Printable View
Tulee aivan järkyttävät voimat laakereihin ja alumiinilohkoon. Onhan noita tehtaankin kiinnipitovehkeitä, joissa hammassegmentti rattaiden väliin, mutta ottavat kiinni kauempaa, joten voima pienempi.Lainaa:
TunturiTT kirjoitti
Itse en uskalla tuollaista tehdä moottoripyörälle ja olen askarrellut aina jonkin kiinnipitotyökalun. Ducatin kytkinpaketin mukana tuli asiallinen jigisysteemi.
Mikäköhän vaihde sinulla on ollut eturattaasta pitäessä päällä? Meinaan jos on lipsunut mutta pultti silti löysällä. Oman koneen kun viime talvena käytin auki, hitsasin mutterin vanhan rattaan kylkeen että saa avaimella kiinni, kutonen pesään ja vääntöä.
Tuota kiilaa en itsekkään uskalla käyttää, varmaan toimii enimmäkseen mutta kuten B12 tarinoi, kauheat voimat.
Eturatasta en osaa yleisesti suositella mutta omasta oli aika nopea laskea että kytkinakseli saa ajossa maksimissaan vähän päälle 200Nm ja mutterin momentti on 130Nm niin ei se avatessakaan kovempaa kyytiä saa kuin ajossa.
Nyt en uskalla vaihteesta varmaksi sanoa, ongelma oli enempi se että se moottori oli sen verran veemäisessä asennossa siinä penkissä etten vissiin sitten saanut sitä voimaa kohdistettua siihen mutteriin nimittäin se oli lopulta sen verran höllässä että siihen viissenttiseen ei jäänyt kun ihan kevyt painauma ja vain toiselle puolelle, perstuntumalta sanoisin parikyt newtonia ehkä. No se on nyt auki ja se on pääasia, ens viikolla pitäs tulla uus kiksiakseli ja sit sen saakin laittaa uudelleen läjään että pääsee kannakkeita suunnittelemaan (heti kun joku siivoaa tallia sen verran että sielä mahtuu kääntymään...)
Koneremontit rakettitiedettä, jota ei uskalla ilman "oikeita" välineitä tehdä?
https://www.youtube.com/watch?v=HSTGIrdkE_k
Joo ei ne mitään laboratoriohommia ole, mutta nuokin kaverit tietävät mitä tekevät, niin onnistuu hiekkalaanillakin.
Tuo esim kotarin 690 on siinä helppo kone, että siinä ei shimmailla muuta kuin kampuran päittäisvälys. Muuten senkun kolistelee osat nippuun.
Olikohan -77 vai -78 kun Toyota Crownista puhkes kaksi mäntää pari päivää ennen vappua. Broidin kanssa nostettiin kone nokalta köyden ja riu'un avulla, tarvikeliikkeestä löytyi juuri sopivasti kaksi mäntää, laakerit ja tiivistesarja, siinä sitten faijan puuliiterissä kone nippuun ja vappuaattona baanalle. Sen ajan koneet oli vähän simppelimpiä kuin nykyisin...
Ei se mikään lohkoa halkova kamala voima ole. Kun pehmeä lisu on riittävän ohut tuolla välissä, se ei juuri muuta tee, kuin estää pyörimisen. Jos hampaiden väliin tarjoaa jotain paksumpaa, pyrkivät akselit eri suuntiin. Kytkimen mutteri ei ole kovin kovin kireällä.
Eipä ole yksikään moottori hajonnut tuolla tavalla. Aika monta on tullut avattua. Ja kasattua. Toki, jos on kytkinlevyistä tehty tai hommaan tarkoitettu työkalu, niin hyvä sitten.
Liite 24570
Tuota kytkintä avatessa ei paljoa kytkinlevystä tehty pidin auta kun tota mutteria aukoessa on vielä pakka paikallaan. Katoin huvikseni netistä niin kiinnipitotyökalu lukittuu ilmeisesti noihin neljään takalevyn "jalkaan". Tuonne meisselin osoittamaan väliin sen kolikon kun laitto niin heti irtos (on muuten ainakin oman muistikuvan mukaan täsmälleen identtinen tuo kytkimen rakenne kuin '89 NS125R:ssä)
MP-Pitstopin paketti tuli, tänään tuskin ehtii askarrella mut toivottavasti viikonlopun aikana jotain sais aikaan.
Niin varmaan, itse aikoinaan pojalle tein NS125F:n ja näyttää ihan samanlaiselta.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Eihän siinä sitten muuta kuin siitä vaan.Lainaa:
TunturiTT kirjoitti
Sen verran vinkkiä statiikan lyhyellä oppimäärällä, että mitä ohuempi lisu, sen isompi se lohkoja halkova voima.
Toiset tekee 60 euron koneeseen remontteja "väärillä" työkaluilla, toiset odottaa liksapäivää, että pääsee velkavetoisen laitteen erikoistyökaluja ostamaan marmorilta. :p
Näinhän se on kun tavallinen ihminen ajattelee terveellä järjellä, ja ohittaa kaiken turhan matematiikan mikä kertoisi paljonko se voima todellisuudessa on.Lainaa:
TunturiTT kirjoitti
Ja oikein kovasti kun uskoo, niin se mutteri aukeaa lähes itsestään ilman mitään vastavoimaa.
Mutta joo, niin kauan kun mikään ei silmin nähden hajoa ja mistään silmälle näkymättömistä pikku murtumista ei välitä, niin kaikki hyvin!
Onkohan liian kaukana jos arvaan että kun mutteria vääntää esim 100Nm voimalla, niin rattaiden välissä oleva seitinohut kupariluiska aiheuttaa 10-100x eli 1-10kN voiman?
Anyhow, sen sijaan että pyrkii laittamaan mahdollisimman ohuen kupariluiskan väliin, niin jos välttämättä haluaa rikkoa jotain, niin suosittelisin pistämään mahdollisimman paksun kupariluiskan väliin, ihan siis luokkaa 1-10 mm jne.
Silloin se voima jää tasolle 1-10X.
Matematiikka on ihmeellistä. :D
En jaksa käydä laskemaan, mutta noin se menee. uskokaa tai olkaa uskomatta, ei ole minulta pois :pLainaa:
scuuba kirjoitti
No, sitä odotellessa että mun ratapyörän kone halkeaa minä hetkenä hyvänsä! Olen siitä kaksi kertaa irroittanut ja asentanut kytkimen tuolla tavalla ja kampiakselin rattaan irroittanut ainakin kahdesti. Tai joku niistä ainakin kahdestatoista muusta koneesta, joissa vastaavaa keinoa on käytetty.
Niin, jokainen toki voi brassailla laskentakyvyillään tai muulla. Kannattaa muistaa, että pöydän toisella puolella saattaa olla kokemusta laskennasta ja käytännöstäkin.
Tai no joo, en kyllä provosoidu sen enempää. Jatkakaa te tappelua ja väittelyä.
Teil halkee lohkot ihan väärin päin.
Eipä tässä tapella tai provota. Jokainen tehköön omille vehkeille mitä lystää, mutta kun alkaa antamaan ohjeita muille, siihen sisältyy jo pieni vastuukin.:)Lainaa:
TunturiTT kirjoitti
Ei kait kukaan usko mitä lehdissä tai internetissä lukee. Tekee kuten parhaaksi näkee ja homma toimii tai ei.
Tämän tyyppisellä avaimella kun pitää kytkimen ulkokehästä kiinni, niin ei ainakaan hajoa mitään. Voi olla tietysti, ettei pito riitä käsityökalua vastaan, mutta pulttipyssylle saa ainakin riittävästi vastetta.
https://www.biltema.fi/autoilu---mp/...aja-2000016986
Edit: linkki lisätty
Liite 24572
Kuva ei näy mutta tekstistä tuli mieleen, hittokun oisin muistanu tän... Askartelin joskus takavuosina kun oli kuorma-auton vedenerottimen patruuna juntannu niimmaan kertakaikkisen tiukkaan, tuohon joutu vielä laittaan toista metriä vartta ja purkki meni kasaan melkein puolet ennenkun antautui mutta lähti. No, pannaan tuon kanssa kohta kiinni sitten kun saan kiksinakselin vaihdettua.
Ja jos haluaa jonkun saavan paremmat katteet sille kolikolle, voi ostaa ihan moottoripyöräliikkeestä korvikkeen.:p
Oisko tossa "paksuus" jotain 40-50 mm?Lainaa:
ts18056 kirjoitti
Noin paksu saanee hyväksynnän matematiikankin puolesta. :;):
Edit: Hmmm, ja vastaavan tehnee aika nopsaan lattaraudasta tai paksuseinämäisestä putkesta...
Käytin aika paljon aikaa siihen että yritin googlettaa jotain sopivaa esimerkkiä aiheesta, mutta empä löytänyt. Joten jos sulla tai jollain muulla on kokemusta laskennasta ja käytännöstä, niin olisin kiinnostunut kuulemaan/näkemään jonkun numeerisen esityksen aiheesta.Lainaa:
TunturiTT kirjoitti
Ja noin vertailun vuoksi, pienellä rotationaalisella momentilla saadaan aikaiseksi suuri puristava/murskaava momentti esim kivenmurskaimissa. Niissä toki akselit, laakerointi ja runko on mitoitettu kestämään nuo voimat.
Esimerkkinä: http://www.ijettjournal.org/2016/vol...TT-V35P303.pdf
Liite 24581
Aattelin tämän illan ihan vaan istua ja tuijottaa juutuubia mutkun ei kädet osaa olla paikallaan eikä apinaakaan viitti aina piiskata niin löysi sitten tuo startti tiensä tuohon sivupöydälle. Yritin ensin saada tuon ylimmäisen mutterin auki mut paskat se hievahdakaan kolmen päivän liotuksesta Kent Rusty Penetrantissa huolimatta, sain lopulta ton koko pultin liikkeelle joka ei tunnetusti tässä kyseisessä paikassa ole yhtään hyvä juttu koska sieltähän menee johto käämille joten sitä ei passais kauheesti kiertää. Tarvii huomenna ostaa uus kymppinen lenkki ja laskea rälläkällä vanhin sen verran ohueksi että mahtuu tonne välimutterille kun ei tuota näköjään mitkään pihdit pitele.
Liite 24582
Aattelin sitten kokeilla onko tommosesta tökötistä mihkään. Ohjeessa sanotaan että anna vaikuttaa yhdestä viiteen minuuttia, ei tapahtunu yhtikäs mitään joten lopulta annoin sen istua ensin kolmeen otteeseen vartin ja viimeiseksi jonkun kolme varttia välillä lääpien lisää ettei pinta kuivu niinkun ohjeissa kiellettiin. Tuossahan on jotakin hioviakin ainesosia joten ennen huuhtelua/huuhtelun aikana jynssäsin tiskiharjan kanssa oikeen tunteen palolla.
Liite 24583
Ihan bueno siitä lopulta tuli lähtökohtaan nähden kun huuhteluiden välillä kuivasi pinnan ja hioi paljastuneen ruostekerroksen pinnan auki että happo pääsee tekemään tehtävänsä. Eli toimii (lopulta) muttei se mitään ihmelääkettä ole niinkuin pullossa luvataan... Tarvii vielä myöhemmin kurkata tonne sisälle että kaikki on ok kun eestaas vetkutellessa toisinaan lukittuu mutta se saattaa olla ominaisuus kun eipä tuon ole tarkoituskaan pyöriä kuin yhteen suuntaan (mutta voi vihjata esim kuluneesta hiiliharjasta joka pääsee kiilautumaan vastakarvaan)
Onko tuossa mutterissa jotain niin erikoista, ettei sitä voisi vetää dremelillä halki? Kun ei tässä kai alkuperäisyyttä haettu… :)-
Kierteiden varominen lähinnä, eipä siitä kauheesti oo edes jälellä koko mutterista, syöpyny semmoiseksi muodottomaksi möykyksi. Jos ei kahdella lenkillä lähde dremeli on seuraava, mut se tarttis se alempikin mutteri saada sieltä vielä ylös koska sen alla oleva eriste on pahasti murentunut. Sille saattaa joutua näyttään laikkaa jos ei kierteen kärkeen saa esim kahta mutteria millä pitää kiinni.
Eip mene johto käämeille vaan hiilille. Nyt päädystä ruuvit auki ja akselin puolelta laakerikoppa pois ja sitten magnentti osa pois. Pidä starttia pystyssä ja paina alaspäin jottei hiilet lähde hallisemattomasti harjalta pois.
Ah niin tietysti, ajatusvirhe. Juu tuo olis tänä iltana ohjelmassa kun haluan tarkistaa sisuskalujen kunnon.
Liite 24585
Sehän läks kun oli oikeat työkalut, yllättäen auttaa monessa asiassa... Sisuskalut näyttää hyvin pitkälti siltä miltä odotinkin; kommutaattori on vielä aivan hyvässä kunnossa mutta hiilet on viittä vaille loppu. Selvisi sekin minkä takia se napapultti pyöri; sen kannan ympärillä pitäis näköjään Haynesin manuskan mukaan olla semmoinen neliskanttinen muovi/bakeliitti "pidike". Se löytyi murusina pitkin tota koppaa...
Seuraava debatin aihe: mitäs rasvaa laittaisitte tuonne kommutaattorin pään liukulaakerille kun näyttää olevan ihan kuiva? Vai kuuluuko sitä rasvata alkuunkaan? Tuon kärkipään laakerinhan taitaa voidella ihan moottoriöljy.
Jumaliste näitä lukiessa kyl sivistyy ku porukka vaivautuu laittamaan kuvilla varustettuina perusteellisia selvityksiä eikä mitää egon pönkitysviestejä! :thumbup::respect:
Tätä ketjua lukiessa odotan kyl innolla mitä projektin lopussa ilmenee.
Kuin myös :p Tässä on parhaillan käynnissä melkoinen jaakobinpaini itsensä kanssa hommaakko jostain normimallin kaasari, yrittää kötöstellä tuosta mukana tulleesta rehellisesti sanottuna kohtalaisen raiskatusta johtosarjasta ja sähköpurkeista jotakin ehkä toimivaa ja hiljalleen korvata joka ikinen osa sitämukaa kun ne ei kuitenkaan toimi vaan säästää nyt hetken aikaa ja hommata EcoTrons:ilta Custom made ruiskukitti jossa ois mukana niin uudet CDi:t, ECU:t, PA-pumput johtosarja ja kaikki tarvittavat sensorit samassa paketissa. Säästäis varmasti lopulta pirusti aikaa rahaa ja vaivaa kun ulkoistaisi tuon puolen semmoisille ihmisille jotka tietää valmiiksi mitä ne tekee... kattelin tuota tilauslomaketta ja sielä oli jopa mahdollisuus raksia että moottori tulee olemaan turboahdettu.
Autopuolen laturien jne pronssihelat on kyllästetty ylensä jollain moottori/vaihteistoöljyllä. Sen verran huokoista kamaa että imee öljyä itteensä aika hyvin ja lämmetessään hikoilee sitä liukupinnalle.Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Irtoheloja on kyllästetty täyttämällä hela öljyllä sormien välissä ja puristettu sormin painetta kunnes on tihkunut läpi.
Kevyt lämmitys ja upotus toimii kans kun on paikallaan.
Ok hittokun ehin just eilen maalaamaan noi osat, tarvii kääntää se kuppi pystyyn ja kaataa se monttu täyteen ja antaa liota jonkun tovin sillä aikaa kun scatterilta tulee uuet hiilet. Tosin olen minä aikoinaan yhen Passatin startin voidellu ihan vaseliinillakin ja hyvin se toimi siihen asti kunnes myin sen pois...
Liite 24610
Liite 24611
Uuet hiilet tuli tänään, olihan pien temppu painia ne paikalleen kun ei tuola ole minkäänsortin pidiketapin reikiä tms, kahdella pienellä talttameisselillä avustaen sain sen verran kommutaattoria väliin että sai yks kerrallaan muljutettua noi sivulle. Mä nyt päätin hoitaa ton päätyholkin rasvauksen Wurth kuumankestävällä nivelrasvalla kerta semmoista tuubi on hyllyssä, tohon kanssa varovasti lämmittelin ton päätykupin semmoiseksi että vielä just käsi kestää, trööttäsin nokareen sinne pohjalle ja tökkäsin akselin perään ynnä kevyttä painetta päälle kun sehän tiivistyi niin että jäi "kellumaan". Aikani sitä sinne painelin niin jostain tuli ilmakupla ulos kun kuulu pieru ja roottori painu pohjaan.
Liite 24612
Ja tuolta näyttää melkein kahdensadan euron säästö. Ei siinä mitään vikaa lopulta ollut hellää huolenpitoa vailla vain. Akkulaturilla testattu ja hienosti pyörii.
Et kertonut/ näyttänyt tuliko hiilien mukana se 4-kantti "ruuvin" ohjari/ holkki joka meinasi hajota irroituksessa.
Mutta vastaisuuden varalta, on olemassa myös :jippikaijee: lasten leikkeihin, mutta käyttökelpoinen 3D kynä :D Hakusanaksi ebay 3dpen.
Suoltaa sulaa ASB muovia ja tällähän korjasin oman cbr600f2 kylkimuovin kiinnikeen :grin:
ei tullut eikä se meinannut hajota vaan oli jo murusina tuola kopassa, mutta korjasin ongelman ottamalla tosta pultin varresta yhden noista lasikuitu(?) prikoista mitä siinä on nippu, ja siirtämällä sen kotelon sisäpuolelle. Pultti on eristetty kotelosta kahdella kumirenkaalla jotka siirsin vanhasta pultista uuteen. Ainoa "ongelma" on että nyt tuo uusi pultti pyörii starttikaapelia siihen kiristettäessä, lainausmerkeissä koska nythän mulla on "custom made" lenkkiavain jolla pitää siitä matalasta välimutterista kiinni.
https://i.ibb.co/vdqjbf3/0e5d3721-08...6a4c96007e.jpg
En tiiä mikä kaamosmasennus/burnout tuli tuossa käytyä läpi mutta muutamaan kuukauteen ei tullu kyllä pieneen mieleenkään tehdä yhtään mitään pyörä- eikä muitakaan projekteja. Nyt kun alkaa hiljalleen tuntua että se valo sielä tunnelin päässä ei ehkä sittenkään vedä perässään keskipitkää tavarajunaa ajauduin selailemaan nettivaraosan tarjontaa tuossa yks päivä töissä ruokatauolla, ilmeisesti sen seurauksena hyppäsi silmille banneri Boonstra Parts nimiseltä Alankomaiselta purkamolta jonka valikoimasta löytyikin seiskapuokki ässässän satula erittäin huokeaan kolmen kympin hintaan, päällys on kohtuu mänkkinen mutta se ei haittaa koska sitä jouduttaneen muokkaamaan kuitenkin jotta se saadaan naitettua Miton tankin kanssa jonka jälkeen se olis päällystetty uudelleen joka tapauksessa.
Mainosta lainatakseni siitä se ajatus sitten lähti, tänään tuli vietyä Pilleriin Transportterillinen roskasäkkejä yms ryönää ja paluukuormana puikko Argonia, säädin, parit runkkaset ja muuta tarpeelista. Nyt tarttis vaan saada vielä siivottua loput tallista ja opeteltava TIGaamaan... :blink:
https://i.ibb.co/MZGxpPn/IMG-20220405-225923.jpg
No nytpä ollaan taas jännän äärellä... Kyseessä siis tosiaan 125cc Honda CBR moottori tuntemattomalla taustalla, tuntemattomilla kilometreillä, ainoa mitä koneesta tiedän on että se on viimeksi ollut asennettuna Amica- mopoautoon... Vaihdoin juuri vaihteensiirtoakselin ja ajattelin kurillani mittailla kytkimen kerta se on tuossa valmiiksi auki... Kahdessa välilevyssä on hienoista kieroutumaa mutta silti alle vaihtorajan, KAIKKI massalevyt ovat tehdasspeksien ylärajalla niinkuin tuolla ei olis koskaan ajettu :blink: Eli suurimmalla todennäköisyydellä tähän on hiljan tehty kytkinpoka. AINOA valituksen aihe on että kaikki neljä jousta on alle vaihtorajan, vapaa mitta pitäis olla 40mm, vaihtoraja 39.1, nää on kaikki välillä 36.7-37mm eli uudet vieterit tilaukseen. Saiskohan jostain hiukka tiukemmat kerta tässä toivottavasti tulee olemaan enempi tenkua kun tehtaalta...
EDIT: itse itselleni vastaten, Stormilta saa EBC:n jousisarjaa joka väittää olevansa 10% alkuperäistä jäykempi. Semmoinen sitten ja pätkälle limpparia.
Mutka matkaan... Öljypohjasta löytyi epäilyttävä muovinpala jonka epäilen vahvasti olevan jommankumman nokkaketjun ohjuriliuskan pääty, mutten pääse vahvistamaan asiaa ennenkun saan vauhtipyörän irti, ja tietty tässä on käytetty sen verran eksoottista kierrettä ettei ulosvetäjää tahdo löytyä... Jos jollakulla olis myydä tahi lainata sisäpuolen M30x1.5 kierteellä olevaa ulosvetäjää niin ystävällisesti laittaa viestiä kiitos. 30x1 löytyy kyllä mutta jostain syystä tässä on haluttu käyttää vielä erikoisharvinaista kierrenousua...
Tällänen: https://uniortools.com/fin/product/3...ierteell%C3%A4Lainaa:
Rekkamasa kirjoitti
Näkyy olevan 26 egee.
Opastamolla näyttäs olevan kans Betan kiskoja samaan hintaan mut vittuku viittis maksaa kolmee kymppiä kertakäyttö työkalusta...
EDIT: kattos noihan pitää majaansa hennalan kasarmilla... pistin viestiä oisivatko vkl paikalla, "säästyis" postikulut jos kävis esim kärkkäisellä/motonetissä samalla...