Printable View
Nyt loppui pyörittely.. Sain sen verran hyvän vaihtotarjouksen 197 km ajettuun Duke 790 koeajopyörään (verrattuna kymmeneen muuhun tarjoukseen) että sillä jatketaan:grin: Osiakin tuli jo tilattua Saksasta ja Englannista vaikka ei ole edes pyörää vielä tallissa:thumbup:
Hyvä valinta. Yksi kausi tuli ajettua ja hyvä pyörä ehdottomasti.Lainaa:
Pet_M kirjoitti
Miettinyt ensipyörää tälle keväälle ja vahvimmat ehdokkaat ovat siinä vm. -04-05 tienoilla olevat Yamahan YZF R6, Kawasaki Z 750 ja Honda CB 600. Onko kokeneemmilla kuskeilla antaa risuja/ruusuja kyseisille pyörille? Tosiaan, nuo ovat vahvimmat ehdokkaat ensi alkuun, mutta olisi mukava kuulla kokeneempien kommentteja ylipäätään aloittelijoiden pärristä.
Yleismaallisemmin hakuehtojani ovat olleet 600-1000cc sportti/kyykkypyörät, mielellään ruiskukoneella hinnan ollessa n. 2-3 tonnia. Pituutta löytyy 191cm, jos se jotakin vaihtoehtoja rajaa.
Jos pituus mietityttää niin tuolla voi vähän mallailla.
http://cycle-ergo.com/
Hitto, tuohan on kätevän olonen sivusto, kiitoksia! :bisseä:Lainaa:
Tinde kirjoitti
Saattaa olla R6 aika tiukka pyörä noilla mitoilla, minkälaista ajoa ajattelit harrastaa? Tuo R6 on peto radalle mutta jos meinaat ajaa +500 km päivä lenkkiä niin saattaa jo puuduttaa. Onnistuu kyllä mutta teettää työtä. Eurooppalaisissa on melkein järjestään paremmin tilaa kuin japseissa, kannattaa tutustua. Kawa on noista mun suosikki, itsellä se 190 cm mittaa ja tuohon jo sopii. Honda on noista vieras mutta taitaa olla myös "mopoin".Lainaa:
Wirtan kirjoitti
CBR 600 RR oli mielestäni ainakin mukavammasta päästä ajoasennon ym. huomoiden jos vertaan Daytona 675, R6 tai vanhempi Ninja. Itse valitsin kyykyn ekaksi pyöräksi lähinnä siksi, että ajoasento oli ok kun on tullut harrastettua maantiepyöräilyä. Nyt jos olisin samassa tilanteessa valitsisin ehdottamasti nakupyörän. Paljon rennompaa ajelua mikäli ajelee paljolti taajamassa ja ei tosiaan käy radalla. Vakuutusmaksut pienemmät. Itse en lopulta jaksanut sitä vinguttamista pitkään vaikka toisen samanlaisen ostinkin. Noiden kanssa saa kyllä olla tarkkana aluksi varsinkin jos ei ole mitään aiempaa kokemusta. Nimimerkillä yhden sekunnin kylmä kalkkuna maksoi 2,5 k€:right:
Makuasioista ei kannata kiistellä sanoi koira, kun....
Nakupyörä, kyykky vai mikä, siinä pulmaa kerrakseen, mutta mikäli Suomen olosuhteissa aikoo nauttia moottoripyöräilystä muuallakin, kuin taajamassa tai radalla, niin riittävä kate on mukavuusmielessä ehdoton.
Katteella en tarkoita mitään Gold Wing tyyppistä ratkaisua, vaikka epäilemättä hyvin suojaava onkin, vaan lähes joka valmistajan tarjoamia malleja, joissa on eriasteisia "puolikatteita".
Omille mittasuhteille ja kypärälle toimiva puolikate ja sopiva katelasi lisäävät ajomukavuuden 80 km/h vauhdista alkaen potenssiin 10, eikä lisäkustannus ole juuri mitään.
Parhaan käsityksen asiasta saa, mikäli koeajo on riittävän pitkä ja sisältää ainakin 50 km rauhallistakin moottoritieajoa.
Tämä ei toki koske heitä, joille ei ole itselle tärkeää minkälaisella moottoripyörällä ajavat, vaan tärkeää minkälaisella pyörällä muut näkevät hänen ajavan.:;):
Tuo raja tuulisuojan hyödyllisyydestä on melko häilyvä - urheilupyörissä noin 60-120.Lainaa:
vstrom kirjoitti
Alle tuon rajan jäävissä nopeuksissa päähän ja yläkroppaan tulee monilla pyörillä enemmän pöhinää kuin täysin katteettomalla pyörällä samassa vauhdissa.
Pahimmassa tapauksessa tuulisuoja aiheuttaa päätä, korvia, kaulaa ja niskaa rasittavan hakkauksen juurikin siinä nopeudessa, jota pitäisi liikenteen seassa ajaa.
Tuulisuojaa voi kyllä tarvittaessa muokata itselleen sopivammaksi, mutta se ei ole aina yksioikoisen hyvä asia, enkä pitäisi sitä mitenkään ehdottomana vaatimuksena edes kokopäiväiseen tourinkiajeluun.
Tuulen pöhinän lisäksi kate suojaa toisaalta myös märältä ja kylmältä. Katetulla sporttipyörällä teki ennemminkin mieli nostaa vauhtia sateen alkaessa, jotta vaatteet pysyivät paremmin kuivina.
Alotin pari kesää sitten ajelun 31 vuotiaana ja pyöräksi valikoitu Triumphin Daytona 675. Tätä edeltävä oli Hondan NSR piikki junnarina. Tähän mennessä en ole nähnyt mitään syytä vaihtaa pyörää. Testailin pikku veljen Honda CBR 1000rr pyörää ekana kesänä ja hänen vaihdettua sen viime kesänä BMW S1000rr pyörään ja sitä testailtua olen edelleen sitä mieltä, että omani on itselleni parempi paketti. Eli tänä kesänä lähtee tuo kolmas vuosi käyntiin "ensi" pyörällä. Jos saan pidetty ehjänä myös tämän kesän, niin varmaan se neljäskin sieltä tulee.Lainaa:
vetomies kirjoitti
Toki tähän saattaa vaikuttaa myös se, että rata-ajoa lähdin opettelemaan viime kesänä ja siellä Daytona tuntuu todella hyvältä. Tarkoitus on myös tänä kesänä tätä mahtavaa ajo muotoa jatkaa.
Sopivalla katteen ja tuulilasin muodolla ja mitoituksella pyörteilyä ei välttämättä tule lähes lainkaan, olipa ajonopeus mikä tahansa laillinen.Lainaa:
Miikam kirjoitti
Itsellä ekapyörässä oli neljäsosakate, eli tankista alaspäin nakuna. Viileällä kelillä aina varpaat kohmeessa. Nyt kaks täyskatettiua ja ei ole ongelma edes käynyt mielessä sen jälkeen.
Adventure pyörässä sopivalla pelksillä, ei tarvii edes olla överi iso pappatunturi ikkuna, ei tule turbulenssia juuri ollenkaan, tai yhtään kypärän ympäristöön. Haittapuolena on kuumilla keleillä viilentävän ilmavirran puute.
Kieltämättä toissa kesänä tuli kuuma, mutta vime kesänä ei sellaista ongelmaa kuumuuden kanssa tullut, valitettavasti.
Saisiko esimerkkejä pyöristä, joissa ei tule tuulen pyörteilyä päähän missään nopeudessa vakiopleksillä?
Poislukien R1200RT, G-wing tms
Kuskin pituus?Lainaa:
Miikam kirjoitti
Kawasaki ZZR1400Lainaa:
Miikam kirjoitti
En ota sen enempää kantaa siihen, miten zetori säästäisi pyörteiltä, mutta Zetorille löytyy sitten pariakin erilaista "vakiopleksiä".Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Esimerkki1, käsitykseni mukaan ensimmäiset zetorit tulivat tämän kaltaisella pleksillä.
Esimerkki2, oma pyöräni on tällä pleksillä.
Miksi vakiopleksillä? Ne harvoin on toimivia kaikille kuskien pituuksille, siinä on vissi ero onko kuski 150cm vai 210cm pitkä. Tarvike pleksejä saa vaikka minkälaisia ja niillä pääsee monesti turbulenssista eroon.
Viime syksynä tein uuteen T7:aan isomman väliaikaisen pleksin yhtä reissua varten kun silloin ei vielä niitä tarvikkeena saanut. Pleksi ei ollut merkittävästi isompi mutta vaikutus oli, kypärään kohdistuva turbulenssi katosi kokonaan, mutta samalla väheni viilentävä ajoviima helteellä. Säädettävä pleksi on joskus hyvä kompromissi.
Juurikin näin! Miulla on kolme pleksiä, kawasakin lyhyt/matala, kawasakin touring ja pidemmille reissuille zero gravityn sport touring pleksi, jota ei kehtaa kotikulmilla käyttää. :grin:Lainaa:
Koheltaja kirjoitti
Lainaa:
Miikam kirjoitti
Kellään, missään nopeudessa, millä tahansa kypärällä, minkäpitunen kuski tahansa?:right:
Sellaisia ei varmasti ole olemassakaan, ei edes R1200RT, G-wing tms...
Voin esimerkkinä kertoa, että yhdistelmä välimallin 650 V-strom, Givin Airflow ( säädettävä) ja Bellin M5X:n tarjoaa lähes pyörteilemättömän tilanteen kaikille laillisille nopeuksille.
Miksi vakiopleksi olisi lähtökohta? Tällä palstalla tuntuu, että suuri osa porukasta purkaa uudesta pyörästä puolet pois, jotta voi asentaa kaikenmaailman paukkupakoputkea ja viriviri tingeltangelia.
Nytkö sitten satasen tai kaksi maksava pleksi pitäisi olla vakio?
Yamaha YBR. Minkäänlaista, ajosta aiheutuvaa tuulenvirettä ei tule.
FJR:ssä on sähköllä,portaattomasti säätyvä pleksi ja silti käytän korkeinta asentoa vain kovemmalla sateella, muuten pidän aina alimmassa asennossa. Suojaahan se täysin ajoviimalta mutta olo tuntuu aika hölmöltä olla siellä umpiossa, pitäähän prätkällä ajo tuntua, autot on umpinaisia!Lainaa:
vstrom kirjoitti
Itselläni oli Bladessa kolme erilaista pleksiä, joista kaikilla tuli ikävästi pöhinää päähän, ellei ollut leuka tankissa tai istunut aivan takana selkä suorana kädet irti tangosta.
Siksi kyselin vakioplekseistä, että saisin käsitystä, onko kohtuullisen kokoisilla plekseillä ilman spoilereita mahdollista saada tasaista ilmavirtausta. Itselläni parhailta ovat tuntuneet aivan katteettomat tai jättipleksilliset. Pienikatteisilla on aina pöhissyt ikävästi. Olen 175cm kääpiö
Nykyisessä pyörässä pöhisee myös, ellei ole leuka tankissa tai mahdollisimman takana kädet aivan tikkusuorana - kumpikaan ei ole kovin nautinnollinen asento.
Tuono vakioa korkeammalla Puig-pleksillä. Tiedä sitten mitä tuolle kannattaisi tehdä... Varmaan matalampi tuulisuoja? Tai erillinen lisäläpyskä?
Liite 20442
Tää ois mun makuun sopiva.
https://pictures.topspeed.com/IMG/cr...e-3_800x0w.jpg
https://pictures.topspeed.com/IMG/jp...motorcycle.jpg
FJR on ehkä väärä moottoripyörä, mikäli tuulentuiverruksen puute tuntuu hölmötä.Lainaa:
XJ 900 kirjoitti
Omilla mitoilla FJR:ssä korkein asento on ainoa, jossa ei tuiverra moottoritienopeuksissa, muuilla asennoilla pyörteilevää ilmavirtaa on ihan liiankin, mutta senhän takia säädöt on keksitty!:)
Sopivan pleksin löytäminen on paljon kiinni kuski pituudesta ja pyörästä, aikanaan omassa ZX-12R:ssa oli joku vähän korkeampi pleksi mutta se ohjasi ilmanvirran leukasuojan kohdalle aiheuttaen aikamoisen "huminan/ujelluksen", kun meni pari senttiä alemmaksi melu väheni tai kun kurotti vähän ylemmäksi, melu väheni. Joten laitoin vakiopleksin, ajomelu hiljeni kovasti, motarilla oli vain vähän enemmän olosuhteiden armoilla. Pidin kuitenkin matala pleksin kiinno ajomelun vuoksi, plus mopo näytti paljon paremmalta:grin:
Ehkä tärkein pointti on ensimmäisen mottoripyörän ostajalle on tieto katteiden tai niiden puuttumisen vaikutuksesta merkittävästi ajomukavuuteen.
Kuka sitten pitää tuulen puuttumista ja kuka tuulen riepottelua mukavana, on eri asia.
Muutama kymmentä kilometriä moottoritieajoa paljastaa asian koruttomasti, eikä tarvitse edes ajaa suurinta sallittua.
Tuon suhinan häiritsevyys on pakko olla henkilökohtaista.
Eipä mua häiritse tuutata kovempaa motarilla 150+ vaikkapa 200 kilsan pätkää. Oli alla kyykky tai naku.
Suhina hoituu tarvittaessa korvatulpilla, pyörteily ja ilmanvastus tarvitsevat jotain vahvempaa lääkettä.
Tulpat on, ja tuota pyörteilyä ja ilmanvastusta enempi meinasin.Lainaa:
vstrom kirjoitti
Jollain Shiverillä vaatii vähän syvempää kumaraa navin takana, jos sillä työntää ns. täysiä :D. Mut ei se mua vaivannut. Fillarin astmaattinen kulku vaivas.
Ehkä asia eri, jos työmatka olis 200 km autobaanasiivu suuntaansa.
Sittenkin miettisin työpaikan tai asunnon vaihtoa...
Eli pakko olla ihmisillä aika eri toleranssit asian suhteen.
Joo, niinkuin entisaikojen laulu- ja soitinyhtye runoilikin, tarvitaan bodia, sporttia ja tsemppistä!:D
Ehkä moottoripyöräily on väärä laji jos pitää olla täydellisesti suojattuna...Lainaa:
vstrom kirjoitti
Omissa havainnoissa nakun tai enduron tasainen ilmavirta kypärään on usein miellyttävämpää kuin puolikutoisen pleksin tekemä pyörteily. Ei heiluttele päätä eikä jytistele.
Kyllä pyörien muut ominaisuudet pitemmillä matkoilla alkaa ennemmin häiritsemään kun katteen puute.
Ajoasento, satula ja tärinät tulee ekana mieleen.
Ei paljon viimaan/sen puutteeseen kiinnitä huomiota kun ykspyttysellä kovalla satulalla varustetulla enskalla/dualsportilla tai jollain kyykyllä vetää polvet lukossa menemään.
Lyhyemmillä ajoilla sitten se ja sama onko katetta vai ei.
En myöskään halua ajaa tyhjiössä, vähän pitää suhinoita ja pärinöitä olla että tietää olevansa liikkeellä moottoripyörällä. Eipä tule ajettua isoja vauhteja pitkää matkaa suoria teitä, vaan hakeutuu mielellään pienemmille teille missä suhinat, tärinät, puutumiset ja muut katoaa lähes kokonaan. Moottoripyörän kanssa elämä alkaa heti kun pääsee pois isoilta teiltä:)
Tasainen ilmavirta?Lainaa:
B12 kirjoitti
En ole omissa havainnoissa päässyt nakulla tai endurolla ( sellaisetkin on tallissa katetun kaverina ) kokemaan tasaista ilmavirtaa.
Maastoajo poislukien, ainakin täällä ruuhka-Suomessa, yleensä lukuisa raskasliikenne aiheuttaa runsaasti epätasaista ilmavirtaa, eikä omien kattamattomien pyörien aerodynamiikkakaan ole sellaista, että kuljettajan edessä oleva ajovalo/mittaristohässäkkä ei muodostaisi lainkaan pyörteilyä maantienopeuksissa.
Huonosti muotoiltu kate toki voi aiheuttaa melkoista lisäpyörteilyä, mutta miksi käyttää mitään huonoa varta vasten?
Kate kuin kate on täysin tarpeeton taajama-ajossa ja lähinnä haitallinen maastossa, mutta oikeanlainen kate on aivan yliveto maantiellä.
Siksihän kaikkea on tarjolla, pitää vain valita itselle sopiva vaihtoehto.
Kyllä mulla on ollut kaikissa enskoissa, isoissa ja pienissä, tasainen ilmavirta kypärässä jos ei ole jälkeen laitettu pleksiä, tai isommissa ilman pleksiä tai hyvin pienellä pleksillä. Nykyisellä pyörällä jos haluaa hiljaisuutta niin pitää nousta tapeilta ajamaan, kuuluu tasaisen vienoa suhinaa kypärässä.
Se on eri asia jos muu liikenne tai tuuli aiheuttaa turbulenssia, puhtaalla ilmalla on hiljaisempaa. Tämän huomaa nykyisellä pyörällä, aamutyynellä ei juurikaan kypärä pärise mutta vähän tuulta tai liikennettä niin jopas alkaa meteli lisääntymään kypärässä.
Tasainen ilmavirta kypärässä plekseistä huolimatta, mutta eri asia jos sattuu tuulemaan tai olemaan muuta liikennettä?
Aha, just joo.
Mikä tuossa on niin vaikea ymmärtää? Täällä päin tuuli saattaa tulla muualtakin kuin edestä.
Mullakin on nakupyörä pienellä lampunkatteella. "Leikkaa" ajoviimaa sivuille ja yli ohjaa ilman rinnan alueelle. Ei puistele kypärä kovassakaan vauhdissa.