Printable View
Joo, on SAS ja sliparit. Pitääpä alkaa suunnittelemaan tuota SASin tulppaamista. Mulla ei kyllä juurikaan paukuttele putkissa, enemmänkin saisi pätkytellä :cruising:Lainaa:
Lihasrelaksantti kirjoitti
Mites olette muuttaneet SD990 välityksiä? Tuntuu että hiukan tiheämpi saisi olla välitys, taajamassa on usein vaikea päättää ajaisiko kolmosella vai nelosella ja kutonen ei oikein ole hyvä alle satasen vauhdissa.
Ajaa sit vitosella. Tuntuis, että aika usein tonnitwinit eivät kaipaa isointa vaihdetta alle motarinopeuksissa.
Muistaakseni 16-40 on nyt enkä kaipaa ainakaan yhtään kireämpää. Tietysti jos haluat että pyörä on enemmän yhdellä kun kahdella pyörällä koko ajan niin laita vaikka 45 taakse :p mulla on vaan nuo prioriteetit enemmän motari/matkakäytössä. Nyt taitaa huutaa kutosella jotain 6000 125kmhLainaa:
Paikkeri kirjoitti
Omassa oli aikanaan +3 piikkinen takaratas, oli aika passeli omaan makuun. 5-6 vaihteita ei tarvinnut muualla kuin pitkää siivua taittaesa isolla maantiellä/motarilla.Lainaa:
Paikkeri kirjoitti
Supermoto 990R taisi olla 16/41 vakiona ja oli aika nappiin sellaiseksi kompromissi välitykseksi tuolle moottorille. 3-4 vaihteet oli ns.herkkualueella normi vauhtien puolesta ja jaksoi nostaa etusen pelkällä kaasulla. 6-vaihde oli hyvä loikkari +110kmh vauhteihin touringissa.
Mulla on 990SM:ssä 16/44. En tiedä onko mopossa ja/vai kuskissa vikaa, mutta ei kyllä nouse nenä kaasulla nelosella. Eikä kyllä kolmosellakaan ilman reiluhkoa avitusta. Vai johtuuko sitten R:n puutteesta. Kutosta ei edelleenkään pysty käyttämään alle satasen vauhdeissa, joten mielestäni ihan hyvät välit. Ainakin jos ei ihan päivittäin motaria sahaa.
No joo, kuskin tekemisillä on aika iso vaikutus aina kun poristaan näistä eri pyörien keulimisherkkyys hommista.Lainaa:
protoni kirjoitti
Lähinnä tuo oli itsellä sitä että jos körötteli mutkasta ulostulossa n.60-80km/h niin kolmosella oli pyörää suoristaessa nätti nostaa hytti pystyyn ilman isompaa avittelua kun oli noilla väleillä ns. sopivasti alueella. Tuolla nelosella taas tuli hytiteltyä lähinnä suoraan körötellessä motari vauhdeista, tosin sehän onkin jo sellaista hieman leppoisampaa hommaa ja yleensä tulikin laitettua ainakin toinen jalka takatapeille ja silloinhan nuo kiipeää pystyyn kuin tyhjää. Hidasvauhtista takarenkaalla ajoa nurkissa tuli harrastettua 2-vaihteella ja kytkimellä ylös.
Liukasta joulua!
Liite 15161
Edit: jaa se viskas tuon väärinpäin.. nocando..
:thumbsup:Hyvän näköistä. Haluatko kertoa millä renkailla/ rengas koolla noi ilmeisesti vakiovanteet on päällystetty?
TKC80 edessä muistaakseni 120/90-17 ja takana 150/70-17. Olisi pitänyt ottaa eteen kapeampi mutta menee noillakin. Nastat on bestgrippiä 4mm keskellä ja 7,5mm reunoilla. Pitää ihan mukavasti mutta valitettavasti tämän laitteen väännöllä takapää on täysin tunnoton riippumatta kaasun asennosta tai vaihteesta. Jäitä odotellessa josko siellä olisi paremmin pitoa.Lainaa:
versio kirjoitti
Tervehdys! Olisiko kellään käyttöä Superduken ledivilkkusarjalle? Tämä malli: http://www.motokeidas.com/shop/tuott...ke-76014937044
Ostin ne 2006 mallisen Dukeen, mutta ei ne siihen ilman piuhojen katkomista ja kolvausta sopineet. Plug and play 2007 vuosimallista lähtien. Satasen setti lähtisi viidellä kympillä. Siis täysin käyttämätön kitti.
Voisin sovitella 990 SM:n kun takavilkuilla on taipumusta kastua sisältä. Laitoin yv:tä.
Ei ole pitoa sielläkään! Mutta kivaa se silti on:D 1290 piti muistaakseni laittaa noita 4 millisiä ronski 200kpl taakse että pääsi edes välttävästi avaamaan.Lainaa:
wilipedia kirjoitti
Sen minkä 1 kaivaa niin 6 peittää. Eiku miten se meni:D
Myyty.Lainaa:
madagi kirjoitti
ecu kartta kysymys: Pyöränä 2008 Super Duke, kaikinpuolin vakio laite. TuneEcuun hiukan tutustuin ja TuneEcun sivuilla oli tarjolla parikin karttaa vakio laitteille.
KM611EU0702S01Map.hex KTM 990 SuperDuke 07-08 model years with standard exhaust
KM611EU0704501Map.hex KTM 990 SuperDuke 07-10 model years with standard exhaust
Avasin ja vertailin noita, mutta en löytänyt mitään eroa. Mitä asioita tuolta pitäisi/voi tutkia että olisin varma että sopii omaan pyörään/ecuun?
En vielä vertaillut pyörässä olevaan karttaan, mutta oletan että jotain parannuksia noihin on tehty (?)
Random kartan lataaminen netistä tod. näk. muuttaa pyörää, mutta ei välttämättä hyvään suuntaan. Jos sulla on olemassa piuha ja säätöohjelma niin käy säädättämässä mopo penkissä. Kustannus on pari-kolme hunttia ja saat just sun yksilöön kohdillaan olevan kartan. Yksilöerot on kuitenkin sen verran isoja, ettei valmis kartta juuri koskaan toimi kunnolla.Lainaa:
prinne kirjoitti
Moro!
Löytyisikö joltain nurkista ylimääräiset takamatkustajan jalkatappirungot?
Moro.
Pyöränä 2006 vuoden SDuke. Vaihdettu sliparit, sas poistettu ja ilmanottoa paranneltu. Kannattaako pyörä viedä dyno säätöön näiden muutosten takia?
Toinen kysymys koskee kulutusta. paljonko muilla pyörät kuluttaa? Itsellä menee matka ajossa n. 7.3l /100km. Heti kun vähä reippaampaa ajoa niin kulutus pomppaa ja tuntuu että tankilla saa olla jatkuvasti. Toki pieni tankki vaikuttaa myös.
Kuulostaa ihan mun kulutukselta. Suurin v*tutuksen aihe pyörässä on juurikin tuo mopon tankki, jatkuvasti saa olla tankkaamassa.Lainaa:
edut kirjoitti
Mulla sas ja kaikki muut lelut poistettu, itg suodin ja hyvin virtaava putki. Sanoisinko äärimmäisen rikas kartta sisällä mutta o2 käytössä. Kulutus sekalaisessa reippaassa ajossa 6,3L/100km. Oletko muuttanut fi-karttaa miten ja onko sulla omat lambdat pelissä? Jos pudotat o2set pois, voi kulutus vähän pompsahtaa. Mopedi käyttää siten vain kahvan asennon määräämää soppaa, mikä on matka-ajossa ihan vtn liikaa.
Edit. Polttoainevalo syttyy n. 155-160km, miten muilla?
Säädätys on toki ok, mutta karttojen vaihtaminen on ehdottomasti suositeltavaa ja kohtuu halpa toimenpide. Tasoittaa ja parantaa menoa kummasti modien jälkeen.Lainaa:
edut kirjoitti
Omalla -09 dukella kulutus oli n. 8,5L / 100 km reippaalla mutkapätkäajolla.
Sit täytyy ainakin karttojen vaihtoon varailla aikaa..
Lambdoihin tai muuhun ei ole koskettu, vain putket, sas ja ilmanotto muokattu, joka siis vakiosuodattimella mutta ne kolmio levyt kotelon sivusta leikattu auki ja imutorvi vaihdettu itg vaahtomuovisuodattimeen. Edellisestä unohtu että rc 8 imutorvet myös vaihdettu.
Bensa valo syttyy siinä 130-150km kohdalla yleensä.
Onko porukalla minkälaisia tankkilaukkuja SuperDukessa? Parinpäivän reissu lähestyy ja vaatteet menee kuivasäkissä penkin taakse kiinnitettynä. Tarvitsisi jokin muu laukku olla myös pikkutavaralle ja muulle mitä tarvitsee nopeasti ottaa esille. Reppua koitan välttää ettei tarvitse selässä kantaa mitään.
Tilavuudeksi riittää luultavasti n.10L
Givi Tanklock BF02 adapteri ilmeisesti kävisi SD tankin kaulukseen ja siihen joku sopiva pikakiinnityslaukku esim XS307. Kätevä systeemi kiinnittää ilman magneetteja ja remmejä.
https://www.svh.fi/Givi-XS307-tankki...ck/126/120506/
https://www.svh.fi/Givi-Tanklock-kii...h/3911/140963/
http://superduke.net/forum/viewtopic.php?f=18&t=17137
Tässä samaisessa ketjussa joskus vuonna 2011 väiteltiin melko kiivaasti Superduken tehoista ja keulimiskyvyistä. Noissa keskusteluissa oli väitteitä että Superduke ei kaasusta helposti keuli. Itsellä toista kesää vakiokuntoinen 2008 SuperDuke ja olen asiasta samaa mieltä. Olin siinä käsityksessä että kyseinen laite on jo vakiona melko brutaali laite, mutta ainakaan tämä yksilö ei ole. Ihan huoletta voi kaasun kanssa runtata menemään.
Tarkoitus ei ole nyt käynnistää samaa väittelyä uudestaan, ennemminkin että onko tässä pyörässä jotain vikaa.
Kyllä mielestäni laite silti ihan pirteästi kulkee, ei vaikuta tukkoiselta. Toki en tiedä miltä mahdollisesti pitäis tuntua :O
Venttiilit pitäisi tarkastaa/säädättää ainakin. Mutta pitäisikö vakiopyörää jossain käyttää säädettävänä/uutta karttaa sisään?
Nyt on Duke käytetty tietokoneessa kiinni. Karttana oli acran slipareille tehty ja poistettu sas ja labda pois. Tämä siihen myös jäi.Lainaa:
edut kirjoitti
Tankkilaukku hommakin selvisi, kiitoksia ehdotuksista. Tällä kertaa valinta osui käytettyyn kotarin omaan laukkuun mikä tulee remmmeillä kiinni.
Aikoinaan tuo duke oli yhtenä vaihtoehtona kun etsin uutta pyörää. Se oli erittäin janoisen maineessa silloinkin. Normipyörät vievät matkassa jotain viitisen litraa. Vähän yli tai alle. Jostakin syystä tuo polttaa samalla teholla 50% enemmän kuin muut.Lainaa:
edut kirjoitti
Ei se mistään maantievauhdeista kaasulla nosta, mut geometriasta ja pyörän korkeudesta johtuen on aika wheelie-happy laite. Kahdella ekalla vaihteella se muistaakseni nostaa kaasullakin aika vaivatta.Lainaa:
prinne kirjoitti
Juu niin tekee. Serkulla yamaha fz1n 2006 ajettiin n. 400km lenkki nopeus rajotusten mukaan, hänellä kulutus 4.8l/100km ja dukella pääsin silloin 6l/100km.Lainaa:
B12 kirjoitti
Mutta on se vaan ihan pirun hauska laite. :orgmp::cruising:
Näin moottoritekniikkaa opiskelleena ja moottorien kanssa koko ikäni pelanneena minua vain on ihmetyttänyt, miksi dukessa on niin helvetin huono hyötysuhde verrattuna ueimpiin muihin moottoreihin. Duke ja se Yamaha varmaankin kulkivat samalla energiamäärällä sen lenkin.
Yleinen asennehan on, että se on vain rock’n roll kun moottori vie paljon bensaa ja on niuhottamista ajatella sitä. Vain köyhät laskevat bensakuluja.
Minua asia kiinnostaa ihan teknisessä mielessä, että mistä se suuri kulutus johtuu ja minne se hukattu energia menee. Äkkiä ei tule mitään selvää syytä mieleen. TL1000 teki samaa kaupunkiajossa, mutta siinä oli selkeä suunnitteluvika.