Vaikkapa tuolta https://www.gbracing.eu/Yamaha.114/Y...ri4bhtv1hq8e94Lainaa:
ST kirjoitti
Itsellä on joku hiilikuituinen, varmaan jokainen racempi nettikauppakin noita myy tai ebaystä löytyy.
Printable View
Vaikkapa tuolta https://www.gbracing.eu/Yamaha.114/Y...ri4bhtv1hq8e94Lainaa:
ST kirjoitti
Itsellä on joku hiilikuituinen, varmaan jokainen racempi nettikauppakin noita myy tai ebaystä löytyy.
Kiitoksia 👌Lainaa:
Tumppi kirjoitti
Ai hemmetti oli hauska video! :grin: Näen selvän yhtäläisyyden tuon ja rr:n välillä.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Kova vauhti, mutta rauhallisella tekemisellä ja hyvällä rytmillä eteenpäin. Jos rupee säheltämään, niin sitten menee pakka sekaisin.
Sitä mä ihmettelin, kun ohikulkevat naiset eivät jääneet katsomaan atleettista, hikistä miestä. Mieti, jos siinä olisi ollut joku yhtä innostunut leidi hikisenä pienessä topissa. Olisi saattanut olla muutama kannustaja ympärillä :cruising:
Kait voitit EM-kisat?
Taas kysyttävää... :)
Mitä clipareita ja jarru- ja kytkinkahvoja suosittelette tuo ZX-10:iin?
Probrake-tuotteet harkinnassa. Olisiko parempia ideoita?
https://www.probrake.de/probrake-REV...a-16-17-ZXT00S
https://www.pptuning.eu/catalog/mode...ja-zx-10r-2016Lainaa:
Takapainoinen Taapertaja kirjoitti
Yksi syy:
Unbreakable Guarantee
Edit, niin joo. Ja noita saa Mp-Hotellista tilattua.
Mulla alottajan kanssa samanlainen projekti menossa ja ajattelin alkuun välityksissä laittaa vaan sen -1 eteen.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Jos joskus vielä verotan pyörän ja läiskin vakio katteet ja kilkkeet kiinni niin mitenkähän näiden uusien pyörien elektroniikka eli tarviiko joka tapauksessa speesohealerin vai pystyykö esim ecun kautta säätää jotenkin et tajuu välitykset mahdollisesti 🤔😅 että ei tulis turhia kilsoja mittariin ja itekki pysyis paremmin kärryillä palkinnon tullu ajettua yms.
Kymiringillä lähes vakio R6 -1 eturattaalla ja 180/60 takarenkaalla toimii ihan ok, ehtii vetää kuutosella kierrokset tappiin, Kemoralla ja Botniaringillä ei sitten kutosta tarvi tarjotakaan.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
No itseasiassa ne ei VAADI lyhyempiä välityksiä jotta jaksaa lähteä mutkasta, mutta suorien päässä hyytyy pikkasen enempi jos on liian pitkät välitykset.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Vakio 1000cc ottaa ykkösvaihteella about 130km/h ja mun ratavälityksillä kun lähden kakkosella hairpinneistä ni se ottaa 160 vaihdon kohdalla... Joten miksi se muka ei jaksaisi lähteä vakio ykkösvaihteella ku se pidemmällä kakkosvaihteellaki jaksaa lähteä? Mun superlyhyillä Alastaron välityksilläki 2 vuotta takaperin 2->3 vaihto tapahtui 140km/h kohdalla.
Toki vakiovälyillä pitää sitten käyttää yhtä pykälää pienempää vaihdetta joka paikassa, ja siinä saattaa olla se että joutuu tekemään turhia vaihtoja suorien päissä ku välit ei osu rataan järkevästi. Hyvin miniatyyrejä vikoja kyllä imho.
Kuussatanen rankasee huomattavasti enemmän pitkistä välityksistä ku sillä on tärkeää saada ne rpm:t pysymään korkealla.
En ollu tossa elämänvaiheessa kovinkaa "atleettinen" ainakaa mun mittapuulla :D Mutta harvemmin ne tyttöjä siellä jäi tuijottelemaan, ihan siitä syystä että hyvin harvalla tytöllä riitti mehut vetää noita vaikeampia läpi. Oli siinä monesti ilmestyny selän taakse 20 ihmisen joukko suut auki :DLainaa:
T1mppa kirjoitti
Sijoitus 8/45.Lainaa:
T1mppa kirjoitti
Itse ajoin kymillä R6R:llä 15-45 väleillä, kun yleensä suomen radoilla oli 15-47. Ja oli sinne oikein passeli.Lainaa:
IlluH kirjoitti
Vakio on siis 16-45.
Kikserissä taasen vakio on 17-42. Kymillä ja motoparkissa on sitten käytössä 16-44 (tällä pyörän vanha omistaja kelas 285 gepsiin), muualla 16-46. :D
Varmaan jotain tuollaisia pitää hankkia kun ketjujen/rattaiden uusiminen tulee ajankohtaiseksi. Ostin tuon 15-piikkisen eturattaan ensiavuksi kun en raaskinut ostaa kokonaan uutta 520-settiä noiden orkkis 532:n tilalle, lähes uuden veroiset kun olivat. Jotain tollasia 280 vauhteja nuo taisivat tonnareilla Kymiringillä vedellä silloinkin kun käytiin rataa kokeilemassa, itellä ei ollut gepsiä, niin ei osaa sanoa tarkkaan paljon oma kuussatanen nopeutta kelasi. :thumbup:Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Paljon sait kusiaisella kelattua vauhtia?Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Vajaa 240Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Peetulla meni videon datasta katottuna 259 kusiaisella.
Paljonkohan tuolla ottaa takkiin about 600vs1000?
Motopark / Kymiring välityksellä näköjään ~160km/h tapahtuu vaihto kakkoselta kolmoselle, Alastaro/Kemora välityksellä ~150km/h. Ite pyrin välittämään mopon niin, ettei tartteis ykköselle mennä missään.Lainaa:
PrivateeR kirjoitti
Juu noin mullaki on about, mutta pointti oli se että ei se TARTTE olla sen välityksen sillee että ei tarttis ykköstä käyttää, toki se on parempi ku vaihteet on lähempänä toisiaan. Mutta jos niillä vakioilla ajaa ni sit ykkösellä lähtee mutkasta ihan siinäki missä ratavälityksillä lähtee kakkosella.Lainaa:
Nitrous kirjoitti
Veikkaan että vajaa 2 sekuntia.Lainaa:
KawaJava kirjoitti
Tosiaan toi 285 tuli suht pehmeellä avauksella ja jarrumerkillä. Voi olla, että mun alla 16-43 välitys olis tuonu lisää huippuja, kun kierrokset oli jo melkein punarajalla suoran päähän, eli tehon puolesta jo reilusti laskevalla käyrällä. Ainakin kisaolosuhteissa pidempi välitys vois imuavun kanssa olla hyvä ratkasu. Ja tehoahan tuossa vehkeessä oli tuolla moottorilla se n. 165 takasella, eli 15-30hp vähemmän kuin uudemmissa kamppeissa.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Mulla saman verran mittarin mukaan. :DLainaa:
PrivateeR kirjoitti
Onko tuolla kuinka merkittävä vaikutus kulkupuoleen?Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Ittellä kohtuu hyvässä kunnossa nuo orggikset gixxerissä, ja siinä itte asiassa näyttäs olevanki 525:set. Eli ei mene heti vaihtoon mutta ehkä pienemmän rattaan eteen hommaan...
Kurkkaapa sen vehkees tehoa papereista :DLainaa:
cSnake kirjoitti
Vaihat sit ohkaisemmat, ku vanhat tiensä päässä. Onhan niissä enempi välitysvaihtoehtoja.
Noh jos hommaa alumiini takalaikan, 520 ketjut niin säästö painossa on kilon luokkaa verrattuna 530. Josta iso osa on jousittamatonta pyörivää painoa.Lainaa:
cSnake kirjoitti
Ja näyttäisi se näkyvän myös tehossakin.
Mutta kuten hippi sanoin, enemmän o idea siinä että isompi valikoima ratastuksen puolella.
Tämäpä se oli ajatuksena, nuo loppuun, mutta luulempa tosiaan että kattelen hiukan tiheämmät välitykset, jos sitte niiden osalta olis hiukan paremmin ratailuun sopiva.Lainaa:
JMH kirjoitti
Juu onhan siinä jonni verran tehoa, pitäis riittää..? Ei oo näillä taidoilla teho se rajottava tekijä... :cruising:
Joo oli nuo erot sen verta pieniä 530-520 välillä, ja tuossa on tosiaan 525 joten ero lienee vielä pienempi.Lainaa:
Jonezi kirjoitti
Pyörän päältä löytyy kyllä merkittävämpi tekijä kierrosaikojen parannnukseen kuin ketju-ratas yhdistelmästä. Vielä kun se vaan sais opittuakin ajamisesta jotain...
Kiitos herroille vastauksista :thumbup:
Mistä hommaatte kilpailunumerot? Itse tilasin taxfreekaupasta ja tuli hyvät tarrat mutta tohon eteen plexin päälle pyöreänmallinen ei oikein ole hyvä. Katselin muiden mopojen edessä olevia numeroita niin onko niissä plexin päällä sellanen muovi johon numerot on laitettu ettei tarvis plexiin laittaa?
Jokkiksessahan tarvii olla valkonen pohja muutenkin.Lainaa:
ST kirjoitti
Superbikessa/stockissa pitää olla keltaset.
Biltema myy sääntöjen mukaisia numerotarroja pusseissa. Maksaa muutaman euron.
Pyörissä joissa keulan tila on rajallista, on nähty melkoinen määrä erilaisia ratkaisuja numeroiden sijoittelun suhteen. Keulassa se kuitenkin täytyy olla ja oikean värinen numero oikealla pohjalla.
Hyvä kiitos ja kyllä musta numero valkoisella pohjalla tyyppisesti mennään. Mun sinisten katteiden edessä on vaan punainen numeron paikka pohjana mutta leikkaan liimaan ja askartelen sen kohdan valkoiseksi niin saan numeron siihen. Ajattelin vaan että olis tyylikkäämpi siinä pleksin alareunassa. Muuten alkaakin pyörä oleen valmis viivalle
Vaihdoin omaan mopooni kirkkaan tuulilasin ja siihen sai ihan mukavan näköisen numeropohjan maalaamalla se alaosastaan sisäpuolelta valkoiseksi.Lainaa:
ST kirjoitti
Menee vähän niksipirkan hommiksi, mut mä tein viimeksi numeropohjat tuollaisesta baukkarin valkoisesta kontaktimuovista. Rulla riittää pitkäksi aikaa. Mustaa samanlaista olen laittanut takakatteen alapuolen suojaksi, on pysynyt hyvin sadekelit ja painepesut.
https://www.bauhaus.fi/sisustus-ja-s...gaAnbgEALw_wcB
Hyvä vinkki!Lainaa:
Batmanninja kirjoitti
Otan käyttöön suojaksi ja numeronpohjaksi.
Kumispraymaali on kans helppo noihin numeropohjiin:
https://m.motonet.fi/fi/haku?q=kumimaali
Racefoxx jalkatappisarja, onko kellään kokemusta, olis kohtuuhintanen, onko nuo oikeasti saksalainen tuote vai myykö ne kiinalaista tavaraa hiukan kalliimmalla?
Suurimmaksi osaksi kiinalaista ebay tavaraa vähän kalliimmalla.Lainaa:
cSnake kirjoitti
Itse ostaisin PP-tuning tuotteet. Maksaa sen ~350€ sarja, mutta:
a)Niissä on takuu, joka kattaa myös kaadoissa hajoavat osat (pois lukien itse tapit ja polkimien päät vissiin?)
"We are so confident the quality of materials and workmanship, that if you have an accident and destroy the rear sets, we will repair or exchange it free of charge even when it is your fault!
b)Niihin saa ostettua yksittäisiä varaosia kohtuuhintaan (esim omaan sarjaan uus kantapään suoja 13.50€)
c)Ne on tooooodella hyvä laatuiset
Tere!
Täällä yks aloittelija valmistautuu ratakauteen, syksyllä tuli hommattua 2008 r6r katukäytöstä.
Tässä vähän listaa mitä tehty ja tarkoitus tehdä ennen kauden alkua, saa kommentoida mitä tarpeellista puuttuu tai mikä on turhaa.
-Putkisto&powercommander DONE
-Kaatumatapit DONE
-Shifteri ja kiinteät jalkatapit DONE
-Luistokytkimen jousimodaus DONE
-Uudet ratagummit DONE
Tulossa:
-Moottorin poskisuojat
-Teräspunos jarruletku eteen+uudet nesteet
-Ohjausiskari
-Waterwetterit
-Mahdollisesti vaahdot tankkiin
Syksyllä ei ollut suunnitteilla näin mittavaa rakentelua mutta talven aikana olen nämä saanut itselleni perusteltua :grin:
Vaahtoja et tartte tankkiin etkä waterwetteriä ellet oo kisaamaan menossa.
Saa siis toki laittaa jos haluaa, mutta ei ne pakolliset ole.
Wetterit meinasin vaan sen takia etten liukasta rataa sitten kun pannuttaa, vaahdot ehkä tarpeettomat mutta jos ne estää pyörää palamasta :dunno:
Waterwetterit ehdottoman suositeltavat.
Lisäksi varmistuslankaa ainakin jarrusatuloiden pultteihin, öljyproppuun, -suodattimeen ja öljyn täyttökorkkiin.
Varmistukset tuosta joo unohtuikin, öljyroppu ja suodatin on tehty loput vielä tekemättä.Lainaa:
Ville S. kirjoitti
Öljykorkit yms. on hyvä varmistaa, mutta enää ei edes kisasäännöissä vaadita jarrujen blommaamista. Toki eipä niistä nyt paljon haittaakaan ole ja näkee yhdellä vilkaisulla, että on varmasti kiristetty.Lainaa:
Ville S. kirjoitti