ollut jo selvillä :) Ukonäön takia voi jatkaa keulaa vaikka puoli metriä tai laittaa ESAB:n takaiskarin. Se on sitten asia erikseen..Lainaa:
finn kirjoitti
Aika harva jaksaa rakennella alustaa, mutta laittamalla vanhasta pyörästä ihan perusasiat kuntoon, eli välykset pois keulasta ja takahaarukalta sekä toimivilla iskareilla ja jarruilla saa yleensä vähän eri laitteen. Ei kovin kallista, mutta työlästä verrattuna kilpitelineen ja kahvapainojen vaihtoon.
Lainaa:
suizaki kirjoitti
Kyllä Wilbers kauppaa tähän pyörään takapamppuja, jotka vaihtelevat huomattavankin suurissa rajoissa. Tämä 310mm on heidän vakio, verrattuna alkuperäiseen, jonka pituus 305mm. Oma viritys 330mm ei enää mahtunut.
Wilbersillä vakio ( 310 ) + 20mm tai madallettuna jopa -30mm.
Wilbers olisi ollut tilattavissa myös erillisellä pituuden säädöllä.
Mahtuu tai ei, ohjattavuudesta vaan tulee kovin kikkerä ja hätäinen jos perä nousee vaikka sen 6 cm, kun keulan teometria muuttuu. Voi olla jopa vaarallinen viimeistään kun vauhti kasvaa.
^Siitä ei ole huolta. Pyörä toimii nytten erittäin loogisesti ja tasapainoisesti. Olen tyytyväinen lopputulokseen. Täällä kun mutkaa riittää, niin tuli sekin asia hyvin selkeesti esille.
Nykypyörät hyvin usein aliohjautuvia. Saa kammeta vastaan ettei mene ojaan. Tosin tähänkin vaikuttaa usein renkaatkin.
Liite 12393y
Kansi lähti aukemaan eilen ja tänään jatkuu. Eikös tuo näytä ihan hyvälle? En siis ainakan tajua ,että olis kulunu mikään tossa. Näkee sitten tietty lisää kunhan saa kannen paikaltaan.
Kannentiiviste siis on kokoajan vuotanut pikkuisen ja aattelin vähintään sen vaihtaa. Kamu koneistaa tarvittaessa kantta sekä pyttyjä.
Venttiilien kumitkin ois tossa valmiiks tilattuina. Tilasin ne kun savutti aika paljon. Väheni kyllä paljon, kun sain seokset kohdilleen. Nyt oli kahvinruskeat tulpat.
Ei oo mitään haisua onko tolla ajettu paljon vai vähän ja kai se käy ilmi ,kun näkee männät. Tommonen malli ainakin,ettei kovin suosittu matkapyörä. Siis honda cm 400
Kuvittelenko, vai puuttuuko tuosta nokan käyttöpyörästä kiinnityspultti..?
Lainaa:
TunturiTT kirjoitti
Jos kysymys oli minulle, niin puuttuu, kun olin jo avannut sen. Nyt on kansi irti ja pöydällä.
En kauheasti näistä tajua, mutta näyttäs vähän kuluneilta kaikki osat. Ehkä tolla ei lopulta oo ajettu paljoa? Ei oo kyllä mikään matkapyörä muutenkaan. Karstaa on vähän joo.
Näin wheeler dealerissa,että kaatoivat kanteen venttiilien päälle bensaa ja jos vuotaa pitää huoltaa. Testasin eilen ja ei vuotanut ei.
Kantta pitää vielä koneistajakamun kattoa. Näyttäs ettei oo prus metalliviivoittimet oo ihan luotisuoria, kun keskenään vertailtiin. Tihkutti siis toiselta puolelta hiukan, mutta tiiviste oli ehjä.
Mitä sanoo kokeneemmat? Tajuaako kuvasta yleensäkkään tämmösiä...
Liite 12399
Liite 12400
Tuo 2009 CBR on yksi ketterimpiä tonnareita, joita olen ajanut, joten jos sillä on aliohjaaminen ollut ongelmana, alkaisin etsimään vikaa renkaista tahi alustasta. Ja aika harva kyykky muutenkaan aliohjaa kunhan alla on jotkut muut kuin touring renkaat. Niillä kun saa pilattua lähes minkä vaan pyörän ajo-ominaisuudet ihan täysin.Lainaa:
finn kirjoitti
Jos oikein tarkkaan lukee, niin kyseessä CB 1000R. Mutta, todellakin renkaita ja alustaa rakentamalla aliohjaituvuus jne. poistu ja nyt laitteella ilo ajaa mutkapätkiä.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
CBR kyykyissä en ole vastaavaan ongelmaan törmännyt. Ovat toimineet hyvin keulan ja takapampun tuunauksen jälkeen.
Mikäs on sen etujättö vakiona?Lainaa:
finn kirjoitti
Edit: 99 mm?
Mun veikkaus ois ett jos vaihtaa keulaan jäykemmät jouset, niin perää voi aika surutta nostaa jonku 20-30 mm ennen ku alkaa oleen ketterä keula. Veikkaisin ett liian ketteräks menee jollain 50-60 millillä.
Toki tuohonkin voi vaikuttaa sit painaumilla, jos haluu viritellä, niissä kun kummiskin on joku 10 mm varaa per pääty, enne ku alkaa oleen liikaa ulos neutraalilta sektorilta.
Jos sitä vaihteeks auton pesis. Nyt mahtuu taas erittäin hyvin. Täys peräkärryllii roskaa roudattu kaatikselle. Millon se skeida oikeen loppuu tästä talosta.. IMG]http://kuvapilvi.fi/k/ycrk.jpg[/IMG]
Juuri näin. Vakiona keula aivan "löllö". Vakio takapampun sain toimimaan joten kuten, mutta toivomisen varaa jäi.Lainaa:
scuuba kirjoitti
Keulassa Öhlinsin jouset 9,5N/mm ja toimii. Muuten keula vakio. Takapamppu, Wilbers 641, yllättävänkin hyvä, mutta kokeilen vielä perän nostoa / keulaputkien säätöä. Ohjaus alkaa olla hyvin neutraalilla alueella, josta pidän.
Toivottavasti viikonloppuna pääsee vuorille kokeilemaan.
Harvoin tarvii tallissa apua, mutta nyt on ylimääräinen käpäläpari tarpeen, kun pitäs laittoo männällä varustettu sylinteri paikoilleen.
Ketju ja ohjain vaatii sen kolmannen käden.
Miusta venttiilivälysten tarkastus on helppoa kuin mikä...
Liite 12415
Lainaa:
lario kirjoitti
Vissiin kuivien kaasareiden takia lähti 1/4 konerempan jäläkeen käyntiin vasta neljännellä polkaisulla:thumbup:
Tallissa on tapahtunut Joulun jälkeen seuraavaa: FZ6-S vm 2005 ruosteensyömien ohjainlaakerien vaihto ja samalla purkamisella myös keulahuolto (uudet Ariete-stefat, Yamaha-pölysuojat ja Motul 15W-liemet) Kilometrejä n.25tkm ja alemmassa laakerissa oli jo ihan tuntuva/kuuluva välys..eikä keulaöljyjä todennäköisesti ole aiemmin vaihdettu.
http://kuvapilvi.fi/k/yKWT.jpg
http://kuvapilvi.fi/k/yKWh.jpg
http://kuvapilvi.fi/k/yKWW.jpg
Stonga vaihtui dragbar- tyyliseen ja keulaan tulee hiukka uutta ilmettä. Taaksepäin viistetyt raiserit näköjään pakko vaihtaa suoriin kun nappulakotelot ottaa tankkiin joka tulee myöhemmin vaihtumaan vielä isompaan joka hankaloittaa tilannetta lisää.
Hitto että mä tykkään tosta pakarista. Sais vielä suunniteltua uuen perän siihen ympärille. Varmaan laitan orkkis takahäkin takasin ja sipasen sen vaan tosta kuskin jakkaran takaa poikki.
Vanha valkokilpi Kotka tuli mulle joku aika sitten yhden auton vaihtokaupassa. Oon jokusen lenkin käyny heittään ja hauskaa on ollut.
Pyörä oli ollut aika ronskilla pidolla ja olen sitä siistinyt, ruuvaillut ehjiä osia ja käynyt huolto-ohjelmaa läpi pikkuhiljaa. Eilen sainkin vehkeseen valot ja vilkut, pisteosia paikoilleen, ilmanputsaria, muoveja yms. Sitten pudotin vanhat öljyt ulos ja aattelin tänään laittaa pelin nippuun ja käydä kurvailemassa, kelihän on mitä parhain.
Voihan fidelis kun sitten alko vastustaan! Kaikki ruuvit ja roput on vedetty ihan apinanraivolla kiinni! Aikani taisteltuani sain öljypohjan propun ja vaihdelootan puolella olevan karkeasuodattimen propun auki, tilasin myös uudet. Pohjassa oleva siivilän proppu ei vaan aukene.
Sen kanssa luovutin ja avasin öljynsuodattimen kannen - toisesta ruuvista puuttui kierre jo toinen napsahti poikki.
Nyt onkin hyvät neuvot kalliit miten pitäisi toimia. Kone irti ja ammattimiehelle ? Tai onnistuuhan tuo tietty kone paikoillaankin varmaan, kyljellänhän tuota manuaalin mukaan voi huoltakin. Kotikonstein teräsruuvin poraaminen alumiinista ei oikein houkuttele, tulee vaan lisää tuhoa. Mikä neuvoksi?
Voisko kertoa miten ise tekisin? Kansi pois ja ohut alumiini/peltillevy suojaksi mutteri hitsaten pultin nysään kiinni. Antaa lämmön johtua pultinkautta /sitä voi tehostaakkin lisälämmöllä........lopuksi kylmäsprayllä pultti kylmäksi ja kitkuttaa auki...Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Yksi varteenotettava vaihtoehto on vääränkätinen poranterä. Soppelin kokoinen porakoneeseen kiinni ja senkun alkaa poraamaan ja jossain vaiheessa tarraa sen verran kiinni että kiertyy jo poratessa ulos. Siis ei vastakierretappi, vaan poranterä.